后张法空心板梁内模钢模设计.doc

后张法空心板梁内模钢模设计 中图分类号： s611文献标识码： a 一、前言 在后张法预应力施工中，要生产出一片合格的空心板梁，我们即要重视对梁板的粱体强度、钢筋安装质量、预应力张拉等内在质量的控制，又要重视对梁板结构尺寸、漏浆蜂窝、棱角线型等外观质量的控制。那么，在外观质量的控制中，模板的安装质量往往是保证其外观质量的最重要的一道工序。其安装质量将直接影响到混凝土浇注成型的质量，所以模板的安装，无论是外模，还是内模都必须支撑牢固，螺栓固结良好，不漏浆，尺寸满足构件要求。而内模的安装过程中，我们必须根据公路工程质量检验评定标准、公路桥涵施工技术规范等要求对模板、构件等部件进行严格控制才能保证空心板截面各部位尺寸符合设计要求。 二、工程概况 永安至宁化高速公路第la合同段位于三明市明溪境内，为明溪连接线，设计时速60公里/小时，路基宽度10米。桩号范围k0+160k19+957.061，路线起于明溪胡坊镇瓦口k0+160(接永宁高速公路主线a5合同段明溪互通)，经胡坊镇，路线沿明溪至永安交战公路布线，经马铃桥、奋发村，穿越肖家山隧道，终于翰仙乡大焦口k19+957.061，接省道306,线路全长19.833km。 全线桥梁共10座，其中8座桥全部为20m后张法预应力空心板梁，255片空心板梁的预制的施工质量和施工进度是本标段的关键。 三、内模设计的方案比选 目前，后张法空心板梁内模设计最为常见的方案有两种，一种是橡胶气囊芯模，另一种是木模拼装芯模。但以上两种方案都固有其不够完善之处，气囊芯模在实际施工中，由于空心板梁内框较大，芯模自重小，在砼浇筑过程中特别容易上浮，近年来，建设单位为保证工程质量，一般不允许在施工中使用较大体积橡胶芯模。第二种木模拼装芯模，根据板梁内框具体形状，则不易加工，整体的刚度达不到要求，模板分块较多，特别零散，拼装和拆卸均不方便、耗费时间长。木模在拆卸过程中容易损坏，如果梁片数量少可以采用木模，我标段空心板梁数量较大考虑模板周转使用采用木模投入太大。且木模自重较轻，在浇筑砼过程中也容易上浮。 为避免以上两种内模的弊病，我标段内模采用整体抽拉式钢模结构，若将内模做成整体抽拉式钢模结构，由于内模材料均采用钢结构故自重和刚度加大，避免了由于模板自重轻而导致上浮的问题，再由于整体刚度加大拆装时模板不会变形，大大提高了施工质量和施工进度。 四、技术和工艺流程特点 1、空心板梁预制工艺流程 在梁底座上绑扎底板和腹板钢筋固定腹板波纹管安装内模、端模绑扎顶板钢筋安装外侧模浇注砼养护穿束张拉锚固钢绞线压浆封锚移梁存放。 2、内模设计 我标段255片空心板梁集中在一个预制梁场预制，底座设置13个，内外模投入两套。根据福建省业主“三集中两准入制度”，模板必须应有专业资质的厂家进行加工，确保模板结构尺寸、接缝密合平顺、不漏浆、无错台。 内模设计图如图所示，一片空心板梁内模分两为两组，每组10m，每组由分为上下两块。模板面板采用6mm的钢板表面平整度不大于3mm，内模加劲竖梁采用1cm钢板与面板焊接成整体。抽拉式内模设计的关键在于在拆卸模板的灵活性，我标段内模抽拉系统由【14槽钢、活页板（1cm钢板）、角钢、16高强螺栓组成，如图所示，角钢设置在内模中部与面板焊接在一起，两个角钢中间采用活动销连接，活动销的作用就是在内模安装和拆卸时内模可以自由的展开和收起，活动销纵向间距为1m；活页板与【14槽钢、加劲竖梁采用螺栓连接，这里要注意一点就是螺栓不能全部拧紧，以便槽钢在抽拉时活动自如；为防止内模接缝漏浆，在上下两块内模接缝均做成55cm倒角形式，这样上面一组内模直接倒扣在下面一组内模上，上下两组缝咬合严密。 3、内模安装与拆卸 底板、腹板钢筋在梁底座上绑扎完成后，在内模靠梁中端头处根据底板厚度焊接两个马镫用于支撑两组内模，另一端头按放在封端模板上。安装模板采用龙门吊提升安装，先安装下半部分内模，安装时横向位置以绑扎在腹板钢筋上的保护层垫块为准，纵向位置根据设计梁长进行调整；安装上半部分内模直接用龙门吊将模板倒扣在下半部内模上。安装完内模后，检查内模结构尺寸，如果符合要求锁定端头处螺栓，安装端头模板进行加固处理，完成内模安装工作。 浇筑完砼等砼初凝后可以拆除内模，先将端头模板拆除、松开内模端头处螺栓，然后先拆除上半部内模，拆除时用钢丝绳牵引【14槽钢端头（见模板拆卸图），内模的活页板收起带动两侧内模收拢，使模板与砼面分离，继续牵引至模板移出，拆除下半部模板同样采取以上方法。 五、结束语 我标段255片20m空心板梁，投入底座13