客专联络线路基施工组织设计

中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 1 第一 节 说明及工程概况 1、编制说明 本 施工组织设计是根据 目前已到施工图设计进行 编写， 主要用于指导全标段的总体施工工期、施工顺序及主要工程项目的施工方案及相关保证措施 。 制依据 西铁路客运专线引入西安枢纽工程 线路方案 及 施工图设计 。 西铁路客运专线全线指导性施工组织设计； 西铁路客运专线有限责任公司的新建铁路郑州至西安客运专线引入西安枢纽客运北环线及跨越联络线站前工程施工总承包 路 混凝土 与砌体工程质量验收标准 （ 路轨道工程施工质量验收标准（ 路路基工程施工质量验收标准（ 路桥涵工程施工质量验收标准（ 路站场工程施工质量验收标准（ 新建时速 200 公里客货共 线 铁路工程施工质量验收暂行标准 西铁路客运专线实施性施工组织设计编制要求（郑西客专西安指挥部 西铁路客运 专线有限责任公司、咨询公司、监理站下发的有关文件。 道部、西安铁路局有关既有线施工封闭要点、施工安全有关 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 2 文件规定。 家、铁道部、铁路局、郑西铁路客运专线有限责任公司下发的有关铁路建设施工安全、质量、文明施工、工程验收方面的有关规范、标准、文件和通知等。 单位组织进行的现场踏勘、调查所获得的有关资料。 单位现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力及多年类似工程的施工经验。 单位依据 19001量标准体系、 24001B/业健康安全标准建立的 质量、环境和职业健康 安全 管理体系 。 制原则 守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准的原则 施工技术方案编制中严格遵守国家、铁道部施工技术规范、规程、验收等技术标准，并将其贯穿于整个技术标书中。 面响应招标文件和设计图纸要求的原则 在充分领会招标文件要求和设计意图的前提下，结合现场调查情况，力求工期、质量、安全和施工技术方案等满足招标文件和设计图纸要求，并制定出相应完善的保证体系和 保证措施，确保各项目标的实现。 确保运输畅通和行车安全放在首位的原则 认真执行铁道部、铁路局既有线施工安全规则、管理规定、管理办法 ,施工组织和施工方法 ,完全围绕确保运输畅通和既有陇海线、西康线行车安全编制 ,同时安全保证措施具有针对性和实施性，做到方案合理可行，把施工生产对铁路运输的影响减少到最低，做到施工运输两不误，双丰收。 保施工工期的原则 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 3 严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，施工进度安排注重各专业间的协调和配合，根据工程的特点，轻重缓急，充分考虑气候、季节对施工的影响，以及既有 线的行车干扰因素，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，在整体工期安排上合理提前，确保实现工期目标。 创行业一流，建造优质工程的原则 确立质量目标，制定创优规划，严格执行铁路工程质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保本工程全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准 ,工程一次验收合格率 100%，满足标段创优规划。 持文明施工，确保环境保护和水土保持本着“三同时”的原则 严格执行 24001境管理体系和 28001业健康安全管理体系，充分考虑施工对周围环境的影响，制定完善的环保、水保措施 ,文明施工，确保工程所处环境不受污染和破坏，争创“文明施工标准化工地”。 求施工方案的适用性、先进性相结合的原则 结合本标段工程特点，搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性与先进性相结合，做到施工方案科学适用、技术先进，确保实现设计意图。 制范围 适用于郑西客专十三标一工区： 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 4 第一册路基施工图 ，图号：郑西客专施 （路） 50 50 第 二 册路基施工图 ，图号：郑西客专施 （路） 00） ； 第 三 册路基施工图 ，图号：郑西客专施 （路） 00； 2、 工程概述 程简介 本标段为郑西客运专线引入西安枢纽跨线联络线新临潼窑村联络线工程 。客专联络线： 自新临潼站 50（ 50）引出，与客运北环线并行，其右线上跨 客运北环后，依次上跨货运北环、货运北环线与西康线联络线，依既有西康线北侧西行， 利用原西康线改造成左线，双线并行 至窑村车站 。 止点里程： 1、新临潼至窑村联络线 （客专联络线）： 起点从新临潼站至窑村站（ 00至陇海线 74），其中左线长 线长 m，其中左线利用原 部分 西康 和陇海右线 既有线改造； 要工程 量 路基工程数量表 第一册 第二册 第三册 第十二册 合计 地基处理 m 74963 74963 根 8812 8812 水泥土挤密桩 m 162235 383178 327571 872984 根 26167 35811 32067 94045 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 5 5%水泥改良土垫层 19202 19202 重型碾压 17932 17932 水泥土垫层 5794 17608 8966 42368 碎石垫层 761 1761 土工膜 4430 42244 38690 125364 质量检测 10 小应变 根 882 882 单桩载荷板检测 组 5 5 单桩复合地基载荷板检测 组 14 14 水泥土挤密桩桩基质量检测 桩身密度检测 根 79 108 96 283 载荷板检测 组 52 72 64 188 地表 填二八灰土 3155 33155 挖除地表耕植土 5811 19202 17608 52621 填土 6262 26262 辗压面积 6776 38404 35173 110353 冲击碾压 3755 13755 基床 级配碎石 0094 12084 36144 58322 过渡段 级配碎石 312 6121 5315 3639 18387 普通硅酸盐水泥 t 28 29 26 14 97 横向排水管 m 52 37 35 26 150 渗水板 6 58 54 43 241 路基挡土土墙 357 4357 墙背渗排水片材 170 3170 沥青麻筋 36 436 夯填粘土 68 268 挖基 258 4258 基坑回填 103 2103 筋 10 3691 53691 筋 18 33389 433389 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 6 路基边坡防护 干砌片石 36 263 3326 99 4624 凝土 615 72 687 凝土 40 595 613 99 1747 砌片石 442 7861 10970 2733 28006 挖基土 495 1663 3345 546 7049 开挖沟槽 705 6182 7117 1928 19932 沥青麻筋 85 1188 1432 360 3865 泥砂浆 07 54 331 26 518 夯填二八灰土 045 808 1157 275 3285 液压喷播植草 0133 14042 14501 2494 41170 种植土 014 1404 2545 301 5264 草籽 300 300 通信信号 开挖沟槽 含贯通地线 填 凝土 5 电缆槽 透水碎石垫层 7 97 凝土 03 203 中粗沙 5 65 电缆槽 左右侧合计（站内） m 134 134 电缆槽 左右侧合计（区间） m 1710 1710 排水沟 砌片石 34 434 0 30 I 级钢筋 6 086 1086 沥青麻筋 0 30 路堤填筑材料用量 序号 项目名称 单位 第一册 第二册 第三册 第十二册 合计 1 级配碎石 983 12084 35723 6384 64174 2 水泥改良土 2267 49369 64122 14091 169849 3 土 8762 111577 12084 34543 226966 要技术标准 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 7 临潼至窑村联络线主要技术标准 铁路等级：级 正线数目：双线 速度目标值： 160 200km/h 轨道：跨区间无缝线路，采用 60kg/m 钢轨 然条件 线地形、地貌 本标段工程位于关中盆地中部，地势由东南向西北倾斜，海拔高程在350m 至 450m 之间 ,其中大部分地区为 400m 左右。地区内主要为由河流阶地组成的冲积、洪积平原。沿线所经地貌主要为河谷漫滩、一、二级阶地及洪积扇；地形平坦开阔，道路纵横，村庄星罗棋布。 程地质 本标段工程位于渭河断陷盆地中部，沿线所经地区地层以第四系为主，全新统、上更新统均有出露，总厚度大于 200m。全新统主要有冲、洪积黏性土、砂类土、碎石类土等；下部上更新统主要有冲积黏性土、砂类土、碎石类 土。河流一级阶地及河漫滩上部分布的第四系全新统冲积成因的砂质黄土、粉土、粉细砂及中砂层，部分地段为地震液化层；地表广泛分布的黏质黄土具湿陷性，湿陷类型为自重一非自重，湿陷等级为级，地表黏质黄土、粉土、粉质黏土及部分粉、细砂属松软土。 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 8 联络线工程在大地构造上位于中朝准地台西部的二级构造单元渭河断陷盆地的中部地区。 本线特殊岩土主要为湿陷性黄土、人工填土等。地表广泛分布的冲积黏质黄土具湿陷性，湿陷类型为自重一非自重，湿陷等级为级。人工填土主要在沿线城镇、道路、河堤等处分布，分杂填土和素填土两类。以生 活及建筑垃圾为主，均匀性差，具高压缩性。 文地质 本 工 程所经地段没有大型河流，桥梁工程主要是高架桥，地下水主要为第四系孔隙潜水，砂砾石层为主要含水层，水量丰富，埋深较浅。灞河河床及漫滩地下水位较浅，一般为 0 3m，一级阶地为 5 20m，二级阶地区大于 30m。 沿线地下水水质良好，对圬工无侵蚀性。 震动参数区划 沿线地震动峰值加速度 震动反应谱特征周期采用 象特征 本区属暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，春秋适宜，夏热多雨，冬寒干燥。年平均气温 13 极端最高气温 极端最低气温 年平均降水量 平均蒸发量 大风速为 s，主导风向为 大积雪厚度 15大冻结深度 28 35 3、 施工条件 通条件 铁路：本标段线路终点为田王车站，线路途径窑村车站，与既有西康、陇海线相邻，铁路运输十分方便。可为工程直发料用料提供运输条件。 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 9 公路：施工地点临近西临高速公路和 310、 210 国道，并与多条县、乡级道路相邻或相交，交通极为便利。为本工程厂发 料及地方材料运输的主要运输通道。 根据现场调查，现有地方乡村道路可以到达本标段的各工点，部分地段需要进行拓宽处理。 料供应 本标段临近灞河 、渭河 ，储砂量大，有优质的砂源可供利用。沿线多为平原耕地，少山，石料运距较远。 路基填料根据标段情况初步定为 3 个取土场，取土场土质经 现场考察后并与当地地方政府达成协议后确定 。 工用水用电 本标段生产生活可采用打井取水或引入火车站及临近村镇自来水。 沿线电力资源丰富，施工用电可根据需要从就近的电力线设置变压器引入。 讯条件 本标段范围内均可利用程控电 话或移动电话，通讯条件良好。 4、 施工组织及规划 工总体安排 体施工部署 在确保施工对既有线运输影响减少到最小程度的前提下，采取 “ 分段实施、突出重点、合理安排、统筹兼顾 ” 的总体思路，合理划分施工区段，平行施工、流水作业，坚持雨季、冬季施工不间断。 体施工顺序 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 10 在尽量不影响既有线正常运营的前提下，以尽早打通客专正线的运轨通道为原则，合理安排各条线路 的 施工 顺序。 工组织管理机构 为安全、优质、按期完成施工任务，本着精干、高效的原则，我单位抽调理论和实践经验丰富、业务能力强 、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍完成施工任务。 工区 下设 工程技术 、安全质量检查、物资设备、 第二检测站 等部门 。 施工组织机构框图 工场地布置 工区经理：彭玉生 工区副经理：张兆华 工区总工：段军会 安全质量检查科 物资设备科 施工技术科 综合办公室 第二检测站 工区书记：张宏庆 路基施工队 桥梁施工队 涵洞施工队 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 11 结合本工程施工特点，在满足正常施工作业和生产管理的前提下，本着“少占地、少拆迁、少扰民、注重环保和减少对既有道路交通的干扰”的原则，施工场地的布置与所选施工方案相统一，以能满足施工生产的需求为根本，统筹兼顾、经济合理地布置。结合现场实际情况，按以下原则进行 施工总平面布置： 经济性原则：充分考虑各施工点的地理位置的施工现场的实际情况，尽量减少临时工程占地数量。 方便性原则：有利于机械设备、工程材料运输方便，减少工程干扰，尽量就近利用工程所在地既有资源和通讯联络条件。 管理性原则：便于施工管理，便于劳力、机具设备调配，有利于减少施工干扰，有利于文明工地建设。 安全性原则：有利于交通安全和减少对既有道路和铁路的交通影响，有利于创建标准工地。 时工程规划及安排 工用水 施工用水利用沿线现成水源， 没有水 源 的工点采用打井方法取水 。临时给水主管路采用 80径的水管，由蓄水池接出施工和生活用水出水管，根据现场用水要求， 埋 设管径 32管至各用水点组成供水网络。 消防用水管使用 50，在适当位置设置消防栓，并备足消防铁管。在每个施工段设置两根 50防管，并设置消防龙头。 工用电 采取分散供电的方式供电，施工用电从沿线的就近高压线路中 T 接，在一定位置设置变压器通过降压后作为施工用电。另外配备一定数量的柴油发电机，以满足涵洞等零散施工点的施工需要。为预防突然停电对正常 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 12 施工的影响，需在各主要工点及混凝土拌合站配备发电机作备用电源。 工便道 充分利用既有道路，改扩建既有路基，减少征地。修建施工便道技术标准为：采用泥结碎石路面。 时通讯 经理部管理人员、各部门负责人和各工区主要负责人均配备手机，项目经理部和各工区安装程控电话，用于对内及对外的联系。 改建既有线及车站改建工程接铁通程控电话及区间防护电话，以便铺架作业时与行调的联系。 保设施 注重环境、水资源保护工作，在本工程施工及生活过程中，主要是污水、钻孔泥浆、垃圾（生产、生活）、粉尘和噪音。 施工中需加强水保工作。生产污水和生活区污水集中进行处理排 放，在钻孔桩基础的桥附近修建泥浆沉淀池，生活区修建污水处理池，达到国家排放标准后排放。生产、生活垃圾定点、定期运至垃圾场。 良土拌和站 本标段的改良土采用集中拌和， 根据改良土的用量及土源位置，本 区段设 1 个改良土土拌和站。 配碎石拌合场 本 区 段桥路过渡段、涵路过渡段均为填筑级配碎石， 填筑级配碎石量不大，为了便于施工，保证 填 筑质量， 采用集中拌合，翻斗车运输， 在 三个取土场取土时 ， 平整出 3 亩左右的场地作为级配碎石拌合场地 。 疗保健 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 13 为保证职工能安全、正常的生活，在工地配备必要的 医 务人员、医疗器械和日常药品，能够满足日常的医疗服务和紧急疾病的现场处理。进驻场地后，调查当地的传染病和地区性疾病，进行积极防治。 时房屋 工区生活用房采用租用民房；生产用房中料库、发电机房、机修房、加工房等采用砖墙石棉瓦屋顶结构；其余生产房屋采用简易棚架石棉瓦屋顶结构；对于有防火要求用房，则按要求调整房屋结构，并按规定配备消防设施和器材。 验仪器仪表配置 主要施工机械设备及检测、试验仪器仪表配置表 序号 机械或设备名称 (类别、型号 ) 数量 功率 /能力 备注 一 土方施工机械 1 挖掘机 22 挖掘机 3 推土机 4 推土机 5 装载机 6 装载机 7 平地机 1368 平地机 1349 摊铺机 10 螺旋钻机 4 11 压路机 50t 12 压路机 25t 13 压路机 18t 14 自卸汽车 0 15t 15 自卸汽车 0 15t 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 14 序号 机械或设备名称 (类别、型号 ) 数量 功率 /能力 备注 16 拖式羊足碾 25t 17 内燃夯 2L 18 柴油打夯机 40 2 4019 强夯机 20 洒水车 6T 21 砂浆搅拌机 200B 4 22 载重汽车 23 灰土拌合机 1 24 级配碎石拌合车 1 二 主要检测、试验仪器 1 全站仪 2 经纬仪 3 水准仪 4 万能材料试验机 5 压力试验机 6 核子密度仪 5001C 1 7 板荷载测试仪 8 电动击实仪 9 震击式标准震筛机 10 国 家新标准方孔砂石筛 11 国家新标准方孔石子筛 12 环刀 8 13 电子天平 14 电子分析天平 1 第二节 劳动力组织计划 根据本 区 段工程特点和工期要求，结合我单位施工人员素质及技术状 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 15 况，按照资源合理配置的原则，选派各类专业技术人员和专业施工队伍承担本工程的施工任务。 配备足够的管理人员和技术人员，以及精干的施工队伍。在项目部中，有超过 50的主要人员具有大学以上 学历，有超过 30的技术和管理人员具有高级技术职称，有超过 50的主要人员从事过至少两个类似工程，所有技术和管理人员均参加过铁路客运专线知识培训。 基层作业人员均具有铁路施工经验，并由 工区 对其进行铁路客运专线知识培训。技术工人都有技术等级证书，普通工人均经培训考核后，持证上岗。 工区 劳动力构成表如下： 序号 队伍工种 一工区 一号混凝土拌合 站 一号改良土拌合站 合计 1 测量工 4 4 2 试验工 8 2 2 12 3 机械司机 10 8 3 21 4 汽车司机 20 3 1 24 5 修理工 3 2 1 6 6 砌石工 18 18 7 电工 3 2 1 6 8 起重工 3 3 9 线路工 2 2 10 抹灰工 1 1 11 管道工 1 1 2 12 防护员 3 3 13 普工 60 10 6 76 合计 136 28 14 178 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 16 该段地处西安市附近，我单位所有参加本标段施工的人员可按施工需要，分期分批乘汽车到达工地。 立健全组织机构 本着“高效、精干、务实”的原则，按项目法施工管理，组建 工区 ，负责组织、指挥、协调、管理本标段工程施工，确保施工生产顺利进行。代表我单位对本工程的质量、安全、工期、成本和施工全过程实施管理，协调对外关系，全面落实业主对本工程施工的各项具体要求。 工队伍的管理 结合本工程特点加强各项目队劳动力管理，强化质量、安全意识，增强对工程施工的责任心。坚持以人为本，保护劳动者合法权益为原则，签定劳动力合同协议书，明确双方的权利和义务。 在施工中开展劳动竞赛和质量安全评比活动，提高施工人员整体水平。 利用每周安全技术课，结合工地实际，反复组织安全、质量教育、法制宣传和环保 教育。 层作业人员的培训 参加本工程施工人员必须具备相关专业知识和施工经验，以便高质量、高安全的完成客运专线工程，既有施工人员经强化培训合格后持证上岗。 施工前，由我公司技术、安质部门专家对本工程管理人员和施工人员进行岗前培训，针对本工程特点、技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等有关知识进行专项学习，经过培训，使所有管理和操作人员熟悉相 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 17 关的安全生产知识有关规定、施工技术标准、质量要求、操作规程。 作为预备的施工队伍在上场之前，先在我公司劳务基地进行相关教育培训，在需要时立即组织上场展开施工。 本工程需要的管理人员、技术人员、技术工人均为我单位自己的职工，保证在职职工比例大于 75%，并均能根据组织的安排，及时上场。 普工大部分采用和我单位有长期劳务合同的农民工，不足部分采用当地的农民工。农民工根据劳动力分配图的需求量按时组织上场。 农民工由综合办公室负责招聘，并登记造册。在招聘工程中，清楚登记各农民工的基本状况（姓名、年龄、住址、身份证号等）和情况，身体健康状况和从事类似劳务时间。聘用的农民工在上场前和项目经理部签订劳务合同。 定期足额发放农民工的工资。计划财务部设立一定数额的农 民工工资保证金，一般情况下不得随意动用。在工程资金紧张时，动用工资保证金，给农民工及时发放工资。 在农忙季节、节假日前，对农民工进行逐个摸底调查，了解清楚有多少农民工不能在农忙季节和节假日坚持施工现场，以便采取有效措施，确保农忙季节和节假日劳务工的数量，不致影响施工进度。 第 三 节 施工进度安排 1施工进度安排 工进度安排原则 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 18 满足全线指导性施工组织工期要求和分阶段工期要求，并适度提前、留有余地，使工期有效可控。实际工期将根据建设单位审定的实施性施工组织安排随时调整，以确保或提前按要求完成本标段施 工任务。 以设计为准，参考我处在本标段所在地区多年新线施工及既有线改造的经验，依据计划投放的资源状况（机械设备、劳动力、材料、资金等），运用网络计划技术，统筹兼顾、合理安排各分项工程、各专业工程施工进度。 在保证工程质量和安全生产的基础上，优化资源配置，挖掘设备潜力，充分发挥企业综合优势。 以组织均衡法施工为基本方法，抓住有利季节，减少雨季和冬季影响，采取平行、流水、平衡的作业方法，积极谋划，超前运作。 期目标 根据合同文件要求，本标段工期安排如下： 开工日期： 2007 年 10 月 15 日； 竣工日期： 2008 年 4 月 30 日； 阶段工期安排 第一个阶段为施工准备阶段：主要完成征地拆迁、临时用地，人员和机械设备进场及临时工程的修建，完成梁场的建场 ;试验室、混凝土、改良土和级配碎石拌合站，完成技术交底和线路控制桩交接及复测、路基基底地质复核、桥位施工放样、施工图纸审核、制定 各工序施工作业书 及其他施工技术准备工作。 第二阶段为主体工程施工阶段：从 2007 年 10 月 15 日至 2008 年 4 月30 日，进行路基、车站及附属工程的施工。 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 19 第 四 节 确保工期的措施 为了保证本工程顺利实施，成立工期保证领导 小组，由项目经理担任组长，施工技术、安全质量、物资设备、计划财务等职能部门的负责人任组员。工期保证领导小组定期开会分析项目实施中出现的问题，统一协调，统筹安排，确保目标工期的实现。 好施工准备是保证工期的必备措施 (1)、做好施工调查，编制实施性施工组织设计，针对本工程的要求，作出周密的施工计划，对于难点、重点和关键的施工项目，成立攻关小组，确保按期完成施工任务。 (2)、大型施工机械设备要按计划限期进场，并保证机械设备状态良好。 (3)、按计划实施技术准备工作，关键是现场测 量、审核图纸、编制实施性施工组织设计及各工序的施工工艺标准，对全体施工人员进行岗位培训教育、施工图技术交底。 (4)、按合同条款规定，进场前提出开工申请报告，在监理工程师的主持下，办理场地交接手续并与相关专业制订协调配合措施，按时开工。 照招标文件要求进行工期控制 (1)、认真组织施工，按计划实施施工组织设计的进度安排，执行网络控制技术，当施工条件发生变化时及时调整关键工序的相关因素。 (2)、严格按照设计文件、施工组织设计、技术操作规程和有关质量 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 20 验收评定标准进行施工，及时向建设单位提报季度、 月施工生产计划及各种统计、安全、质量报表。 (3)、均衡组织生产，协调施工，做到工期与质量并重，计划与形象进度统一，价值与工程数量协调，配置充足的劳动力满足施工需要，组织好各工序的衔接，不窝工、不停工。 械设备是保证工期的关键因素 (1)、编制施工机械设备安全操作技术规程，经常检查施工机械设备使用情况，消除隐患，使机械设备安全、高效、低耗地运转。 (2)、组织好足够的施工机械设备，严格执行“三级保养”制度使设备随时处于良好状态。 科学数据为依据，优化施工组织设计 (1)、建立和完善以 质量、工期、投资、劳力、材料为主要技术经济指标的动态、优化、总体性的施工组织设计，以科学数据为依据，运用统筹法、计算机等进行工序环节管理，特别对关键工程上的工序进行科学调控，使工程的各工序处于可控之中。 (2)、加强信息管理，及时调整施工环节，解决影响进度的具体问题，随时根据施工进度、材料供应调整、优化施工方案，定期进行成本分析。 (3)、当总工期目标发生变化或前期工程严重影响本工程施工时，及时调整施工工序，增加施工人员、机械设备，以保证达到总体工期要求的目标。 (4)、加强物资管理，保证材料供应。现 场要适当储备一定数量的材料，防止停工待料。实行定额计件工资制度，把工期控制与个人经济收益 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 21 挂钩，把精神和物资奖励结合起来，最大限度地调动职工积极性。 第 五 节 主要项目的施工方案、施工方法、施工工艺 一、 路基工程 的施工方案 本段路基工程长约 13括区间、站场土石方及路基附属，以借土填方为主。路堤平均填土高度 6m，路堑最大挖深约 8m；基床表层填料为级配碎石或 A 组填料，基床底层采用水泥改良土。地基处理视路段不同分别采用机械碾压、 土或水泥土挤密桩等措施。设计一个取土场，供相应区段的路基填筑施工。 路堤 填筑采用挖掘机挖装、自卸汽车运输、推土机摊铺、平地机平整、重型压路机碾压，按照“三阶段、四区段、八流程”的工序组织施工。路堑采用机械开挖，自卸汽车外运。 既有线并行地段的路基加宽采取挖台阶、分层填筑的方法。路桥过渡段填筑采用倒楔形过渡方案。 灰土和水泥土挤密桩采用沉管成孔 或螺旋钻成孔 。路基附属工程，基坑开挖采用挖掘机开挖成型，人工配合修整，挡护工程分段砌筑，墙背回填土振动夯实。路桥过度和路涵过度采用振动压路机压实，回填最小尺寸保证在 3 米以上。 各作业区优先安 排 地基处理施工，路基土方施工紧随其后；排水沟、路基 防护及加固工程待路基稳定后可据现场实际穿插施工。 二、 地基处理 施工工艺 施工前弄清施工范围内的管线及其它可能产生影响的设施、并及时拆 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 22 迁确保施工安全，按照设计要求进行地基处理。 本标段需要处理的地基绝大部分为湿陷性黄土，根据不同的地质情况其处理措施主要有冲击碾、灰土或水泥土挤密桩等。 （ 一 ） 冲击 法 1、 施工准备 在 冲击 施工之前，先对施工场地进行必要的补充勘探，勘探以标准贯入试验为主，配合必要的钻探孔，以便对 冲击 加固效果进行检验。 2、 冲击 工艺试验 施工前，根据设计初步确定的 冲击 参数，在现场选择有代表性的场地 进行试 冲（长度不小于 200 米） ，并通过有关数据测定，确定 冲击遍数和冲击时冲击碾行走速度，牵引车选用大功率，速度快的牵引设备，牵引速度不低于 10击试验中，第一遍冲击后测定地面下降高度和冲击密度变化，以后每两遍测定一次。全部冲击遍数达到设计后，采用取芯试验，确定冲击效果。在冲击前对原土含水量进行必要的调整，使含水量在最佳含水量 2%误差内，调整方法采用浇水。 3、 施工流程 在整平场地后，先取土样做标准击实试验，确定土质最佳密实度和最佳含水量，用标准触探仪对原地面以下 3 米范围内原土密实情况进行普查，并取样 检测原土的含水量。如含水量小于最佳含水量采用间隔 50孔灌水，过一周时间含水量均匀后重新取样试验。如含水量过大 采用，如晾晒达不到要求时，不宜采用冲击，先用其他加固方法。 冲击碾压引行走路线示意图 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 23 冲击行走采用 螺旋行走 ，两头调头半径不宜过小，将路基一分为二依次冲击，冲击时每次压半轮， 6 次为一遍。每遍冲击后，用平地机整平，再冲击下一遍。冲击行走路线如 右 图所示 施工工艺流程见框图 冲击碾压施工工艺流程框图 4、质量要求 冲击效果用遍数和冲击密实度或承载力进行控制，冲击遍数要达到设计，冲击密实度要达到路基要求的压实密 度。别外根据触探仪或 测其承载力，基底承载力要达到设计要求。 5、 施工操作要点 冲击碾压在施工过程中，质量控制要点在于的含水量，在碾压前要严格控制土壤含水量，使含水量偏差在最佳含水量 2%左右，特别是表层 不能过小，在达不到要求时要进行调整。另外冲击速度是冲击质量的保证，牵引车在牵引过程中在二至三个车位中速度要提高到 10km/h 以上，冲击场地尽量拉长（不短于 200 米）。每头 10 米清理平整场地 取样作标准击实 测定含水量 触探仪触探 调整含水量 第一遍冲击 平地机整平 第二遍冲击 试验测定冲击效果 循环进行 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 24 距离为接荐区在下一个冲击中或其他方法处理中要进行搭接。在施工中为了更好的控制牵引车速度，每 班用秒 表测量速度二两，并进行记录。 6、 施工质量控制及检验标准 冲击 前进行地质勘探，通过现场试验确定 冲击 参数。 冲 击前后对地基土进行原位测试，在 冲击地点 通过标准贯入试验，检验 冲击 加固地面地基的承载力以及 冲击 处理的实际有效深度。通过现场钻探取样，进行室内土工试验，了解 冲击 加固各土层的物理力学指标。 （二） 水泥粉煤灰碎石桩（ ） 水泥粉煤灰碎石桩是在素混凝土桩基工艺上发展起来的新型桩体，桩体材料主要由碎石、砂、粉煤灰，与适量水泥和水拌制而成。桩体与桩间土体共同作用，组成水泥粉煤灰桩复合地基。加固处理后，地基承载力 可达到 200上，具有施工简单、加固效果好、节省材料、无污染等特点。 水泥粉煤灰碎石桩 ( )适用于淤泥、淤泥质土、黏性土、粉土、砂性土、杂填土及湿陷性黄土地基中以提高地基承载力和减少地基变形为主要目的的地基加固。 水泥粉煤灰碎石桩（ ）常用的施工方法有振动沉管成桩、长螺旋钻孔灌筑成桩等方法。 1、 施工准备 1） 、核查地质资料，结合设计参数，选择合适的施工机械和施工方法。 2） 、进行满足桩体设计强度的配合比试验，确定各种材料的施工用配比。 3） 、平整场地，清除障碍物，标记处理场地范围内地下构 造物及管线。 4） 、测量放线，定出控制轴线、打桩场地边线并标识。 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 25 5） 、施工前清除地表耕植土，进行成桩工艺试验，确定施工工艺和参数。 2、 施工顺序 施工一般优先采用间隔跳打法，也可采用连打法。具体的施工方法由现场试验来确定。 连打法易造成邻桩被挤碎或缩颈，在粘性土中易造成地面隆起；跳打法不易发生上述现象，但土层较硬时，在已打桩中间补打新桩，可能造成已打桩被振裂或振断。 在软土中，桩距较大可采用隔桩跳打，但施工新桩与已打桩时间间隔不少于 7d；在饱和的松散粉土中，如桩距较小，不宜采用隔桩跳打；全长 布桩时，应遵循由“由一边向另一边”的原则。 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 26 3、质量控制与检测 量控制 、为检验 施工工艺、机械性能及质量控制，核对地质资料，在工程桩施工前，应先做不少于 2 根试验桩，并在竖向全长钻取芯样，检查桩身混凝土密实度、强度和桩身垂直度，根据发现的问题修订施工工艺。 、 的数量、布置形式及间距符合设计要求。 、桩长、桩顶标高及直径应符合设计要求。 、 施工中，每台班均须制作检查试件，进行 28d 强度检验，成桩 28d 后应及时进行单桩承载力或复合地基承载力试验，其承载力、变形模量应符合设 计要求。 、通常桩顶混凝土密实度差，强度低，对此采取桩顶以下 进行振动捣固的措施。 、为保证施工中混合料的顺利输送，施工中采取强制式搅拌机。 、桩身每方混合料掺加粉煤灰量及坍落度控制根据设计和采用的施工方法按工艺试验确定并经监理工程师批准的参数进行控制。 、清土和截桩时，不得造成桩顶标高以下桩身断裂和扰动桩间土。 、冬期施工时混合料入孔温度不得低于 5 ,对桩头和桩间土应采取保温措施。 、跳打施工时应及时清除成桩时排出的弃土，否则会影响施工进度。 、整个施工过程中，安排质检人员旁站监督， 并作好施工原始记录，记录钻压电流值、孔深、单孔混合料灌入量、堵管及处理措施等。 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 27 、 施工属隐蔽工程，施工完毕报监理签认后方可进行下一道工序施工。 验 、 所用的水泥和粗细骨料品种、规格及质量应符合设计要求； 检验数量：同一产地、品种、规格、批号的水泥，每 200t 为一批，不足 200t 时也按一批计。同一产地、品种、规格且连续进场的粗、细骨料，分别每 400不足 400种原材料每批抽样检验 1 组。 检验方法：检查产品质量证明文件。在水泥库抽样检验水泥强度、安定性、凝结 时间，在料场抽样检验粗细骨料含泥量、筛分试验颗粒级配。 、 混合料坍落度应按工艺性试验确定并经监理工程是师批准的参数进行控制； 检验数量：每台班抽样检验 3 次。 检验方法：现场坍落度试验。 、 桩体强度检测方法、数量及标准见客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设 2005160 号） 检测数量：施工单位每台班一组（ 3 块）试块。 检测方法：每台班制作混合料试块，进行 28d 标准养护试件抗压强度检测。 设计要求：桩身 28505 、 桩身质量、完整性检测方法、数量及标准见客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设 2005160 号） 检测数量：检测总桩数的 10%。 检测方法：低应变检测。 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 28 、 单桩承载力及复合地基承载力检测方法、数量及标准见客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准（铁建设 2005160 号） 检测数量：总桩数的 2，且每检测批不少于 3 根。 检测方法：平板载荷试验。 设计要求：抽取不少于总桩数的 桩进行单桩承载力检测，抽取不少于总桩数的 桩进行单桩复合地基平版载荷板试验。承载力符合设计要求。 、 的桩位、垂直度、有效直径的允许偏差应符合下表的规定。 施工的允许偏差、检验数量及检验方法 序号 检验项目 允许偏差 施工单位检验 数量 检验方法 1 桩位 (纵横向 ) 0， 50成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于 5 根 经纬仪或钢尺丈量 2 桩体垂直度 1% 经纬仪或吊线测钻杆倾斜 度 3 桩体有效直 径 不小于设计 值 开挖 50后，钢尺丈量 4、施工中应注意的问题 节性施工 1）、冬期施 工 应采取措施避免拌合料在初凝前遭到冻结。泵头、泵管应采取保温措施。施工完成清除保护土层和桩头后，应立即对桩间土和桩头采用保温材料进行覆盖，防止桩间土冻胀造成桩体拉断。 2）、雨期施工 必须保证预留保护土层的厚度，以免扰动地基土。干作业成孔完毕必须及时灌筑或遮盖桩孔，防止雨水进入，造成塌孔。 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 29 品保护 1）、桩头的保护 a、为了达到桩顶高程及保证桩顶的强度，应设置保护桩长。采用粒料材料或湿粘土对桩顶封固保护。 b、桩体达到一定的强度后（一般 3 7 天）方可挖槽。 c、严禁挖槽时机械撞击桩头。 d、剔除桩 头时用钢钎等工具延桩周向桩心逐次剔除多余的桩头直到设计高程，并把桩头凿平。 e、不可用重锤或重物横向撞击桩头。 f、合理安排施工顺序，避免后续桩的施工对已施工桩头的破坏。 2）、桩间土的保护 a、为避免扰动桩间地基土，桩顶高程以上宜预留 300 500的保护土层。 b、雨后钻机下应作相应处理，避免扰动地基土。 c、施工图表示桩顶高程以上应预留 50 100的土层，待验槽合格后方可人工开挖至设计标高。 （ 三 ） 灰土（或水泥土）挤密桩 挤密桩是利用锤击（或冲击）的方法，将钢管打入土中侧向挤密成孔，将管拔出 后，在桩孔中分层回填灰土或水泥土夯实而成，与桩间土共同组成复合地基以承受上部荷载，可消除湿陷性，提高承载力，降低压缩量。本工程灰土挤密桩桩体材料为三七灰土，水泥土挤密桩为水泥与土的混合料， 泥的掺量不小于黄土干质量的 8%，桩径均为 正三 中铁电化郑西客专 一工区路基 施工组织设计 30 角形布置。 1、 施工工艺 流程图 桩施工工艺流程图 2、施工方法 施工前在现场进行地基处理试验施工，