浙江2010年7月高等教育旅游公共关系自考试题.doc

浙江2010年7月高等教育旅游公共关系自考试题课程代码：06177一、填空题(本大题共5小题，每空1分，共10分)请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。1.传播者是指处于传播沟通过程的_，并通过传播媒介，输出_的社会组织或个人。2.周年纪念活动指社会组织的周年纪念，周年纪念活动是社会组织一种重要的_机会。组织可以利用这种机会向公众宣传自己的发展成就，密切与公众的关系，_。3.部门所属型是指公共关系隶属于组织中的某个二级职能部门，通常隶属于办公室、_，是这个二级职能部门的一个_。4.突发事件引起的危机，是指由于_、外在因素引起的突然发生的事件，导致_的危机。5.实体模拟广告是用比真实商品大好几倍甚至几百倍的_作道具，立于或悬挂在闹市区、商场、展览会、体育赛场等场合_。二、单项选择题(本大题共10小题，每小题2分，共20分)在每小题列出的四个备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。1.“说真话时期”指的是( )A.伯纳斯时期 B.斯科特卡特李普特时期C.巴纳姆时期 D.艾维李时期2.不属于访问调查的是( )A.电话访问 B.信访C.样本法 D.访谈法3.在人际交往中，摇头属于( )A.体态语 B.主语言C.副语言 D.服饰语4.不属于征询类广告( )A.征求企业名称 B.征求企业文化C.征求商标图案 D.征求企业歌曲5.实物媒介不包括( )A.产品 B.模型C.传单 D.公关礼品6.现代礼仪具有4个特征，不属于现代礼仪特征的是( )A.时代性 B.地域性C.普遍性 D.差异性7.巴纳姆时期发生( )A.扒粪运动 B.便士报运动C.出版公众舆论的形成一书 D.出版公共关系学教科书8.不属于公共关系策划要遵循的原则的是( )A.形象第一的原则 B.公众优先的原则C.灵活新奇的原则 D.实事求是的原则9.公众对公关策划活动的接受程度在很大程度上影响着公关策划活动的实施。不属于其中因素的是( )A.态度因素 B.习俗因素C.心理因素 D.语言因素10.公众是具有某种内在共同性的群体，指的是公众的( )A.群体性 B.同质性C.相关性 D.多变性三、多项选择题(本大题共5小题，每小题2分，共10分)在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分。1.公共关系活动对公众和环境的积极作用可以归纳为( )A.监测作用 B.凝聚作用C.提升作用 D.调节作用E.应变作用2.按公众的稳定程度将公众分为( )A.临时性公众 B.周期性公众C.边缘性公众 D.稳定性公众E.受欢迎公众3.视听类媒介包括( )A.主页浏览 B.万维网C.幻灯片 D.录像片E.聊天室4.暗示法一般分为( )A.引发暗示法 B.宽泛暗示法C.图像暗示法 D.点化暗示法E.回避暗示法5.公共关系的基本原则有( )A.防范危机 B.全员公关C.形象至上 D.双向传播E.言行一致四、名词解释(本大题共5小题，每小题4分，共20分)1.仪表2.公共关系策划的实施3.组织形象策划4.倾听5.群体性五、问答题(本大题共2小题，每小题8分，共16分)1.说明公共关系在哪些方面有助于个人能力的提高。2.什么是个体公众和组织公众?结合旅游企业说明两类公众对组织公关工作的影响。六、案例分析题(本大题共2小题，每小题12分，共24分)1.阅读案例“假如我是市长”回答案例后面的2个问题。(12分)假如我是市长广州市委、市政府先后举办过直接为市长作参谋的“假如我是广州市长”征文活动(后定名为“市长参谋活动”)，为政府职能部门出谋献策的“房改方案千家谈”、“菜篮子工程千家谈”等“千家谈系列活动”，讨论广州市风和广州人精神的“羊城新风传万家”和“羊城居委新形象”等大型公众活动等等，运用报纸、杂志、广播、电视等媒介，动员了成千上万的市民参政议政，各抒己见，都收到了良好的社会效果，提高了政府对市民的凝聚力。请问：(1)实施有效传播的条件是什么?(5分)(2)结合案例谈谈公关主体是怎样通过传播提升自身形象的。(7分)2.阅读案例“丰田召回事件制度启示”回答案例后面的2个问题。(12分)丰田召回事件制度启示2009年丰田汽车公司因油门踏板踩放不顺的潜在问题，决定扩大在美国市场上召回范围，使在北美的丰田汽车召回数量上升到590万辆。丰田公司也将召回在中国市场销售的丰田进口车4万辆和国产车7.5万辆。同时，也在考虑召回欧洲市场上近200万辆丰田汽车。这样，卷入“踏板门”而召回的丰田汽车数量将达800万辆之巨，是有史以来最大规模的一次汽车产品缺陷召回事件。这样大规模的召回，成本就是天文数字，正值丰田攀上全球产销第一的至尊地位却遭遇消化不良之时，对丰田的打击可谓雪上加霜。但丰田还是在“主动召回”、“指令召回”、“隐匿召回”和“拒不召回”的诸多选项中，果断选择了“主动召回”和“主动申报”。这看似费解，实则来源于法律制度压力。#p#分页标题#e#中国汽车消费者大概不会忘记，2002年5月，日本丰田汽车公司决定召回200万辆存在点火器隐患的汽车，但令中国消费者沮丧的是，召回并不包括中国市场。令中国消费者受歧视的主因是中国当时并没有制订汽车召回的有关法律。而据信，中国推出汽车召回制度的阻力正源自国内的汽车厂商而非外国汽车公司。国内汽车厂商认为，召回制度会一棍子打死中国汽车产业。这种未经证实的担忧，使中国民族汽车免去了“召回成本”之重。但多年下来，中国品牌汽车非但没有“强”起来，反而纷纷伏倒在有“召回成本”之累的外国品牌车之下。所以，真正夺命的不是召回制度，而是没有召回制度。美国的汽车召回制度历史悠久，起始于上世纪60年代的国家交通及机动车安全法，美国甚至制订大气清洁法，把不符合环保条件的汽车也纳入召回范围。真正让美国召回制度运转起来，依托的是基础法律制度，其中就有产品侵权责任法。美国曾有个著名判例，加州居民拉蒙罗莫夫妇一家驾驶福特车出车祸导致三死三伤，后查明事故主因就是福特汽车产品质量问题，由于初审法庭查明福特早已知悉此类隐患而未召回，就痛下杀手，在作出500万美元伤亡赔偿的基础下，判令福特2.9亿美元的天价惩罚性赔偿。依据“风险核算”法，如果投放于市场的有缺陷产品可能产生的产品责任的总量远小于召回成本，车企就会坐视消费者有可能车毁人亡的悲剧发生，会以“大不了赔点钱”的想法蒙混过关。所以，产品侵权责任法不配套，行政处罚以及刑事责任跟不上，召回就不能成为自愿之举。日本的召回制度中引入了刑事责任，对拒不召回或隐匿召回的，除对法人处以上亿日元的罚金外，对个人课以刑期一年以下的监禁。我国于2004年才开始在小范围汽车种类上施行召回制度，到2009年才基本扩大到所有机动车上。由于侵权责任法以及惩罚性赔偿金制度的不完善，中国车企在“主