装置开停车管理制度

1 / 9 装置开停车管理制度 装置开停车管理制度 阐述了如何在装置开停车过程运用 少开停车时间，降低物耗和事故风险，完善开停车过程。 荆门分公司催化一车间 80万 t/a 要是以蜡油为原料多产液态烃和高辛烷值汽油，为聚丙烯提供优质原料。装置已历经几十次开停车，在每次开停车过程中都会大量排放污油、气体，对操作人员身心健康有较大的伤害，同时污染了环境，造成含油污水处理费用上升，装置损失增高；在开车过程中，有些步骤用时过长，影响开车进度，无疑增加了装置能耗和损失。另外，开停车 过程步骤复杂、作业环节多，成为生产操作事故和施工作业事故多发阶段。为此，车间不断地摸索，寻找合适的管理方法来改进开停车过程，尽量做到减少开停车所用时间，降低物耗和能耗；确保不出现安全事故和环境污染事故，保证职工身心健康。最终，车间确定采用国际石油石化行业所通用的 理体系 健康、安全和环境管理体系，简称为 是一种事前进行风险分析，确定其自身活动可能发生的危害和后果，从而采取有效的防范手段和控制措施防止其发生，以减少可能引起的人员伤害、财产损失和环境污 染的有效管理方式。 系的建立不必一切从头开始，它是以体2 / 9 系标准为框架，以满足 必机械地采用统一的模式，应结合企业的具体情况和内外部条件设计而建立。 中国石化集团公司推行的 理体系明确了 10 大要素为主，实行 划（ 执行（ 检查（ 改进后再执行（ 动态循环。 10大要素为： （ 1）方针目标和责任 （ 2）组织机构和职责 （ 3）风险评价和隐患治理 （ 4）承包商和供应商管理 （ 5） 装置设计和建设 （ 6）运行和维修 （ 7）变更管理和应急管理 （ 8）检查和监督 （ 9）事故处理和预防 （ 10）评审和持续改进 理体系在开停车过程中的实施 确目标和努力方向 首先应当认识到开停车是一个高风险过程，它可能会造成人身、设备、生产及环境污染事故，并导致大量能源浪费。因此，在开停车准备工作中应确立：不但要加强安全管理，确保不出现生产事故，还要注重保护环境和保障员工健3 / 9 康，尽量减少油气排放量，并持续改进。目标应在 开停车方案中明确，并在开停车过程中得到贯彻和实施。 立组织机构和明确职责 车间应建立开停车领导小组并明确职责，合理配置人力、物力等资源，广泛开展培训以提高员工的意识和技能。开停车过程中应任命 理者代表，即开停车总指挥，确保开停车 担开停车进度指挥、过程中人员安排以及与总调协调的责任。领导小组其它成员按照分工，具体负责指挥、监督所管岗位停车过程，并应及时向总指挥汇报，可提出建议，为过程改进提供依据。各岗位以内操为主，外操听从内操安排任务并及时反馈给内操， 再汇报至岗位负责人。 停车过程风险评价及对策 风险评价是 是开停车过程的关键。通过风险评价能搞清运行过程中可能的 响，并对以往的管理进行总结，找出优势和不足。 该公司将开车过程分为 6个从阶段：第一阶段，开车前检查工作及准备工作；第二阶段，设备吹扫试压及升温脱水；第三阶段，拆除大油气线盲板；第四阶段，装剂和进油；第五阶段，转剂喷油和开气压机；第六阶段，调整操作。停车阶段则分 3个阶段：第一阶段，切断进料过程；第二阶段，加盲板及拆人孔阶段；第三阶段 ，蒸汽吹扫阶段。开车过程4 / 9 应从开车方案制定一直到产品合格，保运结束为止；停车过程应从停车准备开始到装置交付施工验收为止。对这两过程从物的不安全状态、人的不安全行为、对环境的污染及管理缺陷 4方面进行全面分析，并采用合适的评价方法进行评价。 根据开车第一阶段的作业性质，采用安全检查表法（ 查检修项目是否全部完工，质量是否全部合格，劳动保护安全卫生设施是否全部恢复完善，设备、容器、管道内部是否全部清扫干净、封闭，检修现场是否工完料净场地清，检修人员、工具是否撤出现场达到安全开车条件。开工安全检查表 见 1。 表 1 开车安全检查表 见表 开车小组根据检查表的要求和要点实施检查，避免疏忽遗漏，以便于发现和查明各种危险和隐患，及时消防，同时监督各项安全规章制度的实施。 其余阶段则采用工作危害分析 工作步骤、危害或潜在事件、主要后果、以往发生频率及现有安全控制措施及建议改进控制措施汇总为工作危害分析记录表（见表 2）。然后根据识别和评价结果编制开停车方案，报主管部门审批，对职工进行培训后，按方案进行停车。 表 2 催化装置开停车危 害分析表 5 / 9 见表 表 2 （续） 运用 改进装置开停车 见表 注： L：可能性； S：严重性； R：风险。 L、 S 的取值原则根据 R=LS ， R=412 时，应当予以排除或采取控制措施； R12 时，必须采取措施降低危害并制定应急方案，按规定进行审批后才能作业。 从表 2来看，开停车放火柜和停车退油风险度最高，造成的损失巨 大。车间开停车小组针对此情况，经过研究摸索，借鉴兄弟单位的经验，认为开停车过程通过优化，完全能够不放火柜。这一方案的改进措施在 2001 年 4 月抢修开停车过程中得到实践，实现了开车提前启动气压机，然后两器流化和提升管喷油的方案，停车切断料则通过延长气压机的运行时间，避免了开停车火炬，取得经济、环保和安全三方面的效益。 具体做法是提前利用干气再吸收塔富吸收油返塔流程引瓦斯分馏塔 23#塔盘瓦斯作为气压机压缩介质循环使用。再生器第一次装剂结束，并喷着燃烧油以后，时间距提升管喷油 1 动气压机，在气 压机、吸收稳定之间建立一个 “ 大瓦斯循环 ” 。随着提升管喷油，根据气压机入6 / 9 口流量情况，综合运用气压机反飞动阀控制、气压机转速控制、气压机出口压力等控制手段，逐步调节气压机运行状况并达到正常运行水平。之后进行两器转剂和提升管喷油步骤。采用开车提前启动气压机的新方案，开车过程不需要使用富气放火柜控制反应压力，反应压力控制更为平衡，减少放火柜油气约 60t，装置可提前 2 3h 正常，并能提前发现气压机故障以进行处理。同样，按照传统操作习惯，催化装置停车过程切断进料后就要采用气压机入口富气放火炬来控制反应压力。在提升管逐步 降低进料直至切断进料，气压机入口流量是逐步减少的。机组反飞动控制系统将逐步打开反飞动控制阀门补充入口流量。 停车不放火柜主要目的是利用气压机将反应器及分馏塔内的轻烃气体抽尽升压进入高瓦系统，这部分空间则被蒸汽所填充。停车过程中，转速控制降为最低，及时降低气压机出口压力是保证机组运行的最主要手段。 2001 年 4 月15日， 降低进料时同步降低干气再吸收塔 断进料后，全开 气压机出口与吸收系统、高瓦系统保持贯通，当气压机出口压力与高瓦接近，瓦期 出装置计量仪表基本回零后，说明气压机出口气体绝大部分经反飞动返回入口，已无多余气体输出，作为气压机停机的依据。提升管进料切断后气压机继续运行 20压机停机后反应压力不再上升，说明反应7 / 9 及分馏系统内轻烃已基本抽尽，达到停车不放火炬的目的。 针对装置停车以后，系统内残存的油品需进行扫线，必须在低点进行排放，造成出装置污水夹带大量污油，既污染环境又存在安全问题。为此开停车小组检修时的轻质油品系统泵入口分别接入新鲜流程，按流程对油品进行顶水，直至出装置排凝阀见到清水即可。 吸收稳定系统在 装置切断进料后，将吸收稳定系统内存油尽量外送，同时吸收解吸系统按照停车不放火炬方案不断降低压力直至与高瓦系统压力平衡。当分馏塔提供热源中断后，稳定气油不再出装置以防止夹带液态烃进入罐区。吸收解吸系统压力降至与高瓦系统平衡后，即关闭与高瓦系统连接阀门，打开安全阀付线，将吸收解吸系统向低瓦系统泄压以闪蒸出其中的轻烃组分；稳定塔则通过不凝气流程与高瓦系统平衡。利用粗汽油顶水流程，将水打入吸收塔，之后逐步启动吸收塔四个中段加流泵、吸收塔底油泵、凝缩油泵、脱乙烷汽油泵。打入稳定塔的汽油及水利用高瓦系统压力从稳定 汽油出装置线压出装置。在顶水过程需打开控制阀副线，各台机泵均要启动，检查出装置汽油线排出基本无气油后（或根据扫线进度安排），可停止顶水。 从 2001 年 4 月停车抢修实际应用顶水方案来看，效果十分明显。尤其吸收稳定系统顶水后，低点放水基本没有汽油排出，汽油基本被置换出装置。放水后通入蒸汽吹扫，8 / 9 各处温度迅速上升，说明设备内残存的介质很少，也没有水击情况发生。蒸汽吹扫中低点排凝打开放空，排出油气味道很轻。罐区收到的汽油无异常情况，说明顶水方案中对吸收解吸系统内凝缩油通过泄压闪蒸出其中轻烃组分是有效的。 实践证明停车采用轻油顶水方案，整个装置能够减少油品排放 100t 以上，减少停车装置污油排放，减轻了对周边环境的污染，降低了停车损失。 急管理 在开停车过程中就发事件的可能性，并且需要对这些突发事件进行分析，制定应急措施。如开停车过程中火灾爆炸、再生器超温及大规模跑油等易发事故应制定可操作行较强的预案，并应在对职工进行培训和演练，提高应变能力，催化车间按照 理要求，已将曾经或可能发生的事故制定了应急预案，并汇编入安全生产操作规程中，作为开停车和生产的指导依据。 理与其它管理体系相比、更加强调检查和监督，只有加强检查和监督，严格计划、措施的落实，才能确保。在开停车过程中运用 理，一定要将检查和监督始终贯穿其中，检查监督的内容、项目要明确到位，有效实施，对于引瓦斯、建立三路循环、装剂、拆装大油气线盲板等一些关键步骤要明确专人、专职进行检查，检查结果应以文字、9 / 9 表格等记录，只有这样，才能保持和强化正确的 为，及时制定出现不符合情况而需要采取的纠正措施，树立长效管理的基本思想。 实施后的效果 石化 企业传统的管理方