大众帕萨特车辆减震器设计【含CAD图纸、说明书】
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含CAD图纸、说明书
大众帕萨特汽车减震器设计CAD图纸
含CAD图纸
含有CAD图纸】
CAD图纸
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大众帕萨特车辆减振器设计,姓 名： 指导教师,减振器简述,减振器结构与工作原理,减震器设计思路,总结与展望,1,2,3,4,章节目录,3,汽车是人们出行的最常见工具，汽车乘坐是否舒适是汽车性能最直观的体现。为了改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减振器。 减振器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。汽车减振性能的好坏直接影响汽车的综合性能,1、减振器简述,4,1）减震器发展历程,1) 最早的汽车减振系统以弹簧作为主要结构的弹簧减振器。 优点：减震性能稳定可靠， 缺点：不能吸收振动能量，且容易产生共振,2) 液压减振器出现于20世纪10年代，30年代摇臂式减振 器出现并得到广泛引用。 优点:稳定可靠、在工作压力较高的环境下稳定工作 缺点:活塞磨损和温度变化会影响减震效果、结构复杂体积大,4）50年代充气式减振器应运而生。充气式减振器的结 构为在缸筒中安装浮动活塞使其形成充有惰性气体的封闭气室，再配以密封圈隔离油气,3）40年代摇臂式减振器逐渐被筒式减振器取代。 优点：质量轻、适应寿命长且成本低， 缺点：在高速运转情况下易出现充油不及时的问题 会造成冲击和噪声,6,国外：减振器处于充气式减振器、可调减振器及自适应 减振器的发展阶段，其中双筒式减振器的发展时间较长，市场占有率极高。新式减振器也已经投入市场，并有商品车辆出现,2）国内外发展现状,国内：汽车减振器发展时间短，起点低，总体技术水平落后于发达国家。 经过10多年的发展，我国在此方面取得极大的进步。但性能、工艺仍有不足,7,SWO分析,2 减振器结构与工作原理,1）减振器的结构,8,2)减振器工作原理,9,3、减振器设计思路,1）悬架参数计算,悬架前、后悬架满载偏频的选择,确定前后悬架静、动挠度,确定前、后悬架刚度,10,2）减振器参数设计,相对阻尼系数的选择,减振器阻尼系数的确定,最大卸荷力的确定,减振器参数计算,4、总结与展望,本文是从选择类型开始，接着设计计算阻尼系数，然后设计计算出机械结构部分，进而力学模型的建立，阀系结构参数的确定以及主要受力部件的校核等。在设计计算过程中，通过细心的查阅和比较选择，选出比较适合本设计的参数、型式和参数等,1）总结,减振器未来的发展是向着结构设计更合理，操作更简单，使用安全，采用新型材料，造价便宜的方向。在结构方面可以采用可调阻尼减振器，以实现减振器在不同的
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