新建铁路客运专线CRTSIII型板无砟轨道工程实施性施工组织设计.doc

CRTSIII型板无砟轨道工程实施性施工组织设计xx客专xx段TJ-9标 CRTSIII型板无砟轨道工程实施性施工组织设计1.编制说明1.1编制依据新建xx至xx铁路客运专线设计图纸、设计文件、通 用图纸、设计联系单；（1）xx客专xx公司关于印发xx客专xx段CRTSIII型板式无砟轨道工艺性试验实施细则的通知（xx客专辽工程2015205号）；（2）客运专线综合接地技术实施办法（暂行）（铁集成2006220号）；（3）客运专线铁路变形观测评估技术手册（铁道部工程管理中心）；（4）钢筋混凝土用钢筋焊接网（GB/T1499.3-2010）；（5）钢筋焊接网混凝土结构技术规程(JGJ 114-2003)；（6）铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB 10005-2010）；（7）CRTS型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见（工管线路函2012159号）；（8）中国铁路总公司关于印发高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道自密实混凝土、隔离层用土工布、三元乙丙橡胶弹性缓冲垫层暂行技术条件的通知（铁总科技2013125号）；（9）中国铁路总公司关于印发高速铁路CRTSIII型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板、高速铁路无砟轨道嵌缝材料的通知（铁总科技2013162号）；（10）xx客专辽工程2015211 号xx客专xx公司关于推广应用 CRTS 型板式无砟轨道标准化工艺、模板、工装的通知；（11）郑徐客运专线铁路CRTSIII型板式无砟轨道施工质量验收指导意见；（12）铁路工程施工组织设计规范（Q/CR9004-2005）；（13）高速铁路设计规范(试行) (TB10020-2009)；（14）混凝土结构设计规范（GB50010-2002）；（15）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）；（16）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）；（17）高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB10754-2010；（18）高速铁路轨道工程施工技术指南铁建设【2010】241号；（19）高速铁路工程测量规范（TB10601-2009）；（20）xx客专施轨03-01-0122；（21）xx客专施轨03-02-0151；（22）xx客专施轨02-01-0126；（23）xx客专施轨02-02-0115；（24）xx客专施轨02-03-0103；（25）xx客专施轨01-0147；1.2编制范围新建xx至xx铁路客运专线xx段TJ-9标段DK565+660.77DK574+414.21段无砟轨道工程，全长8.753km。2.工程概况2.1本工区工程概况新建xx至xx铁路客运专线JSLNTJ-9标三工区起止里程为DK565+660.77DK574+414.21，线路长度8.753km。正线设计CRTS 型板共3140块；。设计主要内容包括：（1）路基-直线段：296.32m，CRTS 型板106块；（2）路基-曲线段：3596.57m，CRTS 型板1276块；（3）桥梁-直线段：1070.92m，CRTS 型板396块；（4）桥梁-曲线段：2139.63m，CRTS 型板780块；（5）隧道-直线段：1650m，CRTS 型板582块；（6）自密实混凝土层（C40）圬工方为4326方；（7）底座（C35钢筋混凝土）圬工方为14529.48圬工方。2.2主要技术标准（1）铁路等级：客运专线（2）正线数目：双线（3）设计行车速度：350km/h（4）最小曲线半径：8000m（5）最大坡度：20，困难条件下不应大于30（6）牵引种类：电力（7）列车类型：动车组（8）到发线有效长度：650m（9）行车指挥方式：综合调度集中（10）列车运行控制方式：自动控制（11）建筑限界：按满足350km/h速度规范执行。2.3轨道工程概况（1）结构组成 路基地段 路基地段CRTS型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。结构高度为838mm（内轨轨顶面至底座板底面），曲线超高在底座板上设置。轨道横断面见图2.3-1。路基地段CRTS型板式无砟轨道具体结构设计详见图纸xx客专施轨02-01。 图2.3-1 路基地段轨道结构设计断面图（直、曲）桥梁地段 桥梁地段CRTS型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。结构高度为738mm（内轨轨顶面至底座板底面），曲线超高在底座板上设置。轨道横断面见图2.3-2。桥梁地段CRTS型板式无砟轨道具体结构设计详见图纸xx客专施轨03-0102 。 图2.3-2 桥梁地段轨道结构设计断面图（直、曲）隧道地段 隧道地段CRTS型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、隔离层以及具有限位结构的钢筋混凝土底座等部分组成。结构高度为738mm（内轨轨顶面至底座板底面），曲线超高在底座板上设置。轨道横断面见图2.3-3。隧道地段CRTS型板式无砟轨道具体结构设计详见图纸xx客专施轨04。 图2.3-3 隧道地段轨道结构设计断面图（直、曲）（2）型式尺寸及技术要求 轨道板 轨道板为带挡肩的双向先张预应力混凝土结构，混凝土强度等级为C60，轨道板宽度 2500mm，厚度 200mm，标准轨道板长度分 5600mm、4925mm和4856mm三种。 本标段设计中共采用了P5600、P4925、P4856、P3710、四种类型轨道板。混凝土轨道板相关原材料技术、质量检验、试验方法等按高速铁路CRTS型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板暂行技术要求（TJ/GW118-2013）执行。 自密实混凝土层 自密实混凝土层为单元结构，长度和宽度同轨道板，厚90mm。采用强度等级C40的自密实混凝土，配置单层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网。每块轨道板对应自密实混凝土层设置两个凸台，与底座板上设置的凹槽相互结合。 自密实混凝土原材料、性能要求、配合比、施工及质量检验等按高速铁路CRTS型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件（TJ/GW112-2013）执行。 底座 底座为钢筋混凝土结构，采用单元结构，混凝土强度等级为 C35。 底座内配置双层 CRB550 级冷轧带肋钢筋焊网。底座对应自密实混凝土凸台位置设置凹槽。 路基地段底座宽度为3100mm，直线地段底座厚度为300mm（含4mm厚土工布），曲线地段根据具体超高确定。一般地段每2块轨道板范围对应底座为一个单元；当布板块数为奇数时，个别地段3块板对应底座为一个单元。相邻底座单元间设置伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶面及两侧面采用聚氨酯密封胶密封。路基混凝土基床伸缩缝应和底座板伸缩缝对齐设置，原则上底座不应跨越混凝土基床伸缩缝。 桥梁地段底座宽度为2900mm，直线地段底座厚度为200mm（含4mm厚土工布），曲线地段根据具体超高确定。每块轨道板下底座为一个单元，相邻底座单元间设置伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶面及两侧面并采用聚氨酯密封胶密封。 隧道地段底座宽度为2900mm，直线地段底座厚度为200mm（含4mm厚土工布） ，曲线地段根据具体超高确定。一般地段每3块轨道板范围对应底座为一个单元；个别地段4块轨道板范围对应一个底座单元。相邻底座单元间设置伸缩缝，伸缩缝处填充聚乙烯泡沫塑料板，顶面及两侧面并采用聚氨酯密封胶密封。 底座板伸缩缝聚氨酯密封胶应满足高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件 （TJ/GW119-2013）等相关要求。 隔离层 自密实混凝土层与底座间（含凹槽底面处）设置4mm 厚的土工布隔离层。隔离层应覆盖自密实混凝土层范围，以实现自密实混凝土层与底座间的良好隔离。施工时可采用宽度2.6m的隔离层，铺设时隔离层较自密实混凝土层四周边缘宽出5cm，待自密实混凝土灌注完达到设计强度后，对宽出自密实混凝土层四周的隔离层部分进行切除处理。除底座凹槽处外，每块轨道板下的自密实混凝土层范围内的隔离层按一整块设置。 隔离层相关技术要求、试验方法等按高速铁路CRTS型板式无砟轨道隔离层用土工布暂行技术条件 （TJ/GW113-2013）执行。 限位结构 自密实混凝土层设置凸台，底座对应凸台位置设置凹槽，通过凸台凹槽咬合进行轨道限位。 凸台周围设弹性垫板及泡沫隔离材料。线路纵向采用 A1 型的弹性垫板，尺寸为 900608mm；线路横向采用 A2 型的弹性垫板，尺寸为 600608mm。 弹性垫层相关技术要求、试验方法等按高速铁路 CRTS型板式无砟轨道弹性缓冲垫层暂行技术条件（TJ/GW114-2013）执行。 （3）与线下结构连接 混凝土表面拉毛 路基混凝土基床线路中心线2.9m，梁面、隧道仰拱（底板）线路中心线2.7m范围内混凝土结构应进行拉毛处理。拉毛深度为1.52mm，拉毛纹路应均匀、清晰、整齐。无砟轨道施工前应对拉毛效果进行检查，若拉毛效果未达到设计要求，应对梁面、混凝土基床顶面、隧道仰拱进行补充凿毛，凿毛范围见新面不应小于50%，浮砟、碎片等应清除干净。 设置剪力筋 路基混凝土基床、桥梁及隧道仰拱（底板）与底座板间设置剪力筋。 路基和桥梁地段设置预埋套筒，套筒采用45号优质碳素钢加工，套筒长度为46mm，套筒内螺纹采用正反丝扣，长度各为23mm。预埋及底座内连接钢筋采用直径为16mm的 HRB400钢筋，连接钢筋的丝扣应和套筒丝扣相匹配。预埋钢筋与连接套筒接头的施工、质量、力学性能、产品抽验方法及抽验标准等均应符合滚轧直螺纹钢筋连接接头 （JG163-2004）的相关要求。 隧道洞口 100m范围通过设置剪力筋加强底座板与隧道仰拱回填层（或隧道底板）的连接。 （4）CRTS型板式无砟轨道路桥过渡段 结构组成 路桥过渡段CRTS型板式无砟轨道由钢轨、弹性扣件、轨道板、自密实混凝土层、底座、钢筋混凝土搭板等部分组成。 图2.3-4 双线地段路基与桥台过渡段轨道结构示意图型式尺寸及技术要求 路基与桥台过渡段 路桥过渡段台后设置凹槽，搭板搁置于凹槽内。搭板与凹槽、桥台及混凝土基床之间通过土工布进行隔离。 搭板一端设置于桥台预留的凹槽内，凹槽深0.4m，横向宽度为8.9m；与桥台相接 1.5m范围厚度250mm，其他范围厚300mm，采用C30混凝土浇筑；搭板上表面进行拉毛处理，并设置剪力筋。桥台及搭板范围底座宽度3.1m。 与桥台连接处搭板顶面设置凹槽，凹槽内放置高强度挤塑板，挤塑板厚度50mm，沿线路纵向1.5m长，宽度同底座。桥台上预留的两个尺寸为0.5m3.1m0.05m 的凹槽内放置高强挤塑板。挤塑板的技术要求应符合客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道高强度挤塑板暂行技术条件（科技基200988号）。施工时采用胶粘剂将挤塑板进行固定。 2.4工程地质本区域粉质粘土厚度0.706.10m；粉土厚度1.001.80m；粉砂厚度1.002.60m。地下水类型主要为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，主要有大气降水及地表水渗透补给，径流缓慢，勘测期间测得地下水位埋深1.69.5m(高程为202.10210.92m)，水位季节性变幅为1.06.0m。地下水具有化学侵蚀性，环境作用等级为H1，具有盐类结晶侵蚀性，环境作用类别为Y2。页岩具有膨胀性，暂定为强膨胀性。2.5水文地质地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水，主要由大气降水和地下水径流补给，地下水埋深0.06.3米(高程为160.78168.26)，以蒸发排泄为主，并与河水沟通互补。2.6气象特征本地区为东亚中温带亚干旱大陆性季风气候区，终年干旱少雨，降水量多集中在七、八月份，蒸发量远远大于降水量，夏季炎热，冬季严寒，昼夜温差大，四季分明，无霜期短，春、秋季大风频繁，多风沙。按对铁路工程影响的气候分区，属严寒地区。土壤标准冻结深度1.40m，土壤最大冻结深度1.40m。2.7地震动参数地震：根据中国地震动参数区划图（GB183062001）附录中国地震动峰值加速度划分图，地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度为度）2.8交通运输情况本施工段沿线交通便利，附近既有公路、县道等，加之与线路相交或并行的其他村级公路，为工程材料运输提供了便利条件。2.9沿线水源、电源、燃料等可资利用情况2.9.1施工用水线路所经地区地下水埋深较浅，采取打井抽水至蓄水池蓄水。2.9.2生活用水生活区采取打井抽水至蓄水池供生活区用水。2.9.3施工用电沿线35KV、10KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。另配备发电机2台，没有系统电部位，采用自发电解决现场施工用电。2.9.4施工用燃料本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。2.10当地材料的分布情况砂：本工程用砂为阜新蒙古族自治县富荣镇宝日殿砂场，通过汽车即可运至工地拌合站。石料：经现场调查，沿线石料资源较为丰富，线路附近分布有众多的采石场，可就近购买保证工程用砂满足高性能砼工程的要求。本工程用石料来源于阜新蒙古族自治县东梁镇采石场。水泥：经过实际调查对比，暂定由xx恒威集团有限公司提供施工水泥。钢筋：直接从厂家买购。矿粉：经过实际调查对比，暂定由凌源市富源矿业有限责任公司朝阳矿粉生产场提供施工用矿粉。粉煤灰：经过调查，暂定由阜新鑫源粉煤灰建筑材料有限责任公司提供施工用粉煤灰。2.11拌合站、存板场及钢筋加工厂设置 （1）拌合站：无砟轨道施工使用混凝土由3#拌合站负责生产。 （2）存板场：轨道板规划存放在xx客专TJ-9标三工区桥梁净高大于10m的墩与墩之间、临时征地等3处存板场。 （3）钢筋加工厂：钢筋存放及加工场地设置在原来钢筋加工场地，分别为大巴特大桥、下窝堡隧进出口钢筋加工厂。3.施工组织安排3.1建设总体目标以系统理论为指导，以项目标准化管理为平台，以安全生产为生命，以工程质量为根本，以控制工程为重点，以科学技术为保障，以经济合理为基准，统筹协调，有序组织，均衡生产，优质高效。3.2质量目标确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和铁路总公司颁布验收标准，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程一次合格率100%。确保达到铁路总公司优质工程，争创国家优质工程。3.3安全生产目标（1）杜绝较大及以上施工安全事故。（2）杜绝质量较大及以上事故。（3）杜绝较大及以上道路交通责任事故。（4）杜绝较大及以上火灾事故。（5）控制和减少一般责任事故。3.4工期目标根据总工期施工进度进行无砟轨道工期安排，要求在2016年10月31日前无砟轨道所有工程施工完成。3.5环境保护目标环境、水源污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型，环境友好型铁路。无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。3.6施工组织及任务划分施工组织机构我工区实行项目法管理，本着“优质、文明、高效、精干、廉洁”的原则组建工区，工区设工区经理一名、工区书记一名，工区副经理一名、工区总工程师一名、工区副总工程师一名、安全总监一名，管理层设工程管理部、计划合同部、安全质量部、物资设备部、中心试验室、测量队，架子队人员根据实际需要进行配置，根据本工程施工任务重、工期紧、技术标准高的特点，拟设置一个架子队，2个作业班组。图3.6-1架子队构成图架子队主要按照“1152”原则来配置管理与监控层，即设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料人员，现场配备领工员、工班长。九大员由本单位正式职工担任，具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后方可持证上岗。领工员和工班长必须同时具备相应的组织能力和丰富的施工实践经验，人员数量能满足施工现场生产管理、各施工环节和过程不断监督的需要。3.7总体施工安排及主要阶段工期3.7.1无砟轨道工作面划分及工期安排主要阶段工期表序号项目起始时间结束时间备注1底座施工2016.5.152016.10.142轨道板铺设2016.5.202016.10.203自密实混凝土灌注2016.5.252016.10.24无砟轨道轨道计划分三个工作面：第一工作面（大巴特大桥、14#路基、文土营子大桥、15#路基）：底座板施工时间为2016年5月15日至2016年6月16日，轨道板铺设时间为2016年5月20至2016年6月21，自密实混凝土施工时间为2016年5月25日至2016年6月25日；第二工作面（下窝堡特大桥、16#路基、下窝堡隧道、17#路基）：底座板施工时间为2016年8月15日至2016年10月14日，轨道板铺设时间为2016年8月20至2016年10月20，自密实混凝土施工时间为2016年8月22日至2016年10月24日；第三工作面（大巴大桥、13#路基）：底座板施工时间为2016年9月1日至2016年10月5日，轨道板铺设时间为2016年9月5至2016年10月10，自密实混凝土施工时间为2016年9月15日至2016年10月15日。进度计划表见附表1。3.7.2线下工程沉降评估时间以及CPIII控制网评估完成时间根据线下工程沉降评估时间以及CPIII控制网评估完成时间，无砟轨道施工划分总计划分为4个，本标段无砟轨道工程由架子八队进行施工，分3个工作面分别进行，作业高峰期为2个作业面同时施工。表3-7-1CPIII控制网评估工作面划分统计表序号起点里程终点里程长度CP评估完成时间1DK565+660.77DK567+177.411516.64m2016年9月1日2DK567+177.41DK569+889.212711.8m2016年6月1日3DK569+889.21DK574+414.214525m2016年8月15日3.7.3无砟轨道施工顺序（1）底座板施工顺序队伍1:大巴特大桥14#路基文土营子大桥15#路基下窝堡特大桥16#路基下窝堡隧道17#路基队伍2：大巴大桥13#路基（2）轨道板铺设及灌注施工顺序队伍1:大巴特大桥14#路基文土营子大桥15#路基下窝堡特大桥16#路基下窝堡隧道17#路基队伍2：大巴大桥13#路基3.7.4特殊地点无砟轨道施工物流组织根据我工区各工点现场实际情况，为确保无砟轨道工程施工物流顺畅、便捷，对于下窝堡隧道工程施工现场采用双幅施工，轨道板铺设采用龙门吊，直接将轨道板粗铺到相应位置。轨道板灌注时采用运输小车在线间运输自密实混凝土。隧道部位主要使用机械组合为：龙门吊2台+双向运板车1台+单向运板车3台。3.8架子队工班任务分配及劳动力配置3.8.1施工队伍部署及任务划分本段无砟轨道工程，由2个作业班组完成其所有工序作业。3.8.2劳动力配置表3.8-1 施工人员配置表（每个班组）序号工种数量职责备注1技术员1技术指导2质量员1施工过程中质量监督检查，成品检查验收3安全员1监督作业人员安全施工4试验员1负责现场试验检测5领料员1负责现场物质、材料管理4模板工8负责模板拼装5钢筋工10负责钢筋安装、绑扎6混凝土工87测量人员6负责测量放线8铺板工人14负责轨道板的铺设9轨道板精调工1610合计673.8.3机械设备资源配置表3.8-2 底座施工主要机具设备表（每个作业面）序号名称规格单位数量备注1汽车吊25t台12混凝土罐车812m台33混凝土泵车37m台14插入式振捣棒50mm台41台备用5钢筋网片吊装架3t个16可调式模板100150m套2单线8电焊机台19网片存放小车5.6m台210坍落度筒个111含气量测试仪台112全站仪套113水准仪套214测温仪台2表3.8-3 轨道板铺设施工主要机具设备表（每个作业面）序号名称规格单位数量备注1汽车吊25t台22龙门吊台1用于隧道内或特殊地段铺板3平板汽车台34钢筋网片吊装架3t个15吊耳件1286轨道板吊架套37轨道板间垫木202020cm件若干8轨道板间U型卡件若干9高压冷水清洗机台110精调爪件40011轨道板精调扳手把1012粗铺垫木100100100mm件若干13压紧装置100m套314全站仪套115精调测量仪器套2表3.8-4 自密实混凝土施工主要机具设备表（每个作业面）序号名称规格单位数量备注1汽车吊25t台22混凝土罐车812m台33混凝土泵车48m台14电钻台2封边模板固定5封边模板100m套36灌注料斗1.8m个28小型罐车3m台19双向灌注支架个110灌注漏斗个211裁剪刀台2板端土工布修剪12百分表0.01mm个813混凝土含气量检测仪个114测温仪台215J环个116自密实混凝土拓展流动度仪台117自密实混凝土L型箱个1表3.8-5xx客专TJ-9标三工区无砟轨道模板需求表项目工点型号单位需要数量备注底座板路基L1-1(2-P5600)套45GOD-1(3-P5600)套1L3-1(2-P4925)套2L2-1(2-P4856)套1直线型底座模板桥梁Q1-1(P5600)套60Q2-1(4925)套30Q3-1(P4856)套15Q4(3710)套1隧道S1-1(P5600)套7直线段合计套176自密实混凝土路、桥、隧P5600套108P4925套64P4856套20P3710套1合计套193底座凹槽横梁路基路基型套194桥梁、隧道桥隧型套254合计套448防侧滑路基路基型套540桥梁、隧道桥隧型套540合计套1080精调爪路桥隧路桥隧套772注：超高值125mm，除L2-1为直线底座板外，其余全为曲线段底座板。3.9主要材料使用计划除甲供物资设备外的其它所有物资设备均属于自购物资。建立物资供应管理机构，并按施工组织设置材料库。每月月底向供货厂商提供详细的下月物资设备发运计划。 主要材料使用计划见附表2。3.10临时设施3.10.1办公及生活区办公及生活区与其他架子队共用办公及生活用地。3.10.2拌合站设置混凝土拌合站采用3#混凝土拌合站。混凝土由3#拌合站集中拌制。（1）混凝土拌合站改造自密实混凝土配合比中除普通混凝土所需的各种原材料以外，另增加了膨胀剂、粘度改性材料两种粉性材料，需增加两个粉性材料存储罐，根据原拌合站粉罐配置情况，每台拌合机组将减少一个水泥罐和粉煤灰罐，用于存储膨胀剂和粘度改性材料。同时，由于各种粉性材料配量的不同，为了增加各种材料称量的精度，应更换膨胀剂和粘度改性材料罐的螺旋及相应微电控制箱，增加相应的精计量控制器。为了满足拌合站信息化对于自密实混凝土质量的顺利采集，工控软件的厂家及上海同望信息化采集技术人员对原有工控软件进行了改造，并进一步升级此软件。（2）骨料仓的改造情况自密实混凝土拌合所需各级骨料与普通混凝土相关要求不同，因此拌合站应对生产自密实混凝土拌合所需各级骨料进行专仓储存，并应保证料仓内合格材料存储数量不少于7天用量，以保证砂石料含水率的稳定。3.10.3临时存板场本工区轨道板规划存放在xx客专TJ-9标三工区段桥梁净高大于10m的墩与墩之间、临时征地等存板区。xx客专TJ9标三工区存板情况梳理表序号存板位置基础施工情况存板总量现存板数存板完成时间备注1大巴特大桥临时存板场施工完成12665162016年6月桥下2大巴特大桥临时存板场施工完成12361552016年6月临时征地317#路基临时存板场施工完成6386382016年1月临时征地3.10.1钢筋存放及加工场无砟轨道工程施工，为了保证钢筋加工质量及现场标准化要求，钢筋存放及加工场地设置在原来钢筋加工场地，分别为大巴特大桥、下窝堡隧道进出口钢筋加工厂。3.10.4施工便道为便于施工车辆畅通行驶，便道路面宽4.5米，路面先填筑30cm密实土，再填筑20cm泥结碎石，会车平台每200米设置一个，路面加宽2.5米，长30米。为确保雨季畅通，便道外侧(远离路基一侧)设置排水沟，修成单面坡，便于便道上的积水排向外侧边沟，方便施工。3.10.5施工通讯建立工区信息管理系统并覆盖各架子队，自成网络后通过互联网相连。工区项目部和各架子队安装程控电话并接入互联网，主要工作人员均配置移动电话。3.10.6 生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施生产污水和生活区四周设通畅的排水系统，污水集中进行处理排放，生产、生活区各修建1个污水处理池，达到国家排放标准后排放。生产生活垃圾分类集中存放，定点、定期运至垃圾场。各施工营地，施工现场设化粪池，生活污水就近排入城市下水道或农田灌溉沟；食堂污水经隔油池处理后排入化粪池，严禁直接排入河流、湖泊；施工人员的生活垃圾及施工物料垃圾等尽量分类收集，交环卫部门处理。3.10.7施工用电工作面内自备2台50KV发电机，以备停电时延续施工。没有系统电部位，采用自发电解决现场施工用电。3.10.8施工用水施工用水和生活用水采取打井并建设临时水池取水的办法形成水源引至工作面和生活区，可满足用水需求。4.施工方案4.1施工准备（1）充分掌握设计图纸及文件内容，并及时与现场核对。现场实际与设计不符时及时提出，以便修正设计。（2）物资准备依据设计文件、工程承包合同，结合建设单位物资管理规定，分别确定甲供、甲控物资的品种、规格、数量及相应质量技术标准。按照单项工程施工进度计划，确定主要物资的使用时间和进场批量，编制主要物资总需求计划和分期供应计划。依据主要物资分期供应计划及相应采购权限，及时将甲供物资分期供应计划和甲控物资招标采购计划上报建设单位，并做好自采物资的采购组织。物资部门组织开展采购前市场调查，分许当地资源分部和供求态势，做好采购前准备和石场信息收集工作，对水泥、粉煤灰、外加剂、砂石料等材料要取样送检，确保主要材料质量合格。根据建设单位批复的甲控物资招标计划，在规定时间组织完成招标和评标工作，保证工程物资及时进场满足需要；根据自采物资的市场资源情况，分部采用招标、议标或竞争性谈判等方式实施采购。结合主要物资供求情况、交通运输条件等因素，做好重点物资储备、仓储计划和临时工程的建设工作。根据单项工程开工计划和储备要求，组织好物资催运和发货工作。做好物资验收和仓储保管工作，保证物资供应满足施工要求。（3） 做好人员的培训及技术交底工作。对相应施工管理、作业人员要进行集中地岗前培训工作，特殊工种必须持证上岗。做好设计部门与建设单位、施工单位，施工单位内部个层面的技术交底工作，并做书面记录。（4） 无砟轨道上线时提前做好线下工程附属设施施工，并通过相应的评估验收工作，完成预留接口预埋及铺设工作。4.2 CRTS型板式无砟轨道工艺性试验为了试验总结自密实混凝土施工时各项试验及工艺参数，我工区决定在小型预制构件场内进行CRTS型板式无砟轨道线外揭板试验。场地周围全部采用混凝土硬化，根据图纸尺寸及现场尺寸的放样，该场地布置能满足揭板试验施工的要求。工艺性灌注试验需连续灌注 5 块轨道板，其中至少灌注一块本标段范围内最大曲线外轨超高（125mm）的轨道板；至少灌注一块隧道内轨道结构施工的轨道板。工艺性试验轨道板的类型为P5600。揭板试验工作计划开始时间2016年4月5日，计划完成时间2016年05月20日。4.3底座施工底座为钢筋混凝土结构，采用单元结构，混凝土强度等级为C35。钢筋网片采用轮胎式平板车运输至铺设地点。每次平板车存放网片数量控制在20片左右（2孔梁，重约3t），不同型号的网片单独吊装、铺设。铺设顺序可左右线交替铺设，也可双线同时铺设，由人工搬运安装。钢筋网片的架立筋采用钢筋加工场集中制作，吊装至工作面与钢筋网片绑扎成型。模板为业主指定定型钢模板；混凝土采用混凝土罐车运输，混凝土运至现场后采用混凝土汽车泵泵送入模或者滑槽入模；振捣采用插入式振捣棒振捣。找平采用自制找平尺工具，找平尺端部设可调高装置，找平后在混凝土初凝前，采用自制收坡工具进行底座横向排水坡收面，成坡坡度符合设计要求，排水坡成坡后进行压光收面。曲线段由于曲线内外侧存在高差，混凝土浇筑完成后流动性较大，应安排专人负责看护，及时将低端的混凝土翻至高端，并重新进行抹平，直至混凝土失去流动性后再抹平收面。凹槽底板模板采用可拆卸模板，在底座表面开始收面的同时，拆除凹槽底板模板，人工进行抹平压光，混凝土初凝后拆除凹槽四周模板及其支架，并对四周进行抹平处理。底座伸缩缝应在底座施工完成后加以保护，防止杂物进入，并应在中间隔离层土工布铺设前完成嵌缝板安装和密封胶灌注，嵌缝板安装前将缝内杂物清理干净，确保嵌缝深度符合设计要求。 4.4中间隔离层及弹性垫层施工 铺设前将土工布边线弹出，采用卷料架一次纵向（单线）铺设到位，轨道板范围内土工布不允许搭接或缝接。土工布铺平后，用专用裁剪刀裁出凹槽方孔，裁下的土工布刚好补在凹槽结构的底面。凹槽弹性垫层为定尺材料，弹性垫层周围泡沫板需根据弹性垫层尺寸采用人工加工。泡沫板内框应与弹性垫层尺寸一致，并用粘接剂粘接，外框尺寸应与凹槽内壁尺寸吻合。凹槽的混凝土内壁与弹性垫层采用粘接剂粘接，并用宽胶带封闭四周缝隙，避免接触面出现空洞和气泡。4.5自密实混凝土钢筋网片安装弹性垫层安装完成后应及时验收，铺设自密实混凝土钢筋网，同时起到对土工布的压紧作用。自密实混凝土钢筋网片采用吊车吊装，利用小型板车水平运至铺设地点安装，凹槽内钢筋骨架在加工场内焊接成整体后运至施工地点安装。4.6轨道板粗铺轨道板粗铺前，应有专人核对轨道板编号与底座板标示号是否一致，确保轨道板“对号入座”。曲线上的轨道板应严格按照铺设计划表的位置一一对应进行铺设。一般路基地段：预留上线道口，轨道板运输至线上后利用汽车吊进行轨道板铺设；高路堑地段：预留上线道口，轨道板运输至线上后利用汽车吊进行轨道板铺设；一般桥梁地段：利用汽车吊吊板上桥进行轨道板铺设；高墩身及跨河（路）连续梁地段:利用预留道口运板上桥后，利用龙门吊进行轨道板铺设；隧道地段：利用龙门吊进行轨道板铺设；运板车从临时存板场运输至现场后，采用汽车吊吊装轨道板至铺设位置，落板前需采用人工将自密实混凝土纵向钢筋与轨道板门型钢筋进行绑扎，绑扎作业时板地下放临时支撑承重支墩，避免吊具、钢丝绳故障发生危险，造成人员伤害承重支墩。表4.6-1预留道口一览表序号开始里程结束里程长度预留道口位置1DK565+660.77DK568+475.382814.61框构中桥DK566+972处2DK568+475.38DK569+449.88974.5大巴特大桥沈台DK568+475.38处、文土营子京台DK569+449.88处3DK569+449.88DK568+889.21439.33文土营子京台DK569+449.88处、下窝堡特大桥京台DK569+889.21处4DK569+889.21DK573+345.003455.79下窝堡特大桥京台DK569+889.21处、DK571+480.00处5DK573+345.00DK574+414.211069.2117#路基DK573+810处4.7轨道板精调轨道板精调与轨道板粗铺一致，紧跟轨道板粗铺工序展开。轨道板粗铺到位后，由测量班通过精调爪将轨道板调整至略高于自密实混凝土设计厚度（90mm）后，抽出垫木。轨道板精调测量系统采用全站仪自由设站，利用控制网进行测设。轨道板精调完成后，采取防护措施，严禁踩踏和撞击已精调完成的轨道板，并及时进行自密实混凝土灌注。4.8自密实混凝土灌注轨道板精调完成后，及时安装封边模板，模板采用14的槽钢加工，模板内侧粘贴不透水土工布。在模板转角处设置排气孔，以避免自密实混凝土转角处聚集气泡的通病。为了防止自密实混凝土灌注过程中轨道板上浮超限，应在灌注前在轨道板顶安装压紧装置，同时在曲线内侧还应设置防侧移装置。根据无砟轨道工期要求，桥梁地段结合轨道板粗铺及精调进度，自密实混凝土灌注采用左右线同步或左右线错开施工。自密实混凝土由混凝土拌合站集中拌和，罐车经施工便道运输至灌注工点桥下，将混凝土放入料斗，料斗容积每次只连续灌注一块板。路基、隧道段自密实混凝土灌注采取单幅施工，先施工便道外侧，后施工便道内侧。在底座混凝土强度达到设计要求后，混凝土罐车开上路基，吊车吊装料斗灌注。便道内侧利用紧靠路基边坡安放的吊车吊装料斗灌注。自密实混凝土由混凝土拌合站集中拌和，罐车经施工便道运输至灌注工点，采用泵车将混凝土泵入料斗，料斗容积1.8m，完全满足连续灌注一块板的需求。 5.施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求5.1底座板施工5.1.1施工程序与施工工艺流程5.1.1.1施工程序底座施工程序为：沉降评估CP控制网建网及评估线下工程交接基面处理预埋套筒连接钢筋安装底座放样钢筋网片安装底座（含凹槽）模板安装模板标高复测底座混凝土浇筑养护嵌缝材料施工检查验收。5.1.1.2工艺流程图5.1-1底座板施工流程图5.1.2施工方法及要求5.1.2.1施工准备5.1.2.1.1预制箱梁的吊装孔、静载试验孔封堵梁面的静载试验孔，在梁场完成封堵。梁面的吊装孔，由底座施工单位封堵。吊装孔封堵完成后，待混凝土强度达到100%后方可进行底座施工。5.1.2.1.2基床表面、梁面、仰拱回填层表面处理 底座施工前，将底座板范围内的基面清扫干净，适度湿润，但不得有积水。路基段轨道中心线2.9m范围内基床表面、桥梁段轨道中心线2.7m范围内梁面、隧道段轨道中心线2.7m范围内仰拱回填层表面进行拉毛处理，拉毛深度为1.52mm。无砟轨道施工前对拉毛效果进行检查，若拉毛效果未达到设计要求。对基床表面、梁面、仰拱回填层表面进行补充凿毛，凿毛范围见新面不小于50%，浮砟、碎片等清除干净。5.1.2.1.3梁端伸缩缝及挡水台施工（1）底座施工前在梁端接缝处安置耐候钢伸缩缝，施工前应对挡水台位置梁面采用小型机具进行凿毛及清理，调整预埋钢筋，耐候钢固定钢筋应与挡水台钢筋绑扎牢固。伸缩装置型钢固定在挡水台内，伸缩装置中线应与梁缝中线调至基本重合，型钢顶面调整与梁端挡水台顶面高程平齐。嵌装模板时应封闭型钢型腔，防止浆液漏入型钢型腔。待混凝土达到设计强度的80%以上时清理型腔，整条嵌装防水橡胶条。（2）挡水台宽度及高度均应按照设计要求施做，模板采用厚度不小于2cm竹胶板，5*5cm木条辅助，根据梁缝宽度铺设竹胶板，并与梁面齐平，接缝处应填塞密封橡胶条，确保无漏浆现象，侧模利用16mm钢筋卡及吊具加固，确保模板安装及浇筑过程中无变形现象。模板安装前应清理干净，均匀涂刷脱模剂，浇筑过程中严格规范振捣，避免浮浆等集中在挡水台位置，确保挡水台外观满足规范要求。（3） 养护及拆模时应注意对成品进行保护，避免人为操作不当导致混凝土外观受损。线间需通过车辆机具时，应采取桥式过渡（）钢件，避免压伤止水带。图5.1-2梁端挡水台施工及底座板安装示意图5.1.2.1.4基床伸缩缝填塞路基混凝土基床伸缩缝缝宽2cm，缝内设置14mm厚聚氨酯密封胶，其下设直径22mm聚乙烯棒作为背衬材料，背衬材料下采用厚20mm的聚乙烯板填缝。5.1.2.1.5物流组织安排（1）原材料进场检验及储备底座混凝土用的砂、碎石、水泥、粉煤灰、外加剂等材料应做好进场检验工作，拌和站内料仓、粉罐等区域应做好标识，进场经抽样试验合格后方可使用，混凝土原材料储存应有冬、夏期的保温、防晒措施。钢筋网片由专业生产厂家制造，通过汽车运输进场后按要求抽样检验合格后，方可使用，网片应在桥下指定硬化场地内集中储存，不同类型的网片应分类存放，做好标识，并做好防雨、防锈措施。根据现场使用需要，采用载重汽车倒运至每个工点，采用汽车吊吊装到底座板处。（2）底座物流组织材料、机具的水平运输可利用施工便道，对局部出现破损的施工便道进行整修，运输通道保持物流通畅，尤其是吊装作业，不得堵塞施工便道，影响其他运输车辆通行。底座模板、钢筋网片、伸缩缝材料等由汽车运输至使用工点后，采用汽车吊吊装上桥面、混凝土基床面。大型机械需要上基床表面、梁面、仰拱回填层表面作业时，应注意底座和基床表面、梁面、仰拱回填层表面附属设施的成品保护，并严格按照操作规程作业。在有施工便道的段落，底座混凝土浇筑采用混凝土汽车泵泵送入模或者流槽入模。在桥梁跨越铁路、高速公路、河流等大跨度连续梁地段，在连续梁一端的桥面设置双向小罐车，混凝土由汽车泵泵送到小罐车后，再由双向小罐车水平运输至浇筑地点，直接入模浇筑。路基、桥梁底座可双线同时施工，也可以单线施工。先施工远离便道一侧，后施工靠近便道一侧。隧道内底座隧道内采用单线施工，先右线、后左线依次进行。在施工便道上利用吊车吊装钢筋网片、底座模板，汽车泵泵送浇筑混凝土。模板采用人工或小型机具倒运至下一施工段。不同类型的钢筋网片，应分类存放。5.1.2.2预埋套筒连接安装混凝土底座施工前，对基床表面、梁面顶面高程、平整度、及预埋套筒进行验收，验收合格后将底座内配套连接钢筋旋入预埋套筒内拧入长度为套筒长度的1/2即2.3厘米，连接钢筋的拧紧力矩符合设计要求。如发现正反丝扣型套筒缺失或失效，进行植筋补充，植入点在原损坏预埋套筒就近适当位置，并可以根据梁面、基床表面钢筋布置情况适当调整，植筋后底座范围内连接钢筋数量须和原设计相同，但植筋间距不得小于100mm，钻孔时不得打断梁面、基床表面受力钢筋，植筋胶性能满足相关技术指标要求。5.1.2.3测量放样根据布板数据，利用CP控制网对每块轨道板对应的底座进行测量放样，根据布板数据计算出每块底座以伸缩缝为界的4个点的坐标，放样完成后做好标记，用墨线弹出底座边线，并记录每个标记点的高程，作为底座立模的依据。底座靠梁端放样应按距挡水台向跨中方向端部5cm处设点，弹线后延伸至梁端，保证底座与梁端对齐。5.1.2.4钢筋网片安装底座板钢筋采用CRB550级冷轧带肋钢筋焊接网，由厂家统一加工制作后运至施工现场，焊网运输车辆的长度与焊网长度相匹配。钢筋焊网的吊装时采用专用吊具进行，确保吊装过程中焊网不松动、不变形，吊具长度应适应不同类型的底座对应钢筋网片均能安全吊装。钢筋焊网的吊具宜采用不小于12槽钢制作，采用对称设置的框架结构，吊具上部设8个吊点，采用四根等长钢丝绳集中于吊架中心。吊具下部吊挂钢筋网片，最少设置9处吊点，纵向距网片端部1m、中心各设置一道，横向距网片端部0.5m、中心各设置一道。起吊时应缓慢起吊，确保上下钢丝绳受力平衡，每次吊装不应超过20层。图5.1-3钢筋网片吊具及吊点布置示意图钢筋网片临时存放应存放在硬化的场地内，并做好防雨、防潮、防锈措施。不同类型的底座网片应分开存放，同时做好材料标识。网片下部应支垫不小于10cm10cm的方木，方木长不应小于2.8m，纵向设置不少于4根，方木间距不超过1.5m。网片临时存放不应超过5捆，每捆10层，堆放整齐。钢筋网