铁路货运站物流园可研报告.doc

1 目录目录 第一章第一章 概论概论 4 1.1 项目名称 .4 1.2 项目性质.4 1.3 建设地址.4 1.4 项目建设单位 .4 1.5 项目建设期限 .5 1.6 项目建设规模及内容5 1.7 项目投资估算及资金来源6 1.8 研究工作依据 .6 1.9 研究内容及范围6 1.10 编制原则 .7 1.11 结论及建议 .7 1.12 主要经济技术指标8 第二章第二章 项目建设的背景及必要性项目建设的背景及必要性.10 2.1 项目背景 .10 2.2 物流货运站建设的战略意义12 2.3 项目建设的必要性13 第三章第三章 市场分析与预测市场分析与预测17 3.1 物流货运站的发展概况17 3.2*县物流业发展现状.19 3.3*县物流业发展中存在的问题.20 3.4 物流业的发展趋势21 3.5 项目地区物流业市场预测22 第四章第四章 项目选址与建设条件项目选址与建设条件 23 4.1 选址原则 .23 4.2 项目选址与规划用地23 4.3 自然条件 .23 4.4 交通运输条件 .25 4.5 场地基础设施 .26 第五章第五章 建设方案建设方案.27 5.1 工程概况 .27 5.2 专用铁路线方案设计29 5.3 铁路物流货运站总体设计31 2 5.4 土建工程.35 5.5 给排水设计 .36 5.6 电气设计 .38 5.7 通风与空调 .42 第六章第六章 环境影响评价环境影响评价43 6.1 施工期污染工序43 6.2 运营期污染工序43 6.3 施工期环境空气污染影响分析及防治措施44 6.4 施工期声环境污染影响分析及防治措施44 6.5 施工期水环境污染影响分析及防治措施45 6.6 施工期固体废物环境污染影响分析及防治措施45 6.7 营运期环境空气影响分析及防治措施45 6.8 营运期水环境影响分析及防治措施46 6.9 营运期固体废物环境影响分析及防治措施46 6.10 营运期噪声环境影响分析及防治措施46 6.11 建设项目拟采取的防治措施及预期治理效果47 6.12 结论 .47 第七章第七章 劳动安全、消防劳动安全、消防48 7.1 编制依据及采用的标准48 7.2 劳动安全卫生 .48 7.3 职业安全卫生教育49 7.4 消防 .49 第八章第八章 节节 能能.51 8.1 项目节能措施依据51 8.2 项目节能措施 .51 8.3 项目能源消耗种类和数量分析54 8.4 节能效果分析与建议54 第九章第九章 项目招投标项目招投标 .55 9.1 招标方案编制依据55 9.2 招标范围 .55 9.3 招标组织形式 .55 9.4 招标方式 .55 9.5 招标基本情况 .55 第十章第十章 项目建设期限项目建设期限57 10.1 项目实施的各阶段57 10.2 项目实施进度安排.58 3 10.3 项目实施进度表.58 第十一章第十一章 组织机构、劳动人员和培训组织机构、劳动人员和培训 .60 11.1 组织机构 .60 11.2 劳动定员 .60 11.3 人员培训.61 第十二章第十二章 投资估算和资金筹措投资估算和资金筹措.62 12.1 项目总投资 .62 12.2 资金筹措 .63 第十三章第十三章 财务评价财务评价 .67 13.1 财务评价依据及基础数据选取67 13.2 成本费用估算 .68 13.3 财务盈利能力分析69 13.4 不确定性分析 .70 13.5 评价小结 .71 第十四章第十四章 社会效果分析社会效果分析72 14.1 社会影响效果分析72 14.2 项目与所在地互适性分析74 14.3 社会风险及对策74 第十五章第十五章 可行性研究结论与建议可行性研究结论与建议.77 15.1 可行性研究结论77 15.2 建议 .77 附录：总投资估算表及财务分析附表 4 第一章第一章 概论概论 1.1 项目名称项目名称 *铁路货运站建设项目 1.2 项目性质项目性质 新建 1.3 建设地址建设地址 *（紧邻阜六铁路） 1.4 项目建设单位项目建设单位 1.4.1 建设单位名称 *有限公司 1.4.2 法人代表 李全平 1.4.3 项目建设单位基本情况 *有限公司，是一家以*工矿企业为依托，以钢铁、煤炭、水泥等 建材原料物流为主营业务的现代化物流企业。公司注册资本 5000 万人民 币。 公司的经营目标是建立现代化的第三方物流体系，打造覆盖全国的 物流网络，并建立电子商务交易系统，构织连接物流上下游的交易平台； 服务宗旨是开发具有创意性和获利性的经营模式，在充分发挥公司的专 业技术优势和规模优势的基础上，协同经营、管理、人才、品牌、信息等诸 多因素，以快速周到、价格合理的服务来满足客户的需求。 5 公司将实行标准化经营，通过贮备外部物流资源，构建覆盖全国的物 流网络，提供跨地区的综合物流服务。 服务经营范围：（1）提供货物搬运、仓储服务；（2）提供第三方物流服 务；（3）提供物流电子商务平台；（4）提供物流系统及物流方案设计。 1.5 项目建设期限项目建设期限 项目建设周期为两年，即 2014 年 7 月-2016 年 6 月 1.6 项目建设规模及内容项目建设规模及内容 1.6.1 建设规模 于*（阜六铁路沿线吴集火车站南侧）征地 300 亩，项目规划为“一 园区八区域四平台”，主要是利用先进信息技术和物流装备，整合传统运 输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等物流环节，实现 物流运作一体化、信息化、高效化的先进组织形式，规划年物流总量为 1500 万吨。 1.6.2 建设内容 新建铁路专用线一条（四股），长约 1200 米。 新建仓储库房 6 栋，库房总面积 60000，组成装货及卸货作业流程 场地 (包括:储存、理货、分拣、加工、分类、包装、配装)。 新建信息中心大楼、食堂、门卫、地磅房、维修车间、配电房等建筑面 积 21500 平方米。并配套道路、绿化、停车场、给排水和变配电等辅助工 程。 新购置普通货车 50 辆，载重卡车 50 辆，集装箱及其它物型卡车 50 辆，新购置各类货架、铲车、叉车、皮带运输机、汽车吊、地磅、计量设备、 6 化验设备、冷冻冷藏设备、包装机械、信息化系统等一批。 项目总建筑面积 81500 平方米。 1.7 项目投资估算及资金来源项目投资估算及资金来源 本项目总投资估算为 45141.30 万元。其中固定资产投资 42397.05 万 元，流动资金 2744.25 万元。 资金来源：项目业主自筹资金 45141.30 万元。 1.8 研究工作依据研究工作依据 1、中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划 2、 产业结构调整指导目录（2013 年本） 3、 投资项目可行性研究指南（试用版） 4、 建设项目经济评价方法与参数（第三版） 5、 *县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要 6、 *县十二五工业发展规划 7、 商务部关于加快我国流通领域现代物流发展的指导意见商改发 200853 号 8、 国务院关于促进流通业发展的若干意见（国发200519 号） 9、*有限公司提供的项目建议书及有关基础数据 10、国家现行有关政策、法规和标准等 1.9 研究内容及范围研究内容及范围 根据项目建设单位的委托，项目可行性研究的范围包括： 1、对项目提出的背景、必要性、产品的市场前景进行分析，对企业营 业、市场发展趋势和需求量进行预测； 7 2、对产品方案、生产工艺进行论述，通过研究确定项目拟建规模，拟 定合理工艺技术方案和设备选型； 3、对项目的建设条件、厂址、原料供应、交通条件进行研究； 4、对项目总图运输、生产工艺、公用设施等技术方案进行研究； 5、就项目的消防、环保、劳动安全卫生及节能措施的评价； 6、对项目实施进度、劳动定员的确定； 7、进行项目投资估算，对项目的产品成本估算和经济效益分析，进 行不确定性分析，提出财务评价结论； 8、提出项目的可行性研究工作结论。 1.10 编制原则编制原则 1、积极贯彻执行国家基本建设的方针政策，严格执行国家和地方颁 布的标准、规范、规定，使设计做到切合实际，技术先进，经济合理，安全 适用； 2、重视优化设计方案工作，通过设计方案的论证来提高设计水平和 降低工程投资额； 3、 “三废”治理措施与主体工程同时设计、同时施工、同时投产。排出 物符合国家及地方的“三废”排放标准。 1.11 结论及建议结论及建议 1、本项目属于国家产业结构调整指导目录（2013 年本）中鼓励类 项目，符合国家产业政策，符合*县城市总体规划。 2、项目建设的规模和产品方案合理，项目所需的物流市场供应有保 障，发展前景广阔。基地位于经济开发区，供水、供电等基础设施配套完 8 善。 3、平均年营业收入 29400 万元。项目财务收益率(IRR)为 33.5%(税后)， 财务净现值 42450 万元(税后)，投资回收期为 5.9 年(税后含 2 年建设期)。 4、项目建设符合上海铁路局在安徽省境内铁路货运总体布局。 综上所述，本项目技术先进、设计合理，资金回收期短，具有较好的 经济效益、社会效益和生态效益，本项目切实可行。建设内容符合国家产 业政策，建议尽早建设、尽早受益。 1.12 主要经济技术指标主要经济技术指标 表 1-1 主要经济技术指标一览表 序号序号项项目目单单位位 数据及指数据及指 标标 备备注注 1经济指标 1.1货运规模万吨1500 1.2厂区占地面积m2200100 300 亩 1.3新增建筑物面积m281500 1.4容积率 0.41 1.5项目建设期年2 1.6项目总投资万元45141.30 其中：新增固定资产投资万元42397.05 流动资金万元2744.25平均期 1.7营业收入万元29400平均期 1.8营业税金及附加万元3112.7 平均期 9 1.9利润总额万元8226.4 平均期 1.10所得税万元2056.6 平均期 1.11净利润万元6169.8 平均期 2财务指标 2.1投资收益率%18.2 2.2投资利税率%25.1 2.3项目投资财务内部收益率%33.5 税后 2.4 项目投资财务净现值 （ic=12%） 万元42450 税后 2.5项目静态投资回收期年5.9 税后 2.6盈亏平衡点%60.8 10 第二章第二章 项目建设的背景及必要性项目建设的背景及必要性 2.1 项目背景项目背景 2.1.1*概况 *位于*县西北部，北临淮河，西与河南省相邻。其前身是*县 铁矿工业园区；2003 年 5 月，成立*县铁矿局；2006 年 4 月，经省政府批 准成立安徽*，7 月份，通过国家发改委核准，属省级开发区。 开发区以矿冶经济为主导，涉矿面积 300 平方公里，开发区面积 41 平方公里，总人口 3 万人。区内共有 9 个大中型铁矿床和诸多磁异常点， 已探明储量 25 亿吨，远景储量 35 亿吨以上，居全国第五、华东第一，为 国内少有的优质矿山。 自 2002 年启动铁矿开发以来，开发区围绕矿冶经济发展，已入驻矿 山企业 16 家，分别是大昌、开发、金安、兴达、环山、刘塘坊、富凯、金日 盛、金德信、索伊、庆发、张庄、三维、范桥、周集和刘矿业公司，设计总采 选规模突破 5000 万吨年，全部达产后，年产优质铁精粉 1500 万吨以上， 目前已投产矿山企业 8 家。300 万吨钢厂已于 2013 年 3 月 6 日为国家发 改委核准，一期用地 4800 亩，预计 2014 年 6 月可全部建成投产，项目总 投资 122 亿元。 *累计固定资产投资 200 亿元，生产铁精粉 1800 万吨，实现产值 300 亿元，上缴税收 36 亿元，为*夺得全省科学发展先进县，进入全市 发展第一方阵作出了重大贡献，开发区力争在未来 3-5 年，申报为国家级 开发区。 2.1.2 阜六铁路概况 阜六铁路被列入国家中长期铁路网规划（2008 年调整）项目，是规 划中阜鹰汕铁路的北段。由铁道部和安徽省合资建设的京九铁路大枢纽 11 阜阳至六安的铁路，2009 年 8 月 10 日正式开工。 图 2-1 阜六铁路区位图 阜六铁路位于安徽省境内西北部，北起阜阳市颍东区，途经阜阳市颍 州区、颍上县和六安市*县，终点在六安市裕安区。阜阳市接轨站为阜 淮线袁寨站，六安市接轨站为宁西线分路口站。全线共有车站 13 个，其 中 2 个接轨站，10 个新设车站，1 个改建车站。阜阳袁寨站（含）至宁西线 六安站（含），正线长 157.5 公里，全线单轨电气化，设计时速 160km/H， 并预留双线时速 200KM/H 扩建条件。可开行 SS4、SS8、SS9、CRH 等列 车。其中袁寨至分路口新建单线 138.5 公里，分路口至六安增建二线 19 公里,新建袁寨疏解线 4.3 公里，分路口疏解线 4.0 公里，六安站客车疏解 线 7.2 公里。工程初步设计总概算 43.08 亿，设计总工期 30 个月。 阜六铁路是国家规划建设阜阳景德镇鹰潭汕头铁路的重要组 阜六铁路阜六铁路 12 成部分，对完善国家干线铁路网布局，构筑区域综合交通体系，有效缓解 华东地区南北向铁路运输压力具有重要作用。同时，阜阳至六安铁路也是 “两淮”亿吨煤炭及*铁矿资源的外运通道，对促进“两淮”煤炭生产基地 建设及*铁矿资源开发，保障沿江乃至东南沿海地区能源和原材料供应 具有十分重要的意义。 2013 年 12 月 28 日，阜阳至六安铁路全线开通运营。2014 年 1 月正 式开通吴集火车站货运业务。 目前吴集火车站货运能力仅 150 万吨，而开发区工矿企业全部投产 后的钢材、煤炭、水泥等货运需求将达到 1650 万吨，远不能满足开发区 物流需求。在此背景下，*有限公司提出了*铁路货运站建设项目。 2.2 物流货运站建设的战略意义物流货运站建设的战略意义 物流货运站建设的战略意义主要体现在对*经济社会发展的促进 作用；对物流系统及功能的完善作用；以及对物流效率和企业效益的提高 作用。随着物流货运站建设及其物流产业开发功能的发挥，将促进*县 现代物流的发展和物流产业的培育，从而产生新的经济增长点，为*县 经济的可持续发展提供新的产业支持，并为*提高经济发展水平创造良 好的产业布局与发展环境。 物流货运站的建设，将加快现代物流基础设施的建设和发展，为区域 物流的合理组织提供完善的基础设施支持，使*的物流基础设施在布局、 分工和功能上更加完善，有利于*县域范围内的物流合理组织。 物流货运站的建设，还将大大改善以*县经济开发区为中心的区域 经济发展所需的社会物流环境，并通过物流货运站为物流管理技术的广 泛应用创造依托条件的方式，促进社会经济结构调整和经济增长方式的 13 转变，为社会物流服务与管理组织的专业化分工创造条件，为提高物流企 业的经济效益和企业发展提供支持。 总之，物流货运站的建设是以物流项目开发为基础、以物流基础设施 建设和物流效率提升为支持、以促进相关产业发展为中心的新的经济开 发形式。物流货运站的建设实际上可以称之为“物流经济开发区”，它是在 新的经济条件下推进现代物流发展；是对*县经济增长方式转变和实现 GDP 发展战略的实施，具有积极的促进和保障作用的大型综合经济开发 项目。 2.3 项目建设的必要性项目建设的必要性 2.3.1 发展物流业发展物流业对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，提对于优化资源配置，调整经济结构，改善投资环境，提 高经济运行质量与效益，实现可持续发展战略，推进我国经济体制与经高经济运行质量与效益，实现可持续发展战略，推进我国经济体制与经 济增长方式的根本性转变，具有非常重要而深远的意义。济增长方式的根本性转变，具有非常重要而深远的意义。 随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产 品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在 并将继续发生深刻的变革。与此相适应，被普遍认为企业在降低物质消耗、 提高劳动生产率以外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛 兴起。现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的 全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合， 形成完整的供应链，为用户提供多功能、一体化的综合性服务。我国现代 物流发展正处于起步阶段，与先进国家相比尚有很大差距，但市场潜力和 发展前景十分广阔。加快我国现代物流发展，对于优化资源配置，调整经 14 济结构，改善投资环境，增强综合国力和企业竞争能力，提高经济运行质 量与效益，实现可持续发展战略，推进我国经济体制与经济增长方式的根 本性转变，具有非常重要而深远的意义。 2001 年 3 月由国家经贸委、铁道部、交通部等六部委联合印发的关 于加快我国现代物流发展的若干意见，推进了全国各地发展物流产业的 进程。随着工业经济的增长，物流经济也将成倍数增长。 2.3.2 发展现代物流业是经济结构调整的需要发展现代物流业是经济结构调整的需要 由于市场环境发生了根本变化，产品生命周期越来越短，越来越具有 高度的替代性，制造业进入了一个以结构调整为主线的新的发展阶段,抢 速度、降成本成为竞争的焦点。由于生产技术和管理水平不断提高，产品 生产成本下降的空间越来越小，物流成本的降低就成为关键。只有通过有 效的物流管理，才能对市场需求做出快速和灵活的反应，降低生产、流通 成本，提高企业市场竞争能力。 2.3.3 发展现代物流业是流通方式创新的需要发展现代物流业是流通方式创新的需要 随着市场经济体制改革不断深化，我国商品市场出现全局性买方市 场的格局，市场竞争日趋激烈。过去单纯靠一买一卖赚取价差的营销方式 已很难发展下去，必须向以增值服务为主要竞争手段的物流配送等现代 营销方式转型。发展社会主义市场经济，搞好流通极为重要，是消费通过 流通来决定生产，大规模的流通方式才能带动大规模生产。因此，要大力 支持和推动连锁经营、集中配送等现代流通方式，推动经济发展，提高竞 争力。现代物流是流通现代化的核心内容，物流发展程度在很大程度上代 表着一个国家流通现代化的水平。 15 2.3.4*物流发展的需要物流发展的需要 *自成立以来取得了跨越式的发展，*累计固定资产投资 200 亿 元，实现产值 300 亿元，上缴税收 36 亿元，为*夺得全省科学发展先进 县，进入全市发展第一方阵作出了重大贡献，开发区力争在未来 3-5 年， 申报为国家级开发区。 *经济的持续发展离不开完善配套的现代物流服务，而目前服务于 开发区的吴集货运站货运能力仅 150 万吨，远远不能满足开发区持续发 展的需要。由此可见，建设本项目，扩大开发区货运物流能力是有必要的。 2.3.5 对对*经济发展具有深远影响经济发展具有深远影响 本项目的建设作为*县物流发展的重要示范性项目，其主要使命并 不仅仅局限于货运站内企业物流服务的具体运作，而是通过货运站建设 建立起*县现代物流发展的基础平台与运作基地。积极引导和扶持* 县现代物流企业发展，并依托货运站的基础设施与政策环境条件，建立起 *县域内现代物流运作、组织和信息管理的系统框架。 物流货运站的建设，将有效引导和转化*县潜在的物流需求，提高 *县的物流服务供给能力和水平；有利于对非社会化物流资产的整合利 用和物流服务的社会化；有利于行业自律与良性竞争，为降低物流交易成 本和提高物流服务效率提供有益的尝试与实践；有利于有效扩大物流服 务的市场需求；通过建立良好的市场秩序，形成对物流服务企业活动的规 范化与积极引导。 物流货运站将依托*县经济开发区的区域优势，通过对*县宏观 16 物流调控、微观物流组织管理以及人才培养、资产整合、基础设施建设运 营等方面工作的全面实践，有效地提高*县经济发展的对外交流环境和 内部协调条件，支持*县保持经济发展的强劲后劲和健康良好的市场竞 争环境秩序，从而实现支持*县国民经济和社会发展的最终目标。 17 第三章第三章 市场分析与预测市场分析与预测 3.1 物流货运站的发展概况物流货运站的发展概况 物流货运站的建设和发展问题的提出，是由于现代物流发展特点和 趋势本身决定的，也是由于企业发展战略的改变、企业物流能力的培养、 计算机及网络等物流新技术的应用和物流服务的专业化分工与协作不断 走向深化的产物。 自 1998 年以来，发展现代物流的积极性和热情在全国被唤醒，工业、 商业及物流企业运用物流技术的领域不断扩展，各类物流基础设施建设 也呈现出良好势头，物流货运站（或物流基地）正是在此种背景下出现并 开始大力发展的。 3.1.1 物流货运站的产生 物流货运站作为物流业发展到一定阶段时产生的新兴物流集疏方式， 在日本、德国等发达国家已经得到了快速发展。随着我国传统储运业向市 场化及现代物流业方向的发展转变，国家有关主管部门开始制定了促进 物流货运站区发展的宏观政策，一些发达地区和省份也纷纷开始筹建物 流货运站。然而，对于物流货运站区的规划建设和运营管理，我们还缺乏 经验，尚未有完善、有效的做法可以借鉴。 随着物流产业的兴起，原来相互分割、缺乏合作的仓储、运输等传统 企业逐渐走向联合，专业性的物流配送经营实体及园区一货物配送转运 中心应运而生。 伴随着物流业的进一步发展，各个企业都逐渐意识到配送转运中心 18 分散建设。各自为战带来的资源浪费，各级政府也发现这种方式不利于充 分发挥城市的总体规划功能。 3.1.2 国内物流货运站的发展情况 1、物流基础设施的能力大大提高，国际物流量快速增长 经过多年发展，目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通讯、货 物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产 业的发展奠定了必要的物质基础。目前绝大部分生产资料已通过市场解 决，物资流通市场主体向多元化发展。过去从事物资流通的企业已经脱离 了计划体制的束缚,大步走向市场经济,初步形成社会化、专业化的产业队 伍，并建立了以中心城市为依托的城乡一体的流通网络。 2、物流质量有所提高,物流效率有待改善 物流质量主要由物流时间、物流费用和物流效率来衡量。中国物流业 由于受多方面因素的影响，物流质量总体水平比较低。据有关资料介绍， 工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的 90%。在货物运输中， 中国现行运输管理体制也制约了不同运输方式之间的高效衔接，一定程 度上也减缓了物流速度。在国民经济各部门中，运输费用在生产费用中因 各部门产品对运输的依赖程度不同，其所占比重也不同。 、物流产业发展正在引起各级政府的高度重视 目前深圳、北京、天津、上海、广州、山东等地政府极为重视本地区物 流产业发展，并已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进 政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发 展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物 19 流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；天津 市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津 现代物流发展纲要。中央政府有关部，如国家经贸委、国家计委、交通部、 外经贸部等，也从不同角度关注着我国物流产业的发展，并积极地研究促 进物流产业发展的有关政策。 3.2*县物流业发展现状县物流业发展现状 近年来，随着经济发展，*物流业的发展步伐不断加快。目前，全县 拥有物流企业 156 家；2012 年完成公路货运量 5429.25 万吨、周转量 33.58 亿吨公里，水上运输货运量 224 万吨、周转量 5 万吨公里；物流费用 约 125.56 亿元，占全市 GDP 的 25.35%；实现物流业增加值 63.9 亿元，占 第三产业增加值的 29.9%。主要呈现出以下特点： 1、现代物流市场发展加快 近年来，我市物流市场得到较快发展，市场结构和功能大为改善。主 要表现在：一是农业物流加快发展。初步形成了“农产品批发市场+物流企 业（中介组织）”的农产品物流网络。目前，全市拥有 400 个农副产品市场， 其中 21 个农产品专业批发市场；农产品营销合作组织 280 个、农民经纪 人 12 万人左右。二是商业物流初具规模。近年来，各类批发市场等大型 专业市场，结构和功能得到改善和提升。同时，国美、苏宁、长虹、海尔、 康佳、可口可乐、统一集团等不少国内外知名企业在我县进行产品中转、 分装和配送，促进了商业物流业的发展。三是工业物流正在剥离。随着 *县经济开发区招商引资力度的加大，按照“以资源兴产业，以产业促发 展”的目标要求，依托经济开发区平台优势，以球墨铸造、金属材料等重 20 大项目为支撑，以矿为主、多业并举，深化资源加工层次，实现铁矿开发 向精深加工产业发展转型，形成矿石开采冶炼铸造产业链，培育 冶金产业集群，力争使*成为安徽最大的黑色金属循环经济基地。 2、现代物流设施日趋完善 一批支撑现代物流业发展的基础设施日益完善。一方面，交通基础设 施不断完善。随着宁西铁路和合六叶高速的通车以及即将建成的阜六铁 路和阜六高速，全县境内将会形成“五纵三横”交汇的快速交通路网；加上 周集淮河新港码头的启用和毗邻的新桥国际机场建设，我县立体交通网 络框架得以构成，综合交通运输体系基本形成，交通枢纽地位凸显。 3.3*县物流业发展中存在的问题县物流业发展中存在的问题 虽然，*现代物流业有所发展，但总体来看，目前尚处于起步阶段， 与国际物流业发展趋势及经济发展的需求比，还存在不少的差距。突出表 现在以下几个方面：一是物流成本太高，流通周期过长，效率偏低。大部 分工商企业都建立了自己“大而全”、 “小而全”的物流体系，但由于管理粗 放，大多数企业的物流成本占产品总成本的比重均在 20%以上，而发达 国家物流成本仅为 10%左右。二是物流企业服务功能单一，服务方式落 后。传统物流企业向现代物流企业的转变尚未完成，只能提供一些低水平、 低层次、单项服务功能。三是物流设施与装备落后。物流基础设施建设滞 后，装运机械化水平低；物流信息化普及程度低，制约了物流功能的发挥 和效率的提高。四是物流管理体制不健全。目前，*县物流管理条块分 割层次多、秩序乱，行业垄断严重。现有的规章制度和管理方式不能适应 现代物流业发展。 21 3.4 物流业的发展趋势物流业的发展趋势 从现代物流的发展特点看，物流业己进入成熟阶段，物流业的进一步 发展主要是物流内涵的拓展、过程延伸、覆盖面的扩大以及物流管理的日 益专业化、标准化和信息化。 1、物流服务的内涵将继续拓展 物流服务从最初只解决运输问题，逐步发展到将装卸。搬运、仓储、 保管乃至报关。通关、保险、商检、卫检、动植检、中转、保税等业务统一 进来，把整个商品流通过程作为一个完整的领域来进行通盘考虑和经营， 产品异地加工、装配、包装、标志、分拨、配送、营业、转让等增值服务，也 逐渐涵盖进来。 2、物流服务过程在继续延伸 物流服务的过程经历了“港日一港日”、 “门一门”和“生产车间一货架” 等几个阶段，其过程在逐步延伸。从开始时期将产品从生产线终端送到消 费者手中到后来协助生产企业以“即时供货（JIT）”和“零库存（ZI）”等手段 加速资金与物资的周转利用物流业的服务过程不断向前延伸。此外，环境 法规的日益严格，消费后的废弃物处理和回收利用，也使物流服务过程向 消费后延伸。 3、专业化物流服务在不断壮大 发达国家目前非常重视发展“第三方物流业”。所谓“第三方”指从事 专业化物流服务的企业。物流企业与传统的运输企业的不同之处在于，物 流服务企业在货物的实际移动链中并不是一个独立的参与者，而是代表 发货人或收货人来执行。发展第三方物流将支持物流运营的专业化、科学 22 化，并使物流企业与物流需求者之间建立更紧密、有效的联系。 3.5 项目地区物流业市场预测项目地区物流业市场预测 近年来，*经济步入了快速发展轨道。宏观经济的稳定增长，到 2015 年，地区生产总值突破 320 亿元，年均增长 16%以上，人均生产总值 突破 1.8 万元；财政总收入实现翻两番逼近 50 亿元，年均增长 30%以上； 固定资产投资年均增长 20以上，五年累计完成固定资产投资总额 700 亿元以上；外贸进出口总额年均增长 10%，到 2015 年达到 1.5 亿美元左 右；社会消费品零售总额年均增长 16%以上，2015 年达到 110 亿元。 依据预测数据， *县 GDP 将以不低于 16的速度逐年增长，将促 进物流市场规模持续扩大。而全市物流产业目前还处于由传统物流向现 代物流转型的初级阶段，其中相当部分因经营方式落后而面临淘汰，或因 企业发展负担较重经营难以为继，物流基础设施如仓储设施陈旧、装运机 械化水平低，缺乏现代物流所必需的网络信息设施，物流信息化普及程度 低，制约了物流功能的发挥和效率的提高。相当数量的设施在布局上已不 能适应经济发展与城市功能调整的要求，本项目的建设在适应*地区经 济发展需求的基础上，还可对周边县、市、区产生一定的辐射作用，完全 符合市场需求方向，其市场前景广阔，生命力强，必然能够带动区域内相 关行业的发展和整体经济的增长。 23 第四章第四章 项目选址与建设条件项目选址与建设条件 4.1 选址原则选址原则 (1)符合国家法规、城市发展政策、城市规划和土地利用规划等有关 规划、条例的规定，特别是符合对用地性质、强度等方面的规定。 (2)交通便利，方便货物运输，并安排足够规模的停车场用地。布局尽 可能靠近物资生产及供应区。 (3)项目的建设不会影响所处地段的景观风貌和整体环境。物流中心 与居民区、文教区等保持一定的距离，项目所产生的噪声和污染对周边地 区环境影响不大。 (4)有较为低廉、较大规模的用地，水、电、通讯等市政基础设施，具 有较好条件。 (5)综合考虑现状基础、历史传统、物资来源和物资类型等因素合理 布局，尽可能将相同、相关的资源统一、集中布局在同一地段。 4.2 项目选址项目选址与规划用地与规划用地 本项目选址位于*长山村，地处吴集火车站南侧紧邻阜六铁路。地 块呈矩形，长约 1000 米，宽约 210 米。总占地面积约 300 亩。项目建设符 合上海铁路局在安徽省境内铁路货运总体布局 4.3 自然条件自然条件 1、地理位置 *位于安徽省西部、大别山北麓，淮河南岸，东临六安、寿县，北与 颍上、阜南隔淮河相望，西与河南省固始毗连，南与金寨接壤。南北长 952 公里，东西宽 658 公里，跨东经 1155020“至 1163232“，和北纬 24 314451“至 323631“之间。 2、地形地貌 *县地势南高北低，平均坡降 1.43。南部与西部为大别山余脉， 属丘陵地区，其内安阳山主峰海拔 419m。南部地面高程 70m 以上面积 182.5km2，占全县总面积的 4.8%，地貌呈波状起伏，主要为林业用地并分 布少量的史河灌区提水灌区，中部为岗、坡地，地面高程在 2570m 之间， 面积 2547.3km2，占全县面积的 67.0%，地表分为岗、坡、冲、畈四种地带， 水利条件较好，以种植水稻为主，属史河灌区主要自流灌区。北部为湖泊 洼地，分布在史河、淮河、淠河和沣河、汲河两侧及其尾部，地面高程 17.925.0m，总面积 1072.2km2，占全县总面积的 28.2%，全部依靠筑圩 生产并利用泵站排除内涝。 3、气象、气候 *县地处亚热带和暖温带过渡地带，属暖温带半湿润季风气候区。 其气候特点是：四季分明、季风显著、光照充足、热量丰富、降雨量适中、 无霜期较长。本地区年平均气温为 15.4，7 月份最热，多年平均气温为 28.029.0，1 月份最冷，平均气温为 1.8。极端最高气温 41.2。极端 最低气温为-16.6。全年日照时数 2148h，全年无霜期 226d 左右。受季风 影响，本地区风向多变。主导风向为东南风，多年平均风速 2.5m/s，极端 最大风速 16m/s。 4、河流水系 本区地表水系较发育，区内河、湖、库、塘众多，流经*的主要河流 有淮河、淠河、沣河、汲河、泉河和史河，另有城东和城西两个较大湖泊， 水域面积约 1.8 万 hm2。矿区附近主要水系有矿区北部的淮河，西隔四十 里长山的泉河，东部与城西湖（季节性蓄洪区）相毗邻。 5、水文、地质、地震 25 （1）水文 *县年平均降水量 1007.8 毫米，日最大降水量为 211.6 毫米（1984 年 6 月 13 日），时最大降水量为 73.2 毫米（1982 年 8 月 6 日， 2：503：50）。30 年平均年径流总量 8.1 亿立方米，有效蓄水量 4.29 亿立 方米。 地下水：西北部沿淮河干流和东部沿淠河一带，属全新统空隙水，水 量丰富，埋深 2.5 米，单井涌水量在 1000T/日。本县一级阶地及河漫滩， 地下水属中等型，单井涌水量 1001000T/日，埋深 35 米。其余地区属 地下水贫水地区，单井涌水仅 210T/日。 全县有淮、淠、沣、汲、泉等 5 条河流，其中沣河、汲河中下游在县境 内，其余河流均为界河。最大的天然湖泊为城东湖、城西湖。城东湖主要 来水为汲河，正常水深 3 米，最深时达 5 米。城西湖主要来水为沣河，正 常水深 1 米，涨水时一般水深 2 米左右，临淮岗工程建成运用后最大蓄水 深可达 8 米。 （2）地质 县境地层较全，除西南四十里长山一带有零星晚元古界青白口系和 古生界寒武系地层出露外，均为新生界第四系浮土所覆盖，自西南向东北 厚度 3040 米，增至 230 余米，下面有大面积的太古界*群变质岩和中 生界地层。地基承载力较好。*铁矿位于华北古陆块的南缘，中新生代 合肥坳陷的西部边缘。在矿区西部皖豫交界的长山有震旦奥陶纪地层 出露，其余均为厚层的第四纪沉积物覆盖。矿区铁矿床主要产于新太古宙 *群古老变质岩系中，为受变质铁硅建造矿床。 （3）地震 *县属地震烈度 7 度设防区，经常有小震发生，并伴随有感、有声。 26 4.4 交通运输条件交通运输条件 境内有宁西、阜六2条铁路和合武、济广、沪陕3条高速公路，以及淮 河周集港3500吨级、庆发港500吨级2座码头，水陆交通便捷。 4.5 场地基础设施场地基础设施 *修建连矿道路达 15 公里，矿山企业自行修建进矿道路基本完成， 开发区境内自建高等级公路达 30 余公里，形成 105 国道、阜六高速、阜 六铁路“三纵多楱”的交通网，开发区全面融人北达阜阳、南至合肥的 1 小 时经济交通圈。毗邻淮河的矿区专用码头投入使用，水运可沿淮河直达长 江各港口。矿区 35kv 变电站一座，110kv 变电站 3 座，220kv 变电站 2 座， 待建 500kv 变电站 1 座，110kv 变电站 2 座、35kv 变毛站 4 座。 27 第五章第五章 建设方案建设方案 5.1 工程概况工程概况 5.1.1 物流项目简介物流项目简介 项目占地 300 亩，规划为“一园区八区域四平台”，主要是利用先进信 息技术和物流装备，整合传统运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、 配送、信息处理等物流环节，实现物流运作一体化、信息化、高效化的先 进组织形式，规划年物流总量为 1500 万吨。 本项目接收与装卸货物均为集装箱包装，主要物品有钢材、煤炭、水 泥等建材原料产品，手工编织品如竹编还有汽车配件等。 5.1.2 工艺流程简述工艺流程简述 本项目利用现已开通的阜六铁路线，建设铁路货运站并建设一条 4 股铁路专用线衔接阜六铁路，建设专用装卸货场地。 本物流中心卸货作业流程如下： 装货作业流程如下： 进货储存 装货送货 理货分拣装货 送货 接货 装货运输 储存分装分拣配货配装运输 配货分拣运输 28 5.1.3 工程建设内容：工程建设内容： 占地面积 300 亩（200100），建筑占地面积 65750，建筑总面积约 81500m2，主要建设装卸铁路专用线、仓储中心仓库、信息中心、食堂、门 卫、地磅房、维修车间、配电房、道路及停车场等配套设施。主要经济技术 指标见表 5-1。 表表 5-1 项目主要技术经济指标一览表项目主要技术经济指标一览表 序号名称单位指标 1总占地面积平方米200100 2建筑占地面积平方米65750 3总建筑面积平方米81500 信息中心平方米19000 仓储中心平方米60000 食堂平方米1500 配电房平方米300 门卫平方米200 维修车间平方米400 其中 地磅房平方米100 4铁路引线米1200 5劳动定员人300 6全年运转天数天360 5.1.4 主要设备配置主要设备配置 项目主要设备配置情况见表 5-2。 表表 5-2 主要设备配置表主要设备配置表 序号序号设备设备名称名称单单位位 数量数量 备备注注 1普通货车 辆 50 2载重卡车 辆 50 3集装箱及其它特型卡车 辆 50 4叉车、铲车 辆 100 5包装机械台4 29 6龙门吊 36t台4 7行车 510t台8 8货架个300 9200kw 柴油发电机台1 5.2 专用铁路线方案设计专用铁路线方案设计 5.2.1 接轨地区既有铁路概况 工程拟建场址紧邻阜六铁路线，阜六铁路，被列入国家中长期铁路 网规划（2008 年调整）项目，是规划中阜鹰汕铁路的北段。由铁道部和安 徽省合资建设的京九铁路大枢纽阜阳至六安的铁路，该铁路为国家级 干线，单线铁路，北起阜阳市颍东区，途经阜阳市颍州区、颍上县和六安 市*县，终点在六安市裕安区，正线长 157.5 公里。 接轨站既有设备概况：本工程拟建场址距离吴集站 2.5km，由于吴集 站货运业务能力不够，据此拟推荐吴集站为本工程接轨站。 5.2.2 货物装卸线方案 拟建铁路专用线从车站南端油库专用线上接轨引出，向南延伸进入 *开发区铁路物流货运站货场内。根据本项目到发货物的品名及运量， 并结合其装卸方式，物流基地内货物装卸线按以下贯通式方案设置，并预 留其发展条件： 场地内设置四股贯通式货物线，有效长 1200m，线间距 5.0m，其中 1 股道满足整列装卸条件。货场内最外侧线路距离阜六铁路正线约 19.5m。 线路上方有效装卸货位范围内设置两台 16t L 型单主梁门式起重机，其外 侧走行轨距离阜六铁路正线约 16.0m，货场围墙距离阜六铁路正线按 30 14.0m 控制。 5.2.3 专用线主要技术标准 线路等级 国铁级 正线数目 单线 限制坡度 4 最小曲线半径 600m，困难 350m 牵引种类 内燃东风系列 牵引质量 3500t 到发线有效长 1200m 闭塞方式 电话闭塞 5.2.4 各主要设备的工程内容及技术条件 1、线路 平面：最小曲线半径不小于 350m。 纵坡：到发线、装卸线平坡。 2、轨道 采用 50kg/m 新轨（或 50kg/m 旧轨），每公里铺 1520 根新 II 型钢筋 砼枕，道床厚度为 0.35 米（面层 0.20 米垫层 0.15 米），道床顶宽为 2.9 米，道床边坡 1：1.5。 3、路基 路基面宽度：区间路堤路基面宽为 6.0 米，曲线地段按有关规范进行 外侧加宽。 站内线路基面宽为最外股道中心线至路基边缘不小于 3.0 米， 梯线、牵出线为 3.5 米。 31 路基面形状： 区间路基面为三角形路拱，拱高 0.15。 站线路基面采 用 2横向排水坡。 路基边坡：路堤边坡为 1：1.5 路基排水：区间路堤提土高2.5m 地段，坡脚两侧设护道防护，护道 高 0.5m，宽 1m；填土高度2.5m 地段，路堤坡脚两侧设排水沟。 路基基底加固：本工程范围内地质条件较差地段，采用深层水泥搅拌 桩进行地基加固。 铁路与道路交叉口：本线路穿越范围内有 4 处平交道口，近期园区运 量为 1500 万吨，每天进出厂车辆为 5 对左右，道口不设看守，但需厂方 与地方签订安全协议。 5.3 铁路物流货运站总体设计铁路物流货运站总体设计 5.3.1 总平面布置总平面布置 1、总平面布置原则 土地充分利用的原则 功能分区明确，工艺流程畅通的原则 符合城市规划，与环境协调的原则 2、总平面布置 项目占地 300 亩，规划为“一园区八区域四平台”，主要是利用先进信 息技术和物流装备，整合传统运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、 配送、信息处理等物流环节，实现物流运作一体化、信息化、高效化的先 进组织形式，规划年物流总量为 1500 万吨。 项目地块在阜六铁路东侧,地块呈矩形,站区设两个主要出入口,东侧 32 并排的临街位置为综合楼，北部安排职工宿舍、食堂等。 中腹部大片地块为停车场、仓库及铁路专线。 3、该项目总平面布置主要考虑以下因素。 (1)满足生产工艺流程和物料流向要求，做到物料流程顺畅、短捷、连 续、贯通，运输通畅。 (2)合理划分生产功能区。把生产性质功能相近、火灾危险等级相近、 环境要求相近及联系紧密的装置(车间)集中在一个分区内组成综合建筑 物。能合并的尽量合并。 (3)生产装置布置充分利用风向，考虑工程地质及水文地质的影响。 合理布置强噪声源的装置、易燃易爆的生产装置。处理好邻里关系，减少 潜在危险和二次灾害的可能，为生产、运输和管理创造有利条件。 (4)结合场地地形、地质、地貌条件，因地制宜并尽可能做到紧凑布置， 最大限度的节约用地。做到近期相对集中，远期预留合理。 (5)总平面布置要与场外公路的位置相适应，满足人流、货流和消防 安全的要求，做到人行便捷、货流畅通、内外联系方便；其他运输设施布 置，要减少转角，运距短、线路直。 (6)合理确定园区通道宽度。通道宽度应满足车行道、人行道、管线占 地、排水沟，以及消防、绿化、采光、通风等要求。通道宽度根据企业规模、 通道性质确定。 5、竖向布置 园区竖向布置根据工厂的生产工艺流程、运输要求、场地排水以及园 区地形、工程地质、水文地质等条件，确定建设场地上的高程(标高)关系， 合理组织场地排水。竖向布置主要考虑以下因素： (1)竖向布置与总体布置和总平面布置相协调，并充分利用和合理改 33 造园区自然地形，为全厂各区提供合理高程的用地。 (2)满足生产工艺、场内外运输装卸、管道铺设对坡向、坡度、高程的 要求。 (3)充分利用地形，选择相适应的竖向布置形式，合理确定建、构筑物 和公路的标高，避免深挖高填，力求减少土石方工程量，保证物流人流的 良好运输与通行。 (4)保证场地排水通畅，不受内涝、洪水的威胁。 6、运输 企业物流系统由原料供应物流、生产物流和营业物流组成，根据项目 情况确定物流运输方案如下： (1)厂外运输方案。根据厂外运进、厂内运出的实物量、物态特性、包 装方式、产地、运距、可能运输方式、线路能力、运费、运输工具来源、运 力、运输可靠程度、安全程度、承运公司资质等，经过经济技术比较，确定 运输方式为物流公司代理。 (2)厂内运输方案。根据项目生产的特点和生产规模、货物运输的要 求、运输距离的长短等综合因素，选定厂内运输方式为采用吊车、天车载 重汽车运输。 7、园区道路 (1)道路布置考虑的因素