交通运输布局及其影响.docVIP

专题五 交通运输布局及其影响【要点讲解】一、人类活动地域联系的主要方式（一）交通运输1五种主要运输方式的特点。 公路运输：方便、快捷、但运量小、运费较高，适应性强，门到门的服务 铁路运输：最重要的运输方式，运量大、速度快、运费较低，但造价较高 特点 水路运输：运量大、投资少、成本低，但速度慢、灵活性和连续性差 航空运输：速度快、效率高，但运量小、运费高管道运输：连续性强、安全、方便、运量大，但投资大、灵活性差下表是各种运输方式技术经济特征的比较(按数序由小到大，表示优劣的大体次序)。运输方式 基建投资运载量 运价 速度连续性灵活性劳 动生产率 线路 运具 铁路 河运 海运 公路 航空 5 3 1 4 2 1 3 2 4 5 2 3 1 4 5 3 2 1 4 5 3 5 4 2 1 1 5 4 2 3 3 4 5 1 2 3 2 1 5 42发展趋势：交通运输网络化：一种方式形成的运输网、两种以上运输方式形成的运输网、不同地域综合运输网。交通运输的高速化和专业化：集装箱运输节省包装费用，便于实现装卸作用机械化，且货物运输安全。3合理运输与不合理运输的表现形式（补充）。(1)合理运输是指客、货流合理化。其含义是从整个社会的长远利益出发，在综合利用各种运输方式的条件下，选择运距短、运力省的交通工具和运输路径，在社会劳动消耗最小的情况下，最大、迅速、优质地完成运输任务。(2)不合理运输的主要表现形式有以下几种： 对流运输；过远运输；迂回运输；重复运输；运量在各种运输方式之间分配不当；分散大宗货流的运输。（二）邮电通信作用：是人类社会的交往形式，起着联络和协调社会的作用。分类邮政通信概念：利用交通运输工具，传递信函和包裹 网络：由邮局和邮路组成,邮路利用交通运输部门路线,因此邮政受自然灾害影响电信通信概念：利用有线电、无线电、光等电磁系统传递符号、文字、图像、语言 网络 利用电波传播信息，通信质量受地形影响（三）商业狭义：专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业，通过商品的买进和卖出活动，实现商品的交换和商品的价值，满足生产和人民生活的需要；收购是前提、储存、调运是购销时空矛盾的缓冲器，销售是商业活动的终结。广义：包括服务业（饮食、旅店、理发、浴池、照相、修理）通过租让劳务，使消费者得到方便和享受，促进人民生活水平的提高。二、交通运输布局1、交通运输线。（1）类型：铁路线、公路线、航道线。（2）现代交通运输线的区位一般受下列条件制约：区域经济和社会发展的需要；自然环境因素；科学技术因素。社会经济因素越来越重要。 具体分析：影响交通运输网中线的区位因素。 A从自然因素考虑，归纳如下。 平原：地势平坦，对交通线的选择限制少 地形 山区：地形起伏大，铁路多要筑洞架桥；工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程；河流湍急，不利航行；但对航空影响小 地质： 喀斯特地形防塌陷，渗漏；地质不稳定加固地基，避开断层等。 气候 暴雨洪涝、冻土、泥石流一一公路、铁路 气象灾害(大风、雾等)水运、航空 土地：少占土地，尤其是良田。 B从社会经济因素考虑，归纳如下： 合理布局交通网分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。 经济发展客货运大增，资金充足交通建设加快物资流通、促进区域发展。 资金一尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。 人口分布尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。 污染干线不要穿过城区远离重要文物古迹等。 政治。 京九线维持香港稳定与繁荣。 青藏铁路加强援藏、巩固国防等。 C从科技因素考虑保障，如在冻土上修铁路技术已解决等。2、交通运输网站点。（1）类型：港口、车站、航空港等。（2）区位因素：受社会经济、技术和自然等因素的影响和制约。A港口：影响区位因素：水域条件（航行条件、停泊条件）、陆域条件（筑港条件、腹利条件）。 基本情况：长江三角洲的河口港，兼作海港，港区主要沿黄浦江分布陆域：三角洲地势平坦，为港口设备、建筑、上海市进行平面布置提供有利条件上海港自然因素水域：长江和黄浦江为港口提供淡水，并保证了船舶入港航道应有的宽度和大量船舶抛锚所需的空间，但泥沙易淤塞航道，常采用挖泥船作业，以保证航道畅通。经济因素腹地：占有中国经济最发达的地区,面积广、交通方便,经济腹地是港口兴衰的基础 依托：我国最大的综合性工业城市和外贸基地，人、财、物优势明显B汽车站和航空港的建设。汽车站：接触最多的交通运输点，要以市内、市外有方便、直接的联系，能够最大限度地方便顾客。航空港：占地广，要有平坦开阔，利用跑道建设，以及飞机起飞有净空保证；坡度适当的地形，以利排水；良好的地质条件，保证地基稳定；跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起飞和降落；航空港骚扰性较大，与城市应有一定的距离，并有快速交通干道连接。3、城市交通运输。（1）城市道路网。A形式：莫斯科、巴黎、伦敦、慕尼黑环行放射式，我国北京等大中城市多呈方格环行放射式。放射有利于进入市区，环线避免将车流、人流引入市中心，缩短各端点距离，有利于对外联系。B原则：满足人们出行的需要，节约用地，合理利用地形和水文条件，保护环境。（2）城市交通网建设遵循的基本原则：（3）改善城市交通环境。主要问题解 决 措 施交通线路拥堵优先发展城市公共交通，是解决城市交通拥堵的有效措施；合理规划城市道路，合理规划城市道路来自合理的城市总体规划。交通环境污染实施减少汽车尾气污染的技术措施；广种花草树木，绿化美化交通道路；合理规划城市道路三、交通运输布局变化的影响（一）对聚落空间形态的影响1、交通条件对聚落空间形态的影响。(1)不同的交通运输时代城市产生的区位有所不同，大都建在主要交通线上。 水路交通与城市的兴起。 A在沿岸渡口，两条通航河道交汇处，常形成城市； B城市一般沿河流带状发展，城市用地多沿河布置。 铁路、公路使城市沿交通轴发展。 车站是人流量很大的中心和货运转运枢纽，成为城市空间结构的重要核心。使城市沿交通轴发展，改变了城市沿江河单一扩展的形式。 (2)综合交通使城市多方向分散发展。交通不发达时，城市只能是集中式的团块状。交通发展以后，呈现更分散的形态。2、交通线的变化对聚落空间形态的影响。 一个地区主要交通线发生变化，会引起该地区聚落空间形态的变化。交通线的发展会带动聚落空间形态的变化。同时，交通线的衰落也会影响聚落空间形态的演变。 典例：以时间为顺序，观察交通条件变化对嘉兴聚落形态的变化。时间 城市形态及变化特点 变化原因唐宋时期 团块状地域形态 初始状态 明清时期 沿环城河道向东、北两个方向 伸展 河流频繁淤塞，不能通行载运大船 1909年 沿铁路迅速延展 沪杭铁路通车新中国成立初期 仍以沿河伸展为主陆路交通发展缓慢20世纪50年代中期至60年代向外扩张，城市形态呈松散状城市外围建立了许多工厂70年代 后期 以老城区为中心，沿四条对外公路及大运河伸展，城市形态演变成星状 公路运输迅速发展（二）对商业网点分布的影响1、交通运输影响商业网点的密度。 一个地区商业网点分布的密度，要受到多种因素的影响，其中，交通运输的影响至关重要。山区和平原的商业网点密度不同，原因如表所示。 区域 山区 平原商业网点密度 小大 成因 地势起伏，交通运输线路稀少，交通运输方式单一，商品流通，尤其是区际商品流通难以建立和发展，商业网很难伸展 平原地区农业用地广阔，公路交通发达(宽阔而平直)，居民点、商店众多，尤其是公路交通的交叉路口和居民较集中的地区商店密度更大2、交通运输影响商业网点分布的位置。 区位要求 区位原则 区位选择 商业网点便捷的交通，大量的消费人口交通最优原则市区环路边缘，市区边缘的高速公路沿线3、交通运输影响商业中心的形成和布局。 商业是城市发展的重要标志。在大城市中，往往形成多个商业中心。这些商业中心的形成和布局，与交通运输的发展和变化密切相关。 不同时期北京商业中心与交通的发展变化时期 交通发展变化 商业中心元朝积水潭与大运河连通 钟鼓楼市场自明朝始城市码头、航道废弃，紫禁城修建和王城扩大，北京城内交通阻隔西四次中心商业网点、前门中心商业网点、东四次中心商业网点20世纪初交通完善，过去被阻隔的主要街道打通，内城各部分通达性增强新商业中心王府井、前门50年代末东西长安街延长拓宽，铁路客站由前门迁往东单附近，地