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微型 客货两用车 设计 总体 整体 全套 cad 图纸

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1 4 座微型客货两用车设计（总体设计） 车辆与动力工程 学院 肖飞平 指导教师 李水良 马心坦 一、 内容简介 本次设计是以长安系列货车中的 参考车进行设计的 ， 紧跟时代 设计 的步伐为微型车的市场添枝加叶增繁促茂 。 通过查阅 相关参考资料，研究，设计 微型车的外形和总体布置 。 依据人体工程学 的 要求合理的 安排 了驾驶员的驾驶姿态 ,使得整车在驾驶操控上 有了良好的表现，考虑到微型的特殊性 ， 为充分发挥它的良好的机动性能等的优势，做了整车质心的估算，并设计校核了微型车的轴荷分配，动力性能，运动干涉等。从而得出了本车的几何 参数，动力性能参数 关键词： 微型车；总布置；参数选择 二、 设计思想 目前我国的人均汽车占有量远比发达国家的低，其中汽车产品的市场营销和设计阶段的考虑不足就导致了国人在汽车消费这一块的普遍共识 购买力的范围内买不着好的国产车。非贵即奢。而微型客货两用车是解决这一矛盾的良好切入点。它将从经济实用的角度来满足用户对代步和货物输送的要求。受目前国内外能源短缺的限制，微型车在油耗方面的出色表现得到了广大消费者的青睐。微型车在正常工况下百公里油耗只有 5L 左右。微型车的总体尺寸小，转弯半径小机动性强。无论在城市还是 乡镇都实用。方便驾乘和在停车位紧张的地方泊车。另外产业政策的转变。我国已出台相关法规要求各地必须在2006 年 3 月底前完成了对小排量车的解禁。小排量车的春天已经到来。微型车也将迎来她的巨大市场，微型车也必定为我国小康社会和新农村建设起到比较大的推动作用！ 本车的设计过程中，着眼于现有的加工工艺技术 ，在保证汽车的各项性能的同时 最大限度实现三化，降低了微型汽车的 制造 成本。 三、 设计过程和方法 （一） 分析搜集参考资料、确定总体的外形及其尺寸 1、通过对微型车市场的行情进行分析，了解了现有市场的信息，比较确定本次设计的两 个 参考 车型，他们的相关参数见 表 1。 表 1 参考车型的相关参数 长安 河双排 宽高 860 1485 1870 3875 1395 1815 货箱尺寸 400 1375 430 1470 1310 430 最大装载质量 00 330 总质量 785 1480 整备质量 60 890 乘员数 5 4 轴距 500 2010 轮距 1280/后 1290 前 925/后 940 最大爬坡度 30 30 最小转弯半径 m 小离地间隙 65 2 前 /后悬 80/880 925/940 邮箱容量 L 40 36 发动机 m 39/78 35/ 驱动方式 4 2 2 105 105 变速器 5速全同步 4速全同步 油耗 L/ 动 双回路液压 双回路液压 转向 齿轮齿条 齿轮齿 条 离合器 单片膜片弹簧 单片膜片弹簧 2、 确定各 部件 总称的形式和位置绘制总体布草图及估算整车的质量轴荷分配 等 。 并合适选择合适的轮胎。布置草图见图 1 ， 本车设计参数汇总见表 2 表 2 本车设计参数汇总 长 宽 高 （ 3860 1400 1815 轴距 （ 2500 前 /后轮距（ 1280/1290 前 /后悬 R 480/880 车头长 （ 2460 货箱尺寸（ 长宽高 1400 1375 430 整备质量 （ 880 最大装载质量（ 760 总质量（ 1640 最大爬坡度 i （ %） 30 最小转弯半径 轮胎 155动机 制动 近角 /离去角 26 /30 液压双回路 转向 齿轮齿条 前悬架 独立螺旋弹簧 后悬架 钢板弹簧 3、 从相关调查的数据里知道，时下微型车除了实用外，用户追求的还有好看的外形，本次设计以外形尺寸为依据设计了汽车的外形图，车身整体 设计 为流线型，有效地减小了汽车行驶时的阻力， 增强了汽车的经济性能。其外 形 见图 2。 图 1 布置草图 图 2 车身外形图 3 4、 汽车的总布置 汽车 的 几何 参数确定了之后 ，根据人体工程学的原则确定驾驶室的布置，制作人体比例模型后，对驾驶室的各个部件进行布置。然后 进行的就是各大总成 之间的位置关系，及其与 车架、车身的连接关系 。 参照 汽车 总体 布置 制图方法， 考虑各总成装配关系，再结合各总成部件的具体外形尺寸最后绘制了其连 接布置的总体图，如图 3所示的总体装配图 图 3 总 体 装 配 图 （二） 动力性能计算 1、 驱动力与行驶阻力 的相关计算 根据模拟的发动机外特性，和不同 车速下的 滚动阻力系数计算出滚动阻 力 见图 4滚动阻力图 气阻力 图 5空气阻力图 驱动力计算 对驱动力和行驶阻力进行 平衡计算 见图 6 驱动力 2、 最高车速的确定 行使阻力和直接挡的 图解法见图 7 最高车速 滚动阻力0 40 60 80 100 120车速气阻力0 40 60 80 100 120车速 Ua km/ 滚动阻力 驱动力平衡图05001000150020002500300035004000450050000 50 100 150车速Ua km/1档2档3档4档1档阻 力2档阻 力3档阻 力4档阻 力图 5 空气阻力图 图 6 驱动力阻力平衡图 4 3、 根据汽车发动机的驱动力和行驶阻力（空气阻力、滚动阻力、加速阻力），根据计算加速度公式，绘制成如下图的加速度倒数曲线，进而完成汽车加速能力的计算。 见图 8 加速度计算。 图 7 最高车速 图 8 加速度计算 （三） 运动校核 为保证汽车前轮转向、跳动时不发生运动干涉对前轮的运动进行了干涉校核见图 9 汽车前轮运动校核图 四、 结论与小结 产品已经设计出来了，总的来说这是一次成功的设计。设计任务书要求的载重，转弯半径等一系列的性能 参数我们均按目标设计实现， 从整车的外观来说，本车采用了现在市面上的客货两用车的流行设计，流线型的线条，十分优美，挡风玻璃以较大的角度倾斜，呈现乘用车的疾驰的动感姿态，充满激情，而不张扬。配置高雅而不奢侈。后车箱略高于驾驶室地板，很好的平衡了车身的整体样式，让视觉的饱满，丰富。 从动力性能来说，本车的动性能比较强大，能满足汽车的使用要求，配备 大扭矩为 72 N m 。车速从 0km/h 加速到 80km/h 的时间为 ，性能略优于同类车型中的长安系列货车，爬坡度为 16。爬坡性能一般 ，最高车速的设计值可超过95km/h。在高速路上行驶有快感。此外本车的制动有行车制动和驻车制动两类，行车制动采用液压回路来传递制动力，省力气，传力的效率高，维修方便。传向机构设计采用的是齿轮齿条机构，形势简单安装方便，符合我们设计的初衷， 从经济角度来看，本车有一定的局限性，首先由于没有发动机的万有特性参数没能做出本车的燃油经济特性，在购车成本经济上来说，本车的总成部件受车型大小的约束，车上最高车速020040060080010001200140016000 50 100 150车速 km/ 0 40 60 80 100 120车速 Ua km/ 汽车前轮跳动校核图 5 所有总成设计在保证使用性能的基础上严格按照三化原则， 本次设 计采用从内而外的先进设计思路，充分体现以人为本的设计理念 。让驾驶员在驾驶本车时获得高级乘用车舒适感。 但是由于本车的轴距较大，车在高速转向时会出现较大的转向不足和较差的横向稳定性。另为轴距的增大导致了车架的刚度要求的提高， 受车身的限制，底盘动力总成的布置使得发动机的散热效果欠佳，发动机的维修接近性比较差 ，底盘布置较低导致汽车通过性比较差。等等不足时我本次设计的遗憾！ 五、 主要参考资料 1、