BAS系统.ppt

2019/4/5,2019/4/5,bas系统初步设计汇报,系统构成,主要设计原则,系统主要功能,设备选型原则,与相关系统的接口,其它需说明的问题,初步设计概算,初步设计中间检查主要意见执行情况,2019/4/5,初步设计中间检查主要意见执行情况,一、应与主控系统沟通，进一步明确采用rtu还是plc控制器，并在mcs、bas、fas中统一初步设计文件的描述。 执行情况：已与主控协调，明确采用rtu。 二、进一步明确对于实施的换乘站（如黄洲站）中两条线bas系统间的设计界面划分。 执行情况：对各种类型的换乘站实施情况在汇报后面有说明，黄洲站已与四号线总体联系，明确由四号线bas系统实施。 三、明确与主控系统的接口界面和设计界面的划分。 执行情况：已协商确定，设计界面和招标界面，并有会议纪要的记录。,2019/4/5,1、主要设计原则,五号线全线按同一时间只发生一次火灾考虑救灾能力，车站和区间均有救灾可能，具备早期发现、及时救护功能，以减少损失。 在火灾时，bas为火灾自动报警系统的联动控制子系统，自动控制车站相关机电设备的运行。并在两计算机间设有接口，火灾自动报警系统向bas提供火灾信号，由bas启动相关的救灾模式。,2019/4/5,1、主要设计原则,车站所有机电设备（通风与空调设备、给排水设备、照明设备、自动扶梯、导向灯箱、环境检测设备等）均纳入bas进行自动监控，在满足环境调控的同时，尽量考虑节省能源。 系统配置对国内外不同设备进行多方案比较，优先考虑配置国产化设备，以便节约工程投资，降低运营管理维修费用。,2019/4/5,1、主要设计原则,地铁区间的防灾和环控设备纳入就近的相邻车站监控。 区间火灾和列车阻塞停车时，隧道通风排烟控制程序命令由控制中心发布，bas接收命令并执行。 中央监控设备的配置留有扩展余量， 以备五号线延伸时能纳入全线管理系统。,2019/4/5,1、主要设计原则,系统设计、配置设备均应具备较强的抗电磁干扰能力，满足地铁特殊环境条件下正常使用。另外应考虑防尘、防潮、防毒，确保设备正常运行。,2019/4/5,2、系统构成,广州市轨道交通五号线bas由设置在各车站内的车站监控系统、设置在车辆段维修中心的维修工作站、设置在冷站内的冷站监控系统以及信息网络传输通道构成。bas组网方式可以采用以下两种方案：,2019/4/5,2、系统构成,全线bas组网方案一：利用主控系统组网,2019/4/5,2、系统构成,各站、段及控制中心之间利用主控系统在车控室、主控设备室提供通信接口和逻辑上独立的通信通道组成bas主干网络。在车站，bas与主控系统设有通信接口。利用mcs交换机的虚拟网络功能从其骨干传输网络划分出逻辑上独立的虚拟通道、共享部分mcs网络设备构成bas全线系统网络。bas 在车辆段设维修工作站和数据库服务器。,2019/4/5,2、系统构成,全线bas组网方案二：利用通信系统组网,2019/4/5,2、系统构成,在车辆段，设置bas维修工作站，只与通信系统联系，借助通信提供的通道获取或下载全段的维修管理信息。在车站bas与主控系统设有通信接口，主控系统采集车站被控对象主要参数，反映在车控室人机界面上，并上传各种管理信息。bas在车站设置维修工作站，实现bas车 站级维修功能，并作为车站主控系统的后备。,2019/4/5,以下为两种方案的比较：,根据上述比较，推荐采用方案一。,2019/4/5,车站级系统组网方案,方案一,2019/4/5,车站级系统组网方案,方案二,2019/4/5,方案三,2019/4/5,车站级组网方案的主要技术经济比较,2019/4/5,经过以上技术经济综合比较，车 站级组网方案推荐方案二为主选方案， 方案三为备选方案。,2019/4/5,3、系统主要功能,3.1 bas中央级功能 1.使车站设备按设定的模式运行。 2.对区间隧道通风系统设备进行正常模式控制及事故灾害模式控制。 3. 监控工作站监视全线各车站的通风与空调系统、给排水系统、空调水系统、屏蔽门的开启状态及对相关设备进行控制。,2019/4/5,3、系统主要功能,3.2 bas车站级功能 1.监视和控制本车站及所辖区间隧道的通风系统、车站通风空调系统、给排水系统、自动扶梯、照明系统、车站事故照明电源等设备，并对故障进行报警。控制方式主要为组群控制。 2.在火灾发生时，按照消防的要求在照明配电室按区域切断非消防电源。 3.监视和记录车站典型区域测试点的温度、湿度等环境参数。对车站级大系统空调设备进行控制、实现系统节能目的。,2019/4/5,3、系统主要功能,3.2 bas车站级功能 4.接受车站fas控制盘的火灾模式控制指令，控制车站通风空调及相关设备自动或手动转入事故灾害模式运行。 5.紧急情况下可以人工手动通过设在车控室ibp盘上的紧急按钮（由主控系统提供）控制防排烟系统设备按灾害模式运行。 6.将车站被控设备运行状态、报警信号及测试点数据及时送至控制中心，并接受中央级的各种监控指令和运行模式。,2019/4/5,3、系统主要功能,3.3 集中冷站监控功能 1.监视和记录冷站设备的温度、流量、压力等工艺参数。 2.对冷站所辖设备进行监视和控制，并对故障进行报警。实现冷站bas监控站对各相关车站供冷参数的监视，并参与系统的控制。 3.对于所有的监控设备，实现既可以手动也可以自动控制。 4.将冷站被控设备运行状态、报警信号及测试点数据及时送至控制中心。,2019/4/5,4、设备选型原则,bas推荐采用以可编程控制器（plc）作为地铁五号线的控制设备。 车站bas的硬件、软件的设计充分考虑系统的可靠性、可维护性、可扩展性、通用性和先进性，并具备故障诊断、在线修改的功能，离线编辑功能。同时系统设计遵循模块化原则。 要求具有开放的性能，可以实现与internet网相连接的接口，同时要求保证系统的安全性。 现场的各类传感器及执行机构要求采用先进的智能化的总线制产品。,2019/4/5,5、与相关系统专业的接口,与主控系统网络之间的接口： 1）在主控系统设备室的主控系统交换机端口上； 2）在车站控制室紧急控制盘（ibp）的控制器端子排上；,2019/4/5,5、与相关系统专业的接口,与低压配电专业的接口 ： 1）在环控电控室智能低压柜的通信接口端子； 2）在蓄电池充电柜的通信接口端子； 3）在照明配电室bas控制箱的端子排； 4）在供电电源箱的出线开关下桩头； 5）在接地箱的端子排。 6）在各变频器控制柜的通信接口端子。,2019/4/5,5、与相关系统专业的接口,与通风和空调专业的接口 ： 1）在各种传感器输出端子和执行器输出端子； 2）在冷水机组的通信接口端子。,2019/4/5,5、与相关系统专业的接口,与给排水专业接口 ： 在水泵房bas控制箱的端子排上。,2019/4/5,6、其它需说明的问题,关于换乘站bas接口的划分 第一类：与既有线路车站的换乘，如杨箕站和广州火车站。 由于该类站既有线已通车，没有考虑新建五号线相关 站设备，所以bas独立设计。包括全部换乘通道。 第二类：与五号线同期实施的线路换乘，如与六号线换乘的大坦沙南站、区庄站。bas