毕业设计（论文）开题报告-橡胶履带牵引车辆改进设计（机械双功率流转向装置） .doc

河南科技大学毕业设计（论文）开题报告（学生填表）院系： 车辆与动力工程学院 2007 年 4 月 20 日课题名称橡胶履带牵引车辆的改进（机械双功率流转向装置）学生姓名李伟谱专业班级车辆031班课题类型工程设计指导教师张文春职称课题来源1. 设计（或研究）的依据与意义履带车辆的转向机构是重要的总成之一，其性能的优劣直接影响着车辆的转向机动性和生产效率。履带作为车辆的行走机构加强了车辆离开道路的越野能力。车辆的转向机构是车辆的重要组成部分，转向机构性能的优劣直接影响着车辆的整体性能。 由于履带车辆的转向原理与轮式车辆根本不同，使履带车辆很难在任何速度下按驾驶员意愿使车辆按一定半径转向。随着农业履带车辆功率的增大和速度的提高，对转向机动性的要求也越来越高，对新型转向机构的研究也越来越迫切。机电液新技术的发展，使机动性能高、能耗低、性能优良的新型转向机构的开发成为可能。机械双功率流转向机构就是能够实现这种可能的途径，并且技术已经相当成熟，有向液压机械双功率流转向技术发展的新趋势。2. 国内外同类设计（或同类研究）的概况综述履带式牵引车辆的传动系统最早的行驶同轮式车辆一样，都是单功率流的。1936年法国生产了一种somua转向机，这是最早的一种双功率流转向装置。它利用两个差速器和两个离合器组成的中央差速双功率流传动系。20世纪3040年代，英国和德国逐渐发展了现代形式的双功率传动系。它们相当于把somua传动位于中央的两个差速器，都分成左右两半来分别加以组合，即用左右汇流行星排来代替，结构比较简单合理，形成现代把变速和转向机构综合在一起的综合传动基础，成为至今的典型。它用不同的变速档工作时，会对转向性能产生影响。主要低档实现的半径小，而高档实现的转向半径大。这正符合车辆行驶的需要，也可在转向时减小滑摩工况的使用。在空挡时转向，则得到一侧履带向前，一侧履带向后运动的原为中心转向。第二次世界大战后的西方国家的坦克装甲履带车辆，绝大多数采用这种双流传动。然而机械双功率转向机构的转向半径是有级的，不能适应车辆在所有不同曲率道路上用圆滑轨迹转向行驶的需要，也不能排除部分结合摩擦元件进行滑摩转向及由摩擦所带来的一系列的问题。随着液压技术的发展，机械液压式双功率流转向机构成为新趋势。这种转向机构可以实现真正意义上的无级转向，并且有结构性好、无摩擦元件、寿命长、效率高、工作可靠、布置简单等众多优点。3. 课题设计（或研究）的内容 设计106kw马力履带拖拉机机械双功率流转向装置，转向装置为机械主传动，机械分流的双功率流传动。转向装置由液压控制、方向盘操纵。 4. 设计（或研究）方法 1、应用机械原理课中理论方法做出基本结构、原理。2、利用机械设计课知识设计出各齿轮、离合器、轴及制动器，并进行校核。3、绘制总装配图及零件图。5. 实施计划用2-3周时间调查研究，熟悉设计内容，收集文献资料； 设计任务分析与实施方案的确定，写出开题报告；需1周时间；用6周时间实施设计、计算、绘图，论文起草；用1.5周