汽车制动系统故障诊断与维修---毕业论文

四川交通职业技术学院毕业论文汽车制动系统故障诊断与维修【摘要】制动系统是汽车在使用过程中用于强制制动的一系列专门装置。用以在行驶过程中的制动是行车制动系统，用以已停驶的制动是驻车制动系统。本文是对行车制动系统和驻车制动系统中常见的故障与诊断的思维方法做了简单的阐述。【关键词】盘式制动器 鼓式制动器 液压制动系统 驻车制动系统目录1.0 汽车制动系统的概述31.1 制动系统的构造与原理31.2 制动器的分类42.0 液压制动系统的故障与分析62.1 液压制动不良故障62.2 液压制动失效故障82.3 液压制动拖滞故障92.4 液压制动跑偏故障103.0 驻车制动器的故障133.1 驻车制动器的功用133.2 驻车制动系统故障诊断134.0 总结15结束语16致谢17参考文献181.汽车制动系统的概述1.1 制动系统的构造与原理1.1.1制动系的分类制动系按功用分为行车制动系，驻车制动系，辅助制动系。按制动能量传输分为机械式，液压式，气压式，电磁式，组合式。按能源分为人力制动系，动力制动系，伺服制动系。按回路的多少分为单回路制动系，双回路制动系。1.1.2 制动系的组成制动系是由制动器，供能装置，控制装置，传动装置组成。制动器用来产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力。供能装置是补给，调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件。控制装置是产生制动动作和控制制动效果的各种部件。传动装置是将制动能量传输到制动器的各个部件。制动系统是关系到人车安全的关键部件，汽车的制动系统按照可靠，省力等要求设置了很多装置，例如：双回路制动系统，真空制动增压器等。双回路制动系统就是指系统内有两个分别独立的液压制动管路系统，起保险的作用，一般前轮驱动轿车多采用交叉对角线形式，制动主缸的前腔与右前轮，左后轮的制动管路相通，后腔与左前轮，右后轮的制动管路相通，形成的一个交叉的对角线，这样的好处是当有一个制动系统发生故障时，另一个系统依然能进行最低限度的制动，且不会发生车轮跑偏现象。而后轮驱动轿车因负荷较大，多采用前后轮分别独立制动形式，即有两套制动总泵，一套控制前轮制动，另一套控制后轮制动。真空制动增压器顾名思义就是利用真空来增压，这种装置是一直能够助力装置，一般安装在驾驶室仪表板前的发动机舱隔壁上，串接在制动踏板与制动主缸之间，起增压踏板力的作用，从而使驾车者省力。真空制动增压器的工作原理是利用发动机工作时产生的负压力与大气压之间的压力差来迫使增压器内橡胶膜片移动，推动制动主缸的活塞，以此来减轻人踩制动踏板的力。1.2 制动器的分类1.2.1 盘式制动器 盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，隧车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这样的盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭。盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小。1.2.2 鼓式制动器 鼓式制动器分为简单非平衡式、平衡式和自动增力式三种。主要由底盘，制动鼓，制动蹄，轮缸，回位弹簧，定位销等组成。在轿车制动鼓上，一般只有一个轮缸，在制动时轮缸受到来自总泵液力后，轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端，作用力相等。但由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用。因此，将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄，自行减力的一侧制动蹄称为从蹄，领蹄的摩擦力矩是从蹄的22.5倍，两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。2.液压制动系统的故障与分析2.1 液压制动不良故障2.1.1 故障现象 汽车制动时不能迅速停车，第一次踏下制动踏板时制动不良，连续踩踏制动踏板，踏板逐渐升高，但脚踏触感减弱，且制动效果不佳。汽车行驶中制动时，驾驶员感到减速度小，汽车紧急制动时，制动距离长。2.1.2 故障原因(1)油路故障：油液不足，油液变质，管路漏油，管路漏气。制动管路中有空气，或油管凹瘪，软管老化 ，发胀，内孔不畅通或管路内壁积垢太厚，储液罐制动液不足或变质。(2)制动主缸，制动轮缸故障：液压制动总泵和制动分泵的橡胶圈老化，磨损变形，活塞与缸壁磨损较大。出油阀，回油阀密封不严，储液罐内制动液不足,制动踏板自由行程故障。制动缸，制动轮缸的皮碗，活塞，缸壁磨损过甚；制动主缸，制动轮缸，管路或管接头漏油。制动主缸出油阀，回油阀不密封或活塞回位弹簧预紧力过小，或进油孔，补偿孔，储液罐通气孔，活塞前贯通小孔堵塞；制动主缸或制动轮缸皮碗老化，发黏，发胀。(3)制动踏板自由行程故障：制动踏板自由行程过大，制动主缸和制动轮缸推杆松动，踏板传动机构松旷。(4)真空增压装置故障：真空管漏气，控制阀阀门密封不严，增压缸活塞磨损过多，回位弹簧过软；增压助力器性能不佳或失效；制动踏板自由行程太大。(5)制动器故障：制动摩擦片磨损严重，摩擦片与制动鼓之间间隙过大，制动盘磨损的过薄或制动鼓与制动盘工作表面有油污。制动器摩擦片制动鼓的接触面积小，制动蹄摩擦片质量欠佳或使用中表面硬化，烧焦，油污；制动蹄摩擦片与制动鼓接触状态不佳，调整不良。制动盘翘曲变形，制动蹄片表面烧焦，蹄片松动脱落，铆钉露出。鼓式车轮制动器制动蹄浸水制动鼓磨损过甚，或制动间隙调整不当；回位弹簧过硬，制动蹄轴锈蚀卡死。2.1.3 故障分析(1)踩下制动踏板，踏板被踩到底且无力反弹，连续踩几次制动踏板，踏板仍到底且无力，检查制动液是否不足，制动主缸漏油，管路漏油或者漏气，连杆机构脱落。(2)踩下制动踏板，踏板踩到底且无力反弹，连续踩几次制动踏板，踏板能升高，连续踩住制动踏板，踩制动踏板时候有弹性，制动管路中渗入了空气。(3)踩下制动踏板，踏板踩到底且无力反弹，连续踩住制动踏板，踏板缓慢下降，制动管路渗漏，主缸回油阀或出油阀不良。(4)踩下制动踏板，踏板踩到底且无力反弹，连续踩住制动鼓踏板，踏板逐次升高，检查踏板行程和制动间隙，若过大，则调整，若正常，主缸或轮缸橡胶碗密封不良，活塞回位弹簧过软或折断。(5)踩下制动踏板，踏板高度适中感到硬，若制动不良，检查车轮制动器的间隙，若间隙过大，则检查制动软管是否堵塞，摩擦片磨损过大，真空助力装置失效，摩擦片受潮。2.2 液压制动失效故障2.2.1 故障现象汽车行驶中，将制动踏板踩到底，制动装置不起作用，或在使用一次或几次制动后，制动装置突然不起作用，都属于制动失效故障。2.2.2 故障原因(1)液压制动总泵故障：制动泵内的制动液严重不足，制动总泵橡胶皮碗，橡胶圈严重磨损或橡胶皮碗被踏反。制动踏板传动机构脱落断裂。制动总泵和制动分泵之间的管路断裂或接头松脱，严重漏油。(2)液压制动分泵故障：制动分泵的橡胶皮碗严重磨损，制动分泵进油管堵死，制动分泵活塞在缸筒内卡死，制动分泵进油管被压扁堵死，制动分泵排空气螺钉松动，脱落或丢失。(3)车轮制动器故障：制动器摩擦片大面积脱落，摩擦片严重磨损。制动鼓和制动盘破损。2.2.3 故障分析检查储液罐内制动液过少或没有，补充制动液。若制动液正常则检查油管，油管接头及制动软管是否漏油，若漏油，则紧固接头或更换油管。若检查储液罐内制动液正常，检查油管，油管接头及制动软管正常，则检查总泵和分泵还有车轮制动器。2.3 液压制动拖滞故障2.3.1 故障现象 使用制动后，当抬起制动踏板,全部或个别车轮的制动作用不能立即完全解除，影响了车辆重新起步，加速行驶或滑行，且汽车行驶阻力增大，制动鼓发热。2.3.2 故障原因(1)液压制动总泵故障：制动踏板没有自由行程，踏板回位弹簧松脱或太软。制动踏板卡滞，回位弹簧不能使其回位。制动液太脏或粘度太大。制动总泵活塞卡滞或橡胶皮碗发胀使其回位不能活。制动总泵活塞过软。(2)液压制动分泵故障：制动分泵橡胶皮碗发胀卡住。制动分泵活塞变形或卡住。制动软管老化，堵塞油路不畅。(3)车轮制动器故障：制动蹄摩擦片与制动盘之间间隙过小。制动蹄摩擦片与制动盘粘黏。制动蹄回位弹簧脱落或弹力过小。2.3.3 故障分析(1)踩下制动踏板，慢慢抬脚，回油正常，踏板不回位，则回位弹簧过软，折断。(2)踩下制动踏板，慢慢抬脚，回油不正常，踏板回位，则自由行程过小或回油孔堵塞，调整自由行程，疏通回油孔。(3)踩下制动踏板，慢慢抬脚，回油正常，踏板回位正常，手摸车轮制动，若是个别车轮制动发热，检查该车轮的制动皮碗活塞回位弹簧，油管堵塞变形，制动间隙，制动蹄油锈蚀或回位弹簧失效。(4)踩下制动踏板，慢慢抬脚，回油正常，踏板回位正常，手摸车轮制动，若全部车轮制动鼓发热，则调整总泵推杆与活塞间隙。2.4 液压制动跑偏故障2.4.1 故障现象在汽车行驶过程中，汽车制动时，左右轮制动力不相等或制动生效时间不一致，导致汽车向制动较大或制动动作较早一侧行驶的现象。2.4.2 故障原因某轮缸的进油管被压扁，堵塞造成进油不畅或进油管接头松动漏油。某轮缸的缸筒，活塞，橡胶碗磨损漏油，导致压力下降。各车轮的制动器制动间隙不一致。2.4.3 故障分析(1)检查两边轮胎气压不一致，则充气压至标准。(2)检查两边轮胎气压一致，检查两边制动器间隙不一致，则调整制动间隙。(3)检查两边轮胎胎压一致，制动间隙一致，则对液压系统进行排气，若制动跑偏好转，则液压系统有漏气部位。(4)检查两边轮胎胎压一致，制动间隙一致，则对液压系统进行排气，若制动依旧跑偏，拆开制动器检查各零部件，若良好，则前桥车架变形，转向传动机构松旷，或两边轴间距不相等。若个别制动器有故障，则摩擦片粘有油污，摩擦片与制动鼓接触面差别大，分泵活塞磨损或皮碗老化，两边回位弹簧弹力不一样。图2-1真空助力伺服制动系统示意图 3.驻车制动器的故障与处理3.1 功用车辆停止行驶后防止滑溜，坡道上顺利起步，行车制动效能失效后临时使用配合行车制动器进行紧急制动。3.2 驻车制动系统故障诊断驻车制动系统常见故障部位主要有：拉杆的扇形齿板和棘爪，拉锁外套等。驻车制动系统常见故障主要包括驻车制动效能不良和驻车制动拉杆不能定位。3.2.1 驻车制动效能不良(1)故障现象完全拉起拉杆，汽车仍能溜动。(2)故障主要原因及处理方法造成驻车制动效能不良的主要原因可能是拉杆的工作行程过大，应对其调整。后制动摩擦片或制动鼓有油污，应对其清洁。拉锁连接部分松旷或因阻滞而运动不畅，应对其调整或清洁。(3) 故障诊断方法检查驻车制动拉杆的工作行程，如果正常，故障一般由后制动摩擦片或制动鼓有油污，后制动摩擦片烧蚀引起。如果不正常，故障一般由驻车制动工作行程调整过大，驻车制动拉锁连接部分松旷而运动不畅引起。3.2.3 驻车制动拉杆不能定位(1) 故障现象拉起拉杆至某一位置，放手后拉杆又回到初始位置，或拉杆不能拉起。(2)故障主要原因及处理方法造成驻车制动拉杆不能定位的原因主要是：棘爪弹簧失效或折断，应对其更换。棘爪与齿板轮齿磨损过多而打滑，应对其更换。棘爪或拉杆变形卡滞，应该对其校正或更换。棘爪或齿板等处铆钉脱落，应对其修理。(3)故障诊断方法反复按放驻车制动拉杆，观察拉杆能否复位，如果能，故障一般由棘爪弹簧失效或折断，棘爪与齿板磨损过甚而滑牙引起，如果不能，故障一般由棘爪或拉杆变形卡滞，棘爪或齿板等处铆钉脱落引起。图3-1驻车制动器结构示意图4.总结随着经济的发展，汽车的使用量也越来越多，行车安全当然就成为了一个很重要的问题。制动系统就是提供安全的一个重要的装置之一，所以它的故障会给行车带来很大的困扰。这篇论文首先描述了制动系统的构造与原理。然后对盘式制动器，鼓式制动器，双回路制动系统和真空制动增压器进行了简单的描述。接下来对汽车的液压制动的四种常见故障：制动不良故障，制动失效故障，制动跑偏故障，制动拖滞故障的故障现象，故障原因和故障的诊断方法进行了简单的阐述和分析。最后对汽车驻车制动系统的常见的故障的故障现象，原因和方法进行了简单的阐述。这是我所撰写论文的所有内容，第一次写论文，有错误或者需要改进的地方希望老师们提出建议。结束语通过撰写这篇论文，使我对汽车制动系有了更进一步的认识，也加深我对学知识的掌握能力。在完成这篇毕业论文的过程中，我查阅了大量的资料，接触了很多汽车方面的知识，虽然有很多不足，但是最终还是完成了这篇论文。总的来说，通过撰写这次论文真的让我受益匪浅。让我对汽车方面知识的兴趣更加浓厚，这对我以后的学习工作肯定会有很大的帮助。相信经过老师的悉心栽培和我的刻苦努力，我能在以后成为汽车维修行业的佼佼者，为我的学校增光。致谢 从开始写作本篇论文到最终定稿，总共花费了我一个月以来所有的业余时间，虽说写作这篇文章花费了我大量的精力，这并不是一件很轻松的事，但是在指导老师陈老师的耐心细致的教导让我成功完成了这篇论文。在此我要感谢四川交通职业技术学院为我提供的这次学习机会，感谢汽车工程系所有的任课老师，感谢指导老师陈老师，是你们让我能静静的坐下来，在这次学习中汲取到了很多知识。通过论文的撰写，使我能够更加全面的对汽车制动系统进行了解。这对我今后的学习和工作无疑是很宝贵的财富。参考文献1王遂双.汽车电子控制系统的原理