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高位剪式自卸车设计文献综述.doc

高位剪式自卸车的设计【优秀课程毕业设计含8张CAD图纸+带任务书+开题报告+文献综述+外文翻译】-clsj05

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滚轮.exb

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关键词：: 高位卸车设计剪式自卸车高位剪式自卸车

资源描述：

高位剪式自卸车的设计【优秀课程毕业设计含8张CAD图纸+带任务书+开题报告+文献综述+外文翻译】-clsj05

高位剪式自卸车设计

摘要

随着国内经济变革与基建工程的大力开展，自卸车等商用车市场发展潜力越来越巨大。但是随着国内经济的发展减缓，短时间内自卸车的销量会有所下滑或保持平稳但是较之国外自卸车的发展，国内自卸车发展还是较为落后。

本文的研究对象即为自卸车中的剪式高位自卸车的举升机构和液压系统，首先文中就自卸车经行了简单的说明，然后根据比较分析确定了剪式举升机构的参数，根据数据要计算出相关数据，并进行了验证。当然对于自卸车基础系统-液压系统我也进行了相同的合理的计算分析。

关键字：自卸汽车，液压系统，剪叉式

Abstract

With the time going by,Chinese capital construction project and economic reform are vigorously carried out.The market prospect of commercial such as dump trucks is very good.However,since the domestic ecoomic development has been suspend this year ,the sale of dump will not increase for a short time.Hydraulic the object of this study is lifting mechanism and hydraulic mechanism of the scissors type dumptruck.Fist the length and length of scissors mechanism are determined according to the given parameters.Finally, according to the given parameters for verification.The design of the hydraulic system works the same way.

Key word:Dump truck, hydraulic system, scissors fork type

摘要

关键字：自卸汽车，液压系统，剪叉式

Abstract

Key word:Dump truck, hydraulic system, scissors fork type

摘要 II

Abstract III

第1章绪论 1

1.1课题研究的目的 1

1.2自卸车概述 1

1.3 本课题的研究内容 1

第2章课题总体设计 2

2.1总体布置原则 2

2.2 车厢的设计 3

2.2.1 自卸汽车车厢的结构形式 3

2.2.2 车底盘的选取 4

2.3 自卸举升机构的设计 5

2.3.1 机构形式的选择 5

2.6 总体方案确定及总体设计 9

第3章主要部分分析计算 10

3.1 数据分析 10

3.1.1高位自卸车的结构简化 10

3.1.2机构受力分析 12

3.2 剪叉臂长度及液压缸安装位置的确定 16

3.3举升机构自卸部分设计计算 17

3.3.1 车厢与车架铰支点O确定 17

3.3.2 车厢未倾斜时倾斜机构与车厢的前铰支点的确定。 17

3.3.3液压油缸与副车架铰支点E的确定 18

3.3.4倾斜机构未开启时三角臂中支点坐标和大小的确定 18

3.3.5车厢放平时拉杆与三角臂铰点的确定 18

3.3.6拉杆与副车架铰点D及拉杆长度的确定 18

3.4机构受力学分析 19

3.4.1机构受力分析 19

3.4.2拉杆截面尺寸确定 20

3.5.6管道尺寸的确定 24

3.5.7 油箱容积确定 25

3.6 液压系统原理图 25

3.7强度校核 27

3.7.1 剪叉臂的强度校核 27

3.7.2 液压缸底架固定横梁的强度校核 30

3.8轴的强度校核 32

3.8.1 内剪叉臂固定端销轴的强度校核 32

3.8.2 液压缸缸体尾部销轴的强度校核 33

3.8.3 液压缸活塞杆头部支撑轴的强度校核 33

参考文献 36

致谢 35

【详情如下】【需要咨询购买全套设计请加QQ1459919609】

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内容简介：: 1 文献综述产品设计的背景现在的应用是以前应用的当中一部分，与第 796741 有共同的题目，在 1977 年 5 月被提起，现在被放弃了。现阶段的发明关系到自卸车上针形液压泵体的控制系统。自卸车中的厢体或者负载运送盒按惯例是以一种回转的样式被安装在底盘上，这样能够使箱体的一端在液体压力的作用下升高，从而达到倾斜的目的。通常的一个单一的起作用的液压圆柱桶在箱体上施加压力，使箱体到达倾泻货物的位置，反之使箱体回落到底盘上。液压系统的控制是驾驶员通过操作杆的变化推动活塞起作用的，推动活塞和它所服从的油缸，如果中心线未对准或者受到外来冲击，所起到的作用就会少于最佳状态的，甚至有时会伤害到泵体的运动。有时一些液压系统被与电子成分联合在一起，而结果是这个新的系统因为一两个原因而不能被广泛的接受。一个被接受的原因可能是自卸车无法满足严格的操作要求。随着社会主义市场经济不断深化，液压、气动与密封产品的市场供求关系发生了较大变化，长期以来“短缺”为特征的卖方市场已基本成为了以“结构性过剩”为特征的买方市场所取代。而从总体能力看，已处于供大于求的态势，而且特别是一般低档次的液压、气动和密封件，普遍供过于求；而像主机急需的技术含量高的高参数与高附加值的高档产品，又不能满足市场的需要，只能依赖进口。在我国加入受冲击有可能更大。因此，在“十三五”期间行业产值的增长，决不能只依赖于量的增长，而是应针对行业自身结构性矛盾，加大力度调整产业结构和产品结构，就是应依靠质的提高来促进产品技术升级，以适应和拉动市场的需求，而求得更大的发展。图片的简短描述在下面的图片中：第一幅图是箱体控制系统的示意图第二幅图是一个放大的详细的底盘上裱好的限制开关，为了控制箱体连接的冲击。第三幅图是一个改良的箱体控制系统。第四幅图是一个改良卡车和拖车的箱体控制系统。 2 具体描述在对图片不断观察智能光，实用参考数字提示了部分，下文的介绍中同样提示了，数字 1 表示自卸车箱体按惯例由 2 连接到自卸车 4 的底盘结构上。液压缸和液压柱 5撞击产生力使得箱体上升，相反的液压棒缩回液压缸中，箱体会下降返回到卡车底盘上。附加的泵是被指示在 6 上，从蓄水池 7 中。当前的自卸车结构有意的被当成典型的。本系统中驾驶员驾驶水泵安全阀 10 操控水泵 6。一个两方向控制阀，是由后面的描述的螺线的电气元件远程控制的。两方向控制阀 11 控制或驾驶安全阀使得在低压的时候是外面的液体返回蓄水池 7. 电磁驱动阀 11 在电路上是与也许是卡车电灯的电力控制阀 12 一起的，通过一个控制开关 13 和一个箱体限制阀 14，被开关 13 和箱体 1控制的，就像后文介绍的一样。卡车驾驶室里的开关 13 是为了方便驾驶员操作，而开关 14 是在箱体附近，当箱体达到最大高度时，支柱 8 合上阀 14，操控安全阀 11 能及时打断通向电磁驱动阀的电路。为了使泵输出液体到液压缸 5，使得箱体上升，开关 13 有驾驶员合上，轮流在 15上施加直线压力，位置系统远程控制安全阀 10 在一个高压力方式下，以便打断泵的输出。泵的输出液通过线路 16 进入液压缸 5 使得液压柱上升，从而使得箱体上升。箱体的上升运动是由开关 14 终结的，同时打开位置控制阀 11. 3 为了使泵输出液体到液压缸 5，使得箱体上升，开关 13 有驾驶员合上，轮流在 15上施加直线压力，位置系统远程控制安全阀 10 在一个高压力方式下，以便打断泵的输出。泵的输出液通过线路 16 进入液压缸 5 使得液压柱上升，从而使得箱体上升。箱体的上升运动是由开关 14 终结的，同时打开位置控制阀 11. 箱体的下降是由液压远程控制安全阀和线路 21 以及一个被安装在驾驶室里的变流量控制阀 22 控制的，这样是为了驾驶员操作方便。关闭变流量控制阀 22 使得液压安全阀 20 在关闭位置。止回阀阻止了线路 16 里的液体回流。变流量控制阀 22，在被破解的情况下，允许运程控制阀 20 重新流通液体，使得液压缸 5 里的液体回到蓄水池 7 中，从而使得箱体返回。当箱体下降的时候控制调节变流量控制阀 22，以便控制从液压缸 5 返回的液体的速度。 4 为了安全阀组件和变量控制阀接受方便的目的，所有的组件被安装在一个单独的，紧流形的典型的接收插装阀。在操作中，泵 6 通过远程控制阀 10 以被重新定位在一个低压的方式下有方向控制开关 11 启动。当卡车到一个卸货地点，驾驶员关闭开关 13，以便重新配置方向控制阀11 来控制线 15 使得重新控制泵安全阀让泵在一个高压的方式下终止。泵的压力被用在了液缸 5 的底部，使得液压柱的扩展和箱体 1 的上升。泵外的液体通过液压安全阀 20被返回到液压缸 7 里，原因是同时变流量控制阀被关闭了，液压安全阀 20 处在高压下。为了箱体的运动，开关 14 被当成了限制阀，是因为在箱体上升时，他同时控制了方向安全阀 11。在箱体卸货的过程中，箱体会被驾驶员停止和保持在如图 1 中的位置，从而倾泻货物，同时核对开关 23，防止液压缸 5 排液。在泵以一个低回压的情况下卸货的时候，卡车箱体的下降是由流量控制阀 22 的开合控制的，驾驶员遥控缸体安全阀 20 以低压方式允许缸中液体的流过并返回蓄水池 7。卡车关闭手动便流量控制阀 22 可以在任何位置停止卡车箱体 1 的下降。流量控制阀 22的开合使箱体 1 以很慢的的速度停靠在卡车车架上，减少两者之间的冲击。目前在一个控制系统中的体现，阀门部件是由份有限公司生产阀门，下 5 面的就是典型的产品：远程控制安全阀 10 和 200365 号螺线方向控制开关 11核查安全阀流程控制开关 22。在改良系统图 3 中，泵 25，最好的卡车配套驱动泵，是被两方向定向阀卸回蓄水池 2 在同一电路上，通过驾驶员控制车位开关 13 和一个限制开关 14 控制的。这项发明表明部分的修正形式的最初参考数字与这项发明的第一描述的参考数字是相对应的。液体在泵的压力下被允许进入缸体的底部，使得液压柱上升从而推动卡车箱体 1上升。车厢箱体的上升被终止是由开关 14 控制的，或者驾驶员打开开关 13. 自卸车箱体的下降是由遥控安全阀 30 以及与之相连的线路 31 连接的电磁驱动类型的一个方向控制阀 32 和一个流量调节控制阀 33 共同去起作用的。在驾驶室里电磁驱动阀 32 和驾驶控制开关 34 在同一线路上。因此，自卸车箱体的下降的速度是预定的，这是由打开通常关闭的电磁驱动阀 32 连通线路 31 而打开阀 30 控制的或者由阀 33控制。与安全阀 30 分支通信的是微调节遥控安全阀 35，当线 31 压力过大时，通过使得遥控安全阀 30 在打开状态，阀 35 能保护整个体系远离过度的压力。在图 4 深改良系统中，泵 36 是由控制电路控制的，包括由两向的，电磁驱动的一个方向流量控制阀 38 控制的远程遥控安全阀 37。阀 38 通常是关闭的，导致阀 37 被控制使得泵处于卸货状态。由驾驶员在驾驶室里控制的开关 40 控制的复位阀门 38 用于关闭电磁驱动阀 38 可和驾驶安全阀 37，用来该后面描述的的子系统加压。 6 一个微调节安全阀 41 用来保护泵和系统运离高压。泵的排泄管 42 被分流提供压力到自卸车箱体子系统 43 上或者到卡车箱体子系统44 上或者同时作用在两者上。每一个子系统 43 44包括液压缸缸扩展部分以及远程驾驶压力安全阀与和它在同一线路 45A 46A 上的方向流量控制阀 47 48 和一个手动的流量调节控制阀 49 50。在子系统中打开和关闭远程遥控安全阀 45 46是由车体与电磁驱动阀方向流量控制阀47 48 在一线上的定位开关 51 52 决定的。上升的速度可以由手动流量控制阀 4950 决定的。如此对安全阀 45控制线的调节可以控制流进液压缸的液体流量，从而控制液压柱上升以及自由的调节自卸车箱体上升的速度。限制安全阀 63 64 是由自卸车箱体驱动的，从而打开和关闭电磁安全阀 47 48。每一个卡车或者拖车的子系统包括远程遥控安全阀 55 56 以及它所在的线路 55A 56A 上的流量控制阀和微调节流量控制阀 59 60。每个子系统中箱体的上升到和下降过程中打开和关闭安全阀 55 56 是由与电磁驱动方向控制阀 57 58 在同一线上的位置开关 61 62 控制的。箱体的下降同样可以由手动驱动法 59 60 控制。如此，调 7 节控制线 55以控制控制阀 5556 和液压缸中液压柱流出的液体流量以及箱体下降的速度，这个速度是可以自由控制的。箱体控制系统包括控制连接线一部分车上特别被安装的。偶然使这些线路相接会是箱体运动打断或者产生破坏。一个有进一步的缺陷系统，会使得箱体运动速度不精确。现在的系统可以提供一个没有风险的箱体控制。这样可以在箱体到达最低位置是减慢速度，减少箱体与车架的碰撞。虽然我们已经证明自己发明 ,但很显然 ,这些技术远离艺术，否则背离了精神和发明的范围。我们需要：括上文的系统一个泵一个能负起箱体的液压缸，能与上文的泵配套一个遥控操作类型的第一安全阀，能与上文的泵配套一个电磁驱动类型的方向控制阀，能配套使用第一安全阀，控制最后提到的阀门关闭，通过泵控制缸的压力，同样使得最后提到的阀门打开，是泵中的液体流回蓄水池，一个为了电磁驱动类型的方向控制阀的可控制线路，以及手动开关一个远程手动的第二控制安全阀，用来控制上文泵的液体流量一个用来控制第二阀的微调节流量控制阀，可以控制泵中的液体流回蓄水池以及手动控制箱体的下降接方向控制阀，包括由箱体决定的一个限制开关 4. 一个液压泵身体控制系统，包括上文的系统一个泵一个液压缸，上连接箱体，下连接泵一个电磁驱动类的方向控制阀的方向控制阀，处于一位置时，泵中的液体回到蓄水池，处于二位置时，泵增加压力，使箱体上升一个手动控制开关，连接上文的方向控制阀一个远程遥控安全阀与液压柱相连，控制液体流量的流过第二个电磁驱动类的方向控制阀通过控制线，与上文的远程遥控安全阀相连， 8 控制打开和关闭最后一个提到的阀第二个手动安全阀，连接上文的第二方向控制阀，并驱动它控制上文的安全阀打开和关闭中的系统微调节流量控制阀，与控制线路连接上文的远程遥控安全阀并控制它，或者连接第二方向控制阀中的系统微调节安全阀，与控制线路连接上文的手动安全阀，保护系统，远离较大的压力括上文的系统一个泵倾卸液压柱，上连接箱体或者拖车箱体一个泵的倾卸线路包括一个远程遥控安全阀，与它相连的电磁驱动类的方向控制阀，在电子线路中与上文方向控制阀相连的手动控制开关卡车和拖车的液压子系统是由上文的泵以及包括液压缸扩展部分以及突出部分构成的，控制箱体的运动每一个上文的子系统包括一个远程遥控安全阀一个电磁驱动方向控制阀与一个远程遥控安全阀相连一个手动控制开关与每一个上文的电磁驱动方向控制阀相连，给驾驶员提供控制子系统的扩展与突出部分中的控制系统中的子系统的液压扩展部分包括一个与电磁驱动方向控制阀相连的手动限制开关，突出部分使得箱体到达倾斜位置。中的控制系统中的每个子系统甚至还包括微调节流量控制开关。 9 主要参考文献 1黄春有 . 自卸车液压系统的改造，科技创新与应用， 2014 年第 16 期 2齐晓杰主编 . 汽车液压、液力与气压传动系统第二版 . 北京：化工出版社， 2007 4孙桓主编 . 机械原理第八版 . 北京高等教育出版社， 2013（印） 5带冠军主编 . 现代汽车新结构

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