台北市具有多商业核心地区.ppt

前 言,台北市具有多商業核心地區，以市區南邊鄰近台灣大學公館商業區為商業核心，並沿捷運新店線為路線調查，由羅斯福路四段往南經台北市文山區，越過景美溪與北新路連接到台北縣新店市。 羅斯福路與新店北新路此一交通動線，為由新店地區通往台北市區的重要道路，加以捷運新店線的通過，更便利中心地區與周圍的互動，嚐試由此一空間動線對都市地區向外擴散的人文空間結構與變化進行了解。,研究路線,路線說明 公館站 萬隆站 景美站 大坪林站 七張站 新店市公所站 新店站,公 館,景 美,新 店,研究路線,沿途地景,公館,北接台北市中心，南往木柵、景美、新店一帶， 交通轉運的樞紐點 該處地景可劃分為： 一、台大校區 二、公館商家 公館商圈雖熱鬧，但建物老舊，商業機能以消費性服務業中的小吃飲食類；大樓也多是住商混合，具有中心邊陲之轉運站特色。,景美,住商混合的五層左右的樓房景象，且商家多零星分佈在一樓，多是小吃、出租錄影帶、便利商店等等提供鄰近社區之服務，銀行、郵局也有，但是之間的間隔比起前述商家較遠。在經過商家較為密集的景美站後，沿路景致又逐漸回復到之前路段的景象。,捷運萬隆站對面住商混合之情形,新店,明顯有台北都會區次都心的性質，但是只在於提供新店市居民行政、社區商業服務的功能，居民主要的就業市場仍在台北市，此點亦可由往來台北市區公車的頻繁程度看出她對市區的依賴程度 碧潭:以觀光機能為主，提供服務的對象主要是外來的觀光客，而非本地住民；也因此此區有非常明顯的人潮起伏現象,研究區之機能特色分析,公館,一、轉運車站帶來過程消費人潮 公館地區位居公車轉運站節點，連結新店、景美與台北市的交通樞紐點，因轉運功能帶來大量人潮。 台大公館商圈之消費性商品店：集中於羅斯福路三、四段沿街街廓及鄰近巷道內，多為流行服飾、眼鏡店、餐飲店、休閒娛樂、地攤、攤販。,公館,二、學生是消費主力 公館附近有許多學校台大、政大、世新、景美女中等，大部分的消費族群是學生為主 此類大學城消費的產業以校園生活所需的日常消費為主，如影印店、自助餐店、體育用品店。 空間分佈上集中於新生南路三段沿線及畦臨新生南路的社區巷道內，而在羅斯福路和汀州路上多是小吃飲食和具有流行消費色彩的商店。,景美,為北市南部重要的住宅集居地區，在民國60年間即主要被規劃為住宅區 多為5層樓左右的公寓式建築住宅，沿主要道路則高層住宅，一樓多為商業使用 羅斯福路為其重要道路，加上捷運新店線完工後，使得羅斯福路沿線開始有零星商業活動區發展,新店,隨著台北都會區的發展，新店地區成為以住宅為主要功能兼具遊憩機能的衛星市鎮,過去新店市的都市規劃以住宅區及工業區為主，並於住宅區內規劃不同的小規模商業區。住宅區分布於北新路兩側，工業區主要集中於寶橋路兩側集中正路、民權路附近。 新店碧潭風景區，也提供大台北都會地區南邊休閒娛樂的去處。,研究區之都市空間結構,台北都會區的空間建構歷程歷史脈絡 捷運網絡發展對都市空間結構之影響,台北都會區的空間建構歷程歷史脈絡,A、國防安全考量 B 、工業政策影響下的空間發展 C 、區域發展政策 D 、住宅政策的影響,A、國防安全考量,38年撤退來台後，大量的人員使北市迅速飽和， 政府實施市內疏散計劃，向北：士林、北投，向東：北市東區、松山、南港，向南：景美、新店、永和,B 、工業政策影響下的空間發展,42年政府公佈第一次4年經建計劃，具體化國家工業化的方針 初期由於根基於既有之基礎集外部經濟效益，工廠聚集於北市 由於人口集中，商業機能越來越顯著；地價上 漲，交通混亂，用水不足等不利設廠因素，工業用地難以取得,B 、工業政策影響下的空間發展,49年獎勵投資條例開始實施，新設之工廠朝北市週遭地區發展 在北市周圍鄉鎮，由於地價較低且領照後即可建廠的二級管制區和非管制區的市鎮，成為工業急速發展的地區,C 、區域發展政策,由於產業與人口持續地向北市集中，缺乏整體規劃下，出現了跨行政區界的都會性問題，政府開使擬定都會區域計劃 區域內道路交通以通達台北市最為重要，同時規劃有大台北交通發展計劃，包括由北市到各鄉鎮的輻射道路、北市附屬各鄉鎮間的環狀道路及市區道路。,C 、區域發展政策,周圍的鄉鎮集及都會郊區，因交通與通訊的發展，漸與市中心連成一體，而發展成都會區域，後更演變成以台北市為核心，而三重新莊板橋中和永和新店六縣轄市為輔的輻射狀發展模式,D 、住宅政策的影響,38年大陸來台，加上1960年代城鄉移民 北市人口增加所衍生的各種問題，居住問題最為嚴重，且波及周圍鄉鎮 兼以1960、 70年代工業成長，吸引大量勞工階層移民 因應需求大量興建成本低廉，密集度高的5樓公寓，容納了一些初成立家庭的移民，行程都會區中環地帶居住帶的一個特性,捷運網絡發展對都市空間結構之影響,以古亭地區為中心，將新店線沿線區分為公館地區、景美地區、新店市就其都市發展作一分析 定義中心點以公館地區為中心，但其仍會受到台北市中心商業區之牽引，交通網絡仍舊會受到中心商業區點之控制力,A、公館,基礎產業是商業與個人服務業，若能以此為基礎，加強本區之商業、金融保險、不動產、工商服業、公共行政及個人服務，則對於提昇地區之商業及服務業層次會有極大幫助 從沿線大樓興建情形來看，也更能突顯本區在台北都會區空間結構中之地位與角色。,從沿線為台北市內典型之帶狀沿街商業區，兩側有廣大之住宅區腹地，由於完善之公共設施與交通系統，促使居住機能日益重要。 扮演自台北市郊及邊緣地區進入台北市中心必經的過度角色，並可看出公館一帶係以台大為中心之文教重心，且有服務當地消費之沿街商業區，成為沿線居民的重心。捷運引入後，勢將當地之社會與經濟造成衝擊。,B、景美,經過60年代之各種公共建設，景美逐漸發展成為介於新店市與台北市的主要市區間之一個重要住宅社區 由景美地區之人口成長、組成與分佈情形來看，景美地區之人口聚集是以景美站附近為重心，從土地使用來看萬隆地區由於多處公共設施進行中，人口成長較為緩慢,景美地區作為一個住宅區之特性十分明顯，捷運於此設站，將會提高台北市區對景美地區之可及性，對於其土地使用及社經結構而言，將有正面衝擊。,景美係新興住宅社區，不動產經數次漲跌後，景美地區仍反應出不動產投資商視景美為一主要市場。 以居住機能為主之住宅社區，廣大之住宅地提供通勤者居住所需，而商業區則配置在老街附近，主要服務景美、木柵一帶的居民，屬於地區性之商業活動。,C、新店,在50年代被納入台北都會區發展之中，初期擔負著工業區與住宅區雙重功能，經歷60年代之工業轉型，在另一波房地產浪潮衝擊下，住宅區更向郊區大量擴展。 從人口密度分佈並不平均狀況顯示，受到當地地理環境與土地使用之限制，明顯地發展重心是以七張與江陵里兩個地區為主。,除了工業區內之工廠負擔了台北都會區極重要之工業生產機能外，碧潭及以南之風景區更提供了台北都會區居民不可或缺之戶外休閒空間， 於台北市日益增加之人口壓力與節節高升的房地產價格，新店市未來扮演台北市居住衛星市鎮之角色越形重要。,捷運路線在新店市部份始自目前之公路局車站，沿北新路地下佈線，從台北市區穿越景美溪進入新店，沿線影響範圍以舊市區及北新路兩側為主，是為發展重心，大坪林、七張、舊市街一帶為住宅之主要分佈地區 在寶橋、北新路口與光明街上有鄰里商業區，為地區活動精華,D、結論:捷運促進衛星市鎮發展,台北都會區大眾捷運系統，係依運輸需求，規劃興建成一有效率之完整路網系統，並配合規劃完善之公車接駁系統，共同構成均衡的大眾運輸路網，有效紓解日益擴增的交通需求。並配合有計劃之開發，帶動捷運車站附近之經濟活動，促進衛星市鎮發展與市區之更新。,D、結論:捷運促進衛星市鎮發展,捷運系統具有便利、可靠等優點，吸引大量民眾乘坐，而成為都會區大眾運輸的骨幹。經由輔助性公車系統的發展及轉乘服務，捷運系統提供整合台北都會區大眾運輸系統之機會。 捷運的通車後，交通時間的縮短，無形使得空間距離縮短，邊緣的城市因時間空間化相近，交通網絡使空間的結構更蔓延化了。,D、結論:捷運促進衛星市鎮發展,捷運的通車後，交通時間的縮短，無形使得空間距離縮短，邊緣的城市因時間空間化相近，交通網絡使空間的結構更蔓延化了。促使運輸走廊上之土地利用與運輸更有效的配合，捷運系統成為促進台北都會區之都市更新及再發展之有效工具。 捷運的通車後，交通時間的縮短，無形使得空間距離縮短，邊緣的城市因時間空間化相近，交通網絡使空間的結構更蔓延化了。,附錄一 考察時程,5/6 交通工具：機車 16:00 公館 16:14 羅斯福路五段 16:22捷運萬隆站 16:30 捷運景美站 進入台北縣（接北新路） 16:41 捷運大坪林站 16:46 捷運七張站 16:52 新店市公所 16:57 捷運新店站 碧潭 17:18,附錄一 考察時程,5/7 交通工具:公車、雙腳 去程： 15:00 公館 師大分部 武功國小 萬隆 三福街口 滬江中學 景美橋 寶斗厝 江陵里 大坪林 大坪新村 聯合新城 七張 中華路口 檳榔路 碧潭橋頭 15:35 回程： 16:05 碧潭 北新路 新店市公所 檳榔路 北新路 中華市場 中華路 調