寿县汽车城可行性研究报告.doc

#县汽车城建设项目 可行性研究报告可行性研究报告 目 录 第一章第一章 项项目目总论总论1 1.1 项目背景1 1.2 可行性研究结论5 1.3 主要技术经济指标表6 1.4 存在问题及建议8 第二章第二章 项项目背景和目背景和发发展概况展概况9 2.1 项目提出的背景9 2.2 项目发展概况12 2.3 投资的必要性15 第三章第三章 市市场场分析与建分析与建设规设规模模18 3.1 市场调查18 3.2 市场预测23 3.3 市场推销战略27 3.4 产品方案和建设规模29 3.5 产品销售收入预测30 第四章第四章 建建设设条件与厂址条件与厂址选择选择31 4.1 资源和原材料31 4.2 建设地区的选择32 4.3 厂址选择35 4.4 建设单位基本情况.36 第五章第五章 工厂技工厂技术术方案方案38 5.1 项目组成38 5.2 生产技术方案38 5.3 总平面布置和运输46 5.4 土建工程48 5.5 其他工程.49 第六章第六章 环环境保境保护护与与劳动劳动安全安全52 6.1 建设地区的环境现状52 6.2 项目主要污染源和污染物53 6.3 项目拟采用的环境保护标准53 6.4 治理环境的方案53 6.5 拟采用的环境保护措施.54 6.6 环境监测制度的建议55 6.7 环境影响评论结论.55 6.8 劳动保护与安全卫生55 第七章第七章 企企业组织业组织和和劳动劳动定定员员66 7.1 组织机构与职能划分.66 7.2 项目经营管理模式.68 7.3 经营管理措施69 7.4 劳动定员和技术培训.70 7.5 劳动保护与安全卫生72 第八章第八章 项项目目实实施施进进度安排度安排73 8.1 项目实施的各阶段73 8.2 项目实施进度表75 8.3 项目实施费用76 第九章第九章 投投资资估算与估算与资资金筹措金筹措77 9.1 估算依据.77 9.2 项目总投资估算77 9.3 资金筹措81 9.4 投资使用计划81 第十章第十章 财务财务与敏感性分析与敏感性分析82 10.1 财务评价依据.82 10.2 成本、收入及利润估算82 10.3 利税估算.85 10.4 财务评价.85 3、 、财务财务内部收益率（内部收益率（IRR） ）87 10.5 不确定性分析.88 10.6 评价结论.89 第十一章第十一章 可行性研究可行性研究结论结论与建与建议议90 11.1 可行性研究结论.90 11.2 问题和建议.92 第一章第一章 总论总论 一、项目概况一、项目概况 项目名称：#省#县汽车城 项目业主：#县铭川汽车销售有限公司 项目地址：#省#县汽车产业园区 项目性质：新建 经营范围：项目规划设立 4S 专卖区、新车会展区、二手车交易 区、购车综合服务区、汽车服务区、汽车配件市场、汽车超市、市 场综合区、汽车文化区等多个区域。 项目建设内容及规模：总占地 115 亩，规划 4S 专卖店建筑面积 15588 m2，新车会展区 3287m2，二手车交易区 9216m2，购车综合 服务区 6135m2，汽车服务区 1611m2，汽车配件市场 8776m2，汽车 超市 8895m2，市场综合区 55111m2，汽车文化区 8974m2，汽车租 赁区 4458 m2，道路 420m2，绿化及环境 22000m2。其中钢结构建 筑面积为 50418m2，框架结构建筑面积为 71633m2。 经营模式设定为：一期以 4S 专卖区开始启动，方式是进行土地 产权式出售，以收回前期土地购置费投入和为其他功能区项目建设 筹集部分资金；二期在一期招商基本完成的前提下启动，主要是进 行各功能区域的建设，物业以出租方式进行。 项目建设期周期：预计为 2 年，项目在 2012 年 6 月预计可以全 部启动。 二、可行性研究工作的依据和范围二、可行性研究工作的依据和范围 1、可行性研究编制依据、可行性研究编制依据 （1）促进中部地区崛起规划（2009） （2）皖江城市带承接产业转移示范区规划（2009） （3）#省现代物流业发展规划（2009） （4）合肥经济圈城镇体系规划（2008-2020 年） （5）#县总体规划（2006-2020） （6）#县汽车产业园区规划（2009-2020） 2、可行性研究的工作范围、可行性研究的工作范围 该可研报告编制范围包括：项目建设背景及必要性、市场现状 及前景分析、建设内容及规模、建设地址及建设条件、项目方案设 计、环保、消防、节能及安全、招投标方案、项目的组织机构设置、 项目营销策划、项目实施进度、投资估算及资金筹措、经济效益评 价、结论及建设。 三、项目可行性研究结论三、项目可行性研究结论 1、项目建设可行性、项目建设可行性 （1）促进中部地区崛起规划提出:支持重点汽车企业提升 自主研发能力和研发自主品牌汽车。继续推动东风、奇瑞等重点汽 车企业发展轿车等汽车产品，积极开发节能、环保、安全汽车新产 品，加大新能源汽车研发和推广力度，鼓励产业重组。围绕整车发 展，增强零部件配套生产能力，推进汽车零部件生产规模化、专业 化，建设若干汽车和零部件生产基地。 （2）皖江城市带承接产业转移示范区规划提出建设合肥产 业集聚区，主要以合肥城区为核心，各类开发园区为载体，拓展发 展空间，提高开发强度，构建辐射带动能力强的产业集聚区，重点 发展汽车、装备制造、精细化工、家电、高技术产业、现代服务业 等产业。 （3）#省现代物流业发展规划提出建设合肥物流圈，主 要依托和服务于合肥经济圈，包括合肥、淮南、巢湖、六安、滁州 5 市。建立跨区域的全国性物流集散和分拨、配送中心，发展汽车、 家电、化工、机械、电子、能源、农产品等物流，大力发展商贸物 流，形成公路、铁路、航空联运一体化的物流体系。 （4）合肥经济圈城镇体系规划提出：支持合肥江汽等龙头 企业加快发展轿车、商务车、客车及底盘、运动型多功能车，积极 参与国内外汽车产业的兼并重组、投资合作，发展节能环保和新型 燃料汽车，提升自主研发能力和运营能力，建设以自主品牌为主导 的汽车产业基地；鼓励淮南、六安、巢湖、桐城相关企业与整车厂 加强协作配套，大力发展汽车零部件配套产业，提高整车本地配套 率。 该规划针对六安市产业发展指出：重点发展钢铁、汽车零部件、 纺织服装、食品饮料、电力、医药化工等工程，建立工业立市的支 撑体系。着力打造#省重要的加工制造基地、冶金工业基地和旅 游度假基地。 （5）#县汽车产业园区规划提出#县汽车产业园区将 围绕汽车销售、特种车组装，汽车零部件生产和废旧汽车拆解建设。 汽车工业园区是#县北部工业园区的园中园，要起到引领北部工 业园区发展方向的作用，让工业园区更多的体现汽车产业的特色。 综上所述，#县汽车城的建设符合国家、省、市、县各级政 府针对产业转型的需求，有利于带动#县汽车产业园区的开发建 设，促进#县社会经济的快速发展。 2、市场分析、市场分析 （1）产业市场规模 2004 年我国人均 GDP 突破 10000 元人民币，国际经验表明，当 人均 GDP 在 1000 美元左右时，轿车开始进入家庭，首先是在高收 入家庭中普及，并逐渐在中产阶层普及，从而导致社会消费结构和 消费理念发生深刻变化。在我国，由于人口规模巨大，2009 年总户 数达 3.61 亿户，即使有 10%的家庭（高收入阶层）购买轿车，其总 消费量便达 3610 万辆，按城镇人口的 5%计算，消费量也可达 1305 万辆，而实际上目前城镇 30%以上的家庭拥有消费经济型轿车的能 力，按 30%算，轿车消费量可达 10830 万辆，这可以认为是当前拥 有实际购买力的轿车需求量。数据显示，2009 年，我国汽车产销 1300 万辆，居世界第一。至 2009 年，中国汽车保有量突破 8000 万 辆，已成为世界第二汽车大国。其中私家车突破 13565 万辆，私人 汽车达到 4624 万辆，这 4 年以内的新车占到 60%。 这一短期的巨大消费潜能之所以未得到有效释放，主要是受过 去高关税所造成高价格、消费环境不佳及其他限制消费的政策等的 影响。在日益宽松的消费政策（降低汽车消费税、银行不断增加消 费信贷规模、采取灵活多样的付款方式）作用下，以及入世后国家 大幅度降低关税的刺激下，从 2002 年开始汽车特别是经济型轿车消 费出现了“井喷”行情，汽车消费需求得到了初步的集中释放。 行业部门、汽车制造商、专家业内人士、相关机构对 2010 年车 市总体预测很乐观，认为最少要有 10%-15%的增长率，甚至有可能 达到 30%的增长。 （2）汽车需求预测 在需求方面，支撑汽车产业进入持续高增长的因素有两个：一 个是长期被压抑的巨大即期消费潜能亟待释放，另一个是随着人均 收入的继续快速增长和消费环境的逐步改善，人们生活方式正在发 生巨大变化，从而导致城乡居民对汽车消费需求的不断增加。 无论是从短期角度看，还是从长期角度看，我国汽车特别 是轿车的消费潜能巨大。正如前面粗略估计的，我国长期累积的短 期性轿车消费需求至少有 500800 万辆，这相当于目前全社会轿车 的保有量。这些需求都是有购买力支撑的，只是由于价格问题、汽 车消费和使用政策上的问题而一时没有转化为现实购买力。 （3）商务车需求量预测 当前汽车需求和供给的长期转折点正在形成，即汽车产业正在 进入中期稳定高增长阶段。汽车需求高增长态势的确立及结构上出 现的新变化，标志着我国汽车消费进入到一个新的阶段。2009 年国 产汽车总销量达到 1300 万辆，比上年 938 万辆增长 38.6%，其中商 务车 331 万辆，比上年 265 万辆增长 28.4%；快速增长的汽车销量 使得汽车需求结构和汽车拥有量的结构都在发生新的变化。这为汽 车行业的进一步高增长奠定了重要基础。2010 年，国产汽车总销量 将达到 1700 万辆，比上年增长 30.7%，其中商务车 400 万辆，比上 年增长 20.2%。 3、#市场状况与需求预测市场状况与需求预测 （1）2009 年#汽车产业基本情况 产销量呈高速增长态势 在国家汽车购置税减免政策的带动下，市场消费需求充分释放， 汽车销量大幅增长。前 10 个月，全国汽车产销量已经突破千万辆大 关，分别达到 1087 万辆和 1089 万辆，比上年同期增长 36.2和 37.7。 在市场需求回暖的带动下，#汽车产量也呈高速增长态势。 前三季度，#汽车产量达 63.9 辆，同比增长 30.5，已超过 2008 年全年产量。江淮乘用车自月以来销量连续 7 个月持续突破万台 大关，累计汽车产量 24.8 万辆，增长 42.3。奇瑞汽车产量持续创 新高，累计产量达到 34.2 万辆，增长 25.4。其中 9 月单月销量达 到 51453 辆,同比增长 110，稳居自主品牌汽车销量首位，并首创 自主品牌单月过“5 万”的销售历史纪录。华菱重卡产销重型汽车 1.3 万辆以上，增长 23.8以上。预计#全年汽车产量将达到 80 万辆。 汽车消费快速增长的主要原因是政策刺激，从 2008 年 8 月份开 始，汽车月销售量萎缩至 60 万辆左右，消费者持观望态度，在汽车 消费税减免政策作用下，这部分需求在 2009 年得以释放。 出口降幅持续收窄 前 10 个月，#汽车及底盘出口金额达到 3.2 亿美元，较上年 同期下降 64.5。从全年走势看，汽车出口降幅呈现出逐渐收窄态 势，前 10 个月降幅较上半年下降 8.5 个百分点。其中，奇瑞汽车出 口 2.7 万辆，出口金额为 2 亿美元，较上年同期下降 75.4，江淮 汽车出口额 9760 亿美元，下降 57.8。根据目前形势判断，短期内 汽车出口形势不会有很大的改观，全年汽车出口市场大幅下降已成 定局。2009 年汽车销量的大幅增长主要是依靠国内需求的增长，国 外的高关税壁垒和技术贸易壁垒成为#汽车出口增长的主要障碍， 如何在国内市场总规模迅速扩大的情况下扩大出口市场份额成为 #汽车行业当前面临的一个难题。 行业效益明显改善 在汽车产销大幅增长的拉动下，行业经济效益明显好转。前三 季度，#交通运输设备制造业利润达到 22.7 亿元，同比增长 49.5。企业经济效益指标明显回升，尤其是在下半年以来，重点 企业利润大幅增长。前三季度，江淮汽车利润增长 18.7，其中仅 三季度就增长 183.6，相当于前 9 个月利润的 55.4。利润高增长 的主要原因是汽车市场销售火爆带来的规模效益和产能利用率的充 分挖掘。 （2）当前#汽车行业运行主要特点 汽车行业将进入新发展阶段 2009 年以来，在全球金融危机的影响下，世界汽车工业出现大 规模衰退甚至大量企业破产，惟独中国的汽车工业仍旧保持了较高 速度的增长，全年汽车销量将突破 1300 万辆，超越美国成为世界第 一大市场。我国汽车行业将进入新的发展阶段，成为全球最具活力 和潜力的汽车市场、国际汽车资本和技术的重要组成部分，国内需 求、经济发展和产业技术进将为汽车产业发展带来更为广阔的发展 空间。随着国内汽车保有规模的大幅提高，将进一步带动汽车零部 件、二手车交易和汽车金融等汽车相关行业发展。 在市场空间扩大的同时，市场竞争也将更为激烈。为抢占市场 空间，各大厂商积极地进行战略战术调整。以奇瑞汽车、吉利汽车 为首的国内自主品牌汽车企业们，加大产品结构调整力度，重心逐 步由从低附加值产品转向附加值较高的中级车转移。跨国汽车巨头 开始变得更趋中国化，推出一些更适应中国市场的、排量相对较低 的中高级轿车，以降低大排量消费税提高产生的不利影响。 市场需求结构出现明显变化 受国家政策影响，2009 年以来低排量品种市场表现良好。前 10 个月，1.6 升及以下轿车销售同比增长 58，比 1.6 升以上增速高 46.4 个百分点；从比重看，1.6 升及以下轿车比重为 69，比上年 同期高 8 个百分点。从以上数据可以看出，目前我国汽车工业市场 结构发生了很大的变化，低排量品种市场比重越来越大。 自主品牌乘用车表现突出。1-10 月，乘用车自主品牌共销售量 占乘用车销售总量的 44.2，较上年同期提高了 3.6 个百分点；自 主品牌轿车销售占轿车销售总量的 29.1，较上年同期提高了 1.5 个百分点。 三四级市场消费进入加速期 2009 年，经过汽车销量大幅增长，但一级市场的汽车销量增长 率不到 10，而三级、四级市场的销量增长率超过 30，高于一级 市场。三四级市场的增长成为 2009 年汽车销量增长的重要贡献力量。 2002 年，一线市场人均 GDP 突破 20000 元，汽车保有量开始 大幅增长，带动当年全国汽车销量大幅增长 36.7。2006 年，二级 市场人均 GDP 突破 20000 元，带动当年汽车销量增长 25.1。目前， 三四级市场的人均 GDP 正在接近 20000 元，汽车消费也将进入加速 期。 由于三四级市场的范围广、市场潜力巨大，各地经济发展水平有 较大不同，不同地区的汽车消费起步时间不同，因此，三四级市场 的增长具有较好的持续性。更为重要的是，这一轮以三四级市场为 主的消费高增长期将给自主品牌轿车带来发展机遇。由于自主品牌 轿车价格相对较低，对初次消费者具有很大吸引力。这将给#带 来难得的发展机遇。 汽车金融公司迎来发展新高潮 年初，国家出台的产业振兴规划明确提出，修改和完善汽车消 费信贷制度，支持骨干企业组建汽车金融公司。目前国内的汽车消 费信贷主要以商业银行为主，专业金融公司的优势尚未真正发挥， 专业金融公司在金融稳定性、产融结合、营销渠道和风险控制等方 面具有无可替代的优势。截止到目前，国内已经有 10 家汽车金融公 司，奇瑞与徽商银行合资的奇瑞徽银汽车金融公司于 2009 年 4 月份 成立，另外 9 家均为外商独资或合资企业，宝马、广汽、一汽、长 安、江淮和华晨等厂商也将在一年之内组建汽车金融公司，汽车金 融正进入大发展时期。 （3）2010 年#汽车行业发展分析 国内需求仍将保持较快增长 2010 年，国内经济仍将继续回升，国内市场需求稳定增长有较 为扎实的基础。一是汽车消费需求正处于加速增长期。根据发达国 家经验，当人均 GDP 超过 3000 时，汽车消费步入快速增长期，当 值（轿车价格与家庭年收入的比值）在 1.44.0 之间时，轿车会 大量进入家庭。目前国内人均 GDP 刚刚突破 3000 美元，R 值也接 近比较理想的 3。二是汽车消费政策仍将维持宽松。购置税减半、 汽车下乡、汽车以旧换新、新能源汽车补贴等政策有望延续，汽车 金融的消费鼓励措施也将支持消费需求提升。三是商用车需求增长 有望加快。按照以往经验，商用车的增长一般滞后于乘用车，随着 经济的回暖和基建投资的增长，商用车 2010 年将进一步提速。 外部需求也有望进一步改善 国家近日出台了关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的 意见 。明确提出推动与其他国家实现产品检验结果的双边互认，有 步骤地推动与中东、东欧、非洲、中南美洲等我国汽车整车出口具 有较大增长潜力地区签订汽车产品政府间互认协议的工作。提出汽 车及零部件产品出口的发展目标：汽车及零部件出口从 2009 年到 2011 年力争实现年均增长 10。同时，#企业已经在多个国家和 地区建立了生产基地，2010 年有望避开贸易壁垒，外部市场销售将 明显改善。 新能源汽车和产业整合将是 2010 年发展重点 汽车产业调整和振兴规划提出要以新能源汽车为突破口形 成新的竞争优势，到 2011 年，包括纯电动、充电式混合动力和普通 型混合动力在内的新能源汽车要形成 50 万辆的产能，新能源汽车销 量要占到国内乘用车销售总量的 5左右。政府将继续加大投入， 大力支持以电动汽车为代表的新能源汽车的研究、开发和市场应用。 由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广新能源汽车； 县级以上城市人民政府制定规划，优先在城市公交、出租、公务、 环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车。 行业并购重组愈演愈烈。从年初广汽收购长丰，到现在吉利收 购沃尔沃，汽车业并购、重组业务开始跨越“国界” 。 关于加快推 进企业兼并重组的意见将于近期出台， “汽车行业兼并重组指导意 见”也将一同发布。政策内容涵盖了银行对企业的支持、鼓励符合条 件的企业发行股票和债券融资、地区间利益共享模式的探索以及汽 车产品及资源的整合等。2010 年并购、重组风潮有望“愈演愈烈”。 #汽车产业面临更广阔的发展空间 经过近几年的发展，#汽车骨干企业的实力显著提升。从 2006 年来，奇瑞每年投入销售收入的 5以上用于自主创新，已具 备每年推出 4 至 6 个新车型的能力 。到 2008 年底，奇瑞拥有 12 款 在产车型、30 多款储备车型，20 多款世界先进水平的发动机，以及 多款填补我国空白的全系列自动变速箱的完全自主知识产权，已经 成为我国完全掌握底盘、发动机、变速箱和发动机电子管理系统 （）四大关键技术的汽车企业。2009 年，奇瑞发布了瑞麒和 威麟两个中高端品牌，使公司整车产品调整发展为从微车到高端的 开瑞、奇瑞、瑞麒和威麟 4 大轿车品牌 。 “走出去”也取得积极成 效。在俄罗斯、乌克兰、埃及、伊朗、泰国、越南以及台湾等国家 和地区建成 11 个生产基地，另有 4 家工厂也将在年内陆续建成。江 汽轿车项目已经投产，产品结构更趋完善，加大研发投入力度，分 别在日本、意大利设立了研发中心，企业的核心竞争力大幅提升。 海外及沿海汽车零部件产业加速向#转移，产业配套能力大大加 强，为汽车产业的稳定发展提供了保证。 2010 年，无论是从产业发展的外部环境看，还是从自身的发展 潜力看，#汽车产业都将面临更大的发展空间。预计全年汽车产 量有望接近 100 万辆，增长 15左右。 4、工程建设方案、工程建设方案 本项目总占地 115 亩，将分为两期进行建设。第一期工程占地 60 亩，位于场地的北部，建设内容有品牌汽车 4S 专卖、汽车超市、 购车服务区、生活办公综合区以及有关基础设施和公建配套设施等。 第二期工程占地 55 亩，位于一期工程场地的南部，建设内容有新车 会展区、汽车文化展示区、二手车交易区、汽车租赁区、汽车配件 区以及汽车服务区。 5、投资估算和资金筹措、投资估算和资金筹措 本项目的投资估算和财务评价仅限于一二期工程。 项目固定资产投资 12670 万元。其中：建筑工程费 10370 万元， 其他费用 2403 万元，预备费用 380 万元，固定资产投资方向调节税 1267 万元。 项目需要筹措资金 13337 万元。自筹资金占总投资的比例 30%，为 4000 万元，其中用于固定资产投资 3303 万元，用于流动 资金 657 万元。 6、财务评价结论、财务评价结论 全部投资内部收益率：（所得税前）17.12%， （所得税后）9.5%； 投资回收期（静态）：（所得税前）3.3 年， （所得税后）5.4 年；全 投资财务净现值（ic=12%）：（所得税前）6358 万元， （所得税后） 862 万元。 项目有较强的负债清偿能力和抗风险能力。财务评价项目可行。 7、项目相关经济技术指标、项目相关经济技术指标 项目的建设资金需有关银行给予支持。 序号指标单位数量备注 1建设规模 1.1总占地面计M2 77000 1.2 4S专卖店万元940 1.3 新车会展区万元200 1.4 二手车交易区万元560 1.5 汽车超市万元540 1.6 汽车文化区万元540 1.7 汽车租赁区万元270 1.8 购车综合服务区万元430 1.9 汽车服务区万元120 1.10 汽车配件市场万元620 1.11 生活办公综合区万元5500 1.12 基础设施、公建配套设施万元390 1.13 绿化工程、景观小品万元260 2总投资 万元 2.1固定资产投资 万元 12670 2.11预备费 万元 380 2.12投资方向调节税 万元 1267 2.13建设期借款利息 万元 4545 2.2铺底流动资金 万元 209 3解决就业人数人1430 4全年生产天数天350 5原材料、辅料、燃料需用量 5.1水万吨/年 0.7 5.2电万度/年 24 6年总成本万元3202010年，下同 7年利税万元1800税后 8年利润万元1200所得税后 9投资回收期年5.4税后 10投资利税率%14.21 11财务内部收益率%9.5 8、结论、存在的问题和建议、结论、存在的问题和建议 汽车进入家庭，汽车消费的平民化已是指日可待，汽车消费市 场有着不可估量的潜力。皖西北地区缺乏现代、大型、多功能的汽 车市场，#县有必要也有可能建设现代、大型、多功能的汽车市 场。本项目市场定位准确、功能多样且合理、颇具特色，迎合了厂 商和消费者的需求，很有竞争力。项目预计有较好的财务效益及社 会效益。综合评价，项目可行。 第二章第二章 项目建设背景与发展概况项目建设背景与发展概况 一、项目的提出一、项目的提出 近年来随着国内经济持续、快速的增长，城乡群众的生活水平 提高很快，以前可望而不可及、属于生活奢侈品的汽车正开始慢慢 进入普通家庭，成为大众消费品，以车代步不再是梦想。在#融 入泛长三角经济圈后，经济发展水平稳步提升，汽车产业逐步壮大， 汽车消费潜力十分巨大。 经济的发展，带旺了消费市场。汽车消费的兴起，促进了汽车 市场的繁荣。在风生水起的汽车消费热潮中，汽车市场开始崭露头 角，显现出良好的发展前景。 近几年，#汽车市场快速发展，汽车市场成为人们选购汽车 的主要场所。汽车市场专业的服务和多样的品种，也进一步激发了 人们汽车消费的热情，引导着人们的消费。 但是，汽车市场的发展存在着诸多问题，其中主要表现在以下 几方面：一是汽车市场的规模普遍偏小，除省汽车市场有一定规模 外，其它的市场规模都比较小，面积不大的汽车专卖店尤其居多； 二是由于汽车市场规模较小，因而难以提供多样化的服务，市场功 能单一，物流配送等业务发展缓慢；三是汽车市场的档次较低，设 施与设备简陋，环境欠佳，大多为初级市场。 目前#县汽车市场的经销商均为六安地区的二级经销代理， 因渠道层级及规模的问题，厂家给予的很多政策往往不能及时反应 到市场，消费者在购车过程也享受不更便捷的售后服务。随着国家 汽车下乡政策的实施，#县作为六安市的二级汽车市场，已经不 能满足市场的发展需求。 本项目的主办方#县铭川汽车销售有限公司敏锐地观察到了 这一机会。该公司经过长期的调研，决定适应市场的需要，建设一 个集购物、物流、展销、信息、休闲、娱乐等多种功能于一体的现 代汽车市场，从而带动#县周边村镇的汽车产业发展。 二、项目建设的必要性二、项目建设的必要性 1、项目有鲜明的特色，适应了市场的需要，弥补了市场的空缺，具有强、项目有鲜明的特色，适应了市场的需要，弥补了市场的空缺，具有强 大的竞争力。大的竞争力。 当前，市场上以降价、广告、分期付款等方式及多样化的汽车 产品来刺激汽车销售，但最关键的还是人民生活水平的提高，才能 刺激汽车消费的迅速增长。 中国是世界上最有潜力的汽车消费市场。近年来随着购车热的 兴起，汽车交易市场的发展也红红火火。遗憾的是，现时能够满足 厂商需要、满足消费者需求的高水平的汽车交易市场在#县却未 出现，绝大多数汽车交易市场发展潜力有限。因此，适应厂商和消 费者需要的多功能、高档次汽车市场具有很大发展空间。本项目的 发展方向正在于此。 本项目拟跟随国际市场的发展潮流，迎合汽车厂商和消费者的 需求，在汽车这个专一主题上，走“大规模、多功能、人性化、生态 化和现代水平”的路线，将汽车（整车、二手、零配件及用品）销售、 物流、展示、培训、体验、娱乐、餐饮、休闲等多种功能集于一体， 强调汽车产品、业态、交易手段、文化的多样化，在城市边缘区建 设一个标准高、环境美、现代化的汽车销售中心、信息发布中心、 文化体验中心、价格指导中心，成为一个皖西地区有影响力的汽车 城。这样的汽车市场发展创意比较超前，特色鲜明，定位独到，符 合汽车生产商、销售商、消费者的需求，填补了#县及周边地区 这类市场的空缺，与其它市场形成了错位竞争，从而有着强大的竞 争力。 2、项目的建设对