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目 录
目 录 - 7 -
摘 要 - 8 -
Abstr act - 9 -
第1章 绪 论 - 11 -
1.1课题研究背景 - 11 -
1.2国内外现状 - 12 -
1.3课题研究内容及意义 - 14 -
第2章 悬架分类及选择 - 15 -
2.1 非独立悬架 - 15 -
2.2 独立悬架 - 16 -
2.2.1 横臂式悬挂系统 - 16 -
2.2.2 多连杆式悬挂系统 - 16 -
2.2.3 纵臂式悬挂系统 - 17 -
2.2.4 烛式悬挂系统 - 17 -
2.2.5 麦弗逊式悬挂系统 - 17 -
2.2.6 主动悬挂系统 - 17 -
2.3 辅助元件 - 18 -
2.3.1 横向稳定器 - 18 -
2.3.2 缓冲块 - 18 -
第3章 多连杆后悬架的设计 - 19 -
3.1 参数选定 - 19 -
3.1.1 自振频率 - 19 -
3.1.2 悬架刚度 - 20 -
3.1.3 悬架静挠度 - 20 -
3.1.4 悬架动挠度 - 21 -
3.2弹性元件的设计计算 - 21 -
3.2.1 弹簧中径、钢丝直径、及结构形式 - 21 -
3.2.2 弹簧圈数 - 22 -
3.3悬架导向机构设计 - 23 -
3.3.1 导向机构设计要求 - 23 -
3.4减振器设计 - 24 -
3.4.1 减振器概述 - 24 -
3.4.2 减振器分类 - 24 -
3.4.3 减振器主要性能参数 - 24 -
相对阻尼系数ψ - 24 -
3.4.4筒式减振器主要尺寸 - 26 -
3.5横向稳定杆设计 - 27 -
第4章 多连杆后悬架平顺性分析 - 29 -
4.1 平顺性概念 - 29 -
4.2 汽车的等效振动分析 - 29 -
4.3 车身加速度的幅频特性 - 32 -
4.4 相对动载的幅频特性 - 33 -
4.5 影响平顺性的因素 - 33 -
第5章 结 论 - 34 -
致 谢 - 35 -
参考文献 - 36 -
摘 要
近年来，随着汽车工业的快速发展，人们对汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性的要求越来越高，因此对汽车的悬架系统也提出了更高的要求。多连杆式独立悬架以其综合指标过硬、兼顾操控性和行驶舒适性在内的多种特性受到广大消费者的青睐。然而多年以来，结构复杂、成本高昂、舒适性较好的多连杆式独立悬架只用于豪华轿车，或少部分定位较高端的中高级别轿车。伴随着汽车制造技术的不断提升，零部件单位生产成本逐步降低，汽车厂商们开始更多的在低端轿车上装备这种结构复杂、性能优异的悬架，以此来提高车辆在行驶过程中的综合表现，并在同级别车型中形成鹤立鸡群的效应。我这次设计的雅阁的悬架系统正是符合大众的需求，采用多连杆式独立悬架。
本次设计的主要内容是：雅阁的后悬架系统的设计，后悬架采用目前较为流行的多连杆式独立悬架系统。减振器采用双作用液力减振器，并对其进行参数计算。对导向机构和横向稳定杆进行结构计算及强度校核。采用Pro/E软件对多连杆式独立悬架的零件进行建模并对悬架进行装配。同时采用Pro/E软件对悬架的性能进行分析，论证悬架系统设计参数的合理正确性。
关键词：多连杆；独立悬架；
Abstr act
In recent years, with the rapid development of the automobile industry, people have higher requirements on the handling stability and ride comfort of the vehicle. Multi link independent suspension with its excellent comprehensive indicators, taking into account the handling and driving comfort, including a variety of characteristics favored by the majority of consumers. Over the years, however, the structure of the complex, high cost, better comfort of multi link independent suspension is only used for luxury cars, or a small number of high-end positioning of the high-end car. Along with the automobile manufacturing technology continues to improve, gradually reduce the unit cost of production parts, automobile manufacturers began more equipment in the low-end cars on this structure complex and the outstanding performance of the suspension, in order to improve the comprehensive performance of vehicles in the process, and the effect of the formation of stand head and shoulders above others in the same rank vehicle type. I designed the accord suspension system is in line with the needs of the public, the use of multi link independent suspension.
The main content of this design is: accord with the design of the rear suspension system, rear suspension using the current more popular multi link independent suspension system. The double action hydraulic damper is used to calculate the parameters of the damper. Structural calculation and strength check of the guide mechanism and the transverse stabilizer bar. Pro/E software is used to model the multi link independent suspension and assemble the suspension. At the same time, the Pro/E software is used to analyze the performance of suspension, and the rationality of the design parameters of suspension system is demonstrated.
Key words: multi link suspension;
第1章 绪 论
1.1课题研究背景
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看如图1-1，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
悬架最主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。悬架与汽车的多种使用性能有关，为满足这些性能，悬架系统必须能满足这些性能的要求:首先，悬架系统要保证汽车有良好的行驶平顺性，对以载人为主要目的的轿车来讲，乘员在车中承受的振动加速度不能超过国标规定的界限值。其次，悬架要保证车身和车轮在共振区的振幅小，振动衰减快。再次，要能保证汽车有良好的操纵稳定性，一方面悬架要保证车轮跳动时，车轮定位参数不发生很大的变化，另一方面要减小车轮的动载荷和车轮跳动量。还有就是要保证车身在制动、转弯、加速时稳定，减小车身的俯仰和侧倾。最后要保证悬架系统的可靠性，有足够的刚度、强度和寿命。所以，汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件
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