鹤岗矿区铁路行车组织规则总则.doc

鹤岗矿区铁路行车组织规则总则鹤岗矿区铁路行车组织规则总则(以下简称行规是根据煤炭工业部1996年颁发的煤炭工业铁路技术管理规程，结合矿区铁路运输具体情况，贯彻安全第一方针，坚持高度集中，统一领导，逐级负责的原则，实行科学管理，坚持在安全的基础上提高运输效率，更好地为煤炭生产服务的原则制定的。行规是广大运输干部、职工长期生产实践的总结，有关行车职工必须认真学习，严格执行，并在实践中不断完善。本规则修改，解释权属铁路运输部。第一章 技术设备第一条：铁路设备施工及技术资料的规定技规第4条补充规定铁路设备的新建、改建、扩建，施工单位必须将施工方案报部有关单位批准，未经批准不准施工。竣工后，于交付使用前，施工单位必须向运输科及有关单位提供规定份数的竣工文件和技术资料，没有竣工文件和技术资料不准使用。其内容包括1、区间、材料线、站场及进站信号机外制动距离内线路的平面、纵断面图，各股道有效长、线间距、道岔型号。现有各区间、材料线、以及各站场股道的长度、坡度、曲线半径(包括坡度及曲线的起止位置)，以上资料由工务段提供。2、信号机的里程、位置及距线路中心线的距离，联锁图表和进站信号机至第一位道岔(警冲标、尖轨端的绝缘节)间的距离，以上由电务段提供。3、站台、雨棚、房屋等建筑物，靠近轨道的边缘距线路中心线的距离，距轨面的高度。4、站场照明的数量，设置位置，能力和距轨面的高度及距线路中心线的距离，以上由电务段提供。5、其它新建、改建、扩建的铁路设备的位置、距线路中心线的距离和距轨面的高度。以上各资料报运输科存档，资料标明的各项技术参数，不得擅自更改，如需要更改需报部总工程师以及计划科、运输科批准。上述内容均应加入站细，如有更改应及时修改站细。第二条：更新、改造的设备开始使用的规定技规第六条补充规定1、设备更新改造后，在开始使用前，运输、机电、安检、使用单位、维修单位应根据施工单位提供的设备使用说明书，制定使用细则，以及操作规定和保证安全生产的办法，并报上级主管部门审批。2、施工单位或接管维修单位应负责培训使用单位的人员，掌握设备性能、操作方法、注意事项等有关内容，并对被 培训人员进行严格考核，考核合格后方可上岗，不合格不得上岗。3、对新设备，由运输科、机电科、安检处视情况，研究确定试用时间。第三条：铁路设备施工、检修的规定一、凡影响正常行车的施工、检修，运输科应按施工或检修单位的请示，根据列车运输情况发布运输命令，确定施工检修的起、止时间，工作地点，相关的行车安全措施，施工、检修单位和车站必须严格按运输命令招待。1、不影响行车的施工或检修，由施工或检修单位按规定做好安全防护工作，并在作业前通知有关车站值班员。2、影响行车的施工或检修由施工或检修单位提前一天提出申请，经运输科批准后方可按运输命令规定进行施工或检修。作业前、后由专人联系，不得换人。3、遇有特殊情况，必须影响行车进行作业时，有关单位要派专人与车站值班员和调度科联系，说明原因、作业地点、内容等情况，由调度员发布调度命令后方可开始作业，作业完了后由专人联系恢复正常不得换人。4、值班员对有施工的地点，在下达作业计划进向有关乘务人员说明加强了望等注意事项。5、任何单位或个人不得未经批准擅自施工或检修。二、检修与使用方法1、车站的工、电设备原则上利用接发列车、调车作业间隔时间进行检修，需影响使用检修时，经车站值班员同意，并报告行车调度后，双方要严格执行登记手续，在行车设备检修检修登记薄内登记，双方签字后方准施工。2、对登记检修的设备在检修期内，急需使用时，由值班员或指派能胜任的专人提前通知检修人员，经同意并将设备恢复正常状态，值班员得到设备已恢复正常后，方准使用，使用后经重新联系后方可继续进行检修施工。3、不能按登记时间检修完毕时，检修人员要提前通知值班员重新登记，并说明原因，得到准许后方可继续施工，车站值班员要报告行车调度员。4、检修完了，施工单位会同车站人员共同试验，确认良好后，双方签字注销，恢复正常使用。第四条：信号、通讯、联锁、闭塞设备检修时，必须遵守的规定：1、信号开放后，不得进行该进路的设备检修及更换部件；严禁人工抬起电锁器锁闭子扳动道岔，不得切断电源或测试轨道电路，以及更换导接线、送受线、飞跃线。2、对停止使用的信号机，必须装设无效标志，列车能了望到信号显示状态时，色灯信号机不得开放信号机构门。3、更换电锁器或电动转撤机时，禁止新旧设备同时使用。在失去联锁的情况下，禁止开放进、出站信号机接发列车。4、检修完毕需试验闭塞、扳动道岔或开放信号时，须经车站值班员同意，并须在区间无列车、有关进路上无列车的情况下进行，经试验性能良好，在行车设备检修登记薄内登记注销。第五条：电气信号联锁设备停、送电的规定1、停电和恢复送电前必须在行车设备检修登记薄内登记。停电时，电务人员应将信号、联锁、闭塞设备和电动转撤机的送电开关拉断。送电时，在送电开关接断。送电时，在送电前由电务人员通知值班员，对电气集中车站必须停止一切行车工作。2、电动转撤使用手摇把转动道岔时，由电务人员将开闭器打开。第六条：临时请求架线停电办法临时作业或事故救援，需要架线临时停电，由作业单位(或作业领导人)指派专人与行车调度及架线段调度联系(需要由水电变电所联系)，确定停电地点、影响范围、时间及监护人等安全事项，经行车调度同意并下达调度命令后，由架线段调度派人停电，确认停电后通知作业单位指派的专人，作业完了，由专人(不得换人)通知架线段调度送电，架线段调度要及时通知行车调度。第七条：关于道口的规定1、工务段管理的各道口，应由工务段按规定，保证铁道线路畅通。2、有人看守道口，列车(包括单机)发车前，由车站值班员呼叫道口员互通姓名并做好记录后，说明列车运行方向，道口员应按规定迎送列车。列车距道口200米时按规定鸣笛。3、无人看守道口，列车距道口200米时，按规定鸣笛，乘务人员加强了望。4、总库道口前一旦停车，由调车员、连结员各负责防护一侧，并步行领车通过道口，司机要长鸣笛。第八条：变更线路、平面及纵断面的要求1、站(场)线路、专用线、区间正线等线路的平面及纵断面，原则上应保持原设计标准，遇检查发现变动时，工务部门应向部有关科室提供变动后的平面及纵断面资料。2、遇维修中需变动是地，事先应征得主管运输领导的同意，并及时提供变动后的资料。3、对进站信号机外，制动距离内线路的平面及纵断面的资料及时报送有关科室。温沉区除外。第九条：信号标志的设置、管理、维修与清扫的规定。技规第326条补充规定线路标：公里标、半公里标、曲线标、圆曲线和缓和曲线的始终点标、桥梁标、坡度标、警冲标、站界标、司机鸣笛标、减速地点标、机车停车位置标，以上标志均由工务部门负责设备、管理、维修与清扫。电力牵引区段的接触网终点标、馈电、更换受电弓标、断路器标，均由电务部门负责设置、管理、维修与清扫。上述标志具体设置地点，各种信号标志的标准、数量，应会同安检、运输、机务、工务、电务部门共同商定，除为机车操纵作业设备标牌外，其它任何部门不得随意在线路两旁设置各种标牌。第十条：电动转撤机钥匙和手摇把的管理和使用技规第157条补充规定1、电动转撤机的钥匙和手摇把由电务段配备，钥匙和手摇把的数量由电务与车站商定，钥匙和手摇把由电务段统一编号造册。2、钥匙和手摇把由电务加封管理，每次使用时须经值班员同意，要在行车设备检修登记薄内登记，用完后注销。3、道岔操纵人员应根据值班员指标，使用钥匙开锁后，拉开电动转撤机开闭器，用手摇把将道岔摇到所需的位置，并确认内部销闭。4、新东线路所、十三厂线路所的钥匙和手摇把由值班员管理。第十一条：电气集中车站停电及故障摇动道岔的规定1、电气集中车站停电及故障不能正常选路时，车站值班员应及时向行车调度汇报，按行车调度指示办理。2、电气集中停电或故障时，根据行车组织工作的需要，必须进行摇动道岔，及时接、发列车及调车作业。3、凡使用手摇把摇动道岔，有关道岔操纵人员必须根据值班员指示，按规定摇动道岔。4、电气集中停电或故障时，道岔已经失去联动、锁闭作用，操纵人员对进路所经道岔必须逐一检查，确认是否在所需位置。此时，时、出站及调车信号机不能开放(故障时可用引导信号接车)，乘务员必须认真确认道岔操纵人员的手信号，方可进站、出站及调车作业。5、电气集中停电或故障维修完毕后，由电务人员及时通知车站值班员恢复正常使用。6、电气集中停电或故障时，车站值班员与电务人员必须在行车设备检修登记薄内登记。第十二条：电气集中摇动道岔分工的规定1、电气集中车站道岔维修、保养由工务段和电务段负责，道岔区的清洁由电务段负责。2、电气集中车站一端故障时道岔由电务人员负责摇动，两端同时故障或临时停电，摇动道岔的分工如下：信配站、东选站、富力站、峻立站北头由电务负责，南头由车站负责。六槽站、西选站、南山站、大陆站、偿安站、峻德站南头由电务负责，北头由车站负责。遇有大雪天道岔的清理、摇动分工同上。3、在水电公司、电务段计划停电检修时，道岔由电务人员负责摇动。第十三条：车站行车室、扳道房备品的规定各站行车室、扳道房备品按规定地点存放，具体备品如下：一、行车室序号名 称单 位数 量附 注1技 规册12行 规册13站 细册14标准化作业条例册15行车日志册16行车设备检修登记簿册17交接班簿册18列车时刻表册19调度命令册110运输命令册111路 票册112时 钟个113信号旗付114信号灯个115岗位责任张116交接班制张1二、扳道房序号名 称单 位数 量附 注1技 规册12行 规册13站细摘录册14标准化作业条例册15信号旗付16信号灯个17铁鞋付数量在站细内规定8清扫工具套1第十四条：专用线的管理各管理站的站长或站长指派专人对管内各专用线，应经常巡视，检查道岔状态、线路质量、停留车位置、防溜措施、堆积货物的状态及距离、线路附近的建筑物限界等，如发现有危及行车安全的情况，应及时通知有关单位处理，并做好记录，及时复查。第十五条：信号机设置的特殊地点信号机设在线路右侧的地点：1、集配站，沙场方向进站信号机2、玻璃站，新南方面进、出站信号机3、玻璃站，电厂方面出站信号机4、富力站，D17信号机5、峻立站，D5信号机6、峻德站，D9、D15信号机第十六条：集配站、峻德站电子轨道衡的使用办法1、两外轨道衡的通过速度为514公里/小时，最佳为10公里/小时，列车须匀速过衡，禁止在轨道衡上加速或制动。2、集配站轨道衡允许从两端过衡，峻德站轨道衡只能由北向南过衡。3、由于设备原因，轨道衡部分无轨道电路，致使该段线路出现断轨、有车占用控制台面均无显示，因此峻德6道禁止解放车辆。4、集配10道，当车辆超吨多时，可以在10道解放车辆，挂该车列时必须确认车数是否与计划相符，防止 遗留车辆。第二章 技术管理第十七条：行车部门钟表核对的规定1、矿区铁路的行车时刻，均经北京时间为准，从零点起计算，24实行小时制。各站、段、调度室等有关行车单位的日工作均从前日18点开始计算。2、行车部门的钟表时刻，均以部调度室钟表为准。各站运转室、机务段运转、值班室接班后要与部调度室行车调度对表。其它各有关行车场所和工作人员与该所属(在)站、段运转室对表。第十八条：段管线及段管线内道岔的管理段管线由所属单位负责清理，保证线路的畅通。第十九条：区间内衔接正线的道岔的管理区间内衔接正线的道岔，未设补助所的，由调车组负责扳动。由所属工.电单位负责工、电设的检查和维修。道岔以开通正线方向为定位方向、夜间不点灯。第二十条：发布命令方法的规定技规第152条补充规定一、命令是组织日常运输，指挥行车的指令，有关站、段和与行车有关人员必须认真执行。二、运输通知和命令下达的办法：1、种类运输科下达的通知，其编号为，运字( )第 号；运输科下达的命令，其编号为，运令( )第 号；当班行车调度下达的命令，其编号为，调令( )第 号。各受令单位要有受令簿两个，一个是“运输命令登记簿”，一个是“调度命令登记簿”，两者不得混淆。2、范围有关运输设备的增设移设或拆除等有关运输方面的停送电(包括交直流)；有关行车办法，列车运输事宜等；装卸地点的变更；线路的封锁和开通；其它有关运输方面的事宜。上述事项，部下属各单位(段、厂、站)均无权处理。3、下达运输通知和命令，均由运输科直接下达到各个执行单位。调度命令的下达，只限于本班内可以解决的事项(不跨班)，但不得改变运输设备和有关局、部规定的规章制度。(特殊情况，请示领导，采取措施后下达)；调令的下达，由当班行车调度直接下达到各执行基层单位。接受通知和命令的单位要妥善保管，不得遗失。第二十一条：各种行车电话的使用和限制技规第89条补充规定1、行车调度电话：只限当班行车调度车站值班员、机务值班员使用。2、调度电话：当班调度、车站值班员、助理值班员、车号员、机务值班员、值班员、值乘的司机、列车长(调车员)连结员。3、闭塞电话：当班的车站值班员，助理值班员。4、扳道房、信号楼电话：当班的车站值班员、助理值班员、扳道长(员)、信号长(号)、执乘的司机、运转车长(调车员)、连结员。5、以上电话均为行车专用电话，任何人不得用行车电话谈论与和行车业务无关的事情。第三章 编组列车第二十二条：列车编组长度、重量的规定1、列车应按规定的牵引长度、重量编组，对其尾数波动规定如下：货物列车牵引重量，允许向上波动20吨。2、列车的编组长度为有关车站的到发线长度。根据矿区铁路运输的具体情况，在不超过牵引定数的前提下，允许接发超长列车。接超长列车时到站后可由本务机直接解体列车；发超长列车时，改为电话闭塞，值班员进路排列完毕，接通光带确认正确后，使用引导锁闭按钮锁闭进路，列车占用区间凭证为路票，助理值班员送路票，并在扩音器通知进路准备妥当后，向列车显示发车号志。3、各区间牵引定数见附表2机车牵引定数分夏季和科季，夏季自4月1日至10月31日，冬季自11月1日至3月31日。第二十三条：矿专列车自动制动机试验的规定列检人员应对所有货物列车及站存车辆进行检车1、对矿专车持续一定时间，全部试验地点及方法：由列检对货物列车自动制动机进行全部试验的地点：由集配站发往矿场方向之列车，编组4辆(不分空重)及其以上，由列检在集配站试风。由集配站、东选站、西站开往大陆方向之列车编组三辆重车或九辆空车(混编时总重超过240吨)及其以上，分别在集配站、东选站、西站试风。由集配发往六槽方向之列车，编组五辆及其以上由列检在集配站试风。由东选站发往东山站、新一站方向之列车编组七辆及其以上由列检在东选站试风。由南立井发往南山站、大陆站列车均由列检在南立井试风。由西站发出的矸石列车均由列检在西站试同我。由富力站、兴安站、峻立站发往新华方向之列车，分别由列检的富力站、兴安站、峻立站试风。由富力站、兴安站发往青石山庄方向之列车分别由列检在富力站兴安站试风。2、由乘务组对矿专列车进行自动制动机简略试验的规定：试验地点没有列检的车站、材料线、专用线。试验内容试验列车制动主管是否通风，列车尾部车辆自动制动机作用是否良好。检查制动蒜苗鞲鞴行程，闸瓦、闸瓦纤子、制动梁下拉条、易于瞭望的打条穿销等部件是否脱落以及是否有脱落危险。闸瓦、闸瓦纤子更换办法运用的机车、电车上配有一定数量的闸瓦、闸瓦纤子，乘务组发现闸瓦或闸瓦纤子丢失，在没有列检所的车站或材料线，由乘务组负责更换。乘务组做略试风时发现车辆异常，必须及时通知部行车调度，由部调度室组织列检到现场处理。3、矿专列车简略试验的规定：列车中风管有有任何部分分离时；列车停留超过30分钟时；更换机车或机车乘务组时(包括机车转头变更位置)；4、当铁路车辆和矿专车辆混编时，视铁路车辆为制动良好车辆，乘务组在材料线试风发现制动不良车辆超过规定数量，可分批挂运，到站后向值班员说明。推进运行时，最前部车辆必须是自动制动机作用良好。货物列车中编挂关门车，因编组辆数少而不符合技规173条规定时，可发布调度命令，并制定安全措施后运行。第二十四条：列车编组为缓和集配站之上行列车，要求按编组顺序进行编组，其具体规定如下：1、铁路重车和矿专用重车混编之列车，必须是铁路车成组和矿专用车成组，不得花编。铁路车编在机车次位，专用车编在列车尾部。2、铁路空车和矿专用空车混编之列车，必须是铁路车成组和矿专用车成组，不得花编，专用车编在机车次位，铁路车编在列车属部。3、铁路重车和空车混编之列车，重车编在机车次位，空车编在列车属部。4、专用车空重混编之列车，重车位于机车次位，空车编在列车尾部。5、遇有其它情况和行车调度员临时指定编组顺序时，均按行车调度员临时指定的编组顺序进行编组。第二十五条：运输易燃易爆货物的有关规定技规第163条补充规定为保证国家财产和人民生命的安全，做到的安全运输。对易燃易爆货物的调运，特做如下规定：一、入矿与存放：1、入矿易燃易爆货物，由南北部值班员通知保卫科。2、存在有易燃易爆货物的停留线，禁止其它车辆进入该线与该车辆连结停留；3、凡市政单位入矿的易燃易爆铁路重车，由收货单位与铁路直接办理交接手续，并负责派人员押运到卸车地点。二、调车与运输：1、易燃易爆货物入矿后，调度室应及时组织动力挂运，根据卸车线最大容纳量，全部组织送到卸车地点，减少中间站停放；2、区间运行的隔离按技规第163条规定执行；站内调车蒸汽机车隔离不少于三辆，电力机车不少于一辆，严格掌握调车速度，避免冲撞；3、运送易燃易爆货物，禁止副司机操纵，按区间规定速度运行，保持操纵平稳，严禁突然加速和不必要的紧急制动，在不超牵引定数的前提下，发生运缓按事故追查责任。4、运送易燃易爆货物，车下乘务员按其它列车同样执乘，运行途中严禁弄火吸烟；5、集配站发往北采站易燃易爆货物列车，不计辆数，由集配站值班员通知列检进行试风。砂场302车站下行允许推进运转，运行速度不超过20公里 /小时；6、挂运罐车不分空重，调车组必须检查缺勤车盖是否盖好，没盖好禁止调动和挂运。7、挂运装载汽油、柴油、酒精等的罐车不分空重，均按规定隔离。8、遇有不明确是否应隔离的车辆时，须请示调度室后方可挂运。第二十六条：列车编组的特殊规定1、新南站同时向成品线、设备库线送车或同时取成品线、设备库线车辆时，允许机车编于列车中部。2、砂场站发往302站的油罐列车，经行车调度同意允许补机推送至302站，但必须接通风管，到站后本务机连同隔离车摘下，补机充当本务机向油库送车。3、挂运破损车辆时，需由车辆部门检查，调度室会同车辆部门制定安全措施，并指派专人押运。第二十七条：调车机应具备的条件技规第182条补充规定我部在车站上进行调车作业 ，不律采用推送调车作业法。1、乘务组必须熟悉车站设备和作业情况；2、机车前后必须标志必须齐全，照明良好；3、机车前后必须安装供调车组使用的，附有木制的档板和脚踏板。第二十八条：调车指挥人员的补充规定1、调车工作，每一组只能由调车员一人指挥，不许其他人员轮流指挥作业；2、练习调车员在练习指挥作业时，必须在调车员的监督下进行，事先必须由调车员和司机取得联系，方可进行作业。第二十九条：调车作业计划的编制和传达技规第187条补充规定1、在车站线路上的调车作业计划，由值班员按调度员指示编制，编制计划要及时，除需抄对现车的车站外不得让列车等待作业计划。2、除特殊情况外，值班员(或助理值班员)要出场下达作业计划，必须由调车员或第一连结员接受。三钩以上，要用书面下达调车作业计划，三钩及其以下可用口头或扩音器下达调车作业计。3、接受计划时，必须确认作业指示和调车注意事项，书面计划要认真阅读调车作业通知单，口头下达必须复诵，扩音器下达必须与调车组其他人员核对。于作业开始前，全组人员要彻底了解作业计划和明确个人分工，并将调车计划通知司机。计划不清不准进行调车作业。4、微 脱，当出现二台及其以上机车在同一股道上停留时，机车同方向调车作业计划不得同时下达。在第一位机车出清轨道电路区段，调车信号机关闭后，方可下达次位机车同方向调车作业计划。5、调车作业通知单格式如下表：200 年 月 日 班 点至 点 机车号： 调车员作业线别摘挂车数作业量挂(+)摘(-)车数车公里车站 值班员第三十条：调车作业计划变更的补充规定技规第187条补充规定1、如需变更调车作业计划，值班员要与调车员或第一连结员联系彻底后，方可作业，必要时可停车联系。2、调车组发现调车作业与原计划有差错，需变更时，须由调车员或第一连结员向值班员联系彻底后，方可作业，必要进可停车联系。3、变更调车作业计划三钩及其以下可用口头或扩音器下达，超过三钩要用书面下达，并收回调车作业通知单。4、调车组去专用线取送车时，遇有使用车单位合理要求变更原计划时，调车员应根据具体情况，在不妨碍安全生产的条件下，允许变更，但事后必须将情况报告管辖站的值班员。5、调车组去专用线取送车时，如遇有作业指示与实际不符合时，调车员应积极主动与车站有关人员反映情况，取得联系。如无法与车站联系时，允许调车员酌情处理。但事后必须将处理情况报告管辖站的值班员。第三十一条：调车作业的准备技规第187条，第188条补充规定1、计划传达清楚：所有参加调车作业人员必须确切掌握计划内容、作业方法、注意事项。2、检查线路状态：确认线路两旁堆放货物的距离以及是否有障碍物。3、检查车辆情况：停留车位置(夜间应物别注意平板车)、车钩、风管连挂状态，车轮下有列止轮器及是否使用手制动等。4、检查确认人员情况：参加作业的人员是否都位于各自的岗位上，准备工作是否做好。5、检查调车用具情况：止轮器的数量及存放地点，手闸选择和试验是否良好。6、计划和现车的核对：调车组人员接到调车作业通知单后，必须进行认真核对现车防止反钩。7、检查车辆的制动梁、制动拉条、鞲鞴杆、闸瓦及闸瓦纤子等制动系统情况，发现异常及时向有关人员汇报。第三十二条：调车人员信号显示的规定技规第190条补充规定调车作业时，调车人员必须正确、及时地显示信号，机车司机要认真确认信号并鸣笛回示，信号显示不正确或看不见信号时立即停车同时鸣笛呼叫调车员，调车员显示信号后，未听到司机鸣笛回示时，应立即显示停车信号，立即停车。第三十三条：站内调车时调车组人员作业位置的规定技规第190条补充规定1、推进车辆调车时，可根据推进车辆的多少及了望条件是否良好，当调车员即能了望到前方进路，又能使司机看到其显示信号，可由调车员一人领车，连结员检查被挂车辆。否则列车最前部要派连结员负责了望并及时向调车员显示信号，调车员在即能看到连结员又能使司机看到其显示信号的位置。2、牵引调车时，调车员在即易于司机了望又能了望到连结员的位置。第三十四条：显示停车位置信号的规定技规第191条补充规定1、夜间或天气不良确认停留位置困难时，调车员必须派人到停留车位置显示停留车位置信号。2、去材料线挂车时，距被挂车辆两车远时，一旦停车，按规定检查被挂车后，由调车员实行引导挂车。3、站内挂车时，接近被挂车辆，一旦停车，按规定检查被挂车辆，引导挂车。第三十五条：要道还道方法的规定技规第190条补充规定1、凡经过无调车信号机线路上的道岔(野岔子除外)，均需要道还道。2、扳道员每次由线群放出调车机时必须先显示由某股道出来的股道信号、再显示道岔开通信号，对进入线群的调车机亦应先显示要进入的股道别信号，再显示道岔开通信号。3、司机和调车员，不仅要确认股道别信号正确，而且还要确认扳道员的道岔开通信号之后，方准进入道岔区。4、单机、牵引或推进运行时，在无专人管理的道岔(野岔子)前必须一旦停车，由调车组检查确认后，方准经过该道岔。5、两人及其以上的扳道区，扳道员于道岔扳动完毕后，必须互相对道，确认进路无误后，方可向调车组和司机显示信号。司机或调车组要确认距离近的扳道员的信号后，方准动车。第三十六条：站管线以外线路上的调车作业技规第190条补充规定设有岔线，专用线、段管线的车站，应由运输科组织有关单位共同签订协议 ，制定取送车作业办法和安全措施及专用线管理办法并纳入站细。1、机务段、车辆厂专用线取送车时，由集配站或东选值班员通知机务段或车辆厂运转室值班员作业内容，列车(单机)在站内按信号机显示运行，进入专用线前须确认扳道员手信号后方可作业。2、电务、工务、供应、二跨等按野岔子办理。第三十七条：在调车作业中实行引导的规定原则上必须严格执行技规第190条补充规定进行调车作业。但为了适应矿区具体条件，特做如下规定：1、无论站内调车，区间运行，专用线取送车等，凡属推进运行(包括单机在站内挂车)必须实行引导，前方进路的确认由调车组负责。2、无论站内调车，区间运行，专用线取送车等，凡属牵引运行(包括单机转线，出入库或出入整备线)，可不实行引导，前方进路的确认由司机负责。3、单机进入有车线不挂车，可不引导。第三十八条：调车速度的补充规定技规第191条补充规定1、挂车是时，调车员要根据停留车情况，必须注意调整速度，准确地显示四、二、一车距离信号，司机要按调车员的信号严格控制速度，当显示四、二、一车距离信号时，速度分别为10公里、5公里、3公里以下。2、尽头线停留的车辆距未端站台或车档近于10米时，取送车作业要接通风管，连挂前要一旦停车，通知司机，然后以三公里以下速度连挂。3、尺头线停留车辆时，必须拧紧手闸或按放止轮器。4、在尽头线解放车辆时，原则上要留距车档10米(技195条)的安全距离，如因线中原因，可留距车档5米的安全距离。第三十九条：调车作业连结风管的规技规第195条补充规定1、跨越区间和去区间岔线进行调车作业时必须全部接通风管。2、地超过2.5坡道上进行调车作业时，机车位于坡道上方时，必须全部接通风管。3、去专用线取送车作业时，必须全部接通风管。4、站内调车作业十辆以上时50%的车辆接通风管。第四十条：制动铁鞋禁用的规定技规第188条补充规定铁鞋发现有下列情况之一者，不准使用。1、支座有裂纹；2、没有档板或档板损坏；3、端底板弯曲或损坏；4、铁鞋尖端与轨面间隙超过两毫米；5、铁鞋尖端破损，有撞断危险；6、鞋尖宽度超过钢轨面的宽度；7、铁鞋尺寸与钢轨类型不符；8、铁鞋底板有油渍、盐、碱、润滑物质及结冰；9、铁鞋尾端缺损或裂纹；10、支座底板焊接破裂。第四十一条：手闸的选闸、试闸、拧闸选闸的原则1、选标准不选杂型；即选制动性能良好的标准型手闸，制动能力强使用灵活；2、选大不选小：选大型车辆；3、选重不选空：选重车不选空车；4、选前不选后：前面车辆的制动效果较后面车辆制动效果强；5、选旧不选新：选旧车辆的手闸，不选新造车辆的手闸。试闸方法：一看、二拧、三蹬、四确认；一看：看手闸链有无开口，闸盘是否弯曲变形，闸匣、止回伐是否回定，部件是否良好；二拧：上车半闸拧死，感觉是否有弹力；三蹬：下车蹬闸瓦，看闸动不动，蹬闸链是否紧；四确认：确认手闸作用良好。拧闸：采用一紧一松(顿拧)间歇性拧闸方法，拧紧手闸。一般在试闸时即已拧紧。第四十二条：补助所占用正线调车作业的规1、补助所占用正线进行调车作业时，必须有行车调度封锁区间的命令。2、解放的车辆，应由调车指挥人员(或调车组人员)拧紧手闸，并以铁鞋固定，防止溜走。第四十三条：两台机车同时在一线线路上作业的限制技规第182、183条补充规定1、两端不准同时连挂；2、不准同时一端 连挂，另一端解放车辆；3、不准两端同时解放；以上规定电气集中车站，由信号员(值班员)掌握，非电气集中车站由值班员掌握。第四十四条：防止车辆溜走的规定1、滚动轴承的车辆，无论停留在有无坡度的线路上，除按要求打好掩外，还要拧紧规定数量的手闸(每百吨列车重量所需手制动轴数为1.2根轴)以防溜走。2、中间站或编组站的站内线路，装车站的调车线，遇有大风天气，车辆如有溜走的危险时，应拧紧手闸做好防溜措施。交接班时，如未撤消防溜措施，应交接清楚。3、岔线、材料线、停留车辆的防溜措施和用具的看守办法，车站应与企业单位共同协议，做为站细副本。4、凡坡度超过6的线路上停放车辆，必须有机车连挂；现有的装卸地点超过1.5坡度的，如必须在坡道上进行装卸作业时，应限期改造，在未改造之前应和使用线路单位制订安全措施，并纳入站细副本。5、集配站1417道解放车辆，峻德站79道解放车辆时拧紧两端车辆的手制动。第四十五条：脱轨道岔设置的地点脱轨道岔的作用是防止车辆溜走后，造成更严重的后果，起到使车辆脱线的作用。我部脱轨道岔设置的地点如下：1、东选站仓库新线(野岔子)；2、新一站2道煤仓线南头(值班员负责)；3、新一站3道装煤线南头(值班员负责扳动)；4、大陆站南山三采煤仓线(电动转撤机)；5、南立井一道南头矸石仓装车线(扳道员负责扳动)。6、砂场站、新兴洗煤厂线(野岔子)第四十六条：允许占用轨道电路区段(信号在关闭状态)调车作业的有关规定一、允许地点及股道：1、兴安站：五、六、七道南头；2、富力站：五、六道南北头；3、西站：一、二道南头；五、六、七、八道南北头；4、东选站：六、八、九、十道南北头；5、集配站：十四、十五、十六、十七道北头。二、允许占用轨道电路区段作业条件：1、需要占用轨道电路区段作业时，值班员下达书面作业计划的同时，在调车作业通知书上说明；2、用口头或扩音器下达作业计划时：用口头下达计划，乘务员接受后须复诵并通知司机；用扩音器下达计划，由调车员通知司机并鸣笛回示(一短声)；3、允许占用轨道电路区段作业信号员按值班员的指示，保持原进路。三、停止占用轨道电路区段作业的办法：在具备上述第二项中第一、第二小项的条件下，需停止占用轨道电路区段作业时，值班员亲自通知调车组，值班员确认列车已进入信号机内方，方可指示信号员取消原进路。本机再行作业时，根据信号显示按计划进行。四、集配站、峻德站铁路取送车的规定值班员承认铁路送车或取车，不论钩数多少，均允许占用轨道电路区段作业，信号员按值班员的指示保持原进路，其它影响该进路的调车作业和接发列车一律停止。五、除规定允许占用轨道电路区段作业地点股道电路区段作业地点股道之外，其它电气集中车站均以信号显示要求进行。第五章 接发列车第四十七条：各区段行车闭塞法的规定见附表三第四十八条：自动、半自动闭塞未故障时办理闭塞的规定技规第208条补充规定原则上按技规208条办理1、单线半自动闭塞区间，两端站，虽然一端基本闭塞作用良好，而另一端基本闭塞设备不能使用时，两站都必须改为电话闭塞法行车(占用区间的凭证为路票)。2、双线自动闭塞，其中一线不能使用基本闭塞设备，须改用电话闭塞法行车(占用区间凭证为路票)，作用良好后，仍用基本闭塞法行车，(作用良好的一线仍使用基本闭塞法行车)。第四十九条：迎送列车的规定1、货运列车除集配站因业务繁忙，值班员可不迎送列车外，其他站、所一律在指定地点迎送列车。2、迎送列车时，必须注意监视列车运行状态、货物装载状态，条件允许还要确认列车是否整列到达或通过。第五十条：用手信号接发列车办法进、出站信号机故障(停电)不能使用时或未设进、出站信号机的车站，需用手信号接、发列车时。1、发车时：值班员按规定指示发车，扳道员(或电务人员)按值班员指示在规定地点，按规定及时向列车显示号志。2、接车时：电气集中车站闭塞前信号机故障(停电)时，电务人员在规定地点接车，办理闭塞后信号机故障(停电)，电务人员到总岔子外接车。3、非电气集中车站由扳道员按值班员指示在规定地点接车。第五十一条：补助所行车办法1、管辖站(以下简称甲站)向补助所发车时，甲站除与对方站(以下简称乙站)办理闭塞手续外(此时改用电话闭塞)，尚须与补助所办理闭塞手续，通知补助所开车时刻，待列车进入补助所岔线后，补助所值班员通知甲站开通区间，并将道岔恢复定位，甲站再通知乙站开通区间。由补助所向甲站发车时，补助所值班员通知甲站，甲站值班员立即和乙站办理闭塞手续(此时使用电话闭塞)，待乙站承认后，方可与补助所办理闭塞手续，列车到达甲站后，甲站值班员通知补助所和乙站值班员开通区间。甲站与乙站间互发在补助所通过之列车时，甲站值班员均须通知补助所值班员，补助所值班员必须迎送列车，并监视列车运行状态。2、特殊情况，需由乙站向补助所岔线发车时，由乙站值班员通知甲站，甲站通知补助所值班员后，与乙站办理闭塞手续，列车在补助所作业后，开往甲站时使用半自动闭塞，返回乙站时使用电话在闭塞。列车出发后乙站值班员通知补助所及甲站值班员，此时该区间禁止运行其它列车，列车在补助所作业完了后到达甲站或乙站，由甲站与乙站值班员通知补助所和对方站开通区间。3、由补助所作业完了，需要发往乙站时，必须先以调度命令封锁区间，以调度命令作为占用区间的凭证，由补助所值班员通知甲站，甲站通知乙站，列车到达乙站后由乙站值班员通知甲站及补助所开通区间。4、甲站与补助所间互发列车时的行车口号和占用区间凭证的站细内规定。5、由乙站向补助所送车或在补助所取车后开往乙站时，由补助所值班员负责抄记车号并将有关内容报给甲站车号员。第五十二条：列车采点的规定1、出发列车：列车起动时即为开车时间。2、到达列车：列车到站停稳时即为到达时间。3、通过列车：列车中的机车通过行车室时即为通过时间。4、值班员应按上述三项准确采点。第六章 列车运行第五十三条：各区间距离，运行速度、运行时间的规定见附表4第五十四条：交付、传达行车调度命令的规定1、向调车员和司机交付调度命令的方法乘务人员尚未离段、站时，向段、站值班员发布，由值班员负责传达。列车已经发出时，向前方站值班员发布，由该站值班员负责传达。2、向车站、机务、工务、电务发布调度命令时，直接发给有关站、段的值班员、调度员。第五十五条：允许推进运行的区间1、管辖站到管辖站之补助所间；2、砂场站至302站下行；3、大陆站至红旗煤场(局二、砖厂)；4、东选站至新东线路所下行；5、集配站至东选站间；6、兴安站至一号桥线路所上行；7、集配站至六槽站下行。第五十六条：列车执乘调车组人员在列车运行和去专用线取送调车作业时的执乘位置的规定。1、推进运行时，第一连结员在列车行进方向的最前部，第二连结员在列车中部，调车员在接近司机室且宜于了望信号的位置。2、推进运行时，遇有棚车，木材或其它货物装载接近棚车的高度，本列车又无其它可执乘的车辆时，调车组人员可不在执乘位置，乘本务机(100吨电力机车调车员在司机的另一侧)司机和调车人员必须加强了望、勤鸣笛，在推进运行时，推进车辆不准超过7辆，运行速度不得超过15公里/小时。3、单机运行时，调车组人员可乘司机室，不得闲谈。4、凡列车进入区间牵引运行时(不包括区间岔线)。调车组人员可不在货车执乘，电力机车调车组人员可乘坐司机室，运行状态发现异常现象及时向司机呼唤停车。5、凡是发往新华电厂的煤车，必须执乘，连结员在列车尾部，调车员在即易了望连结员，又能使司机看到的位置。第五十七条：行车凭证丢失的处理方法1、在站内通过的列车，如未接到或丢失前方区间的行车凭证时，就立即停车，寻找或补充。2、在区间内，将占用区间行车凭证丢失时，可运行到前方站，报告车站值班员处理。第五十八条：列车在区间被迫停车的处理规定技规第253条补充规定列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应鸣笛警报信号，通知调车员，如自动制动机故障时，应鸣笛三短声，要求停车后，就地制动。调车员应组织乘务员拧紧部分手闸，防止溜走，然后由调车员或派专人迅速请求救援，已请示救援的列车，不得再行移动。第五十九条：列车在区间停车，需要分部运行的规定技规第253条补充规定列车在区间停车，需要分部运行时，司机应与调车员联系，按调车员的口头指示牵引前部车辆开往前方站。此时连结员应留在区间看守车辆，防止溜走。列车在运行中扔按信号机的显示进行。到前方站总岔子外停车，由调车员通知车站值班员后，方可进站，说明原因，听取值班员处理办法。值班员应及时报告给行车调度。去取遗留车辆时，可在出站信号机关闭状态下，凭行车调度命令开车，返回进站时按引导信号接车，此时车站值班员或助理值班员必须认真检查，确认进路。第六十条：列车退行的规定1、退行办法列车在区间被迫停车，须后退闯坡时，司机应鸣示后退信号，通知调车员，由调车员派人到列车尾部执乘，为后退前方引导，由司机掌握后退距离与前进闯坡的时机。列车须退回发车站时，由调车组在前方引导，退至发车站的进站信号机外停车，由调车组向车站值班员报告，并请求退入站内。后部挂有补机的列车，在区间被迫停车须后退闯坡时，仍由本务机司机操纵，补机司机负责了望。列车需退回原发布车站时，改由补机操纵，但须接通风管，经过制动机的简略试风，由调车员作略简试验。区间已有补机折返时，在未确认补机已到达原发车站前，列车不得退行。列车退行接近有人看守道口或设有自动报警装置的道口前，应一旦停车，做好防护后方可退行。2、下列情况下，列车不准退行：天气不良，难以辨认信号；一切电话中断后发出的列车。3、列车的退行速度，不得超过15公里/小时。4、在未得到原发车站值班员准许，不准退行到该站的进站信号机内方。5、原发车站接到列车退行的报告后，除立即报告行车调度员外，根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。第六十一条：列车上、下行方向的规定1、补机位于列车尾部推进时，司机要严格执行技规232条之规定。2、双机牵引或补机尾部推进时，两个调车组合为一个调车组(补机区间折返时除外)以本务机调车员为领导，指挥作业，发车时本务机与补机调车员互对号志。第六十二条：双机牵引的规定1、轨道车出库的前一天，由使用单位调度向部调度室主任或值班主任提出申请，并说明工作任务、地点、线路、出入库时间和负责人等。调度室主任或值班主任，除给答复外，并做成记录交行车调度，第二天方可出动。无此记录或线路、地点等不符时，部调度有权制止。2、如因发生事故，需要出库轨道车救援或其它特殊情况，事先来不及提出申请时，可由调度室主任、运输科长、处长(总工程师)临时指示出动。3、出库前15分钟使用单位向所在车站提出要求，车站取得调度同意后方可出库。4、各站、部调度对轨道车的掌握应与机车同等对待，并记入行车日志(注明号码)，调度图表用蓝色油笔划入并说明车号。5、轨道车出库后，一律按列车办理。第六十三条：轨道车在运行中的规定1、两辆及其以上轨道车连挂时，应将大型的放在前面，轨道车连挂拖车跨区间运行时，应牵引运行，牵引两辆及其以上拖车时，应将大的放在前面。2、运送人员在拖车必须有端板侧板。运送人员时须由领工员(或工长)负责安全，安全负责人应熟悉和掌握下列事项：对搭乘人员进行安全教育；运行中严禁站立、坐侧板、端板或连结器上；人员乘降完毕后，经检查确认通知司机发车。3、运送材料时，押运负责人员及轨道车司机应共同掌握下列事项：按规定载重装载，不准超载；装载均匀，捆扎牢固，且不得超出机车车辆限界；对与执行任务无关人员严禁搭乘。4、运送易燃、危险品时，应指定专人押运，与行车无关人员禁止搭乘。在行驶前，运送物品负责人应说明危险性，预防办法，并做好安全措施，方可运行。运送氧气和油料时，应按规定隔离，运行中严禁突然加速和避免紧急制动，拖车应接好风，保证制动良好。5、轨道车在区间运行时、除执行任务外，不准随意停车，上下人员。6、轨道车在区间运行时，必须按规定速度运行，司机要精神集中，不准和他人说笑。第七章 其它有关行车的规定第六十五条：有关行车的特殊规定1、经六槽值班员允许，十三厂均允许对材料线或区间正线进行调车作业，必须做好防溜措施。2、经兴安站值班员允许，一号桥线路所可以利用区间正线进行调车作业，但必须做好防溜措施；3、十三厂材料线装火药的车辆为关门车，禁止编在列车尾部，在送车时尾部编挂一辆制动作用良好的车辆；4、兴山的煤车可以直接送往十三厂，但十三厂线路所值班员必须将车号、时间等准确报给六槽站车号员。5、富力站5道、6道北头占用轨道电路区段调车作业时，由5道或6道牵出时，列车的尾部必须越守D13或D15信号机；6、自翻车翻车时，禁止使用列车管，必须使用翻车管；7、新东线路所电气集中设备故障时，不分昼夜均由