铁路电气化改造工程土建平改立施工方案.doc

DK741+041.77平改立工程施工方案哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程土建IV标段K701+041.77 平改立工程施工方案编制： 复核： 审批： 中铁三局集团滨洲铁路电气化改造工程项目部二一五年一月中铁三局集团滨洲铁路电气化改造工程项目部33目 录1、编制依据12、工程概况12.1桥址现状及结构形式12.2主要工程量12.3 主要施工方法22.4 工程重点及难点23、施工组织机构及劳力组织33.1施工组织机构设置33.2劳动力组织34、施工工期及计划安排34.1施工总工期34.2施工工期细目35、质量安全目标45.1质量目标45.2安全目标46、施工总体方案46.1施工准备46.2既有线行车防护施工66.3桩基础施工66.4系梁、承台施工76.5墩柱及桥台施工86.5.1总体施工工艺86.5.2盖梁施工工艺116.6梁部施工146.6.1总体施工顺序146.6.2箱梁施工156.7箱梁的湿接缝施工216.7.1湿接缝施工顺序216.7.2梁板连续端混凝土凿毛226.7.3安装模板及永久性支座226.7.4钢筋安装226.7.5波纹管的定位安装226.7.6浇筑现浇段混凝土236.7.7养生236.7.8顶板负弯矩区的张拉236.7.9顶板负弯矩区的压浆236.7.10拆除临时支座236.8桥面铺装及其它236.8.1桥面混凝土的铺装236.8.2其他24 6.9引道施工256.9.1工程概况256.9.2填方路基施工256.9.3防护工程277、安全保证措施297.1、成立施工安全组织机构297.2、安全措施307.3、劳动安全措施308、防洪防汛预案319、工程质量保证措施3210、质量、环境、安全目标及指标3310.1、质量工作目标3310.2、环境工作目标指标3310.3、职业健康安全工作目标指标3311、文明施工措施3312、附 录33 DK701+041.77平改立工程施工方案1、编制依据1.1铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010-241）；1.2铁路混凝土工程施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）；1.3铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）；1.4客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203-2008）；1.5哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程K701+042平改立工程施工图（滨洲施公桥-54）；1.6哈尔滨至满洲里铁路电气化改造工程K701+042平改立施工图（滨州施公线57-110）1.7现场实地勘察资料。2、工程概况2.1桥址现状及结构形式本桥平面位于直线上，正交，法向角30，桥面设2.0%的双向坡，本桥为上跨滨洲铁路而设，与铁路交叉里程为K701+041.77，公路交叉里程GK0+251.10，双线铁路，线间距5.09m。本桥跨径采用3-25m预应力混凝土简支变连续小箱梁，桥梁长度82.04m，道路的中心线与桥梁中心线重合。上部结构采用预应力混凝土简支转连续小箱梁，梁高1.4m，桥宽8m，横向3片梁布置，湿接缝40cm，梁间距280cm。下部结构0号桥台、3号桥台采用肋板台接桩基，桩径1.2m，0号桩长14m,3号桩长15m；桥墩采用桩柱式墩，桩径1.5m，桩长15m。桥头引道长度534.16m，路基宽8m，路面面层为宽6m，采用厚35cm的泥结碎石。2.2主要工程量 序号名称规格单位数量备注1混凝土C35m3563.62C40m374.13C45m336.94C50m3274.15钢筋HPB300t20.626HRB400t126.927两侧引道及台背挖方m340588两侧引道及台背填方m3567969引道路面泥结碎石m31724.810浆砌片石m318012.3 主要施工方法本段公跨铁梁为跨度325m的预应力简支，基础为钻孔桩采用冲击钻机施工；承台采用60cm150cm钢模板拼装施工；桩柱式墩采用定型钢模板一次浇筑成型；肋板台身模板采用组合钢模板,并采用脚手架、方木、钢管同时加固；公跨铁25m跨度箱梁采用在制梁场集中预制，汽车运至现场，采用汽车吊架梁，体系转换后施工桥面系和附属工程；桥面铺装完成后，对引道进行封闭施工。施工工艺见下图。施工准备既有线防护施工箱梁预制箱梁运输箱梁吊装桩基、承台施工墩、台施工测量放样安装永久及临时支座引道路基施工引道路面施工浇筑连续接头段及湿接缝引道附属施工拆除临时支座，体系转换浇筑混凝土桥面现浇层 桥面系及附属工程施工2.4 工程重点及难点本平改立工程施工的重难点为既有铁路线防护及公跨铁梁体吊装施工。3、施工组织机构及劳力组织3.1施工组织机构设置施工管理人员表序号姓名职 务备注1王 伦施工负责人2武旭辉技术负责人3董福荣安质负责人4杨军强现场技术员5杨爱坤现场施工员6 王 迪，刘帅现场防护员3.2劳动力组织劳 动 力 表序号施工队人员1平改立工程施工队桩基施工102承台、墩台施工123梁体预制施工154桥面系及附属施工105引道施工404、施工工期及计划安排4.1施工总工期本桥计划开工日期为2015年5月10日，计划竣工日期为2015年7月25日，有效工期为77天。 4.2施工工期细目工程名称序号工程项目工期（天）开工时间结束时间DK652+381.80平改立工程1施工准备42015-5-102015-5-132既有线防护32015-5-142015-5-163梁体预制张拉422015-5-202015-6-304桩基施工152015-5-172015-5-315承台、墩台施工432015-5-252015-7-66梁体吊装、体系转换22015-7-72015-7-87桥面系及附属施工172015-7-92015-7-258引道施工462015-6-102015-7-25详细施工安排见施工进度图。5、质量安全目标5.1质量目标符合国家有关标准、规定及设计文件要求，工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷无顾客投诉。5.2安全目标以“零事故”理念为核心。杜绝一般及以上生产安全责任事故；杜绝一般B类及以上铁路交通安全责任事故；杜绝一般及以上火灾事故；杜绝重大道路交通责任事故；杜绝工程机械、特种设备和易燃易爆物资意外伤害责任事故；遏制一般C类及以下铁路交通安全事故。6、施工总体方案把一联连续梁分成3段，每段长度约1孔，各段在预制场预制后经移运吊放到盖梁顶的临时支座上；按图纸要求连接钢筋，然后浇注跨中横梁、现浇接头、湿接缝混凝土；在湿接缝混凝土强度和弹性模量均达到设计的100%后张拉负弯矩预应力束，并压注水泥浆。拆除临时支座，使连续梁落到永久支座上，完成由简支到连续的体系转换。6.1施工准备1）根据相关技术资料、设计规范和现场勘查情况，完成地下管线的迁改，制定详尽的公铁立交桥施工方案，报监理及建设指挥部进行审批。2）设备、材料供应：钢筋、水泥统一由滨洲铁路电气化改造工程物资供应中标单位供应；地材采用经检验合格的碎石、中砂等，所有进场原材料必须经试验检验合格后方可用于施工。施工用材料设备应提前5天进入工地，做好机械设备调试运转正常，并应有一定的富余量以免发生误工。3）测量：根据管段内设计的导线控制网采用莱卡1201全站仪进行施工放样测量，执行铁路测量暂行规定的相关规定。施工主要机具设备表4）施工用电：利用附近变压器为常用施工电源，同时配置一台100KW发电机作为工点备用电源，架空线路采用三相四线制，设立配电室，用电设备保证做到“一机一闸一保险”，安装漏电保护器，并且防雨设施齐全。5）砼供应：采用牙克石市商品混凝土，施工配合比由我单位实验室选定，使用原材等都均由我单位选定厂家供应，我方向搅拌站提供资料。原材料检验、抽检等由我方试验室配监理工程师进行现场取样送检。搅拌站设备按滨洲线施工规范及文件要求，进行鉴定及标定，报监理工程师进行验收合格后方可使用。6）施工前与工务部门及相关设备管理单位签订安全施工配合协议，并对所有参加施工的人员进行施工前的安全、技术培训，同时由技术部门对施工人员进行交底。6.2既有线行车防护施工 为防异物侵限影响既有线行车，在跨铁路第二孔箱梁30m范围内进行防护，防护装置由竖直防护网、水平防抛网和“L”型支架三部分组成。竖直防护网高度2.5m，单元宽度1m，网孔孔径1010mm；水平防抛网每单元1m（平行于公跨铁桥方向）0.6m（垂直于公跨铁桥方向），网孔孔径1010mm；固定“L”型支架的高强螺栓直径为20mm，确保预埋钢板与防撞墙钢筋可靠连接。防护装置安装示意图6.3桩基础施工钻孔桩基础施工采用冲击钻成孔的方法，吊车配合钻机安装钢筋笼，混凝土由搅拌站集中供应，搅拌输送车运输，采用导管法灌注水下砼。冲击钻钻孔灌注桩施工顺序为：初步放样恢复定线护筒钻孔成孔检测清孔下钢筋笼下导管砼浇注破桩头成桩检测。根据设计院提供的导线网，结合开工前进行的导线点及高程复测结果，用全站仪测设桩位。护筒采用8mm厚的钢板制作，内径比桩径大20cm，护筒高出地面30cm，根据设计要求或桩位水文地质情况，确定护筒的埋设深度，一般为2-4m，护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面位置允许误差为50mm。护筒竖直线倾斜不大于1%。在钻孔桩施工过程中，使用泥浆池储存循环利用泥浆，废渣采取集中堆放翻斗车运弃，做到不对周围环境构成污染。在钻孔过程中，根据钻进情况随时向孔内补充泥浆，保证孔内泥浆浓度达到规范规定的上限。钻机安装须保证底座和顶端平稳，严禁在钻进过程中产生位移和沉陷。钻机钻杆必须保证垂直于水平面。钻孔的开孔孔位必须准确，开钻时应慢速钻进，待导向部位或钻头全部进入地层后，方可加速钻进，钻进过程中保证泥浆面始终不低于护桶底部500mm以上。钻孔作业应分班连续进行，不得中断。钻孔深度达到设计标高，符合设计要求后开始清孔。清孔时，孔内水位保持在地下水位2m以上，防止坍孔。随后分别从桩孔的顶部、中部、底部获取泥浆样品，取平均值检验钻孔桩的泥浆指标。根据钻孔桩实际地质情况确定，检查钻孔桩的沉渣厚度不大于10cm，合格后方可下钢筋笼。当钢筋笼下到设计标高后，再次检查泥浆和沉渣厚度，必须满足设计和规范要求，否则必须重新清孔。水下混凝土灌注时间不得长于首批砼的初凝时间，若估计灌注时间长于首批砼初凝时间，则能掺入缓凝剂。在灌注过程中，导管埋置深度宜控制在26m，防止提管断桩和提管困难。当砼拌和上升到钢筋笼底口4m以上时，提升导管，使其底口高于钢筋笼底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。灌注的桩顶标高应比设计高出一定高度，一般为0.51.0m，以保证砼强度，多余部分在接桩前必须凿除，桩头应无松散层和夹泥。砼钻机在既有线防护栏内侧施工，为防止机械侵限，必须在设置安全防护警示绳，与线路隔离。并设立安全防护员，按作业范围设置防护。6.4系梁、承台施工1）基础开挖先初步放样，划出系梁和承台边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底。对基底进行夯实，然后按图铺设砼垫层。2）测量放样下部承台，系梁至墩台帽各部分开工前，进行准确中线放样，并在纵横轴线上引出控制桩，控制钢筋绑孔和模板调整，严格控制好各部顶面标高。3）钢筋下料成型及绑孔钢筋由钢筋班集中下料成型，编号堆放，运输至作业现场，进行绑孔。钢筋均应有出厂质量证明书或试验资料方可使用。钢筋绑扎严格按图纸进行现场放样绑扎，绑扎中注意钢筋位置、搭接长度及接头的错开。钢筋绑扎成型后，按要求进行验收。4）支模板承台和系梁模板均采用万能组合钢模拼装，用槽钢或角铁做肋。底口、中部、上部均用20对拉螺杆，外侧用方木支撑固定。墩身采用工厂加工的定型钢模板。模板拼装时严格按照设计图纸尺寸作业，垂直度、轴线偏差、标高均应满足技术规范规定。5）浇注砼钢筋、模板经监理工程师检查合格后，开始浇注砼。砼采取集中拌合，罐车运输。拌合中严格控制材料计量，并对拌合出的砼进行坍落度测定。承台、系梁均采用吊车吊斗浇注。浇注中控制好每层浇注厚度，防止漏振和过振，保证砼密实度。砼浇注要连续进行，中间因故间断不能超过前层砼的初凝时间，砼浇注到顶面，应按要求修整、抹平。6）养生砼浇注后要及时覆盖养生，经常保持砼表面湿润。7）模板拆除承台和系梁达到强度的50%即可拆模板，模板拆除时要小心按顺序拆卸，防止撬坏模板和碰坏结构。6.5墩柱及桥台施工6.5.1总体施工工艺1）搭架立模在系梁或承台上将立柱或肋柱部位凿去上面浮浆，以使承台与立柱接合面良好，处理好立柱或肋柱预埋钢筋。在承台上测量放样出立柱或肋柱中心点、纵、横轴线。弹出立柱模板位置线。2）盖梁及台帽盖梁施工采用穿钢帮法支架施工，在墩柱施工时预埋11cm波纹管，脱模后传10cm钢棒。钢棒上放置2根I24工字钢，上铺1218mm方木，间距25cm。保证模板稳定不变形、不沉降。待墩柱强度达到规范要求后，才可以进行盖梁施工准备工作，测量放样出立柱、台身中心点、盖梁台帽中心轴线。预留孔洞时，计算好钢棒安放高度。钢棒长度应该比柱体直径大于1m，墩柱顶面要凿毛。施工中随时测量，确保支撑垫石钢筋网及锚栓孔位置的正确性，保证垫石面平整度，高程符合设计要求。后附钢棒法支架示意图。3）模板制作模板采用定型钢模板；模板拼装必须保证足够的强度和刚度，并保证模板的平整度满足技术规范要求，对模板的固定要牢固可靠；支架支撑于系梁或承台上。支架顶用工字钢作横梁，上面铺设底模，盖梁底模采用在工字钢上先铺设一排方木，上方再铺设厚度不小于2.5cm的木模，边模采用大块组合钢模，背面加槽钢支撑，以提高边模的强度和刚度，拼装好后整体吊至施工现场，进行安装。4）钢筋制作与安装钢筋加工钢筋在加工场地集中加工，钢筋原材进场要通过试验，合格后方能投入使用，钢筋焊接试验室要按频率进行抽检。严格按图纸下料，加工成型好的钢筋按规格、长度堆放整齐，并注意防雨、防锈。最后集体运至现场绑扎、成型。布筋墩柱钢筋施工时，墩柱钢筋笼吊装时对位要准确，采用垂线法定位，中心点误差控制在2cm内，墩柱边侧的保护层利用垫块来保证；盖梁、台帽钢筋施工时，钢筋弯曲要符合规范要求，尽量避免在接头处弯起钢筋。盖梁、台帽底面、边侧的保护层利用垫块来保证。主筋、箍筋间距要依据图纸要求进行。焊接时焊接处焊渣要敲掉方能进行绑扎、安装。同时要注意预埋件的设置。4）立模墩柱模板由于采用定型钢模板，用吊机吊装后，要检查其中定位垂直度，为控制其中心位置，可在立柱钢筋底部先对模板定位，垂直度用吊锤检查。盖梁模板运至现场后，在现场先将底模吊至工字钢上，注意接缝及模板两边与中心轴线的距离，再安装边模板，吊装前涂刷脱模剂，然后用吊车按顺序将各边模板吊起进行整体拼装，拼装模板时还应注意保证拼缝的密封性和钢筋骨架的保护层，防止漏浆和露筋。台帽背墙模板应特别注意纵向支撑或拉条的刚度，防止灌注混凝土时鼓肚，侵占梁端空隙。5）砼浇筑及养护浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，符合设计要求后，方可进行砼浇注。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应用海绵或泡沫填塞严密。浇筑混凝土前，模板内面要涂刷脱模剂，砼浇注前检查混凝土的均匀性的坍落度，按设计要求控制坍落度。混凝土应按一定的厚度、顺序、和方向分层浇筑。应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，分层应水平，分层厚度不宜超过30cm。墩柱浇筑时，砼自由下落高度一般不宜超过2m，以防发生离析。否则应通过串筒、溜槽等设施卸浇混凝土；在每层混凝土浇筑过程中，随混凝土的灌入及时采用插入式振动棒振捣。振动棒振动移动间距不超过振动棒作用半径的1.5倍；振捣过程中，振动棒与模板间距保持510cm，并避免碰撞钢筋，不得直接或间接地通过钢筋施加振动。振捣上层混凝土时，振动棒应插入下层混凝土出现较大的气泡。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。浇筑混凝土过程中，设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。浇筑完毕时，要进行收浆，并及时向表面洒水养护（水质与拌和用水相同），洒水养护时间一般为7d。当承台与流动性地表水或地下水接触时，应采取防水措施，混凝土在浇筑后7d不受水的冲刷侵袭；混凝土强度达到2.5Mpa前，不得使其承受各种外加荷载。6）拆模墩身和盖梁底模需达到设计强度70%以上方能拆除模板。拆除的模板必须立即进行清理和修整，涂上脱模剂，转到下个结构物施工。非承重侧模板在混凝土强度能保证拆模时不损坏表面及棱角，一般以混凝土强度达到2.5Mpa为准。承台拆除模板后基坑还必须及时进行回填，回填时保证基底无渗漏无积水，回填土必须符合要求。盖梁、台帽可先拆边模，底模须混凝土达到70%强度后方可拆除。6.5.2盖梁施工工艺1）安放柱箍前先在墩柱四周用钢管搭设简易支架，计算好柱箍安放高度，用吊车将柱箍安放到位。抱箍内壁用万能胶粘贴8mm厚橡胶垫。2）钢棒安放好后，用吊车将I24工字钢装置在钢棒上，为防止两个工字钢侧向倾覆，工字钢间用8根16对拉螺栓穿过工字钢腹板连接，内侧用钢管支撑，对拉螺栓穿过钢管。当钢梁安放完毕后，安装完成方木即可在其上直接安放盖梁底模。具体盖梁施工顺序如下：钢棒安装盖梁底模安装复核底模标高测定轴线吊装绑扎好的盖梁钢筋安装盖梁侧模安装预埋件、预留孔浇筑混凝土拆除侧端模养生拆除抱箍、底模3）在安装工字钢时，用角钢在工字钢上按一定的间距焊接三角支撑，在三角支撑上焊接护栏，护栏四周布置安全网。并在方木上铺设木板作为工作平台，以方便施工人员安全作业。4） 墩柱施工完毕后，盖梁施工队伍按照技术室给的标高对墩顶进行凿毛，直至凿到设计标高。由技术室放出墩柱的设计中心线位置，对墩柱的平面位置及其垂直度将进行自检，同时对墩柱顶标高进行检查，经自检合格，报请测量工程师检查，报检合格后经监理工程师同意，即进行盖梁的钢筋焊接和模板安装的准备工作。5）盖梁钢筋制作盖梁的钢筋片骨架应在钢筋场地提前制作。盖梁钢筋在制作安装前，必须进行原材检测，钢筋应具有出厂质量证明书和试验报告单，所用钢筋应按照设计及规范要求进行力学性能试验，合格后才能使用；钢筋必须按照不同的钢种、等级、牌号及生产厂家分批验收，不得混杂，且应该设立识别标志；钢筋的表面应洁净，使用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈清除干净；钢筋应平直，无局部弯折，成盘钢筋和弯曲钢筋均应调直。一级钢筋制作的箍筋，其末端应做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5倍。弯钩的平直部分长度，一般结构不小于箍筋直径的5倍，有抗震要求的结构，不应小于箍筋直径的10倍。钢筋焊接前，必须根据施工条件试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格的上岗证。钢筋接头采用搭接电弧焊时，宜采用双面焊。采用搭接电焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊的焊缝长度不不小于5d，单面焊缝的长度不小于10d。凡施焊的各种钢筋均应有材质证明书或试验报告单。焊条、焊剂应有合格证，各种焊接材料的性能应符合钢筋焊接及验收规程的规定。受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处，并错开接头，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区段内，同一个钢筋不应有两个接头。电弧焊接与绑扎接头与钢筋弯曲处距离不应小于10d，也不宜位于构建最大弯矩处。焊接时，对施焊场地应有适当的防风、防雨措施。对于制作的钢筋网片或骨架必须具有足够的刚度和稳定度。拼装时应按设计图纸放样，拼装前，对有焊接接头的钢筋进行接头检查。骨架焊接时，不同直径的钢筋的中心线应在同一平面上。为此，较小直径的钢筋焊接时，下面宜垫厚度适当的钢板。施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部再焊骨架上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。盖梁钢筋制作安装完成后，应整体检查骨架尺寸，钢筋的直径、根数、间距、位置和预埋钢筋、预埋件保护层垫块的留设情况等。各项指标达到规范、设计要求经监理工程师认可后方可利用吊车与拖车运输到施工现场进入下道工序。6）由技术室测量出标高，确定出钢棒安放的高度。在钢棒安放好后，用吊车将I24工字钢装置在抱箍牛腿上，为防止两个工字钢侧向倾覆，工字钢间用8根16对拉螺栓穿过工字钢腹板连接，内侧用钢管支撑，对拉螺栓穿过钢管。当钢梁安放完毕后，在上放置1215mm的方木，长4m，间距为25cm，在其上直接安放盖梁底模。7）模板安装采用5mm厚的钢板制作模板，并检验模板的强度、刚度及稳定性是否符合设计及规范要求。两相邻模板应平整，接缝严密，不漏浆，保证结构物外露面美观，线条流畅。模板与钢筋的安装工作应配合进行，先进行底模安装，在钢筋安装后再进行侧模按装；妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安装；模板内面应涂刷脱模剂，所使用的刷脱模剂不得污染混凝土的外观质量。模板安装完毕后采用M16拉筋将模板拉紧，再用方木，钢管等支撑其外侧，保证支撑牢固，稳定。盖梁的箍筋应与主筋垂直，沿梁高方向交错布置。在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并相互错开。钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求，砼垫块根据钢筋保护层厚度预制。特别是墩身插入盖梁部位的钢筋与挡块垫石的预埋要格外重视。由技术人员对其平面位置，顶部标高，节点联系及纵横稳定性进行检查，合格后报请监理工程师检查。8）支座垫石及防震挡块施工由于垫石为C40混凝土，防震挡块为C35混凝土，所以防震挡块可与盖梁整体施工。在盖梁模板拼装完成以后，开始绑扎垫石钢筋与防震挡块钢筋。防震挡块模板采用定型钢模板，垫石模板采用竹胶板，辅以钢管进行支撑。因混凝土强度不同，支座垫石待盖梁施工完成以后再进行混凝土浇筑施工。测量组采用全站仪控制支座垫石标高。9）混凝土的拌制、运输、浇筑钢筋绑扎和模板安装后模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清除干净，待监理工程师同意方可进行浇筑。配制混凝土所需材料必须经过实验检测，合格后方可使用。所用的配合比应经监理工程师签认；浇筑混凝土前检查混凝土的均匀性和坍落度，坍落度控制在120mm140mm。混凝土的拌制在砼搅拌站集中拌合，由混凝土罐车运至施工现场，人工配合吊车浇筑入模；人工使用插入式振捣棒振捣混凝土密实。混凝土按一定的厚度、顺序和方向浇筑，在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。采用插入式振动器进行振捣，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持50100mm的距离。混凝土的分层厚度不宜超过300mm，插入下层混凝土50100mm。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。在浇筑过程中或浇筑完成时如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。浇筑混凝土期间，设置专人检查支架、模板、钢筋等的稳定情况。当发现有松动、变形、移位时，及时处理。混凝土浇筑完成后用木抹进行粗收面，隔0.5小时后用钢抹精收面。在浇筑混凝土中每个盖梁现场做三组混凝土试压块。首先在150cm150cm150cm的试模内涂刷脱模剂，混凝土分两层用捣棍每次捣25下，一层一次，保证混凝土密实无空气，用铁抹子进行收平，待混凝土初凝后再进行抹光。10）拆模养护盖梁混凝土浇筑完毕，并且达到设计及规范规定的拆模强度时，经监理工程师同意后，方可采用20T吊车拆除模板。混凝土在浇筑终凝后的1012小时内，采用土工布覆盖养生，必须不断的浇水湿润加强养护，以维护良好的硬化条件。在较干燥气候条件下或混凝土中水份较少时，浇水次数宜再适当增加，养护期不得少于14天。 6.6梁部施工6.6.1总体施工顺序根据结构要求，先进行现浇接头的连接施工，再施工中横梁及其两侧与顶板负弯矩钢束同长度范围内的桥面湿接缝。在一联的所有湿接缝、现浇接头、中横梁施工完毕后，进行体系转换，完成由简支变连续的施工。本桥梁部施工共分6个阶段完成。第一阶段，箱梁预制、张拉、孔道压浆封锚并运输到施工现场；第二阶段，支座安装：安装0、3号台顶处的永久支座和1、2号墩顶处的临时支座；吊装预制箱梁至设计位置（联端安装在永久支座上，连续端安装在临时支座上）；连接桥面板钢筋、端横梁钢筋及浇筑横梁连接段混凝土；第三阶段，支座安装：安装1、2号墩顶处的永久支座；现浇连续段：连接连续接头段钢筋及绑扎支点横梁钢筋，浇筑连续接头段混凝土和全部湿接缝混凝土，张拉顶板负弯矩钢束并压浆；第四阶段，体系转换：解除临时支座进行体系转换施工，在拆除一联桥临时支座时应按照由两侧向中间对称拆除，使该联转换成单支座连续梁；第五阶段，现浇混凝土桥面层：安放桥面现浇层钢筋，浇筑整联混凝土桥面现浇层；第六阶段，铺装、护栏施工：浇筑桥面铺装混凝土，施工两侧护栏、防护网等附属设施。6.6.2箱梁施工6.6.2.1箱梁预制本桥采用30m预应力简支小箱梁，在现场采用后张法预制。预制场场地范围内进行压实整平和硬化处理。在场地内设置纵向与横向排水系统，场地四周，挖好排水沟，场地内排水汇集后进入排水沟。在预制场场地整体硬化处理后，浇筑30厘米厚混凝土底座，同时预留好对拉杆预埋孔。因为箱梁预制和安装的施工受到材料供应、工序间的制约或天气变化的影响，有时不能按照原定计划顺序的安排箱梁安装，箱梁需要暂时存放。在梁头浇筑枕梁，在存放时枕梁上铺一层油毡预防破坏梁体表面。移梁前必须保证压浆强度达到100%。1）制梁台座采用混凝土浇筑，钢板底模，并设置反预拱度。2）外模和端模采用整体式组合钢模，腹板外侧安装附着式振捣器；内模采用拆卸式型钢框架，外附竹胶板，分节制作，螺栓连接。3）钢筋机械加工制作，人工绑扎安装，波纹管道按坐标安装圆顺，用“井”字型定位钢筋固定。4）从梁的一端向另一端水平分层与斜向推进相结合的方法浇筑，先浇筑底板，再浇筑腹板和顶板，梁体一次浇筑成型。5）梁体混凝土强度达到设计强度的85%后，且混凝土龄期不小于7d时，进行张拉；采用两端对称张拉，实际伸长值与理论伸长值之差控制在6以内。020%concon（持续5min）锚固。6）压浆使用真空辅助压浆泵压浆，孔道压浆待预应力筋张拉结束后立即进行。压浆完成后，浇筑与梁体同品种水泥，同强度等级的混凝土进行封锚。6.6.2.2箱梁吊装工况检算1）汽车起重机吨位选择为加快作业速度，采用3台300t吊车合作安装，负荷平均分配，一片梁重量为28.62.6=74.4t,即单机承担37.2t的箱梁荷载。考虑捆绑钢丝绳和吊钩等索具重量为4T，所以单机实际承担的理论荷载为41.2t。300t吊车主吊臂臂杆长度30.5m，最大回转半径（幅度）为14m，支腿全伸。查性能表知：该工况的最大额定吊装负荷为41.2t，该值大于45t，62.68。60。能满足吊装要求作业在安全范围内，符合吊装规范，可以满足施工需要。2）钢丝绳选用由于箱梁需用吊车吊装，施工时应预埋吊环，每片梁设置 8个吊环，吊环位于梁体顶面端部，吊装时让钢丝绳与梁体顶面成 60角。吊装时采用 8根钢丝绳起吊，考虑到施工中可能出现的不利因素，为偏于安全起见，考虑基础重量由 6根钢丝绳承担，则每根钢丝绳承受的重量为 9006150kN，钢丝绳安全系数取 6，则选用起重钢丝绳型号637+1，公称抗拉强度为170kg/mm2，直径为 43.0mm 的钢丝绳，其钢丝破断拉力总和 N1185kN。11856=197.5kN150kN，满足要求!LTM1300/1-300t全液压汽车吊机LTM1300/1-300t全液压汽车吊机主臂额定性能表：支腿开距=8.858.5m、旋转角度=360、标准配重=87.5t回转半径（m）1520.225.430.535.740.946.151.256.46033.530020120018515244.5131120120112116110114111959376561131001049210592104929188756960594978898082738273827381726464575748453938.53291072616559655965596558645956544340.536.53531.530.525.525.412145449.55348.553485449.55148383633.532.529.828.524.924.5161842 413540.53642.536.5423631.528.328.9262623.62321.4202230.5 3228.331.527.93127.225.823.523.42121.519.619.618.1242625.1 24.722.124.121.421.820.419.217.617.916.416.715.4283019.8 19.117.119.217.716.315.115.113.914.313.232341613.31614.51413.212.811.812.211.3363813.211.312.411.711.210.610.59.8404211.210.2109.49.18.744468.98.58.37.948507.57.152545658伸1缩2工3况4（）00/00/0/046/0/046/0/092/46/092/4692/4692100046/046/0/046/0/046/46/046/92/9292/92/9292/929210000/00/46/046/46/9246/46/4646/46/9246/92/9292/929210000/460/46/920/46/460/46/4646/46/4646/46/9246/929210000/0/460/46/920/0/460/0/460/46/9246/46/9246/46/9246/46/921003）吊环的选用 (考虑单机3个吊环受力)强度计算选钢筋直径： 式中：Q 单机起吊梁体重量， Q=540kN=450000N；d 受力钢筋直径，mm2；为确保吊装安全，吊环建议选用两根32mm光圆钢筋。抗拔力计算：吊环直径 d32mm，一个吊环起吊Q0=75sin60。=86.6kN 为确保吊装安全，吊环钢筋锚固长度建议为 840mm。6.6.2.3支座安装1）准备工作首先对购买进场的橡胶支座进行抽样检查，检查合格后方可进行现场的使用，如发现橡胶支座有质量缺陷立即更换。箱梁架设前清除支座垫石表面浮渣，对垫石上各支座中心线进行放样，并弹出箱梁端线及每块箱梁的两侧边线。根据支座中心线弹出各临时支座的中心线，保证各临时支座按放准确。每片箱梁检验合格后进行编号登记，与放置位置编号一一对应。2 支座安装支座安装分为永久支座与临时支座安装，非连续端直接安装永久支座，连续端安装临时支座。1 永久支座：先按照设计图纸尺寸在垫石上弹出支座中心线，根据设计图纸支座安装型式准确安装支座。永久支座型式分为公路圆形板式橡胶支座（GYZ40069）与公路圆形四氟板式橡胶支座（GYZF440071和GYZF435087）。GYZ40069支座用于1号墩，GYZF440071支座用于2号墩（该两种支座在桥面体系转换后再安装），GYZF435087用于非连续端，即0、1号台。板式支座安装时锚固钢筋与梁底预埋钢板采用单面焊连接，焊缝长不小于10d。滑板式支座安装时注意上下钢板的埋设，支座上钢板与梁底预埋钢板采用断续焊连接。临时支座：按照永久支座中心线弹出临时支座中心线，将临时支座准确安置在盖梁上，待箱梁桥面板、中横梁、负弯矩张拉等体系转换后拆除临时支座，将梁体作用于永久支座上。安装时，采用水平尺使同一片箱梁下的两个临时支座顶面在同一水平上，保证预制箱梁平稳。6.6.2.4箱梁吊装作业梁场设起梁、运梁指挥人员一名，技术人员、安全员以及施工员各一名，各设备、车辆配备相应操作人员，每台吊车司机两名，辅助人员两名。现场箱梁安装指挥人员一名，技术人员、安全员各一名，现场施工员两名。箱梁起吊与安装前对起重运输工具和设备事先进行检查，确认合格后方能使用。起吊箱梁时用力必须均匀一致不得用力过猛。正式起吊前先进行试吊，吊起高度20cm后进行检查，确认起吊情况正常时才能继续进行。安装前先在现场选好吊车停放位置，吊车选址要在经地基处理后承载力较好且箱梁吊装安放角度合适的位置。为加快吊装速度，确保在一个封锁点内完成吊装作业，现场决定采用三台300t吊车，两台300t吊车负责吊梁，一台300t吊车配合卸梁。吊装前2台吊车A、B配置在线路右侧，1台吊车C配置在线路左侧。吊装顺序为：运梁车运边跨梁至线路右侧吊装位置线路右侧布置的两台吊车A、B将梁卸运至既有线两线间（线间距为4.54m，梁宽为2.4m,可满足存梁需要）吊车A、C配合完成哈尔滨方向边跨梁架设按此顺序依次架设中跨梁和满洲里方向边跨梁。具体施工方法见附图，吊梁方法如下：两台吊车分别用钢丝绳捆牢箱梁的梁端，在现场负责人指挥下同时轻轻起吊，在确保箱梁没有大的晃动时，同时提升箱梁高过盖梁顶面，然后同时缓慢放绳，同时落梁就位。在起吊过程中，禁止任何人站在箱梁上或在下面行走和停留，禁止箱梁悬空后操作人员离开现场。6.6.2.5临时支座拆除桥面负弯矩预应力张拉完成后，待压浆强度大于40MPa时方可拆除临时支座。拆除临时支座应做到逐孔对称、均匀、同步、平稳。工人操作要有操作平台，一般设置活动挂篮，人站在其中进行临时支座拆除。临时支座拆除后，永久支座与墩顶和梁底严密贴合。6.6.2.6箱梁吊装注意事项安装箱梁前箱梁的起吊、运输、装卸和安装时的混凝土强度达到50Mpa，预应力孔道内的水泥浆强度不小于50Mpa。预制构件安装前，构件的上拱度符合图纸规定值。箱梁安装前所安装的孔位的墩柱、台身、墩台帽的混凝土强度必须达到设计图纸规定的强度。安装前对墩、台支座垫层表面及梁底面清理干净。箱梁起吊时保持平衡每片梁起吊时必须先进行试吊，确认情况正常后才能进行箱梁的正式吊装。在起吊、运输、装卸和安装时，对预应力箱梁任何部位的损坏都进行及时修复。箱梁安装时仔细落放平稳，对位准确且与支座密贴，对位不准确时必须吊起重放不得用撬棍移动。6.6.2.7箱梁吊装安全技术措施组织管理人员、指挥人员、吊装人员和配合人员学习铁道部和哈尔滨局有关铁路营业线施工的制度、安全要求及程序，培训合格后方可上岗。吊装人员必须持特种作业操作证方可上岗，严格执行岗位责任制，熟悉本岗技术要求和操作规程，熟记“应知”、“应会”熟悉掌握操作规程，坚持标准化作业。认真作好各项准备工作（放线、技术交底、复测），机械设备运转要勤检查，严禁机械带病作业。架梁期间，所有施工人员须佩戴安全帽，登高人员佩安全绳、穿防滑鞋，指挥人员戴袖标，以口笛指挥。施工机械及施工机具，必须符合安全的要求，作业前检查机械、机具的连接螺丝、接头、滑轮、制动器、钢丝绳等各部位是否正常、安全可靠方可使用，转动及传动部位应有安全防护装置，防止人体接触。吊车要保持平衡稳定，不定时检查倾斜度，防止倾翻，对于1、2#墩附近的松软地面，提前进行处理，并备齐足够数量的枕木以支垫。施工前半小时所有施工人员必须提前到达施工现场，指挥人员着重交待施工注意事项。按规定设置驻站联络员、现场总指挥和防护员、安全员，互相之间要随时保持联系。防护器材必须齐全，配有防护服、对讲机、口笛、信号旗、袖标、停车牌等。施工要点登记内容事先拟定好，并有工务、电务等配合部门把关确认，然后驻站联络员再去车站值班室登记。驻站联络员发出给点命令后，现场总指挥下达施工命令开始封锁线路，严格按封锁命令规定时间进行施工，在接到封锁命令后按安规规定进行防护后方进行吊装。严格按照“不给点不准上线施工；给点不确认不准上线施工；给点没有进行安全防护不准上线施工”的原则防止超前准备。施工前通知各设备管理单位，在有监护人员的情况下进行施工，施工完毕后，请监护人员对各种设备进行检查，确认安全可以开通后，驻站联络员按规定消点申请开通。6.6.2.8箱梁吊装应急预案触电事故的救援预案 一但发生触电伤害事故，首先使触电者迅速脱离电源(方法是切 断电源开关，用干燥的绝缘木棒、布带等将电源线从触电者身上拨离 或将触电者拨离电源)，同时拨打急救电话，其次将触电者移至空气流通好的地方，情况严重者，呼吸停止或心脏跳动停止或二者都以停止，应立即进行口对口人工呼吸法及胸外心脏挤压法进行抢救，等待急救人员或送往医院。 在等待或送往医院的途中，不应随意停止抢救。 高处坠落及物体打击事故的救援预案 一但发生高空坠落或物体打击事故，应迅速拨打急救电话，抢救 伤员的同时保护好现场防止事态扩大。如有轻伤或休克人员，现场人员应立即组织临时抢救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心脏挤压，尽最大努力抢救伤员。如有人员腰椎、颈椎受伤，不可胡乱搬抬，应令其就地躺卧等待医护人员救治，以免扩大伤势。 营业线突发事件应急预案 封锁区间施工， 如因特殊情况不能按时开通线路或不能按正常速 度放行列车时，要提前通知车站值班员，要求延长时间或限速运行。 当发生落梁事故时应急抢险指挥小组立即向铁路管理单位报告， 并组织抢险机械进行抢修，先清理废弃梁，移出限界，再对损坏线路 进行割轨恢复。由于施工造成线路故障，不能按时恢复行车时，按下列防 护办法处理： 在故障地点设立停车信号，如嘹望困难，遇到浓雾、暴风雪或夜 间时，还要点燃火炬。 当确知一端先来车时，要先向该端，再向另一端设置响墩。若不知来车方向， 要在故障地点注意倾听和嘹望列车， 发现来车， 向列车用信号旗(灯)或徒手显示停车信号， 并使用响墩使列车在故障 地点前停车。6.7箱梁的湿接缝施工6.7.1湿接缝施工顺序全桥架设完毕后，相邻孔的箱梁安装完毕并完成横向连接后，即可浇筑墩顶湿接头混凝土。湿接头混凝土达到设计强度后，利用负弯矩预应力张拉将两孔箱梁在墩顶连接形成整体。6.7.2梁板连续端混凝土凿毛将梁板连续端的混凝土进行凿毛，去除表面浮浆，一般凿除表层混凝土去皮1mm2mm，在浇注混凝土时湿润表面，以保证新老混凝土的良好结合。对现浇接头部位的梁板连续段及桥面板连接处在安装前进行详细的凿毛处理，以减少高空作业并保证新老砼的粘接质量。6.7.3安装模板及永久性支座模板采用木模，模板拼缝采用海绵条夹紧，跨中横梁及桥面湿接缝采用吊模施工。将永久支座在箱梁安装前预置于墩顶支座垫石上，在调整好永久支座位置后在永久性支座外周围安装底模，为严防漏浆，永久性支座与底模间的缝隙海绵条夹紧。6.7.4钢筋安装按设计钢筋构造图绑扎钢筋，纵向钢筋按设计要求进行连接。钢筋连接可采用搭接焊，焊接长度必须满足设计规范要求。跨中横梁横向钢筋连接、中横梁纵向