2009年5月15日天压机变频故障导致全厂停车事故报告.doc

KB建 滔 天 然 气 化 工 （重 庆） 有 限 公 司 KINGBOARD NATURAL GAS CHEMICAL （CHONGQING） LTD HSE文件. 2009年5月15日天压机变频故障导致全厂停车事故报告事故经过：生产系统自2009年4月28日开车以来，一直运行平稳。2009年5月15日晚21:14分，当班的中控报警系统显示天然气压缩机突然跳车，当班中控刘秀红查看控制画面原料气流量聚降，显示为零，并低低报警。当班主管立即要求现场操作人员马上打开天压机8旁路阀门。王文俊提醒刘秀红注意转化炉的炉温。因当时原料气流量控制联锁未投用，当天压机跳车后，转化炉管温度出现急速上升的趋势，于时中控人员手动将PIC-11024 、PIC-11025由原来62的开度直接关至30的开度，同时将燃料气通往火炬的阀门PV-11037开度开至100。这时燃料气的压力迅速降至27kpa，小于了燃料气背压低低联锁值30kpa，从而导致UV-11004联锁关闭，进而造成系统的全线停车。在工艺人员进行应急处理的同时，电气值班人员董世伦发现，由于变频器出现故障报警导致高压开关跳闸，现场控制器面板故障显示为“C2 CAP SHARE”，通过现场复位后，再次送电，依然出现该故障现象。电仪车间李主任赶到现场后，经过与厂家技术人员联系，怀疑是单元控制板、信号处理板或者是光纤信号出现故障，为了进一步判断问题所在，将C1、C2功率模块单元的通讯光纤进行了互换，再次复位送电，结果出现“C1 CAP SHARE”的故障显示，经过反复测试，最终判断是C2单元的控制板出现问题，立即联系仓库管理人员，将唯一备用的单元控制板进行更换，检查无误后送电，变频器恢复正常运行。当变频器恢复正常后，在生产技术部领导及专家的指导下，车间逐步恢复开车。事故分析：1、此次事故的直接原因为天压机变频器“C2 CAP SHARE”功率模块故障。正是由于天压机变频器的故障，造成天压机跳车。才引发了工艺系统的联锁跳车。2、引起整个系统跳车的直接原因是燃料气压力低低联锁，造成UV-11004联锁关闭。造成UV-11004联锁关闭的原因是因为转化炉烧嘴的背压小于了30kpa联锁值，而造成转化炉烧嘴背压小于30kpa的原因是转化炉上的两个燃料气控制阀PV-11024A/B PV-11025A/B迅速关小到30%。当时当班的化工一班操作人员都是在发现转化炉温度急升的情况下为了快速降低烧嘴背压，控制转化炉温度而采取的措施。该项操作是为了保护转化炉管不超温，而采取的必要的应急措施，此操作是正确的。3、同时，通过本次事故的发生，也反映出公司各专业间仍然存在着沟通的死角，中控人员对现场设备的性能及操作要求仍存在着盲区。特别是对及个别的阀门的特殊性还需要进一步的了解提高。对大化工的操作还需要进一步的认识，主控、主管系统化思想淡薄。处理突发性事故的能力要待提高。4、电器系统可靠性太低，设计的科学性较差，电气人员要学会彻底剖析生产系统中电气设备存在的各种隐患，进而提出相应的预防措施，并进行充实和加强，对电气设备的性能特点及维护要不断学习和提高，更要往技术深层次去思考和解决问题。事故经验教训：1、变频器的故障跳车存在着很大的偶然性与突发性，所以公司应加大关键机组备品备件的库存量，试想如果当时没有该变频器的备件，只能导致生产装置的长时间的停车，而不能及时恢复生产。2、工艺人员应提高对整个装置的认知程度，进一步查找目前装置中存在的各种隐患及操作规程中存在的盲区并完善之。3、另外，当事后大家在讨论跳车原因时，仪表人员告之：PIC-11024 、PIC-11025每处都有两个并联的阀门（一8大阀一3小阀）进行分程控制。其分程调节为：开阀时0%-40%为小阀PV-11024B/25B动作，40%-50%是大小阀同时动作，50%-100%是大阀PV-11024A/25A动作，所以如果大阀阀位是37.2%，则总行程阀位为62%（0.6*62%=37.2%）。小阀100%时，总行程阀位为40%，在关阀时100%-50%为大阀PV-11024A/25A动作，50%-40%是大小阀同时动作，40%-0%是小阀PV-11024B/25B动作。当时总的阀位开度就是62%，所以当总阀位开度关到30%时，实际上大阀已关完，只有小阀有 30%/0.4=75%的开度，这样就造成了转化炉燃料气压力低联锁动作（75的开度一定能够造成转化炉燃料气压力低低联锁动作，还要经过严密的计算方可得之，这仅是一种可能性因素）。 而以上这些知识在这之前员工对此并不太熟悉，甚至部分员工都不知道。因此，加大各专业间的沟通，特别是电气、仪表与工艺方面的人