高速公路、铁路综合覆盖解决方案(京信通信.ppt

高速公路、铁路综合覆盖解决方案高速公路、铁路综合覆盖解决方案介绍介绍 京信通信系统（中国）有限公司 四川分公司 产品技术部 余承华 目 录 高速公路、铁路解决方案介绍一. 工程案例三. 产品介绍二. 高速公路(铁路)网络优化建议网络现状 覆盖方式 主要采取与乡镇及农村覆盖相结合(兼顾)的覆盖方式 存在问题 部分区域覆盖效果较差，网络接通率低； 网络切换频繁，掉话率较高； 位置更新频繁，网络信令负荷大； GPRS/EDGE重选频繁，影响数据业务的使用； 这些网络问题影响了语音通话的质量和数据业务的服务水平， 使得用户的感知度较低、投诉反映强烈，影响公司形象和口碑！ 总 结 高速公路、铁路覆盖 网络现状 5 高速公路、铁路覆盖 解决方案 GSM/WCDMA: 专网覆盖 大网延伸覆盖 6 专网解决方案数字光纤拉远系统专网覆盖 l 以路周边基站为信源； l 以数字光纤拉远系统覆盖, 形成长距离线状小区； l 结合网优措施， 将用户与公网隔离， 形成“专网”覆盖， 为客户提供优质网络服务。 以WRRU/GRRU为核心覆盖设备、对公路铁路进行长距离的专网覆盖。覆盖公路 铁路的网络只用于覆盖路线、只用于汽车列车公众移动通信，专网与外网实现重 选和切换上完全的隔离，只有在车站等专网入口才能进入或离开专网。 7 l 专网覆盖思路（WCDMA&GSM) 提升覆盖水平保障列车内场强高于-85dBm 线状小区结构将单小区原2-3公里延长至10公里以上 减少切换频次减少切换次数 简化网优设置单一的网络切换关系 固化网络参数一步到位，简化后期网优工作量 l 高铁专网覆盖原理（WCDMA&GSM） 专网基本原理共享同一信源基站，专网小区内无切换 A A 专网解决方案数字光纤拉远系统专网覆盖 实现专网专用网络覆盖，提供优质信号服务！ 成灌高铁专网覆盖组网方案 专网解决方案数字光纤拉远系统专网覆盖 覆盖模型一： 天线距轨面高度：18米；距离铁轨（双轨中心）：20米； 拉远系统：60W；天线口BCCH功率：37dBm，EIRP功率：54dBm； 天线半功率角：25度；与铁路夹角5度；俯角2度。 测试点与发射点距离（米）100200300400500600700800 接收场强（dBm）-65-67-78-80-86-92-90-92 车内结果（距离为按照路测图回放估算，车型为CRH1，车时速200公里）： 测试点与发射点距离（米）10030060010001200140017001800 接收场强（dBm）-60-68-72-86-88-90-93-94 车内结果（距离为按照路测图回放估算，车型为CRH1，车时速200公里）： 覆盖模型二： 天线距轨面高度：35米；距离铁轨（双轨中心）：170米 拉远系统：60W；天线口BCCH功率：37dBm，EIRP功率：60dBm 天线半功率角：32度；与铁路夹角10度；俯角2度。 专网覆盖 覆盖模型 单边覆盖距离 隧道覆盖模型 水平图 1600 米 1600 米 1600 米 1600 米 隧道覆盖考虑：隧道覆盖考虑： 大于大于200200米隧道采用泄漏电缆；米隧道采用泄漏电缆； 需选用性能指标好泄露电缆；需选用性能指标好泄露电缆； 泄漏电缆安装距离轨面泄漏电缆安装距离轨面1.8-2.5m1.8-2.5m； 漏缆漏缆GSMGSM覆盖距离为覆盖距离为1.6km1.6km； 漏缆漏缆WCDMAWCDMA覆盖距离为覆盖距离为700m700m； 隧道口漏缆末端加板状天线。隧道口漏缆末端加板状天线。 垂直图 专网覆盖 覆盖模型 11 专网覆盖 覆盖模型 WCDMA&GSM覆盖模型 根据高铁WCDMA&GSM覆盖链路预算和实际模拟测试， 光纤拉远（WRRU&GRRU)覆盖站址距离建议为： 场景市区（平地）郊区（平地）隧道覆盖 系统GSM900WCDMAGSM900WCDMAGSM900WCDMA 设备GRRUWRRUGRRUWRRUGRRUWRRU 功率等级60W40W60W40W60W40W 天线类 型双频双极化天线(32度21dBi)泄漏电缆 站址位置铁路50米100米内铁路100米200米内隧道内 天线挂高15米35米离轨面2.4米 覆盖距离1000米500米1800米900米1600米700米 备注：GRRU为GSM光纤射频拉远； WRRU为WCDMA光纤射频拉远。 12 高速公路、铁路覆盖 解决方案 GSM/WCDMA: 专网覆盖 大网延伸覆盖 13 大网延伸覆盖 解决方案 l 以公路周边基站为信源 l 以光纤拉远/微波拉远系统等方式延伸基站覆盖 l 保障公路用户场强 l 控制、收敛延伸覆盖范围 采用延伸基站覆盖技术，提高公路、铁路覆盖场强，延 伸基站覆盖范围，弥补车内覆盖不足的问题 14 大网延伸覆盖 解决方案 考虑到WCDMA无线覆盖区内可以有同频同扰码多径信号，因此也就可以利用大网基站 的信号直接进行覆盖，直放站作为补弱另一多径信号的覆盖。由于高速列车本身约有20dB的 屏蔽损耗，因此存在WCDMA大网无线覆盖区与列车内的无线覆盖区不同步，即大网有较好 的软切模式，而列车可能是覆盖弱区，不能进行软切换，