3种制动试验台比较与常见检测问题的分析.pdf

天 津 汽 车引 言我 国 机 动 车 安 全 技 术 性 能 的 检 验 起 步 比 较 晚 ，所 使 用 的 一 些 检 测 设 备 制 造 技 术 大 都 是 从 国 外 引进 后 加 以 国 产 化 形 成 的 。 与 此 相 对 应 ， 各 国 的 检 测 设备 对 于 本 国 设 计 制 造 的 车 辆 检 测 较 为 适 应 ， 而 对 于我 国 车 辆 （ 车 型 种 类 多 且 杂 ） 检 测 的 适 应 度 相 对 较差 。 正 确 认 识 各 类 安 全 性 能 检 测 设 备 的 优 缺 点 与 检测 中 存 在 的 常 见 问 题 ， 对 于 提 高 我 国 的 车 辆 安 全 技术 性 能 检 测 的 水 平 具 有 极 其 重 要 的 意 义 。 本 文 主 要分 析 了 机 动 车 制 动 性 能 检 测 的 ! 种 检 测 试 验 台 的 特点 、 优 缺 点 及 滚 筒 式 制 动 试 验 台 检 测 中 常 见 的 问 题 。! 种 制 动 检 测 试 验 台 的 特 点!#! 欧 式 滚 筒 制 动 试 验 台# 滚 筒 表 面 采 用 嵌 砂 喷 焊 层 ， 颗 粒 大 、 附 着 系数 高 ， 可 达 $#%& 以 上 ； (# 滚 筒 直 径 大 （ !$ )） ， 轮胎 接 触 面 积 大 ， 可 提 高 附 着 系 数 ； *# 测 试 轴 轴 距 宽 ，车 轮 安 置 角 大 ， 摩 擦 阻 力 相 应 也 高 ； +# 测 试 滚 筒 采 用前 低 后 高 式 ， 车 轮 在 检 测 时 不 易 抛 车 ， 可 测 出 最 大制 动 力 ； ,# 滚 筒 转 速 高 （ -. /0)12） ， 线 速 度 为 !#- )03，检 测 结 果 接 近 “ 真 值 ” ； 4# 试 验 台 没 有 举 升 装 置 ， 设 第! 滚 筒 可 防 止 滚 筒 剥 伤 轮 胎 ， 保 护 驱 动 电 机 ； 5# 该 设备 属 复 合 式 检 测 台 ， 轴 重 、 各 制 动 参 数 在 一 个 工 位完 成 ， 可 减 少 检 测 线 的 长 度 。!#$ 日 式 滚 筒 制 动 试 验 台# 受 车 轮 与 滚 筒 纵 向 附 着 系 数 的 限 制 ， 附 着 系数 最 大 为 $#6-&$#.； (# 由 于 滚 筒 棱 角 与 表 面 磨 损 打滑 ， 附 着 系 数 逐 渐 降 低 ； *# 当 车 轮 抱 死 或 即 将 抱 死时 ， 车 轮 从 滚 筒 上 向 后 推 出 ， 制 动 力 取 值 点 发 生 在轮 胎 着 地 与 打 滑 瞬 间 ， 使 制 动 力 “ 实 际 值 ” 变 小 ； +# 部分 检 测 站 主 控 程 序 中 设 警 戒 值 ， 检 测 值 定 在 6$7稍高 一 点 ， 无 法 测 出 再 高 的 制 动 力 ， 这 样 会 出 现 整 车制 动 力 结 果 的 误 判 ； ,# 滚 筒 驱 动 电 机 功 率 小 ， 滚 筒直 径 小 ， 线 速 度 低 ， 仅 为 $#!&$#. )03； 4# 不 能 准 确测 定 带 89: 和 比 例 分 配 阀 车 辆 的 实 际 制 动 力 ， 由 于试 验 台 滚 筒 速 度 远 低 于 89: 系 统 工 作 的 临 界 阈 值$ ;)0-)9?,+, &- &1 2-,(134+&- A,4*)34B =2 1,23 (,125 ? A E,F 2+ ,*12 *F/, *A)?/,+ ,*F 123?,*12 *(/;, /1D ,2 /, 2 2+3A), 3, 3,+ *A/+125 13 ?+ ?D, (/;, /1D ,2 A E,F 2+,*13 *A/,* +,E,2 /,2+ 12 C/,#D&*=,B 810+391 :*);1 (*&(1*4+1, 2-,(134+&- *& %&()*+,&-! 种 制 动 试 验 台 比 较 与常 见 检 测 问 题 的 分 析邵 祖 峰（ 湖 北 公 安 高 等 专 科 学 校 ）试 验 测 量E!# 年 第 $ 期制动力检测! 滚 筒 式 制 动 试 验 台 与 平 板 式 制 动 试 验 台 的 优 、缺 点 比 较不 同 的 制 动 性 能 检 测 设 备 各 有 其 优 缺 点 ， 存 在一 定 的 检 测 局 限 性 。 以 滚 筒 式 制 动 试 验 台 和 平 板 式制 动 试 验 台 为 例 加 以 说 明 ， 具 体 情 况 如 下 。!# 整 车 的 运 动 状 态 不 一 致实 际 车 辆 在 制 动 过 程 中 是 做 减 速 运 动 的 ， 汽 车的 质 量 会 发 生 向 前 轴 转 移 的 现 象 ， 而 在 滚 筒 制 动 试验 台 上 车 辆 是 静 止 不 动 的 ， 车 辆 质 量 转 移 的 现 象 不会 出 现 ， 这 样 形 成 了 静 态 检 测 与 动 态 实 际 制 动 之 间差 异 性 ， 说 明 了 检 测 值 在 一 定 程 度 上 反 映 了 制 动 性能 。 平 板 制 动 试 验 台 是 凭 借 汽 车 在 测 试 平 板 上 实 施紧 急 制 动 过 程 来 测 定 汽 车 前 后 制 动 力 的 ， 实 质 上 是一 种 动 态 检 测 ， 符 合 汽 车 制 动 的 实 际 过 程 ， 容 易 获得 汽 车 真 实 制 动 检 测 结 果 。 特 别 是 对 装 有 %& 防 抱死 制 动 系 统 的 车 辆 检 测 更 为 有 效 。! 车 轮 的 受 力 状 况 不 一 致实 际 车 轮 是 轮 心 下 方 的 一 小 块 面 积 与 地 面 接触 ， 而 在 滚 筒 试 验 台 上 车 轮 却 是 与 前 后 滚 筒 同 时 接触 ， 存 在 ! 个 接 触 面 ， 并 且 由 此 引 出 由 于 车 轮 直 径不 同 所 造 成 的 “ 安 置 角 ” 问 题 。 由 于 车 轮 直 径 大 小 的变 化 ， 导 致 车 轮 受 力 状 况 不 一 致 ， 直 接 影 响 检 测 结果 。 平 板 式 制 动 检 测 设 备 不 存 在 “ 安 置 角 ” 的 问 题 ，其 测 试 时 车 轮 的 受 力 状 况 与 实 际 制 动 时 的 受 力 状况 完 全 相 同 。!$ 测 试 时 机 不 一 致实 际 车 辆 在 制 动 过 程 中 前 后 桥 是 几 乎 同 时 作用 的 ， 但 在 滚 筒 式 制 动 试 验 台 上 必 须 分 别 对 前 后 桥进 行 制 动 测 试 。 而 平 板 式 制 动 检 测 设 备 可 对 轻 型 车和 轿 车 的 前 后 桥 同 时 测 试 。 这 样 的 测 试 结 果 能 反 映前 后 桥 的 同 步 情 况 与 制 动 力 的 分 配 ， 对 装 有 比 例 阀的 车 轮 制 动 测 试 非 常 有 用 。!% 测 试 时 间 的 长 短滚 筒 式 制 动 试 验 台 用 时 较 长 ， 仅 完 成 制 动 检 测就 需 要 $() *+,。 平 板 式 检 测 试 验 台 用 时 较 短 ， 验 车时 只 需 将 车 辆 以 )(- .*/0 的 速 度 开 上 试 验 台 踩上 一 脚 制 动 ， 可 同 时 完 成 前 后 桥 的 制 动 、 轴 重 、 侧 滑及 减 振 器 等 的 检 测 ， 提 高 了 检 测 速 度 ， 节 省 检 测 时间 。$ 滚 筒 式 制 动 试 验 台 检 测 中 常 见 问 题 的 分 析限 于 经 费 及 其 他 各 种 原 因 ， 在 我 国 的 机 动 车 的制 动 性 能 安 全 检 测 中 以 滚 筒 式 制 动 试 验 台 为 主 ， 因此 有 必 要 将 检 测 中 常 见 的 问 题 加 以 归 纳 总 结 ， 以 便于 在 安 全 检 测 中 正 确 对 待 。滚 筒 制 动 试 验 台 在 检 测 制 动 性 能 过 程 中 出 现的 问 题 及 原 因 见 表 -。原 因 型 的 不 同 试 验 台 因 滚 筒 的 磨 损 不 同 或 尺 寸 、 结 构 等 技 术参 数 不 一 ， 造 成 附 着 系 数 和 受 力 状 态 不 同 ； !1不 同 检 测 操 作 过 程中 制 动 油 压 和 气 压 不 同 或 车 辆 摆 正 位 置 的 差 异 ； $1 制 动 鼓 失 圆较 大 ， 造 成 在 不 同 的 车 轮 直 径 上 制 动 器 间 隙 不 同 ； #1试 验 台 传 感器 有 )2的 误 差 标 定 范 围 。 被 测 轴 荷 远 大 于 非 测 轴 荷 ， 此 时 ， 车 辆 # 个 车 轮 均 抱 死 ，非 测 轴 车 轮 在 地 面 是 滑 动 ； !1非 测 轴 车 轮 的 制 动 力 过 低 ， 此 时 ， 非测 轴 车 轮 在 地 面 是 滚 动 。 台 滚 筒 磨 损 后 的 当 量 附 着 系 数 过 低 ； !1试 验 台 传 感 器 负 值误 差 过 大 ； $1雨 天 检 测 ， 车 轮 与 滚 筒 之 间 的 水 膜 作 用 ； #1试 验 台 技术 参 数 中 所 测 最 大 制 动 力 过 小 ， 无 法 检 测 大 型 车 辆 ； )1试 验 台 传动 皮 带 过 松 ， 无 法 传 递 较 大 功 率 ， 皮 带 轮 滑 转 ， 滚 筒 转 速 降 低 ， 甚至 停 止 ； 31轿 车 空 载 检 测 ， 前 轮 抱 死 后 轮 不 抱 死 ， 整 车 制 动 力 不合 格 。 验 台 滚 筒 速 度 远 低 于 %& 系 统 工 作 的 临 界 阈 值 - .*/0，%& 不 起 作 用 ， 无 法 检 测 。 筒 试 验 台 检 测 的 制 动 协 调 时 间 大 于 路 试 的 制 动 协 调 时 间 ，这 是 由 于 4&5!)6785 的 13 9 的 限 值 仅 适 用 于 路 试 以 及 中 小 型处 理 方 法 检 测 设 备 ， 加 强 维 护 保 养 检 定 ； !1严 格车 辆 检 测 的 操 作 规 程 ， 减 少 人 为 因 素 干 扰 。 测 轴 两 车 轮 后 抵 上 三 角 垫 ， 进 行 水 平约 束 ； !1增 大 制 动 试 验 台 前 后 车 轮 停 放 处 的滑 动 摩 擦 系 数 。 检 测 设 备 ， 加 强 维 护 保 养 检 定 ； !1增 加附 加 质 量 ， 要 防 止 偏 载 ； $1采 用 其 他 检 测 方 法 。采 用 平 板 制 动 试 验 台 检 测 合 理 的 协 调 时 间 计 时 起 点 。 当 显 示 屏提 示 驾 驶 员 踩 刹 车 时 ， 计 算 机 开 始 取 样 ， 由现 象制 动 力 检 测值 重 复 性 差车 辆 向 后移 位车 轮 抱 死制 动 力 不合 格%& 防 抱死 制 动 系统 检 测表 # 滚 筒 制 动 试 验 台 在 检 测 制 动 性 能 过 程 中 出 现 的 问 题 及 原 因试 验 测 量$#天 津 汽 车向 客 户 出 售 商 品 和 服 务 。 厂 商 通过 制 定 统 一 的 价 格 ， 发 展 各 种 销售 渠 道 （ 如 零 售 商 、 分 公 司 以 及代 理 商 ） ， 厂 商 把 市 场 营 销 费 用的 大 部 分 （ 约 !#） 用 在 客 户 购买 行 为 发 生 之 前 ， 抢 先 获 得 客 户的 注 意 ， 从 而 获 益 。 但 是 随 着 我国 加 入 $%&， 国 外 大 量 物 美 价 廉的 汽 车 将 会 大 量 涌 入 我 国 ， 加 上我 国 本 身 的 汽 车 工 业 的 发 展 ， 我国 汽 车 市 场 上 的 竞 争 将 会 越 来越 激 烈 ， 汽 车 市 场 由 卖 方 市 场 转变 为 买 方 市 场 ， 市 场 将 会 以 消 费者 为 中 心 制 定 价 格 。 因 此 ， 对 我国 汽 车 生 产 厂 商 来 说 ， 只 有 以 消费 者 为 中 心 ， 树 立 逆 向 营 销 观念 ， 才 能 在 激 烈 的 市 场 竞 争 中 求得 生 存 。在 逆 向 市 场 里 ， 竞 争 的 优 势从 获 得 信 息 的 能 力 转 变 为 使 用信 息 ， 把 有 形 的 、 越 来 越 有 针 对性 的 价 值 返 还 给 客 户 所 需 要 的技 能 。 厂 商 需 要 把 整 个 生 产 和 营销 系 统 紧 密 地 结 为 一 体 ， 才 能 使营 销 机 构 得 到 的 信 息 资 料 有 效地 指 导 产 品 发 展 计 划 、 生 产 、 后勤 操 作 以 及 客 户 服 务 规 程 。 在 美国 ， 汽 车 制 造 商 从 ()* 年 开 始就 着 手 利 用 电 子 网 络 。 目 前 有 的制 造 商 已 能 充 分 利 用 信 息 中 介商 的 资 源 做 到 高 效 的 在 线 服 务 。对 我 国 的 汽 车 市 场 来 说 ， 电 子 商务 也 并 非 遥 不 可 及 ， 与 其 因 循 守旧 慢 慢 地 从 传 统 市 场 营 销 方 式过 渡 到 逆 向 市 场 营 销 ， 还 不 如 未雨 绸 缪 ， 树 立 逆 向 市 场 营 销 观念 ， 提 高 市 场 竞 争 力 。参 考 文 献 冯 乐 健 ， 韦 华 + 汽 车 工 业 与 规 模 经济 + 北 京 汽 车 + (,（ ）- 马 建 堂 + 结 构 与 行 为 中 国 产 业 组织 研 究 + 北 京 ： 中 国 人 民 大 学 出 版社 ， (. 张 群 山 + 我 国 汽 车 工 业 的 规 模 经 济与 产 业 结 构 + 机 械 与 电 子 + ()（ *）, 黎 新 平 + 论 我 国 汽 车 工 业 的 规 模 经济 问 题 + 经 济 评 论 + -（ *）（ 收 稿 日 期 ： -,/*/-）! 结 束 语从 前 面 的 分 析 可 以 看 出 ， 尽 管 目 前 平 板 式 制 动试 验 台 还 存 在 价 格 较 高 、 检 测 双 后 轴 驱 动 汽 车 时 不能 将 后 轴 的 制 动 力 分 开 及 检 测 半 挂 车 与 全 挂 车 不方 便 等 缺 点 ， 与 滚 筒 制 动 试 验 台 相 比 较 而 言 ， 其 在动 态 条 件 下 检 测 制 动 性 能 的 优 点 还 是 主 要 的 、 显 而易 见 的 ， 随 着 汽 车 技 术 的 发 展 和 汽 车 安 全 法 规 的 日趋 严 格 ， 平 板 式 制 动 试 验 台 必 将 取 代 滚 筒 式 制 动 试验 台 而 被 广 泛 使 用 。 对 于 滚 筒 制 动 试 验 台 ， 在 过 度使 用 阶 段 我 们 应 该 正 确 分 析 车 辆 检 测 过 程 中 出 现的 问 题 ， 对 计 算 机 的 主 控 程 序 加 以 改 进 ， 选 择 合 适的 取 值 采 样 的 判 断 点 ， 以 保 证 在 设 备 维 护 检 定 正 常的 情 况 下 ， 正 确 检 测 车 辆 。参 考 文 献 梁 战 峰 + 滚 筒 制 动 试 验 台 上 制 动 性 能 检 测 常 见 现 象 分 析 +中 南 汽 车 运 输 + -（ ,）- 周 天 佑 + 正 确 理 解 和 贯 彻 实 施 01!-*(/(! 第 一 号 修 改 单 +汽 车 维 护 与 修 理 + -（ ）. 曹 健 + 汽 车 制 动 性 能 检 测 中 的 几 个 问 题 的 探 讨 + 中 南 汽车 运 输 + (（ .）, 余 志 生 + 采 用 平 板 式 汽 车 检 测 设 备 的 可 行 性 分 析 ， 中 国机 动 车 安 全 技 术 检 测 研 究 会 论 文 集 + (,（ )）（ 收 稿 日 期 ： -,/*）制 动 协 调 时间 检 测制 动 力 平 衡检 测油 压 式 制 动 车 辆 的 检 测 ， 不 适 用 于 大 型 油 压 式 制 动 和 气 压 式 制动 车 辆 ； -+踩 制 动 踏 板 动 作 太 慢 ， 使 制 动 油 压 （ 气 压 ） 增 长 速 率 减小 ； .+制 动 油 路 （ 气 路 ） 部 分 堵 塞 或 节 流 作 用 太 大 ； ,+制 动 油 路 渗漏 或 制 动 摩 擦 片 被 油 、 水 污 染 或 被 烧 毁 ， 造 成 分 泵 作 用 减 弱 或 制动 器 摩 擦 系 数 减 小 ； *+ 制 动 油 路 漏 油 或 制 动 系 传 动 件 卡 死 、 损坏 ， 造 成 制 动 力 过 低 ， 无 法 达 到 轴 荷 的 ,*#； 2+轿 车 后 轴 设 计 制动 力 要 求 偏 小 ， 不 能 按 制 动 力 和 达 到 ,*#轴 荷 作 为 计 时 终 点 。+车 辆 制 动 系 自 身 的 原 因 ， 左 右 两 车 轮 制 动 力 滞 后 时 间 不 一 致 ，使 得 制 动 力