4座微型客货两用车设计（总体设计）（全套含CAD图纸）
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车辆与动力工程学院毕业设计说明书 I 4 座微型客货两用车设计（总体设计） 摘 要 随着汽车时代的到来 ,汽车走进千家万户 ,汽车设计水平直接关系着产品的市场 ,可以说汽车大厂能立足于剧烈竞争的当今国际风云变幻中无外乎有两件法宝 ,其一 ,依靠强大的销售队伍 ,对国外汽车市场进行分割 ,以资金吃掉资金来换得一席之地。其二则以创新的设计来生产来满足日益苛刻的市场需求。后者尤为重要！ 自我接受到毕业设计的任务开始，我查阅过河多相关的期刊资料，选定了参考车型为长安系列货车和昌河双排为我的参考车型。这些车型是市面上比较流行的产品，市场占有率高，通过分析任务书的设计 要求，结合现在有的生产技术以及市场行情。确定传动系的布置方案为前置后屈，我设计的外形一定程度上参考了长安系列货车的外形，具有流线的动态美。运动时风阻系数小，经济性能好。 微型车较之其他乘用车，具有体积小重量轻，机动性能好等优点。本车设计估算各种总成总质量之和低于 2 吨，一定程度上保证了汽车的轻量化要求，但是汽车的轴距并没有缩小，其长达 样使得乘员有着很好的乘坐舒适性，经过严格的计算和认真的校核本车的动力性能其结果还不错，爬坡度接近 30%，在城市城市环境使用毫无问题，非常实用。 关键词 ：微型车 ， 底盘 ， 车身，总布置 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 F 4 of to in be to on in u nd on a to to a to to of is I to my in of of of I of to a of on a of of t o of up .5 m, a 辆与动力工程学院毕业设计说明书 s of 0 of to is no 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 号 说 明 汽车总重 , 汽车拖挂总重 , G 自 汽车自重 , G 载 汽车载重 , 驱动力（牵引力） , 滚动阻力 , 空气阻力 , 上坡阻力 , 加速阻力 , 附着力 , 汽车车速 , 最高车速 , 发动机转数 , 发动机最大功率时转速 , 发动机最低稳定转速 , 发动机功率 ,发动机扭矩 , 轮胎滚动半径 , 最小转弯半径 , 汽车最低稳定车速 , L 轴距 , 汽车重心高 , 汽车重心 至前轴距离 , 汽车重心至后轴距离 , 行驶时的前轴负荷 , 行驶时的后轴负荷 , 前轮轮距 , 汽车总高 , 汽车正面面积 , 最大加速度 , 滚动阻力功率 , 空气阻力功率 , 坡度阻力功率 , 加速阻力功率 , 前轴重量转移系数 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 V 后轴重量转移系数 路面附着系数 滚动阻力系数 坡度阻力系数（坡度） 道路阻力系数 坡道角 主传动比 变速器传动比 分动器传动比 传动系总传动比 传动系传动效率 回转质量换算系数 动力因数 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 6 目 录 第一章 前 言 1 第二章 总体布置方案 2 述 3 案的分析和确定 4 计 任务 4 计要求 4 本要 求 4 车 传动 形式的选择 5 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 7 第三章 主要参数的选择 10 车主要尺寸的确 定 10 车质量参数的确定 12 车性能参数的确定 (初取 ) 15 动机性能参数的确定 19 19 20 21 第四章 汽车的总体布置 23 车的总布置草图 23 部件的布置 23 车的传动速比的确定 28 减速器传动比 确定 28 档传动比的确定 29 速器个档速比的分配 . 30 第五章 汽车总布置的计算 31 发动机的参数性能 31 车行驶阻力计算 32 f 32 32 档车速 算 33 动力的计算 34 动力行使阻力平衡图 35 定汽车的最高车速 36 力因素 动力特性 37 车加速能力的确定 38 38 算 40 40 车的上坡能力的确定 41 42 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 8 第六章 转向轮运动干涉校核 43第七章 结论 44 参考文献 45 致 谢 46 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 9 第一章 前言 汽车被称为“改变世界的机器”，它从 1886 年诞生至今已有 100多年的历史，百余年来，特别是汽 车产品的大批量生产及汽车工业的大发展以来，汽车已为世界经济的大发展，为人类进入现代生活，产生了无法估量的巨大影响，因此，无论是美国， 日本，西欧等发达国家或地区无一例外的把发展汽车工业作为国家发展的支柱产业，我国也在“七五”期间提出“要把汽车制造业作为重要的支柱产业，争取有一个较大的发展”，由此可见汽车在世界经济发展的作用。 当前，汽车已进入人类社会各个领域。工业，农业，商业与国际贸易，教育，科技，文化，艺术，卫生保健，国防以及其他建设事业，以至于人类的现代生活领域及家庭，都与汽车紧密相连。汽车已成为人们日 常工作，生产，学习，生活，旅行中最方便，最经常使用的交通工具，成为现代社会的象征。在许多发达国家，汽车已普及到千家万户，普及率最高的是美国，平均 拥有一辆；西欧，日本等发达国家平均 23 人拥有一辆。汽车的普及极大的方便了人们，扩大了人们的活动范围，使社会生活变的丰富多彩；同时促进了公路的建设和运输的繁荣，改变了城市的布局有助于各地区经济文化的交流和偏远落后地区的开发。 我国汽车行业起点低，发展较晚。 1953 年中国汽车工业从零起步，开始建造第一汽车制造厂，三年后便生产出国产“解放牌”中型载货汽车。 60 年 代建设了第二汽车制造厂，生产中国独立设计的“东风”牌中型载货汽车。但汽车的品种在过去很长时间里出现了“缺重少轻”“轿车基本空白”的缺陷。改革开放之后，我国的汽车行业才进入大发展阶段。近年来，轿车生产大幅度增长，确定了一汽，二汽，上海为三大基地以及天津，北京，广州三个较小的基地。我国汽车的发展目标是，到 2010 年汽车生产量达 600 万辆，成为我国国民经济的支柱产业。同时，改变生产厂过多投资分散生车辆与动力工程学院毕业设计说明书 10 产规模过小的不合理情况，重点支持 2 3 家汽车企业集团迅速成长为有相当规模的大型企业，以及支持 6汽车企业成为国内 的骨干企业。其次，要花大力气增强汽车的自主开发能力，从与国外联合开发逐渐走向成熟的自主开发，提高产品的质量和技术装备水平，迅速赶上国际先进水平。同时鼓励个人购买汽车，并为轿车的普及作好准备。当然，汽车的迅速发展也带了一些不易解决的问题，例如：安全问题，能源消耗，和环境污染。因此，行车安全，节约能源和环境保护已成为当前汽车技术要解决的三大重要课题。 回顾历史， 1959 年面世的“ 车引发了汽车技术的一场革命。这种车型在取得观念上的突破的同时，还屡次在汽车大赛中取得冠军。 40 年后的今天，此类车型依然流行 ，使之成为最家庭化的轿车。从此揭开了微行轿车的发展的历史。在这种情况下，微型汽车 也适时而生，而此车型也正是我们这一组所要设计的。我国的微 型 车也可称为“中国特色”，因为我国轿车不太普及的情况下，售价仅在三万元人民币左右的微型客车，成为大众买的起的车型。 现在，微型 汽车 在一般的城市里随处可见。因为它即可为家庭的用车，同时改装方便，可以改装成微型 厢式 货车，在有的城镇中，它还用来作为出租车，更因为它油耗低，占地面积小，使用经济，所以它受到许多人的欢迎。因此，设计这种汽车还是顺应时代潮流的。我在毕业设计中负责的是整体 设计，包括微型 汽 车外型设计，整体布置，底盘设计，并积极协调同组的同学完成微客其他部件的设计。 微型 汽车 的整体布置包括人体工程在汽车上各部件安排的应用，发动机的选择，轮胎的选择，传动系，行使系，转向系，制动系和悬架的选择设计，驾驶员和乘客的作为布置，发动机的布置，汽车主要尺寸和参数的选择并校核汽车主要性能参数等。 毕业设计作为大学四年学习教学的一个最后环节，同时也是大学四年的知识回顾，它让我把学过知识系统的梳理一遍，熟悉汽车的各个不见和 理论知识点，对于掌握不到的地方，可以借此机会补缺补漏，对知识进行强化，同 时也为我们今后踏上工作岗位做好了准备，是工作前的基础练习 。 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 11 第二章 总体 布置 方案 概述 微型 车的总体设计是根据使用条件，生产规模制造水平和生产成本来选择车辆的形式，构造尺寸等。 既解决整体布局与局部，局部与局部的矛盾。从而设计出性能良好价格合理的交通运输车。总体设计是微型车设计中的重要环节。 一， 微型 客货两用 车的使用条件 我国地处 北北半球，疆土辽阔，南北之间跨纬度很大南部进入热带北部接近寒带，因而形成了南北悬殊的温差气温的变化超过 40我国的地形也十分复杂东 部是广阔的平原和起伏的丘陵 。西部有雄伟的高原，西南多山区，各种地形相互交错。每一辆车都有可能面临不同的气候，地理等复杂的使用条件。总得来说大部分地区常见的公路是山区公路奇特点就是弯多，路急，陡坡长据交通部门统计我国三级以下公路占总里程的 级以下公路占总里程的 些道路路面较差，一遇雨雪天气路面泥泞不堪，此时的微型车的使用条件是比较恶 劣。 另外，我国广大地区尤其是农村地区对车辆的维修保养条件差配件供应比较困难，驾驶员的文化素质和驾驶技术不是很高，这样就使得微型车对于可靠性和维修的方便 性的要求更高。 二， 微型车的生产条件 目前，国内微型车的生产主要是 国内的几大汽车产商和农用机械生产商。他们的原料来源广，生产效率高且生产过程中的管理检测把握严格水平高操。多数微型车的生产均采用大批量生产的方式，提高产品的性价比。 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 12 案的分析和确定 计任务 4 座客货两用微型车的总体设计 计要求 发动机拟选为 相近系列， 最高车速为 95Km/h，最小转弯半径 ，乘员人数 4 人，载重量 ， 挡 位数 4+1。 本要求 汽车是由动力装置、底盘、车身、电器及仪表装置等四部分组成，主要任务是用来载送人员和货物的。 一个成功的汽车产品，它的设计应该满足技术、经济及艺术造型等多方面的要求；它的技术和理性主要体现在：最大程度的采用标准化部件；满足社会和政府的各种法规，尤其要满足政府对汽车外形尺寸的要求；还要满足当地各汽车厂 的生产能力及水平。经济性主要体现在：在保证汽车所要求的技术要求的同时要 最大程度上降低汽车的制造成本；要保证用户的使用的经济性，为用户节省开支。艺术性主要体现在：在保证汽车的各项技术指标达到要求时车身造型要尽量满足人 们的审美观，驾驶室部分要是工程设计和人体工程学相结合，使驾驶员和乘客在车中有中享受的感觉 。 我所负责的总体设计主要是：设计车型、及时协调各部件和整车的关系以完成 底 盘的布置 。而车型的设计是最有创造性的，最主要任务是布置好 底 盘，以保证各部件不产生运动干涉。经过与同组各同学的讨论协商，在参考上述两种成型基本参数的基础上，最终确定了我们所要设计的微型客车的基本参数（详细参数见后）。本次设计的出发点是要保证汽车的经济性、 动力 性和乘坐舒适性 。 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 13 车 传动 形式 的 选择 本次客货两用车的目标主要是用来载客 ，本产品同时具有相当的载货能力 依据 15089 考 同 类 车 型 长 安 货 车 系 列河双排 数见表 2 表 2考车型的 相关 参数： 长安 昌河双排 宽 高 860 1485 1870 3875 1395 1815 货箱尺寸 400 1375 430 1470 1310 430 最大装载质量 00 330 总质量 785 1480 整备质量 60 890 乘 员数 5 4 轴距 500 2010 轮距 1280/后 1290 前 925/后 940 最大爬坡度 30 30 最小转弯半径 m 小离地间隙 65 前 /后悬 80/880 925/940 邮箱容量 L 40 36 发动机 m 39/78 35/ 驱动方式 4 2 2 105 105 变速器 5 速全同步 4 速全同步 油耗 L/ 动 双回路液压 双回路液压 转向 齿轮齿条 齿轮齿条 离合器 单片膜片弹簧 单片膜片弹簧 汽车分类结合 M 类 N 类汽车的特点 参数选择 如下： 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 14 形式 的 选择： 主要任务：确定产品的轴数，驱动形式，布置形式等。 1 轴数的选择受汽车总质量的影响，道路法规的约束，轮胎负荷及汽车机构等影响因为微型客货两用车的质量低于 20 吨 ，故采用简单的 两轴 式，该方案结构简单，制造成本低 ,性能好！ 2. 驱动形式的选择 由轴 数的选择可知本产品的驱动轮最多为 4 个，因微型车客货两用车对驱动性能的要求不太高，且考虑到制造成本的控制，选用 4少驱动轮，使其机构简单，整备质量也降低， 这也是乘用车和商用车使用较多的驱动形式，适用于越野性和通过性不高的车 。 3. 布置形式的选择 汽车的布置形式 是指发动机、驱动桥和车身的相互关系以及布置特点而言。汽车的布置形式和汽车的实用性能有很大关系。通过构思我提出以下两种方案 . 方案一 前置前驱 图 2 2前置前驱布置图 该方案的主要 特点 ： a、有明显的不足转向性能； b、越过障碍的能力高； c、动力总成结构紧凑； d、有利于提高乘坐舒适性；（车内地板凸包高度 可以降低） 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 15 e、有利于提高汽车的机动性；（轴距可以缩短 ） f、有利于发动机散热 ，操纵机构简单； g、行李箱空间大； h、变形 容易。 主要缺点： 1、 结构与制造工艺均复杂；（采用等速万向节 ） 2、 前轮工作条件恶劣，轮胎寿命短；（前桥负荷较后 轴重） 3、 汽车爬坡能力降低； 4、 发生正面碰撞事故，发动机及其附件损失较大，维修费用高 。 方案二 前置后驱 2前置后驱的布置图 该方案的主要特点 a、轴荷分配合理 ； b、有利于减少制造成本；（不需要采用等速万向节 ） c、操纵机构简单； d、 采暖机构简单，且管路短供暖效率高 ； e、发动机冷却条件好； f、爬坡能力强； g、行李箱空间大； h、变形容易。 主要缺点： a、地板上有凸起的通道，影响了乘坐舒适性； b、汽车正面与其它物体发动碰撞易导致发动机进入客 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 16 厢，会使前排乘员受到 严重伤害； c、汽车的总长较长，整车整备质量增大，影响汽车的 燃油经 济性和动力性。 综前 所述 ,在考虑汽车 的整车性能的均匀性 和经济性 出发参考同类车型选择本车的驱动型式为 前置后驱 (另 :选用该方案也是本次我毕业设计小组的要求 ). 考虑到汽车的主要用途是载人同时具有装载 物的能力 图 2示 图 2车的布置形式 该形式的主要特点 : 1 ,具有短头式车型的紧凑 最小转弯半径小 ,机动性好 . 2,挡风玻璃 倾斜于前脸相接减小了汽车在行驶过程中的风阻 . 3,扩大了驾驶室内的空间提高了驾驶员的驾驶舒适性 . 4,动力操作机构简单 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 17 主要缺点 : 1,发动机的接近性差 , 2,汽车的地盘布置高 ,成员上下车的方便性不高 . 3,发生碰撞时 ,驾驶员和前排成员的伤害程度比较大 . 5、传动系部件 及形式 的选择 按 设计任务要求变速器使用 4+1 手动变速器， 离合器用摩 片弹簧离合器 ，液压双回路制动。 悬架前后分别为独立螺旋弹簧非独立钢板弹簧。 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 18 第三章 主要参数的选择 汽车的主要参数有外廓尺寸、轴距、轮距、前悬、后悬、车头长度和车厢尺寸等。 车主要尺寸的确定 1、 外廓尺寸 外廓尺寸即汽车的长宽高。在公路和市内行驶的汽车最大外廓尺寸受有关法规限制，不能随意定。限制因素除法规和汽车的用途外主要有载客量和装载质量及涵洞和桥梁等道路的尺寸条件。非公路用车不受法规限制。汽车长度 尺寸小些不仅可以减少行驶期间需要占用的道路长度，同时还可以增加车流密度，此外，停车时占用的停车场的面积也减小。 汽车的整备质量也随着汽车的外廓尺寸减小，减小外廓尺寸对提高汽车的比转矩、比功率和燃油经济性有利。 廓尺寸限定如下： 货车、整体式客车总长 不应超过 12m，单铰接式客车不超过18m，半挂式汽车列车不超过 挂汽车列车不超过 20m；不包括后视镜汽车宽不超过 载顶窗关闭的状态下，汽车高不超过 4m；后视镜等单侧外伸量不超过 250窗、换气装置开启时 不得超出车高 300 参考同类车型、结合本车的设计要求订车的外廓尺寸为 长宽高 3860 1400 1815 （ 乘用车总宽 总长之间有以下关系 ） +19560 （ 3 基本满足 2、轴距 L 轴距对汽车整备质量、汽车总长、汽车最小转弯半径 传动轴长度、纵向通过半径等有影响，此外轴距还对轴荷分配和传动轴车辆与动力工程学院毕业设计说明书 19 的夹角有影响，轴距过短会使车厢长度不足或后悬过长，汽 车上坡、加速或制动时轴荷转移过多使汽车制动性和操作稳定性变坏，车身纵向角震动增大，对平顺性不利。过长则传动轴的夹角增大，不利于汽车的动力性能的发挥。 参考同类车型的相关参数 取用 轴距为 L= 2500 车总长 轴距 L、前悬 后悬 以下关系： （ 3 C 为比例系数 其值在 间 代入所选参数 L 得： C=L/2500/3860= 在 规定的范围内 3、前后轮距 变汽车的轮距 B 则车宽、驾驶室内宽、汽车总宽、总质量，侧倾刚度、最小转弯半径等会受影响。增大轮距 B 则车厢内宽随之增加，有利于增加侧倾刚度，汽车横向稳定性好，但是汽车总质量和总宽最小转弯半径在增加，导致汽车的比功率，比转矩指标下降，机动性变坏。 受汽车总宽不超过 2.5 m 的限制，参考汽车设计推荐及同类车型的相关参数确定本车的前后轮距 1280 1290 、前悬 后悬 悬尺寸对汽车同过性，碰撞安全性，驾驶员视野，上车和下车的方便性以及汽车造型等均有影响，增缴前悬会使得汽车的接近角减小通过性变差。因为要在前悬的尺寸内安装保险杆散 ， 热器风扇，发动机 ， 转向器 等，故前悬不能短。长的前悬尺寸有利于在撞车时对乘客其保护作用，也有利于采用长些的钢板弹簧初选在保证部件的布置得前提下尽量短些平头车考虑到碰撞安全性应有结构来吸收足够的碰撞能量。 微型车的后悬 尺寸 考虑到车身的整体尺寸要求，以及 后悬的长度影响汽车的通过性 ,追尾时的安全性以及后坐的安全性和汽车造型等 参考同类车型确定 前悬 480 后悬 880 、车头长度 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 20 车头长度即指汽车的前保险杠到驾驶室后围的距离，考虑 乘客上下车的方便性和乘坐舒适性，按设计要求前排坐需双排座椅，故确定车头长 2400 、货箱尺寸 考虑到运载能力和车身造型的需要，货箱的尺寸参考同类车型确定为 长宽高 1400 1375 430 （ 图 3车外形尺寸图 车质量参数的确定 1、汽车的载重量 载客量 根据汽车设计任务要求装载人数为 4 人， 按标准人质量 65算载人质量为 260货质量 500 2、汽车 整备质量 估算 指带有全部装备、加满油水，但没有装载认识的汽车全部重量。 参考其他车型。 确定整备质量 880、汽车的总质量 车总质量是指装备齐全，并按规定装满客、货时的整车质量。 5n+880+65 4+500=1640 （ 3 4、重心和 轴荷的确定 见下表 : 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 21 表 3车质量和质心的估算 部件名称 G1(L1(h1(空载 满载 发动机及附件 105 642 500 463 642 418 330 268 443 506 268 离合器及操作机构 10 785 680 变速器及壳体 45 1008 460 万向节及传动轴 12 1793 370 后轴及后轴制动 70 1250 276 后悬架及减震器 30 2480 483 前悬架及减震器 25 0 520 前桥及制动 30 0 275 前轮 64 0 272 268 后轮 64 2500 272 268 车架 100 1300 550 523 转向器 10 30 516 手制动机操作机构 7 1108 520 481 制动驱动机构 7 422 480 470 消声器及排气管 5 200 440 400 油箱及备胎 30 2600 500 469 蓄电池 10 1110 517 481 车厢总成 75 2680 845 795 驾驶室 140 874 920 892 座椅 40 1144 850 814 载货 500 2686 990 958 人 260 1104 850 825 载荷情况 总质量 (前轴负荷 (后轴负荷 (质心位置 Li 载 880 载 1640 615 1025 1562 辆与动力工程学院毕业设计说明书 22 轴荷分配 按上表的估算可知 满载时 前桥 后桥 空载时 前桥 后桥 轴荷分配 及重心高度图如下 : 图 3荷分配图 各类汽车的轴荷分配 推荐如下 表 3载轴荷分配表 车型 满载 空载 前轴 后轴 前轴 后轴 轿 车 发 动 机 前 置 前轮驱动 47% 60% 40% 53% 56% 66% 34% 44% 发 动 机 前 置 后轮驱动 45% 50% 50% 55% 51% 56% 44% 49% 发 动 机 后 置 后轮驱动 40% 46% 54% 60% 38% 50% 50% 62% 货 车 4 2 后轮单胎 32% 40% 60% 68% 50% 59% 41% 50% 4 2 后轮双 25% 27% 73% 75% 44% 49% 51% 56% 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 23 胎，长短头式 4 2 后轮双胎，平头式 30% 35% 65% 70% 48% 54% 46% 52% 6 4 后轮双胎 19% 25% 75% 81% 31% 37% 63% 69% 故 轴荷的分配基本满足要求 。 车性能参数的确定 (初取 ) 1、 动力性能 加速 动力性能参数包括 最高车速 时间 t、上坡能力、比转矩和比功率等 （ 1） 最高车速 比油耗 比转矩 随着道路条件的改善，特别是高速公路的修建，汽车尤其是发动机排量大些的乘用车最高车速有逐渐提高的趋势，下表是汽车动力性能参数范围 表 3汽车动力性能参数范围 汽车类别 最高车速 Km/h 比功率 Kw/t 比转矩 N m/t 乘 用车 发 动 机 排量 V/L V 10 150 30 60 50 110 60 280 60 110 100 180 货车 最 大 总 质量 ma/t 0 135 16 28 30 44 20 29 50 客车 车辆总长 La/m 5 120 5 120 据上表以及设计任务要求 初定 95 km/h 30 kw/t 50 N m/t （ 2） 加速时间 加速时间是指汽车在平直路面上，从原地起步开始以最大加速度加速到一定车速所用去的时间。对于最高车速 100km/h 用加速到 60km/h 来计算 。 （ 3） 上坡能力 汽车上坡能力用汽车爬坡度来表示即汽车满载时在良好路面上的坡度阻力 车要求能克服 30%的坡度，越野车要求能克服 60%的坡度本车坡度参考货车定为 30% 2、 燃 油经济性 汽车的燃油经济性用汽车在水平的水泥或沥青路上，一经济车速或多工况满载行驶 100 公里的燃油消耗量来评价，该值越小经济性越好以下是乘用车和货车的燃油经济性的推荐指标 表 3 乘用车百公里燃油消耗量 发动机 排量 V 4 百公里 油耗 12 10 16 14 20 18 3 货车百公里燃油消耗量 总质量 汽油机 柴油机 总质量 汽油机 柴油机 12 、 最小转弯直径 参考 动车运行安全技术条件 最小转弯直径 9 m 4、 几何通过性参 数 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 25 几何通过性参数有最小离地间隙 近角 1 离去角 2 纵向通过半径 1 等 表 3何通过性参数 汽车类型 1 2 1/m 4用车 150 220 20 30 15 22 用车 210 250 45 50 35 40 车 180 300 40 60 25 45 6车 260 350 45 60 35 45 6车 220 370 10 40 6 20 考上诉参数确定通过性能参数如下： 表 3定后的参数 1（） 2（） 1/m 175 26 30 、操纵稳定性参数： 汽车操纵稳定性评价参数较多，与总体设计有关能作为设计指标的有， （ 1） 转向特性参数 为了保证良好的操纵稳定性，汽车 应具有一定程度的不足转向。通常用汽车以 向心加速度沿定圆转向时，前后轮侧偏角之差 1 2 作为评价参数。此参数在1 3为宜，此处确定为 2 。 （ 2） 车身侧倾角 汽车以 向心加速度沿定圆等速行驶时，车身侧倾角控制在 3以内。 此处确定为 3。 （ 3） 制动前俯角 为了乘坐舒适性要求汽车以 本车定为 6、制动参数 1977机动车运行安全条件中规定的路试检验行车制动和应急制动性能要求，列于表 如下： 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 26 表 3车制动性能参数 车辆类型 行车制动 应急制动 制动初车速动距离/m m 车到宽度/m 踏板力 /n 制动初车速/动距离 /m m 纵力 /n 座位数 9的客车 满载 50 20 500 50 38 400 空载 19 400 脚 500 其他总质量满载 50 22 700 30 18 600 空载 21 450 脚 700 其他汽车、汽车列车 满载 30 10 700 30 20 600 空载 9 450 脚 700 制动方式 双回路液压制动 7、舒适性 汽车应为乘客提供舒适的乘坐环境和方便的操作条件，称之为舒适性。舒适性应包括平顺性、空气调节性能（温度、湿度等）、车内噪声、乘坐环境（活动空间、车门及通道宽度、内部设施等）及驾驶员的操作性能。 其中，汽车行驶平顺性常用垂直振动 参数评价，包括频率振动加速度等，此外悬架动挠度也用来作为评价参数之一。各类汽车的车辆与动力工程学院毕业设计说明书 27 悬架静挠度、动挠度和偏频见 下 表 ： 表 3车 舒适性参数 车型 静挠度 fc/挠度 fd/频 n/用车 100 300 70 90 车 70 150 50 80 车 50 110 60 90 1 5 野车 60 130 70 130 动机 性能参数的确定 发动机的 正确 选择 与否 直接关系到汽车的总体动力性能的好坏 ,也关系到汽车使用过程中的维修费用 ,发动机的耐久性 ,有效燃油消耗率等决定了汽车的寿命和经济性能。 发动机主要性能指标的选择。 动机最大功率 相应转速 根据所设计的汽车应达到的最高车速 km/h），按下列公式计算 3m a xm a x 0360 01（ 3 式中 T 为传动系的效率，对于驱动桥用单级主减速器的 4车可取为 90%； 汽车总质量， g 为重力加速度（ m/； 汽 车 滚 动 阻 力 系 数 ， 对 乘 用 车 1+,对于货车取 用自卸车取 空气阻力系 数，乘用车取用 车取 1,客车取 为正投影面积。（ 本产品的 A=代入上式 3m a x 957 6 1 4 0 0 0 4 = 辆与动力工程学院毕业设计说明书 28 发动机的最大转矩 用下列公式计算 m a xm a x 9549 （ 3 式中 最大转矩（ N m）；为转矩适应性系数，一般在 间此处取用 发动机的最大功率 （ 最大功率转矩（ r/。 结合设计任务书的要求和初选的动力性能参数选用发动机为 相关参数为 最大转矩 72 N m 对应转速 4500 转 /分 外形尺寸 505 516 433（ 最高转速 5500 转 /分 排量 970 最大功率 32.5 动机相关 参数的校核 所需 按 数计算 pe m a x = 4500 = m 72 N m 故发动机的选取基本符合要求。 动机的悬置与安装 悬置元件应具有一定的刚度。（发动机正常工作时，静位移小）， 良好的隔振性能。具有一定的减振降噪功能。 低频段：提供大阻尼降低振幅， 高频段：提高低的动刚度衰减高频噪声（发动机工作频率 10 500。 耐机械疲劳、橡胶材料的热稳定性好、抗腐蚀性强 等。 本次设计采用汽车上常用的发动机悬置的方式即 橡胶悬置 如下图 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 29 图 3橡胶悬置结构 车轮胎的选择 由前面的是设计知道 车轮的载荷为 410阅汽车轮胎标准 743 1997 轿车轮胎 选用 155/80准轮胎 其相关参数如下 负荷指数 70% 允许用 轮辋 面宽度 157 直径 553荷静半径 249 滚动半径 268 最大使用断面 163荷能力 412气压 240 前所述 4 座微型客货两用车的几何、性能参数确定如下 表 表 3型车参数汇总 长 宽 高 （ 前 /后轮距（ 3860 1400 1815 1280/1290 轴距 （ 前 /后悬 R 2500 480/880 车头长 （ 2460 货箱尺寸（ 长宽高 1400 1375 430 整备质量 （ 880 最大装载质量（ 760 总质量（ 1640 最大爬坡度 i （ %） 30 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 30 最小转弯半径 轮胎 155动机 制动 近角 /离去角 26 /30 液压双回路 转向 齿轮齿条 前悬架 独立螺旋弹簧 后悬架 钢板弹簧 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 31 第四章 汽车的总体布置 车的总布置草图 结合前期选择的相关部件的参数 确定以车架的大上表面为 前轮中心线为 ，汽车纵向中心线为 ，将汽车的 根据前定尺寸绘制草图如下 图 4车布置草图 部件的布置 1、 发动机的上下位置 参考同系列发动机的安转尺
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