沪杭甬高速公路计重收费培训手册（第三稿）.doc

沪杭甬高速公路计重收费培训手册（第三稿）(2009.07.04）浙江省计划在09年10月份开始实施计重收费，如果各项工作顺利进行，有可能提前到8月份开始，因此需要我们尽早做好计重收费实施前的各项准备工作。由于浙江省计重收费相关管理规定还未发布，恒生计重收费软件还在开发之中，为便于各级管理人员、收费人员对计重收费有一个大致的了解，我部结合外省计重收费实施经验编写了本手册，供大家在考察、培训时参考。由于计重收费对公司来说也是一个新的事物，请大家根据了解的情况提出修改意见，我部也将根据浙江省的实施情况逐步进行完善。一、计重收费实施原则序号类别内容说明1实施原则浙江省高速公路计重收费实施意见（浙政办发20091号）2指导思想按照进一步完善社会主义市场经济体制的要求，对现有车辆通行费的收费管理方式进行调整和完善，建立科学、合理、规范的货车收费体系，适当降低合法运输车辆运输成本，有效遏制车辆超限超载行为，切实保护国家公路财产，保障公路交通安全畅通，促进交通事业又好又快发展。3实施原则1、保护公路原则。控制超限超载车辆，对超过公路承载能力的车辆提高收费标准，促进治理超限超载长效机制的建立完善，提高路网通行效率，遏制重、特大交通事故发生，改善交通安全状况。2、引导发展原则。降低空车收费，基本稳定合法装载车辆收费，保护守法运输者的利益。对合法装载的大吨位货运车辆收费给予优惠，鼓励发展大吨位货运车辆，优化运力结构。3、公平合理原则。按照实际测量的车货总重量收取通行费，使车辆通行费的支出与其对公路的磨损程度成正比关系，体现公平合理。实行计重收费后，总体收费水平与现行水平保持基本平衡，不增加社会总体负担。4、安全可靠原则。计重收费计费办法力求简单明了，便于车主理解和社会接受。相关设施建设与现有系统实现良好衔接，保证通行安全、计量精确，最大限度减少运行中的收费纠纷和安全事故。5、稳步推进原则。研究制定周密的实施方案，加强模拟运行，建立应急处置机制，强化宣传，保证政策调整的平稳过渡和社会稳定。4高速公路、普通公路的实施时间力争2009年7月、确保2009年10月前，全省已建成投入运行的高速公路均实行计重收费。同时加强普通收费公路计重收费的研究工作，在高速公路实行计重收费工作基本平稳后，在必要情况下，适时启动、逐步实行普通收费公路计重收费工作。5宣传和应急计重收费涉及面广，要通过多种形式，向社会各界广泛宣传相关的政策措施，营造良好的氛围，使公众了解、支持计重收费工作。要制订完善应急预案，搞好计重收费系统应急保障。一旦出现重大矛盾、纠纷和计重收费系统无法正常运行等突发性事件，应立即启动预案，维护正常的交通和收费秩序。6计重收费与治超交通、公安等行政执法部门在各自的职责范围内，充分利用计重收费设施，进一步加大治理超限超载力度。加强省际交界处、重要入口治理超限超载检测站点建设，进一步完善监控网络。高速公路经营单位要及时将有关违法车辆信息报送公路路政、公安交警部门，并协助做好超限超载车辆的处理处罚工作。7各部门分工按照统一实施的要求，各高速公路业主具体负责落实建设资金，组织完成相关的土建设施改造、计重系统设备采购和安装等工作，省公路管理局负责组织完成联网收费软件升级安装和联网调试。完工后，由省交通厅组织相关部门进行验收。2、计重收费标准序号类别内容说明1收费标准浙江省人民政府办公厅关于全省高速公路货车计重收费费率试行方案的复函（浙政办函200929号）关于全省高速公路货车计重收费费率方案的请示（浙交200920号）2合法装载车辆费率根据实际车货总质量，不超限的车辆：1、小于5吨（含）的车辆按0.09元吨公里计费；2、5吨至15吨（含）的车辆按0.09元吨公里1.5线性递减到0.09元吨公里计费；3、15吨至30吨的车辆按0.09元吨公里计费；线性递减到0.06元吨公里计费；4、大于30吨的车辆按30吨计费。3合法装载车辆费率及收费标准计算公式参数定义：T0（起始吨位）、F0（起始费率），T1（递减吨位）、F1（递减费率），F（每吨费率）、W（车辆实际吨位）、S（整车收费标准）1、小于5吨（含）的车辆，S0.0950.45元。2、5吨至30吨，每吨费率： FF0（WT0）/（T1T0）（F0F1）、整车收费标准：SFW（1）5吨至15吨（含）的车辆：F0.091.5（W5）/（155）（0.091.50.09）（2）15吨至30吨的车辆：F0.09（W15）/（3015）（0.090.06）3、大于30吨的车辆，S0.06301.8元。说明：上述公式按5吨至30吨线性递减来计算费率，恒生在收费系统中采用的计算公式为，F=F1+(T1-W)/(T1-T0)*(F0-F1)，该公式按30吨至5吨费率线性递增来计算，测算的结果是一致的。4合法装载车辆费率比较浙江省的计重收费标准在吸收了其它省份的经验基础上，有两点完善：1、为满足总体收费水平与现行水平保持基本平衡的要求，对515吨的费率略有提高，使其和现收费标准更加接近。2、为解决江苏等省计重收费标准在32吨费率出现拐点的问题，规定30吨以上车辆按30吨计费。5超限车辆费率按照车货总质量超总轴限（或总质量限）的不同分别确定：1、对超限量小于10的超限超载车辆，按照合法装载车辆的基本费率进行收费。2、超限30以内（含30）的车辆，超限10以上部分按0.09元吨公里1.2计费，其余部分按上述“1”的规定计费。3、超限3050（含50）以内的车辆，合法装载部分和超限30以内（含）部分，按上述“2”规定计费，其余部分按0.09元吨公里2计费。4、超限50100（含100）的车辆，合法装载部分和超限30以内（含）部分，按上述“2”规定计费，其余部分按0.09元吨公里3计费。5、超限100以上的车辆，合法装载部分和超限30以内（含）部分，按上述“2”规定计费，其余部分按0.09元吨公里4计费。6超限车辆收费标准超限车辆收费标准由3部分组成：SS1+S2+S31、S1：超限10以下部分重量按合法装载车辆计费。2、S2：超限1030部分重量0.09元吨公里1.2。3、S3：超限30以上部分重量0.09元吨公里加收倍数，加收倍数根据超限幅度（3050、50100、100以上）分别取值（2、3、4）。7超限车辆费率比较根据其它省份实施计重收费后超限车辆的情况来看，超限30以内（含30）的车辆比例较高，为控制这部分超限车辆，浙江省规定对超限1030部分重量进行加收。另一方面，其它省份实施计重收费时，针对超限3050、50100及100以上的车辆在临界点加收倍数出现突变，从而使费率出现较大的变化，同时24倍的加收幅度不足以遏制恶意超限车辆，普遍采用超限30100按基本费率的3倍线性递增至6倍计费，比浙江省现标准更合理，且现场纠纷较少。8最低收费标准车货总质量不足5吨的，按5吨计费；车辆计重收费不足10元的，按10元计费。9通行费尾数取舍 以元为单位，逢2退0、逢3进5，逢7退5、逢8进10，角、分四舍五入。10集装箱车辆集装箱车辆的收费维持现行收费方式和标准不变，对进出宁波港的国际标准集装箱车辆的优惠政策继续实施。该政策要求车道对集装箱车辆的判别更加规范统一和严格要求，预计各类假冒集装箱车辆可能大量增加。目前外省对超限集装箱车辆也采取计重收费的方式，但费率比普通货车有一定的优惠，如河北省规定：集装箱运输车辆实施计重收费时给予30的优惠，但超限30%以上时不享受优惠政策；辽宁省根据国际集装箱海运最大限载值和车辆自重，规定了不同车辆运输不同集装箱时的车货总重量优惠限值标准，对未超标的车辆优惠15，超标车辆不予优惠。今后浙江省在判别是否为国际标准集装箱车辆时，也应根据重量判断箱体是否超过集装箱额定（最大）重量国际标准，对超标车辆应按普通货车计重收费。11绿农车运输鲜活农产品的货运车辆行驶鲜活农产品运输“绿色通道”在正常装载及超限30以内（含）的情况下，免收车辆通行费。但车货总质量超限30以上的车辆，按超限车辆的收费方法收取通行费。该政策要求今后绿农车除现行判别要求外，还必须进行称重，只有在正常装载及超限30以内（含）时才能免费通行。10叠加收费实施计重收费后，各高速公路的隧道、桥梁叠加部分和代收费的方式和标准维持不变。温州大桥、杭州湾跨海大桥按原收费标准执行。11杭州绕城统缴卡车辆杭州绕城统缴卡车辆从杭州绕城圈内收费站进出时，车主免交高速公路通行费和代收费，由杭州市和高速公路业主按实结算。现按恒生公司提供的信息：该类车辆货车将依旧按分车型收费，不实施计重收费。该政策有待于相关部门出台正式的文件。为避免该类车辆超限失控，我们将建议参照江西等省对月票统缴车辆的办法，明确对该类超限车辆实施计重收费，通行费由司机承担。12客货两用及特种车辆判别 从其它省份情况来看，需要明确客货两用及特种车辆究竟按客车或者货车收费。比如江西省规定：对客货两用车，按载货类汽车计重收费；对总重超限的客车，按载货类汽车计重收费。福建省规定，不能载货的特种车辆按车型收费。13计重收费与现收费标准对照表计重收费与现分车型收费标准对照表（每车）吨位12345678910计重收费标准0.450.450.450.450.450.7830.8820.9721.0531.125空车现标准（含车次费）0.50.50.890.890.891.331.331.551.551.55重车现标准（含车次费）0.50.50.50.50.890.890.890.890.890.89吨位11121314151617181920计重收费标准1.1881.2421.2871.3231.351.4081.4621.5121.5581.6空车现标准（含车次费）1.771.771.771.771.771.771.771.771.771.77重车现标准（含车次费）1.331.331.331.331.331.331.331.331.331.55吨位21222324252627282930计重收费标准1.6381.6721.7021.7281.751.7681.7821.7921.7981.8空车现标准（含车次费）1.771.771.771.771.771.771.771.771.771.77重车现标准（含车次费）1.551.551.551.551.551.551.551.551.551.77现收费标准按不同车型典型车辆自重及满载情况估算，车次费已按车辆平均行驶里程折算为里程费；计重收费标准按合法装载车辆测算，未包含叠加收费。14计重收费与现收费标准比较图3、超限车辆判别标准序号类别内容说明1超限判别标准 目前早期实施计重收费的省份判别超限车辆一般采用交通部2000年颁布的第2号令超限运输车辆行驶公路管理规定的标准，近期实施计重收费的省份包括浙江省将采用道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值（国家强制标准GB1589-2004）中规定的标准，最终以浙江省政府或交通厅批准的规定为准。2轴载超限的车辆判定标准n 单轴（每侧单轮胎）7吨；n 单轴（每侧双轮胎）10吨；n 并装双轴（每侧双轮胎）18吨（每少2个轮胎减4吨）；n 并装三轴（每侧双轮胎）24吨（每少2个轮胎减4吨）。3总重超限的车辆判定标准n 四轮货车4.5吨；n 二轴货车(六轮)17吨；n 三轴货车25吨（由二轴汽车和一轴挂车组成的汽车列车为27吨）；n 四轴货车35吨（空气悬架、轴距1800mm为37吨）；n 五轴货车43吨；n 六轴及六轴以上货车49吨。4轴载和总重超限标准不一致时。1、超限判别（较小值）：当车辆各轴对应的轴重认定标准之和与该车对应的车货总重认定标准不一致时，以二者之间的较小值者作为该车对应的公路承载能力认定标准。2、超限收费（整车）：以实地测量的车货总重作为收费的依据，同时，按照轴重与总重相结合的方式，以实际测量的各轴轴重之和(即车辆的实际车货总重)，与该车对应的公路承载能力认定标准的比较情况，核定汽车是否超过公路承载能力。5轴型图示4、计重收费设备工作原理序号类别内容说明1计重收费设备各厂家的设备略有差异，以下仅供参考，下一步将根据郑州恒科的设备情况进行调整。2系统组成高速公路动态称重与车型检测系统由以下几个部分组成：n 轴重秤：含预埋式整体框架、秤体、限位装置、称重传感器、信号电缆等。n 光幕系统（红外线车辆分离器）：含成对配置的红外线光幕（发射、接收）、控制器及光幕护罩。n 胎型识别系统：含一组轮胎识别传感器及相关安装部件、数据采集器等。n 地感线圈：地感线圈及控制器。n 控制柜：将显示及控制仪表、光幕控制器、车辆监测器、电缆接线盒、数据监测器等相关电器元气件安装在控制柜内，可以露天放置。3秤台结构轴重衡秤台结构由秤体、框架、限位装置、传感器套件、接线盒、信号电缆等组成。该设备应用于公路收费路口，露天放置，环境恶劣，而且过车频次高，所以秤台设计时充分考虑了足够的的强度、刚度，以保证较长时间的疲劳寿命。秤台台面分二种型号，一类台面净尺寸为3.2mx0.8m，适应于普通车道，一类适应于超宽车道，根据车道实际宽度定制。秤台安装后，秤台表面与路面相平，框架预埋在基础里，在基础施工时应保证框架的水平度要求。为保证动态行车安全，秤台和框架之间采用无间隙限位装置，保证秤台受到冲击时没有明显的晃动，以免对精度造成影响。秤台和框架的四角安装传感器，传感器信号通过接线盒汇总并接入仪表。传感器的与接线盒的封装采用了IP68防护等级结构，保证了秤台在恶劣使用环境条件下的使用寿命。为安装及检修方便，秤台两侧留有基坑，提供了一定的操作空间，可以在此进行限位装置调节、更换传感器等维护工作。上面覆盖安全盖，当汽车意外偏离秤台时，不至于发生安全事故。4光幕系统光幕立于秤台前方左右侧，成对安装，分别为红外线的发射和接受器件。光幕罩高度约1.5m，保证各种车辆通过时均能准确检测到信号。5轮胎识别器轮胎识别器是一种按一定间隔排列的传感器组合体，置于秤台前方。传感器上表面稍高于地面，轮胎经过时，压在传感器顶面，传感器接受了压力信号，传送给仪表。各个传感器的信号是独立的，可以根据已检测到的信号的个数及最大间隔来判断经过的轮胎宽度范围，从而判断轮胎是单或双轮。通过与轴型、轴重数据的结合，及对照轴超限值标准，可以实现轴重超载的检测。轮胎识别器传感器过载频次极高，使用环境恶劣，极易浸泡在水中。所以轮胎识别器传感器要求疲劳寿命长、可靠性好、防护等级高。6控制柜控制柜安装在衡台旁边，内有接线盒、仪表、轮胎数据采集接线盒、光幕控制器等。秤台传感器输出信号经接线盒汇总后送到仪表输入端，经放大滤波后通过高速A/D转换变成数字信号，经CPU处理，显示在显示屏上。结合光幕信号及轮胎数据采集板的单/双轮信息，自动判别轴数、轴型、车型，并计算轴重、轴组重及总重、车速等数据，再根据国家有关交通法规判断轴重超限及总重超限，并将这些信息传送给上位收费计算机。7系统构成图 秤台 控制柜收费系统 光幕 挡车器车道 轮胎识别器地感线圈8系统框图秤台光幕光幕轮胎识别器地感线圈光幕控制器车辆检测器数据采集器高速A/D分CPU主CPU收费系统计算机动态轴重衡仪表放大器9系统工作原理n 初始状态：检测区无车辆，挡车器放下。n 车辆匀速驶入称重区，车轮压上秤台，控制仪表接收到一定阈值的重量数据时，系统自动进入动态称重方式。n 车辆匀速通过秤台，控制仪表检测出各轴的轴重、轴型（单/双/三联轴）及车速；胎型识别系统同步检测出轮型(单/双轮)；当车辆尾部通过红外线车辆分离器（光幕）后，红外线车辆分离器发出收尾信息。仪表将这些数据和信息进行汇总、编译，并实时将轴重、总重、车速、轴型等数据传送给收费系统计算机。n 计算机收到仪表传送的信息后，由收费软件自动计算出轴超载量、总重超载量、收费金额及相关内容（根据收费站执行的高速公路管理相关条例），最后打印出票据。n 人工收费完毕后，将挡车器抬起放行，待车辆驶离后，收费员放下挡车器，该车的整个收费过程结束，等待下一辆车收费。5、计重收费常见错误及分析序号类别错误可能性分析1称重精度误差较大1、秤台传感器由于长期受货车的冲击，易出现松动从而造成称重不准，表现为车辆经过时秤台有较大的响声。2、车速太快，车辆应以5KM/h以下的匀速驶过秤台，货车在秤台上有明显的加减速或突然的刹车，越重的车辆造成的误差越大。如小车速度太快（大于30公里），导致重量偏轻，系统对其进行了忽略处理可能没有计重信息。3、减速带距离秤台过近，建议减速板装在距离秤台15米处。4、对于超宽车道，通过的车辆应尽可能的垂直通过秤台，否则也会带会称重的误差。5、货车司机的人为因素，如垫钢板、挡光幕机使车辆没有称重信息。6、装载液体的车辆特别是在没有匀速通过秤台时，由于其重心易偏离而造成称重误差超差。7、称重传感器被损坏或灵敏度降低。8、称台下面堆积杂物太多已影响到秤台拉杆的灵活度。2胎型错判(双胎判为单胎或单胎判为双胎)1、车辆胎型不规范(普通车辆轮胎的宽度在28mm，若轮胎明显小于或大于此宽度的车辆就容易错判)；2、轮胎磨损严重或气压不足，轮胎识别器附近地面高低不平或有明显大块的颗粒物；3、多胎型的特殊车辆；4、轮胎识别传感器已坏；5、正常情况下，准确率在98左右。3轴型错判1、特殊轴型的车辆(多联轴车辆的车辆一般较容易判错)2、车辆轴组处挡住光幕时间较长；3、车辆分离或合并；4、车辆来回在轴重称上行驶。4车辆不分离、车辆合并或粘连1、车辆底盘较低(低于400mm)；2、车辆连接框架较高(高于1 600mm)。3、相邻车辆距离太近(用光幕分离时车距小于200mm)；4、光幕故障或人为的阻挡。5多轴或少轴1、车辆来回在轴重衡上行驶：行驶速度过快。2、车辆在称台上明显加减速、或点刹车。6车辆与车重对应不起来（即数据排序错位）1、免费车辆通过时，需要注意通过车辆数和称重车辆数是否一致； 2、车辆非正常分离或合并后必须及时做相应的处理； 3、交接班时车辆与车重对应不上。6、计重收费异常情况处理异常情况处理指称重设备局部、整体发生故障设备时，或者因为设备本身的原因，产生输出误差或者输出错误时的应急处理方法。由于该处理方法和收费系统操作密切相关，以下仅供参考，下一阶段将根据恒生收费软件情况进行调整。序号类别内容说明（一）不影响收费操作不影响计重收费，做好故障设备记录，请系统维护人员维修。1称量误差对于已经正确标定的称量设备所产生的称量误差，已使用下发的误差修正值按轴修正。对司机提出的异议做好解释工作，原则上不进行复称。如收费员判断称量误差较大，报告系统维护人员，条件许可时需更换车道。2线圈或光幕损坏当车辆检测线圈发生故障时，车道计算机对故障设备进行记录和显示；如果光幕正常，不影响计重收费操作流程。当光幕发生故障时，车道计算机对故障设备进行记录和显示；如果车辆检测线圈正常，可人工辅助车辆分离，不影响计重收费操作流程。（二）数据修正该类故障一般为偶发性，在班长旁站的情况下，通过“数据修正”后继续计重收费。主要包括：清障车处理、整车处理、轴组处理、胎型处理。1清障车处理由于称重设备无法分离清障车与故障车，只能得到两车总重。因此，在进行计费，需要人工输入清障车的重量（或输入清障车牌照号码获取系统中保存的清障车重量），计算故障车重量后计费。2.1称重数据缺少（车辆增加）在称重数据丢失时，可增加称重数据，默认为2轴单轮。2.2称重数据多发（车辆删除）当称重数据偶然多发，或者有车闯卡时：通过软件人工删除多余的称重数据。记录事件，继续收费。2.3车辆分断不清（车辆分离）车辆分断不清时，称重设备会将两辆车、甚至多辆车判断成一辆车。该辆车的轴数是被错判的车辆总轴数之和，质量是各车的质量之和，而各轴的轴型和轴重不变。此时：首先统计实际车数。然后采用人工顺序输入各车辆各轴轴型的方式，进行人工判定处理。2.4错误分断车辆（车辆合并）错误分断车辆时，称重设备会将一辆车判断成两辆车，但是总轴数和总质量与实际车辆相同。此时：采用人工输入车辆各轴轴型的方式，进行人工判定处理。3轴组处理轴组也包括和车辆类似的4种处理：增加、删除、分离、合并。4胎型检测器故障，引发：总轴限计算错误、总轴数判断错误。胎型检测器故障时，称重设备无法正确判断轴型，最终使得车道计算机计算总轴限错误，但是轴重数据一般都是正确的。发生总轴限计算错误时，计算出的总轴限往往低于实际总轴限，使得不超限的车辆也被误判为超限。对于不超限车辆没有影响，对于超限车辆则有可能因总轴限错判而引发争执。此时：1、当前车辆轴型判定由收费员人工修正。2、如胎型检测器已损坏立即报修，打开备用车道收费。3、当没有备用车道可以使用时，则：将车道收费软件设置为胎型监测器故障的工作方式：除前轴外，所有后轴都按双胎处理。（三）货车分车型收费该类故障较为严重，一般表现为车道计算机无法收到称重数据，无法进行计重收费，发生后应立即通知系统维护人员。当前车辆可按“货车分车型收费”（需班长旁站）。有备用车道时，启用备用车道；没有备用车道时，当前车道改为客车专用道。1光幕线圈同时损坏车辆检测线圈和红外光幕同时损坏，车道计算机对故障设备进行记录和显示；此时车辆不能分离，按“货车分车型收费”处理。2称台损坏当称台故障时，车道计算机对故障设备进行记录和显示；此时车道计算机无法收到称重数据，按“货车分车型收费”处理。3称量错误对于已经正常使用的称量设备偶然产生的称量错误，没有条件复称时，按“货车分车型收费”处理。4与车道计算机通讯故障、称重数据丢失与车道计算机通讯故障时，记录和显示故障信息；此时车道计算机无法收到称重数据，此时：（1）重新启动车道计算机。（2）还不能读取称重数据或者读取称重数据错误，按“货车分车型收费”处理。7、计重收费偷逃通行费行为查验处置根据周边省份计重收费实施经验，整理分类了利用计重设备、车辆行驶和车辆改装三种方式新增的和计重收费直接相关的逃费手段，其它假冒集装箱车辆、绿农车和出口冲卡等现有的逃费手段，由于计重收费的实施可能变得更加严重，因此一并列出。由于浙江省相关的处罚规定还未出台，现所列的部分处置方法仅供大家参考，特征和识别方法需要根据计重收费实施经验进一步完善。序号类别定义特征和识别方法处置（一）设备异常计重收费设备完好，但由于人为的原因出现数据采集异常。1光幕遮挡光幕人为故意遮挡光幕，使得进入车道内的车辆无法分离，车辆无计重数据上传。1、特征 （1）晚间，车辆经过光幕前，货车同乘人员（一般两名）左右站在光幕前，用身体或用纸张等物品进行遮挡光幕。2、识别方法（1）收费员在收费操作过程中，应关注计算机屏幕显示信息，并与实际情况进行核实。（2）在收费过程中出现轴重信息不对应、没有车辆图标现象、没有计重信息等异常现象，要检查光幕的完好与否。（3）此类现象主要发生在晚间，而且光幕处有闲杂人员。（1）及时驱离现场的闲杂人员。（2）如果该车后面没有车，可组织人员对该车进行复秤；如果该车后面有车，可让后面的车先完全通过光幕再对上传的数据进行修复。2.1秤台垫钢（木）板在计重秤台上摆放一些跨越秤台的材料(如小钢板、小木板、钢管或拱形材料等)，从而达到减轻车辆计重重量。1、特征 （1）此现象集中发生在晚间，主要是利用夜色做掩护。（2）一般车辆进入车道速度很慢，车道旁边还有人指挥，手里持有工具，一旦车轮偏离材质立即加以调节。2、识别方法（1）一般垫钢板难以控制车辆秤出的重量，因此关注车辆计重重量与实际重量是否相符。（2）关注车辆各轴组的称重数据与常规是否相符（当货物装载平衡时，后轮重量明显少于中轮重量时）。（1）在收费站重新过磅复秤，按照实际重量进行收费。（2）对有超限现象的车辆，上报监控中心。（3）对计重有异议的车辆，通知现场路政带离到指定位置重新过磅。（4）对有垫钢板行为逃费的车辆没收逃费工具，上报有关执法部门进行处理。2.2秤台插螺丝钉在计重秤台的缝隙里面插螺丝钉，增加秤台和框架的摩擦力，使秤台不能完全称出车辆的实际重量。2.3称台踩磅通过人为脚踩磅的方法来减轻车辆过磅的重量。2.4秤台倒水、洗洁精在称台上倒水、洗洁精，使车辆在称台上侧滑，以此来减轻车辆过磅的重量。3设备电子干扰器在车上带上一个能干扰电波、磁场的小设备，通过电子干扰来减轻车辆过磅的重量。（二）行驶异常车辆在通过计重收费设备时，不按规定速度正常行驶，采取快速通过或异常行驶方式通过称台。1方向“S”型行驶车道“S”型行驶即所谓的绕磅或扭磅，目前大部分货车进入车道都有不同程度的扭磅现象，这也是目前逃费的主要方式。1、特征车辆进入车道时绕“S“型行驶，即车辆紧贴安全岛一侧进入车道后，向另一侧急打方向，车辆两侧轮胎行驶方向与车道不平行，利用有限的秤台宽度，使得车辆两侧轮胎依次通过秤台，两边轮胎的着力面不能同时、全部接触在秤台上，有部分的重量被水泥地面分担，由此造成计重车轮重量减轻。2、识别方法（1）车辆计重信息与车辆实际重量存在较大差异。（2）车辆计重信息与实际车辆不符，明显的会出现丢失轴信息。（1）对超宽道进行完善，延长安全岛长度或者控制车道宽度，可以有效地控制车辆大小“S”型行驶，增高安全岛的高度可以控制其它普通车道小“S” 型行驶。（2）有条件情况下现场班长或机动可指挥对该车辆进行复秤重称。2速度高速通过秤台、点刹高速通过秤台是冲磅的一种形式。驾驶员将车辆停在距离车道前的一段距离位置处，突然加大油门，快速通过秤台，在后轮过了秤台后立即刹车，最终确保车辆在收费亭前停稳。点刹是冲磅的另一种形式，不同的是车辆在前轮过了秤台后立即带刹车再松开，从而使得车辆后面的轮胎依靠惯性快速通过秤台。1、特征（1）车辆在称台外排队等候过磅时间较长。（2）一般情况下货车载质量较大。（3）车辆过磅时，速度较快，且过磅后急刹停车。2、识别方法（1）车辆到收费亭前基本是急刹，有时甚至刹不住冲开电动栏杆。（2）由于车速突然加快，可能会造成车辆后连轴跳起。（3）空车可能出现丢失一组轴重信息的情况。（1）加强收费政策宣传。（2）视情况对该车辆进行复秤重称。3刹车跳磅驾驶员驾驶车辆慢慢到车道地磅边缘前10cm左右处，猛踩油门，松开离合器，突然加速，使得车身后倾，重心后移，车头翘起，车辆前轮快速滑过秤台，当后轮快接近秤台时，司机猛踩刹车，车身前倾，重心前移，后轮顺势趟过秤台，使得车辆重量变轻。1、特征（1）车辆在称台外排队等候过磅时间较长。（2）集中在重型货车，一般情况下载质量较大。（3）车辆过磅时，加速度明显。2、识别方法（1）用这种方法过秤一般车辆的前轮重量都很少，有时甚至不足1吨，用这种方法降低车辆重量一般在3-5吨。（2）这类车辆在车道进行跳磅时，由于要加大油门，因此会发出很大的声音，一般收费员都能发现。（3）这种车辆一般不论白天黑夜、不论是什么车道，特别是在S型绕磅无法进行时常采用的一种方法，只要有娴熟的驾车技巧都能进行。 （1）有条件情况下组织现场班长或机动指挥对该车辆进行复秤重称，按照实际吨位交费。（2）如有超限移交相关部门处理。4.1倒车“造车”车辆前轮过秤后迅速退回，一进一退，光幕测出一辆整车数据，该数据仅为秤台测得车辆前轮的两次过秤重量，远小于该车实际总重量。1、特征（1）一般在夜间道口车辆较多时出现。（2）车辆在称台位置有反复倒车现象。（3）一般集中在重型货车。2、识别方法（1）收费工作人员要时刻关注计算机屏幕上图像标志、计重信息与车道内的车辆是否相符。（2）一般此时屏幕显示车辆图标数与实际车辆数不符，且当前车后轮轴型是单轮，两轮的重量相差不大。（1）加强收费政策宣传。（2）收费员正确判断车辆相对应的计重数据，删除人为制造的轴重数据，按照实际计重数据收费。4.2倒车“增加轴”车辆前轮过秤后，在第二排轴通过轮胎识别器后，司机将第二排轴经轮胎识别器退回，再重新通过，使第二排轴增加一个轴，使轴限变大，超限部分降低。5顿挫“拆分轴”车辆后排轮每个通过光幕时停顿一下，使轴型判断出现误差。由于在光幕处进行停顿，光幕可能将轴组拆分成多个单轴，使轴限变大。如：一辆货车为157轴型，则超限为47吨；如光幕误判为122222轴型，超限变为57吨。重型半挂大货车会采用这种方法。（三）车辆异常安装假轴、换车头、假冒集装箱车辆等1使用液压装置司机在通过计重称台时，打开液压转换阀，通过液压装置控制已过秤台的虚拟车轴升降，从而最终将车辆部分重量转移到该虚拟轴上，达到减轻重量目的。1、特征（1）该种逃费方式主要发生在晚上。（2）这些车辆为避免被发现，往往空闲车道不进，专进有车车道，甚至宁可排队。（3）液压轮一般以单轮为多。（4）这些车辆进入车道前一般是提前先放下液压轮，过秤台时速度非常慢，到达位置后停顿下来然后全部支起液压轮。（5）液压泵位置一般在车辆车厢下部车轮内侧，与车轴相连，控制车轴升降，因为两侧有轮胎遮挡，所以比较隐蔽，不易被察觉。2、识别方法（1）为避免被发现，一般主要用在多轴组的后轮（承重轮）上。（2）车辆容易少一根轴。（3）如货物装载平衡，中轮与后轮的实际重量一般与该轴组轮胎的轴限呈正比，如出现比例不协调或者后轮重量低于中轮的重量，就要多加留意观察车辆底部的构造。（4）由于液压轮一般以单轮为多，因此当货车除了前轮以外出现单轮时，特别是后轮出现单轮时就要多加留意。（1）一般组织现场班长或机动指挥对该车辆进行复秤重称，按照实际吨位交费。（2）如有超限移交相关部门处理。2安装假轴通过安装假轴的办法，增加车辆的合法装载重量，使车辆是否超限出现误判。3服务区倒货指车辆采用更换车头、空车倒货、更换车牌等方式，逃交车辆通行费的行为。1、特征（1）更换车头。两车在服务区内交换车头，空车持远程卡、重车持近程卡交费；或同一车在服务区内将车厢和车头分离，车头持远程卡交费，再调头至服务区或安排另一车头提走车厢，持近程卡交费。 （2）空车倒货。安排另一辆空车，在服务区与重车倒货，持近程卡交费。 （3）更换车牌。一空车和一重车外型基本相同，空车持近程卡、重车持远程卡，两车交汇时，交换通行卡和车牌。2、识别方法（1）收费站遇单独车头下高速，特别是持远程卡的车头，一定要查验入口像。（2）交警、路政、服务区保安加强巡查，发现服务区内或高速公路上有车辆停车换车头、倒货、换卡、换车牌等情况，立即通知有关部门处理。（1）发现车辆更换车头、倒货、换卡、换车牌等行为，立即制止，督促其按章交费。（2）查实上述行为后，责成重车持远程卡、轻车持近程卡交费，或根据两车重量手工计算其费额；对交换通行卡无法查实其真实入口的，按最远站点收取通行费；对没有车厢证实为换车头的，车头收取实际行驶里程，责成其装上车厢后持远程卡正常交费。（3）通知交警、路政等执法部门处理。4假冒集装箱车辆现有，可能将大量增加箱式货车假冒集装箱车辆。注：因集装箱车辆有一定的优惠，现也有部分箱式货车假冒集装箱车辆，浙江省高速公路实施计重收费后，集装箱车辆收费方式和标准不变，尤其是对超限集装箱车辆未加收，使假冒集装箱车辆可能大幅度增加。（1）按货车计重收费。5违规绿农车注：浙江省计重收费规定，运输鲜活农产品的货运车辆行驶鲜活农产品运输“绿色通道”在正常装载及超限30以内（含）的情况下，免收车辆通行费。但车货总质量超限30以上的车辆，按超限车辆的收费方法收取通行费。因此是否超限30以上的判别对收费影响很大，司机通过各种手段来避免超限的可能性大幅度增加。6出口冲卡现有，可能将大量增加注：因计重收费后，超限车辆需支付的通行费大幅度增加，同时路政部门还将利用称重数据在收费道口进行治超，因此超限车辆出口冲卡的可能性大幅度增加。7货车“大吨小标”注：浙江省计重收费标准中，叠加收费（桥隧叠加、代收费）方式和标准保持不变，因此所有货车还需进行车型判别，特别是大云等收费站出入货车中有相当一部分将途径杭州湾跨海大桥，车型的大小对这部分车辆收费影响较大，货车“大吨小标”的情况依旧存在。8、计重收费设备维护要求序号类别内容说明1系统组成高速公路动态称重与车型检测系统由以下几个部分组成：n 轴重秤：含预埋式整体框架、秤体、限位装置、称重传感器、信号电缆等。n 光幕系统（红外线车辆分离器）：含成对配置的红外线光幕（发射、接收）、控制器及光幕护罩。n 胎型识别系统：含一组轮胎识别传感器及相关安装部件、数据采集器等。n 地感线圈：地感线圈及控制器。n 控制柜：将显示及控制仪表、光幕控制器、车辆监测器、电缆接线盒、数据监测器等相关电器元气件安装在控制柜内，可以露天放置。2日常维护和保养要求n 经常检查衡台四周与框架的间隙，防止被异物卡死或堵塞n 检查清扫衡台及路面，保持清洁n 定期清扫基坑（将两侧盖板掀开），保证基坑内传感器工作正常n 基坑不能积水，保证排水通畅n 经常检查各接线是否松动、折断，接地线是否可靠n 光幕罩面板玻璃经常擦洗，保证红外光线能穿透n 不允许在衡台上进行与检测无关的操作n 定期检查设备的检测精度n 控制柜内、光幕罩内保持干燥n 保持设备接地良好n 在进行设备的电气连接时，预先将电源切断n 仪表出现故障，应由专业人员检修3称重处理器1、称重处理器和秤台一一对应，车道之间不得互换。2、与称重处理器相连的插头应保持良好接触，并且定期检查，避免接口部分松动或脱落。3、保持称重处理器外表的清洁（切勿用水）。4、称重处理器出现频繁闪跳、乱响、花屏，请检查所接UPS或其他电源是否稳定。5、如称重处理器处于关机状态但秤台上有车辆通过，再重新启动称重处理器时，显示屏上会不断有车轴的信息，需在秤台空载的情况下对称重处理器进行置零操作。6、称重处理器内部数据不得随意更改，称重处理器菜单对于用户可操作项为：