基于控制结构的南宁国际物流园功能区布局研究.doc

摘要:物流园功能区的平面布局直接决定着物流园的运营效率。考虑物流园与交通基础设施的密切关系,采用带控制结构的改进SLP法对南宁东盟国际物流园区的功能区位置进行规划,综合物流与非物流因素,最终得到迂回浪费最少的功能区整体规划图,使物流园区达到了内外协调的统一。可为该物流园区规划提供理论参考。 关键词:控制结构;SLP法;南宁东盟国际物流园;功能区规划 中图分类号:U116文献标识码:A Abstract: The function area layout of logistics park directly determine the operating efficiencies of logistics park. Considering the close connection of logistics park and transportation infrastructure, the improved SLP methodwith control structure is used for function Area layout of Nanning-ASEAN international logistics park, and both logistics and non-logistics relation are taken into account. At last this research arrive at a layout drawing of funciton area with least waste which leads to wihtin and wihtout coordination of logistics park and provide the theoretical reference for Nanning-ASEAN international logistics park planning. Key words: control structure; SLP method; Nanning-ASEAN international logistics park; funciton area layout 1问题的提出 南宁作为中国东盟自由贸易区的中心城市,具有区域国际物流枢纽的重要地位,规划有四大物流园区1。其中玉洞物流园具备铁路、港口、公路、航空等主导性设施支持,定位为南宁东盟国际物流园,是广西北部湾经济区发展规划中要求重点建设的物流园区。要保证其地理优势的充分发挥,必须在空间上合理布局,尤其在功能区规划上,能够把交通设施的影响考虑进来,使园区内各种作业与周边活动流畅运作,避免迂回浪费。这属于平面布置问题,传统的平面设施布置主要采用SLP(系统布置法),主要用于工厂等封闭的微观空间,通过建立一条有效的禁忌搜索线,来确定设施的相邻位置,但不会考虑内部的地理障碍以及周边区域的影响2。而南宁东盟国际物流园是一个综合型物流园区,必须综合考虑内外环境因素。王淑琴对SLP法进行了改进,引入控制结构的概念,充分考虑外围交通因素,比较适合物流园区的布置。本文借鉴此法来研究南宁东盟国际物流园区的功能区布局,满足园区“布局合理”的规划原则。 2带控制结构的设施布置法 2.1基本原理和步骤 带控制结构的设施布置法的思路是,把道路、站场等已存在的交通设施作为控制结构,与内部分区共同建立关联分析表,使依赖交通设施的功能区紧邻其布置。控制结构分为点和线,一般是园区附近的重要交通条件,例如公路枢纽、铁路干线、码头、货运站、机场等,将其视为既定设施,之间不做关联性分析。 布置分为几个步骤:第一,确定选址区域和范围;第二,选择控制点、线,划分内部功能区和面积;第三,确定内部主干道走向;第四,活动关联分析;第五,构建功能区邻接图,并根据实际面积确定布局2。其中,建立邻接图时,需要根据关联度对已布置分区动态调整,兼顾前后。 关联分析值表示功能区之间的两两关联度,用R表示,它通过对各种物流与非物流关系赋权量化后得出。物流关系指功能区之间有物流量的流动,如集装箱作业区与仓储配送区有密切的物流关系;非物流关系指其他影响因素,包括组织部门的往来、操作环境、安全需要、环境保护、地价因素等。根据R建立综合关联分析表,如表1所示。 2.2构建邻接图的搜索算法 带控制结构的布置方法比SLP多了一条控制结构的搜索线,称为J线搜索。原来的内部关联搜索,称为I线搜索。 第一步,确定初始布局。设有m个控制点(线),n个内部功能区。 首先搜索与各控制点(线)关联度最大的功能区,与控制结构一起依次列入J线,与对应的控制点(线)相邻布置。J1=maxR, j=1,2,n,J2=maxR, j=1,2,n,Jm。J1表示J线中最先进入布局的功能区。接着选择内部功能区中关联值最大的一对列入I线。I1,2=maxR, i,j=1,2,n,I1,2表I线中最早进入布局的两个功能区。比较进入布局的内部功能区I1,2、J1,Jm和控制结构之间的R值,按照大小排列,确定相邻关系。 若两条线搜索到的功能区相同,把对应的控制点(线)归入I线。 第二步,分别按I、J搜索线布置功能区。 I线搜索:搜索与I线功能区中R值最大的未布局区进入布局,并比较进入的新区与所有已布局区的R值,以决定相邻关系。依次布置I3、I4。同理进行J线搜索,布置区域Jm+1、Jm+2。 若两条线搜索线搜索到同一分区,则合并成一条搜索线。 第三步,适当调整布置区域,必要时把功能区拆分成几个小分区。 3南宁国际物流园的功能区布局 3.1园区介绍 南宁东盟国际物流园前身为南宁玉洞现代物流园,位于南宁市良庆区的南宁沿海经济走廊开发区3,是一个北至湘桂铁路复线,西到银海大道,东为城市次干道(规划中),环城高速贯穿园内,玉洞火车站(建设中)位于园内的三角状区域,原始地势为山体和坡道,如图1所示。园区毗邻南北高速公路,北距南宁市区仅5公里,距南宁国际机场仅30公里,南端距广西三大优良港口钦州港90公里,防城港120公里,北海港180公里,集商贸、保税加工、保税物流、仓储、展览、金融、生活与一体,是南宁市未来的国际集装箱联运中心。 园区规划用地面积18.8平方公里,划分为保税物流园区、铁公联运中心、出口产业园、商贸物流区、普通物流区(仓储配送)、商务办公区、展览区、配套生活区等8大功能区,还有相应的绿地。初步规划面积见表2: 3.2功能区规划 运用带控制结构的布置方法,首先选择控制结构。银海大道为城市主干道,向北通往市区和吴圩国际机场,向南通往钦州市,作为控制线。而环城高速公路具有交通封闭的性质,只有临近入口处的区域享受交通便利,因此不作为控制线,选择园区右侧通往市区的城市次干道作为另一条控制线。由于铁公联运中心必须紧邻火车站,因此玉洞站决定了铁公联运中心的位置,将铁公联运中心和玉洞站合成为一个控制点。园区和功能区面积均较大,考虑将主轴作为路网来最后规划。 接着对控制结构和各功能区进行关联性分析。由于园区处于发展初期,物流关系对效率影响较大,分别赋予物流关系和非物流关系0.7和0.3的权重。物流关系按物流等级划分为5级,0为无物流量流动,1为小批量少频次物流,2为大批量少频次,3为小批量多频次,4为大批量多频次。非物流关系划分为6级,分值为-1、0、1、2、3、4、5,5表示关系最重要,-1表示避免功能区临近,这里主要考虑到噪音、地价、生态环境、步行交通、城市发展方向规划等因素,如出口产业区受地价和噪音标准限制,不宜靠近城市主干道。根据控制结构和功能区之间的两种关系,分别打分求和,得到综合关联分析表,见表3。 根据算法,第一步得到I1,2为1和3,J1为2,J2为4,J3为3,将1、3纳入I线,A、B、2、4纳入J线,且RR=RRR=R=R=RRR=R=R,依次考虑B与4相邻、A与2以及1与3相邻、1与2相邻,A与3相邻,适当让A与3、A与4、1与4、2与4相邻。第二步得到I3为5,J4为5,合并I和J线,5进入布局,且RRR =RR=R。最后6、8、7依次进入布局,按照相邻关系得到各区大概位置,如图2。第三步,由于商贸区由三大批发市场和大卖场组成,受地形限制将其拆分;出口产业区面积太大,考虑产业集群效应不宜拆分,将商务园移至环城高速北面。适当调整各功能区位置,得到规划图3。 4结束语 本研究用控制结构约束功能区的布局,充分利用了园区附近交通枢纽;同时考虑物流和非物流关系,统筹了物流量和环境、行政等因素,使园区的布局更具有合理性,能够提高物流园运作效率,减少投资浪费,为南宁东盟国际物流园规划提供指导。通过功能区邻接图搜索算法得到的