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内容简介：

毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告 设计（论文）题目：轿车双横臂式悬架设计 开题报告填写要求 1开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效；2开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见；3“文献综述”应按论文的框架成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于15篇（不包括辞典、手册）；4有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 740894数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。如“2004年4月26日”或“2004-04-26”。5、开题报告（文献综述）字体请按宋体、小四号书写，行间距1.5倍。 毕 业 设 计（论文） 开 题 报 告 1结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写不少于1000字左右的文献综述： 双叉臂独立悬架是常见的独立悬架之一，在汽车领域有广泛的应用，具有稳定的可靠性。其突出优点是在于设计的灵活性，可以通过合理选择空间导向杆系的接触点的位置及控制臂的长度，使得悬架具有合理的运动特性。双横臂式独立悬架按上、下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置，就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，这种结构有利于减少轮胎磨损，提高汽车行驶平顺性和方向稳定性，保证汽车具有良好的行驶稳定性。双叉臂式独立悬架有一个有趣的名字双愿骨式悬架（Double wish bone）。据说这个有趣的名字来源于西方圣诞节上人们喜欢吃的一种火鸡的骨头，当人们开始吃的时候要对火鸡身上一根类似V字形的骨头许愿，而这根骨头就叫愿骨（Wish bone）。因为在双叉臂悬架结构中有两根“愿骨”，故得名双愿骨式悬架。 双叉臂式悬架的诞生和麦弗逊式悬架有着紧密的血缘关系，它们的共同点为：下控制臂都由一根V字形或A字形的叉形控制臂构成，液压减震器充当支柱支撑整个车身。不同处则在于双叉臂式悬架多了一根连接支柱减震器的上控制臂，这样一来有效增强了悬架整体的可靠性和稳定性。双叉臂式悬架由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身；下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身。上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。在整个悬架构造中，通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性。如果是前轮驱动的车型，那么装配在前轮上的双叉臂悬架在上下控制臂之间除装配有传动机构外，还有转向机构，这使得其结构比不带转向机构的后轮要复杂得多。在转向机构中，转向主销由转向托盘与上下控制臂的连接位置和角度确定，转向轮可绕主销转动，同时也可随下控制臂上下跳动。在双叉臂悬架中通常采用球头连接来满足前车轮的运动需要：上下控制臂与转向主销的连接部位既要支持前轮实现转向又要控制车轮的上下抖动。不过由于上下控制臂的长度差问题，这也对双叉臂悬架的设计提出了严峻的考验如果上下控制臂的长度差过小，车轮抖动时会造成左右轮距偏大，加快轮胎外侧磨损；反之，如果上下臂长度差过大，则会造成车轮转向时外倾角过大，使轮胎内侧磨损加快。因此，可以通过增加上下控制臂的长度来减小轮距的变化和控制外倾角的变化。另外，双叉臂悬架的上下控制臂能起到抵消横向作用力的功效，这使得支柱减震器不再承受横向作用力，而只应对车轮的上下抖动，因此在弯道上具有较好的方向稳定性。本课题将先对轿车双叉臂独立悬架进行结构设计，然后利用ANSYS分析软件对其进行有限元分析，重力作用下的弯曲刚度分析，静力作用下的强度分析，扭转刚度分析，通过分析其数据结果，得出结论，提出优化方案。这样可以大大缩短开发周期，提高设计质量，降低开发成本。参考文献:1 陈家瑞.汽车构造（上下册）（第3版）M.北京：机械工业出版社，2009.2 余志生.汽车理论(第5版)M.北京：机械工业出版社，2009.3 王望予.汽车设计(第4版)M.北京：机械工业出版社，2004.4 喻凡，林逸.汽车系统动力学M.北京：机械工业出版社，2005.5 徐石安.汽车构造底盘工程M.北京：清华大学出版社，2008.6 王国权，龚国庆.汽车设计课程设计指导书M.北京：机械工业出版社，2010.7 刘涛.汽车设计M.北京：北京大学出版社.2008.8 汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册（设计篇）M.北京：人民交通出版社，2001.9 王霄峰.汽车底盘设计M.北京：清华大学出版社，2010.10 黄金陵.汽车车身设计M.北京：机械工业出版社，2007.11 彭莫,刁增祥.汽车动力系统计算匹配及评价M.北京：北京理工大学出版社，2009.12 濮良贵，纪名刚.机械设计（第八版）M.北京：高等教育出版社，2006.13 范钦珊，殷雅俊.材料力学（第2版）M.北京：清华大学出版社，2008.14 刘平安.AutoCAD2011中文版机械设计实例教程M.北京：机械工业出版社，2010.15 林清安.完全精通Pro/ENGINEER野火5.0中文版零件设计基础入门M.北京：电子工业出版社，2010.16 王登峰.CATIA V5机械（汽车）产品CAD/CAE/CAM全精通教程M.北京：人民交通出版社，2007.17 周长城.车辆悬架设计及理论M.北京：北京大学出版社，2011. 18 张兆良.双横臂悬架上、下摆臂轻量化设计J.北京汽车，2010，02期. 毕 业 设 计（论文） 开 题 报 告 2本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）： 研究内容主要内容：汽车悬架把车架（或车身）与车轴（或车轮）弹性地连接起来。其主要任务是传递作用在车轮和车架（或车身）之间的一切力和力矩；缓和路面传递给车架（或车身）的冲击载荷，衰减承载系统的振动，保证汽车的行驶平顺性；保证车轮在路面不平和载荷变化时有理想的运动特性，保证汽车操纵稳定性，使汽车获得高速行驶能力。悬架主要由弹性元件、导向装置、减振器、缓冲块和横向稳定器等组成。双横臂式悬架拥有上下两个摆臂，横向力由两个摆臂同时吸收。减振器只承受簧上载荷，不承受侧向力。这种独立悬架被广泛应用在轿车前轮上。 要求完成：确定双横臂式悬架结构尺寸参数；对导向机构进行受力分析；设计减振弹簧、选定减振器；上下摆臂等主要零部件设计与强度计算；绘制零件图及装配图。研究手段（1）查阅双叉臂独立悬架设计资料，深入了解相关知识和方法。（2）熟悉Creo,ANSYS等软件。（3）查阅相关期刊、论文了解新的设计、分析方法。（4）在掌握充分资料的基础上制定毕业设计实施计划。（5）遇到问题及时与指导老师交流、请教。 毕 业 设 计（论文） 开 题 报 告 指导教师意见：1对“文献综述”的评语：学生能够在收集查阅毕业设计（论文）课题相关文献资料的基础上总结撰写文献综述，文献综述调理清晰、格式规范，符合文献综述的特点与要