空中游览.doc

空中游览现代旅游中的旅游活动。空中游览项目主要在一些风景名胜区及城市开展。开展空中游览活动需要使用小型轻便的、平稳安全的、适于超低空慢速飞行的航空器。各国使用的航空器有热气球、飞艇、特制的小型运输机、直升机、用一只手就能提携的“手提式飞机”，还有像自行车一样的靠旅游者自己的脚踏动力推动的“脚踏飞船”等。游客离开地面在空中鸟瞰，将美丽的风景和壮丽的城市全貌一览无余，尽收眼底。热气球起源：十八世纪，法国造纸商蒙戈菲尔兄弟因受碎纸屑在火炉中不断升起的启发，用纸袋聚热气作实验，使纸袋能够随着气流不断上升。 1783年6月4日，蒙戈菲尔兄弟在里昂安诺内广场做公开表演，一个圆周为110英尺的模拟气球升起，飘然飞行了1.5英里。二战以后，高新技术使球皮材料以及致热燃料得到普及，热气球成为不受地点约束、操作简单方便的公众体育项目。八十年代，热气球引入中国。1982年美国著名刊物福布斯杂志创始人福布斯先生驾驶热气球、摩托车旅游来到中国，自延安到北京，完成了驾球飞临世界每个国家的愿望。例子：美国富翁6次尝试热气球环球旅行美国富翁、现年岁的史蒂夫福塞特曾经次单人环球旅行，福塞特从年开始就一直在努力尝试乘坐热气球完成环球旅行。年，暴风雨摧毁了他乘坐的热气球，福塞特从米的空中坠入了澳大利亚东北部海岸外的珊瑚海，几乎丢掉了性命，2001年月，福塞特在进行环球旅行时，由于天气恶劣而不得不中途降落，但他还是用天时间从澳大利亚西部飞到了巴西，创造了单人热气球飞行距离最长的纪录。热气球的旅游娱乐价值及其延伸卖点：据国际航联研究统计，热气球是目前最安全的飞行器。因此热气球飞行是一项老少皆宜的体育运动项目。世界多个城市每年都定期举办规模宏大的热气球节，藉此推动旅游等相关产业，带动当地经济的发展。随着人们生活水平的提高，对旅游业将会越来越关注，热气球作为一种飞行器，其旅游娱乐价值，也将被越来越多的人所关注和认知。热气球运动必将带来无限商机。热气球踏足旅游活动使各地游客有了云中漫步饱览美景和体验飞行乐趣的机会。因而热气球空中游览定将成为旅游、休闲市场的最新热点。我们用自己的优势再加之与当地相关部门或企业等合作就可以推出热气球特色的旅游项目，开辟专项旅游服务，使广大游客不仅在这快宝地上一睹风光，还可以有机会在其他地方享受特有的飞行的乐趣和感受。到目前为止，国内的热气球俱乐部并不多，热气球运动的开展也未普及。像蹦极运动一样，乘热气球高空环游是一项勇敢者的游戏。飞艇飞艇对于现代交通来说，速度实在太慢了，即使把现有飞艇的速度提高一倍，还是不能满足人们交通的需要。但是对于旅行来说，飞艇却是一个很不错的工具，尤其是下面这艘，充满氦气的超大超豪华漂浮宫殿。这艘巨大的飞艇目前还处在概念阶段，两名主设计师准备把它变成一座空中漂浮的宫殿，餐厅，礼堂，游泳池，温泉，按摩，套房，瑜伽场地，美容院，应有尽有。如果可以实现，这艘飞艇将成为一座名副其实的空中宫殿。它的主体由碳纤维制成，结构复杂，顶部带有可欣赏阳光的广场，底部带有一大片透明玻璃，可以把经过的地面景色尽收眼底。美国商务飞行协会展上，曾经有一艘巨大的飞艇计划公布，这与上面的飞艇很相似，都是为奢侈的有钱人提供的另类飞行工具。如果这两艘飞艇计划能够完成，那么世界上就会多出另一种奢侈的生活方式：乘坐飞艇去旅行。无独有偶，2008年，法国massaud公司开发了飞翔宾馆人造云(manned cloud)飞船。它有鱼鳍，形状酷似一条巨大的鲸。当它在空中航行时，远远望去就像一只白鲸悠然漂浮于蓝海之上。它一点不像国际营救飞船火箭似地飞行，此巨大的飞翔宾馆一点不咆哮，也不喷射火焰和烟雾，其所到之处不会产生国际环保争端。“人造云”是由法国设计大师吉恩玛丽马萨德(jean-marie massaud)设计，可容纳40名旅客与15名服务人员搭乘。乘坐这艘豪华飞船环游世界，从巴黎到罗马，需要9个小时；巴黎到马达加斯加岛，则需4天；周游世界一圈则需要10天。“人造云”第一层面积500平方米，设有餐厅、酒吧、健身中心与图书馆，让旅客在欣赏天空美景之余，也能抽空享受种种的豪华设施；第二层的客舱包含了20间旅馆客房、观景台、舒疗中心与占地600平方米的酒吧。观景台则位于后半部，旅客可经由电梯缓缓地由底层升到50米高的观景台赏景。直升机一、直升机旅游的主要特点（一）方便快捷，满足高档旅游需求即使是在高速公路、铁路上行驶的汽车和火车，其最高速度也不能超过180公里/小时，直升机的最大飞行速度一般在300公里/小时左右，而且在空中一般以直线飞行，大大地缩短了旅游者的途中耗费时间。另外，由于直升机起降十分方便，一块数十平方米的平地，甚至城市内的大楼楼顶均可作为起降平台使用。因此，旅游直升机可快速穿梭于旅游城市与旅游目的地之间，既节约了时间，也减少了旅游者在途中的经济和体力耗费。旅游直升机的座位数量一般在10座左右，不仅可为旅游散客提供班机服务，保证较高上座率，同时也可为小型旅游团队提供包机服务，满足商务旅游团队的高层次需求。（二）移位换景，受地形条件限制少直升机在空中的活动范围非常大，从低空数十米至中空三四千米均是理想的飞行空间。采用直升机旅游方式，摆脱了常规步行、车辆等平面旅游方式容易受到建筑物和高山、大川等“障碍物”的束缚，把旅游者的视界从通常的平视和仰视中解脱出来，常规乘坐民航固定翼客机出行，旅游者在空中一般只能看到蓝天和白云，即使能透过云层看到地面，那也只不过是10公里开外的远景。但只要天气条件许可，直升机可根据旅游者的要求来控制飞行高度，甚至还可以悬停在距离地面数十米、数百米的高度，使旅游者能够从一个暂新的视角来俯瞰那片熟悉或陌生的风景，别有一番情趣，这也正是直升机旅游得以吸引众多旅游者的“绝招”之一。另外，直升机旅游还能将旅游者带到人迹罕至的“秘境”当中，“无远不达、无险不及”，把旅游者的“触角”伸到更广阔的空间内。（三）绿色环保，对周围环境影响小发展直升机旅游既不需要建设固定翼客机面起降所必需的数千米跑道和大型停机坪，也无需像发展汽车、火车运输那样，需先行建成绵长的公路和铁路。建设高等级公路和铁路，不仅投资巨大，而且还需要征用大片土地，对地表的植被构成破坏。美国、澳大利亚等发达国家，正是出于保护生态环境的目的，放弃在那些生态脆弱地区修建便捷的地面交通设施，转而发展直升机旅游。在我国，由于发展旅游而造成生态破坏的情况屡见不鲜，甚至有些地主已经发生了不可逆转的生态灾难。随着传统旅游在今后一段时间里继续升温，发展旅游与保护环境之间的矛盾必将更加突出，发展新型生态、环保旅游产业势在必行。直升机旅游以其自然资源需用度小的优势，迎合了旅游与生态和谐发展的需求，对建设可持续发展的旅游产业能够起到一定作用。（四）一机多用，固定资产利用率高任何一个旅游景点都有淡季和旺季之分。一般来说，景点的旅游资源在旺季时往往会显得不足，而到淡季时又会过剩。拿运输能力来说，到旅游旺季时运力往往严重不足，运输部门不得不临时组织车辆进行突击运输，往往会赞成交通堵塞、安全事故等情况发生。但等到了旅游淡季，由于客源紧缩而赞成大量运力闲置，浪费了大量社会财富和资源。由于直升机具有一机多用的特点，旅游淡、旺季对其功能的发挥影响并不明显。由于空中交通的无阻性，旅游直升机在旺季时可根据客源情况组织密集班次飞行，大大提高了运输能力。等到了旅游淡季时，直升机不仅可方便、快速地转场到其他景点开展运输业务，而且还可针对景点所在地实际情况，因地制宜地开展森林防火、物资运输等业务，提高了旅游资源的利用率。二、国外、国内直升机旅游的发展现状从全球范围看，直升机旅游起步于20世界六七十年代。随着世界旅游事业的发展，直升机旅游呈现出了持续高速发展的态势。在直升机旅游发展最为兴盛的美国，全国共由数百家承担直升机旅游业务的公司，大多数公司的经营业绩良好。例如，位于纽约的两家直升机旅游公司，他们用贝尔206和as350等型号直升机，仅在1995年就接待了16万名旅游者。尼亚加拉大瀑布、科罗拉多大峡谷、赌城拉斯韦加斯等地都是直升机旅游的热门航线，运营商每年均可赚取大量利润。在岛国日本共有20多家公司经营直升机旅游业务，拥有20多个直升机场，经营着30多个游览项目，航线达60多条。使用的机型包括as350、as355、bk117、贝尔206、mh200、s-76和r44等，时间可分为全年性、节假日和季节性。费用一般由数千日元到数万日元不等。我国直升机旅游目前尚处于起步阶段。从20世纪90年代开始，部分国内企业就开始涉足直升机旅游行业，进行了多次有益的探索。例如在2001年“五一”黄金周，南航珠海直升机公司推出了“空中瞰珠海”旅游项目，备受游客欢迎。直升机每天都要飞十几个班次，几天之内就有2000多名游客成为珠海的空中看客。尽管该项目最终因为直