西安地铁三号线一期工程TJSG-14标广泰门站地基与基础施工方案(拉槽).doc

西安地铁三号线一期工程TJSG-14标广泰门站 地基与基础施工方案目 录一、编制依据- 1 -二、工程概况- 1 -三、工程及水文地质- 2 -（一）岩土分层及其特征- 2 -（二）场地抗震设防烈度- 4 -（三）岩土工程条件评价- 5 -四、周边环境- 5 -（一）管线情况- 5 -（二）周边建筑- 7 -（三）地面交通- 7 -五、基坑排水方案- 7 -（一）总体布置- 7 -（二）排水系统物资准备- 8 -（三）排水系统的保护措施- 9 -六、基坑土方开挖方案- 9 -（一）总体施工方案- 9 -（二）施工计划工期- 10 -（三）开挖前的准备- 10 -（四）资源配置- 10 -（五）基坑开挖施工工艺- 11 -（六）施工生产保证措施- 15 -七、地基处理与接地施工方案- 18 -(一)地基处理- 19 -（二）接地网与垫层- 19 -八、土方回填施工方案- 24 -（一）土方回填概况- 24 -（二）施工准备- 24 -（三）施工工艺流程- 28 -（四）主要施工方法- 29 -（五）质量保证措施- 30 -（六）安全保证措施- 32 -（七）其他施工保证措施- 33 -九、基坑工程检测- 35 -（一）支护结构施工监控量测- 35 -（二）管理体系和保证措施- 39 -中铁十八局集团有限公司和中铁二十局集团有限公司联合体西安地铁三号线TJSG-14标项目经理部 - 43 -广泰门站地基与基础施工方案一、编制依据编制依据以及优先执行顺序如下：1、西安市地铁三号线一期工程（鱼化寨国际港务区）施工图设计广泰门站-结构工程（第一分册）主体围护结构。2、地铁设计规范（GB50157-2003）3、混凝土结构设计规范（GB50010-2002）4、建筑地基基础设计规范（GB50007-2010）5、建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99）6、建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）7、建筑桩基技术规范（JGJ94-2008）8、建筑结构荷载规范（GB50009-2001）2006年版9、混凝土结构工程施工质量验收规范规范（GB50204-2002）2006年版10、钢结构设计规范（GB50017-2003）11、建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）12、现行的有关设计、施工、验收规范规程；13、我单位地铁及类似工程施工经验。二、工程概况广泰门站位于广安路与广运潭大道十字路口西侧的广安路正下方。该段车流量较大，交通较繁忙，人流量一般。车站有效站台中心里程为YDK36+778.847，设计起点里程为YDK36+633.772，车站设计终点里程YDK36+852.872，车站总长度为219.1m。车站设五个出入口（含一个紧急疏散出口），两组七个风亭，站前设单渡线，站前单渡线采用暗挖法（右线）和盾构法（左线）施工，站后区间采用明挖法施工。车站地貌单元属浐河三级阶地，地面高程约403.91405.63m，地形东高西低，站内地下水位较低。有效站台中心里程处底板绝对高程为389.023m。标准段底板设计埋深约为15.96m，顶板覆土厚度约为3m。车站外包尺寸：设计长度219.1m，宽度20.7m，高度12.96m（13.99m）。车站由东向西放坡：0.2%。本站为明挖法施工的车站，西端右线与矿山法区间相接，左线与盾构区间相接，东端接明挖法区间。采用钻孔灌注桩围护，明挖法施工，土方开挖量90565m3。三、工程及水文地质（一）岩土分层及其特征1、地形地貌广泰门站位于广安路与广运潭大道十字路口西侧，沿广安路东西向设置、站位十字路口西南象限为中铁二十局第六工程有限公司；东南象限为中铁七局的西岸国际花园小区；东北象限为新房村小区；西北象限为新房村待开发空地。地势平坦，地面标高介于403.910405.63m。2、岩土分层及其特性拟建场地内湿陷性土层为：3-1-1层黄土，具湿陷性；3-1层黄土，具湿陷性；3-2-1层古土壤，局部具湿陷性；湿陷性土层在场地内连续分布，一般厚8.215.5m。按现有车站主体底板埋深，车站主体地基非湿陷性地基。现将各层地基土按层序分述如下：杂填土Q4ml：主要为水泥地面组成，密实，局部为松散的建筑垃圾，稍湿。素填土Q4ml：主要由黏性土组成，含灰渣及少量砖瓦碎块，疏密不均，可塑。新黄土Q3eol：褐黄色，大孔、虫孔发育，见蜗牛壳碎片。古土壤Q3el：红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富集成30cm左右硬层。古土壤Q3el：红褐色，具针状孔隙，含多量白色钙质条纹及结核，团粒结构，底部结核富集成30cm左右硬层。老黄土Q2eol：黄褐色，具针状孔隙，含少量白色钙质条纹及结核。粉质黏土Q2al：灰黄色，含钙质及铁锰质结核。粉土：灰黄色，含砂粒及铁锰质结核，级配不良，饱和，密实。粉细砂：灰黄色，长石-石英质，含少量粉土。级配不良，饱和。粗砂：灰黄色，长石-石英质，含少量粉土及圆砾，级配不良，饱和。砂砾：灰黄色，长石-石英质，含少量圆砾及卵石，级配不良，饱和。卵石土：杂色，主要由石英岩及花岗岩碎块组成，亚圆形，磨圆度好，中等风化，一般粒径20-50mm，最大粒径130mm，中粗砂充填，含少量黏性土及粉土。密实。3、水文地质条件（1）地下水位根据西安市地铁三号线一期工程（鱼化寨国际港务区）一期工程DKC-5标详细勘察阶段广泰门站岩土工程勘察报告，2010年11月车站工程勘察钻孔内水位埋深17.5019.60m，相应标高385.48386.41m。勘察期属近高水位期，根据西安市多年水位观察资料，拟建场地低水位期为79月，高水位期为12月至翌年3月，水位年变幅为2m左右。车站场地潜水赋存于中更新世风积黄土和冲积粉质粘土及其砂夹层中。主要含水层为中更新统冲积4-9层砾砂及4-11卵石土，局部为4-6层粉细砂及4-8层粗砂，均赋存于4-4层粉质粘土。该含水层透水性好，赋水性强。（2）地下水赋存方式及补给拟建场地地下水赋存于中更新世风积黄土和冲积粉质黏土及其砂夹层中。主要含水层为中更新统冲积4-9层砾砂及4-11卵石土，局部为4-6层粉细砂及4-8层粗砂，均赋存于4-4层粉质黏土。该含水层透水性好，赋水性强。该区域地下水补给源主要为大气降水、地下径流与生活排污渗入补给。（3）地下水、土腐蚀性根据西安市地铁三号线一期工程（鱼化寨国际港务区）一期工程DKC-5标详细勘察阶段广泰门站岩土工程勘察报告分析，该场地地下水对混凝土结构具微腐蚀性，在干湿交替条件下，对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性。（4）车站抗浮水位根据工程地质勘查报告分析结构，拟建场地抗浮设计水位为393.0m，防渗水位为391.0m。4、不良地质现象（1）地裂缝根据工程地质勘查报告及已有资料分析，本场地未发现地裂缝。（2）地震液化根据液化判定结果，场地内饱和砂土及粉土不具地震液化条件可不考虑地基土的地震液化问题。（3）黄土陷穴及人为坑洞:勘察过程中于拟建场地未见黄土陷穴及人为坑洞等。（二）场地抗震设防烈度根据中国地震动参数区（1：400万）（GB18306-2001）设计基本地震动峰值加速度为0.20g（相当于地震基本烈度为八度），地震动反应谱特征周期为0.35s。根据场地工程地质条件，按GB50011-2010规范第4.1.1条划分，拟建场地属建筑抗震一般的地段。据钻孔波速测试成果，地面下20.0m深度内等效剪切波速Vse均大于250m/s，小于500m/s，且覆盖层厚度大于5.0m，按GB50011-2010规范第4.1.6条划分，场地内别为类。（三）岩土工程条件评价1、填土拟建场地内分布有较厚的1-1-杂填土和1-2-素填土，土质不均，成份杂乱，结构松散，工程性能差，其未经处理不得作为天然地基及建筑物周边的回填土使用。基坑开挖时应防止其局部坍塌。2、地基土的压缩性根据土工试验成果报告表，场地内分布的各粘性土层除3-1-1新黄土个别土样为高压缩性外，其余均为中等压缩性土；粉土及砂类土均呈密实状态。3、黄土的湿陷性评价拟建场地属非自重湿陷性黄土场地；黄土地基湿陷等级为（轻微）级。按现有车站主体地板埋深（标准段地板埋深15.96m），车站主体地基属非湿陷性地基。4、地基均匀性拟建广泰门站基础底标高389.023m，根据工程地质剖面图，基底位于4-1-2老黄土层中或3-2-1古土壤中，其下为4-4粉质粘土层，该两层土层面及层厚均较稳定，属中压缩性土，不致对地基均匀性造成较大影响，综合分析可按均匀地基对待。四、周边环境（一）管线情况 1、管线现状车站北侧：现有管线DN600混凝土排水管、DN426钢管燃气、DN800铸铁给水管、DN800混凝土雨水管、220V路灯管线、14001*500电力及电信管沟、10KV电力管线、DN800混凝土排水管、DN500钢管热力管道两条，其中DN600混凝土排水管迁改至车站南侧，以上管线与车站主体结构平行主要影响车站号风亭、号风亭、号出入口及号出入口，另在车站东北侧有一条斜穿入号出入口的DN300混凝土管道。车站南侧：现有管线DN600铸铁给水管、220V路灯管线及两条混凝土排水管型号分别为DN2400、DN1000，后期车站北侧迁改至此的管线有DN600混凝土排水管，以上管线与车站主体结构平行主要影响车站号出入口和出入口，另有一条斜穿入号出入口的DN300混凝土管道。车站内部：纵向穿过主体的220V路灯管线一条，横跨主体的DN600铸铁给水管道和钢管热力管道各一条。详见广泰门站管线改迁平面图。2、迁改与保护（1）中北38.86m埋深5.5m直径DN600排水管（污水）永迁至路南，迁改长度约330m；（2）中北35.96m埋深4m直径DN800排水管（雨水）临时废除，废除长度约230m, 恢复后管底埋深不小于3.5m；（3）横跨车站主体结构埋深约4m热力管与主体结构标高冲突，永久迁改约150m；（4）横跨车站主体结构DN600给水管临时迁改约56m；（5）对南侧出入口通道上下穿的DN2400、1000、600排水管采取加固保护措施；（6）对于横跨附属结构的管线，采取悬吊保护。根据管径，重量及管线权属部门意见选用钢管或钢桁架、钢梁悬吊，并按管线权属部门要求做好监测；（7）改移后的给排水管道覆土厚度不小于0.7米，对改移后的管道做相应基础及地基处理；（8）对于车站邻近的管线，特别是重要的电力、通信等管线，在车站施工期间及时与管线所属部门联系，加强保护，并按管线所属部门要求做好监测。（二）周边建筑广泰门站位于广安路与广运潭大道十字路口西侧，沿广安路东西向设置、站位十字路口西南象限为中铁二十局第六工程有限公司；东南象限为中铁七局的西岸国际花园小区；东北象限为新房村小区；西北象限为新房村待开发空地。（三）地面交通该段车流量较大，交通较繁忙，人流量一般。，现状交通为双向六个机动车道，两个人机混合车道，道路宽55m，规划道路宽77m。一期施工围挡范围内车站主体及其围护结构，交通疏解利用围挡两层绿化带、非机动行车道及人行道进行交通疏解，保证双向六车道加两人行道的通行能力，车站施工前交通疏解后能满足交通需要。五、基坑排水方案（一）总体布置为保证施工的安全，车站基坑土方开挖前，要合理布置排水系统，保证基坑内外排水通畅。1、基坑周边1）冠梁、挡土板作业完成后，背后填土便面必须进行硬化处理，防止地表水渗入基坑，特别是不得在基坑周边设置如厕所、冲凉房等易漏水设施。基坑周边围栏下部设置一圈挡水坎，挡水坎采用12砖墙，高40cm，以阻止基坑周边场地积水流入基坑。2）根据场地状况，基坑周边设置排水沟，沟底坡度为1，排水经沉淀池流入市政雨水管道。3）为保证地表积水及时排除，施工场地根据场地情况配备一定数量的潜水泵，及时排除因降雨、施工而形成的积水。2、基坑底部根据西安市地铁三号线一期工程D3TK-5标详细勘查阶段广泰门站岩土工程勘查报告，该车站常年稳定水位标高在385.480386.410之间。广泰门站东侧基坑地表标高,389.002，西侧底标高为387.501，基坑底部高于正常水位1m以上，车站基坑开挖只需做好排水工作。基坑底部由于地表渗水或雨水等原因会造成坑底积水，为防止因积水而造成基础下沉，必须做到排水及时。每段土方开挖到设计标高后，在基底两侧设置100100mm的排水沟，并在排水沟端头设置临时集水坑，集水坑尺寸为10001000500mm。根据积水具体情况可增设横向排水沟，及时将坑内积水导入集水坑并用水泵排除坑外。（二）排水系统物资准备设置集水坑时，为防止土方流失，需在集水坑四周用木胶板支护，并用钢管加固，应保证排水物资到位。具体工程数量详见表1。表1 排水物资配备表序号名称型号/特征数量备注1水泵1.8KW8台清水泵、泥水泵各4台2铁锹12把3钢管42,2m长40根4模板木胶板20m2（三）排水系统的保护措施1、排水用的设备如水泵等要定期检修、试用，保证设备在需要时能够正常使用。2、排水沟应保持一定的自然坡度，并经常清理沟内淤泥、废弃物，以避免水在沟中淤积，保证排水系统的正常工作。六、基坑土方开挖方案（一）总体施工方案根据围护结构及主体结构施工需要，基坑土方开挖总体坚持：水平分层、纵向分段的原则进行施工。水平分层是为了机械在基坑内修筑临时便道好作业，钢支撑便于分层架设，保证桩侧挡板及时支护；纵向分段是为了保证主体结构尽快进行施工，使土方开挖与主体施工形成依托。最大可能的利用机械直接进入基坑内挖土、运土是深大基坑加快土方开挖的宗旨。广泰门站主体地下开挖深度约为16.16m，局部深度16.65m、17.19m，基坑采用直径为1000mm的钻孔灌注桩，第一道为60012的钢支撑；第二、三道为60014的钢支撑。车站基坑总体分三段由西向东开挖，第一段长89.1m，第二、三段均为65m。总体施工方案如下：（1）第一段土方开挖时，先大面积开挖至第一道钢支撑设计标高以下0.5m处，由西向东架设第一道钢支撑。（2）支撑架设完毕后，从轴钢支撑底部由东向西拉槽开挖一条宽7m、深6m的沟槽，沟槽东端头开挖坡度为15，两侧以不小于1:0.7放坡开挖。（3）拉槽开挖至西端时，分两层以不小于1:0.7的坡度全断面开挖，每层高约5m，土方开挖至第二、三道钢支撑设计标高以下0.5m时及时架设钢支撑。土方开挖采用反铲挖掘机直接开挖。基底开挖面以上0.3m的土方采用人工开挖，控制超挖并防止对基底扰动。每层开挖至设计钢支撑底下0.5m时，及时按设计架立钢支撑并预加轴力。（二）施工计划工期计划第一段土方开挖时间为2012年4月16日，2008年8月13日土方完工，工期安排120天。平均每天出土量约为700m3。（三）开挖前的准备基坑土方开挖前，先完成以下准备工作：1、所有材料、设备、运输作业机械、水、电等进场到位。2、交通疏解工作已就绪，进、出场地线路畅通。3、按规范及施工图监测要求，做好各种类型观测点的布置，并测定初始数据。4、管线改移、支吊保护全部完成，开挖过程中的加固保护措施已落实。5、基坑排水排水主要是针对降水、地表水渗入等导致坑内积水而采取的措施。为保护基坑土方开挖过程中的安全，需充分考虑基坑排水，基坑排水贯穿基坑施工始终。基坑上部围栏下部50cm用砖砌，将基坑上部场地水阻止汇入基坑。并用砖砌排水沟，排水沟与基坑边缘距离大于2m。（四）资源配置1、人员配置表2 作业人员配备表序号工种或岗位人数备注1生产副经理12管理人员63安全员24电焊工85电工16挖掘机司机67装载机司机28吊车司机29普工45合计692、机械配置主要施工机械配备见下表表3 机械配备表序号设备名称规格型号单位数量备注1反铲挖掘机PC230台32反铲挖掘机0.4m3小型挖机台23自卸汽车CQ3260-02台204混凝土喷射机PT-5B台25强制式砼搅拌机JZC5350台16螺杆空气压缩机LGY-13/7G台17柴油发电机CP200台18钢筋调直机GT4-14台19钢筋切断机GQ40台110电焊机AX1-500台611液压千斤顶及油泵YQ-100套212泥浆泵BW1200台4（五）基坑开挖施工工艺1、基坑围护结构施工。避免施工时造成误差，影响结构净空尺寸，确保满足设计要求，根据施工经验与技术水平尺寸外放130mm，其位置和垂直度严格控制在规范允许范围内。2、围护结构冠梁挡土墙施工。冠梁分段施工，分段长度约50m。钻孔灌注桩施工完成后，人工配合机械开挖冠梁基坑，凿除桩顶混凝土，绑扎钢筋，支设模板浇筑冠梁混凝土。冠梁浇筑好后，再施工冠梁上部挡土墙。挡土墙分段施工，分段程度与冠梁相同，先绑扎挡土墙钢筋，之后支设模板浇筑挡土墙混凝土。3、主体基坑开挖施工步序基坑开挖遵循“水平分层、纵向分段、随挖随撑”的原则，由西向东整体分三段开挖，每段从上到下分五步，开挖步序：第一步：凿除桩头，施工桩顶冠梁、挡土板。第二步：全断面开挖第一段土方至第一道钢支撑设计标高以下0.5m后架设第一道钢支撑。第三步：从轴钢支撑下方开挖一条宽7m、深6m的沟槽。沟槽东端开挖坡度为15，两侧以不小于1:0.7的坡度开挖；沟槽西端至轴24m处分层放坡开挖至第二道钢支撑设计标高以下0.5m后架设第二道钢支撑。第四步：分层放坡开挖至第三道钢支撑设计标高以下0.5m架设第三道钢支撑。第五步：机械开挖基坑至基底以上300mm时，采用人工挖除剩余土方，进行基坑验收，施做垫层等。4、开挖及出土方法(1)钻孔桩结束后及时开挖地表土并凿除桩头混凝土，施作冠梁，施作冠梁时，在第一道钢支撑位置预埋钢板作为钢支撑支点。冠梁挡土墙施工完毕，先分段进行第一次土方全断面开挖，开挖深度至第一道钢支撑设计标高以下50cm。(2)第一道钢支撑直接安放到冠梁预埋件支座上，并用千斤顶施加预应力。钢支撑架设完成后，挖掘机在中间开挖7m宽、6m深的沟槽，槽宽要保证车辆双车道行驶的要求。沟槽在开挖至西端灌注桩24m处分两层台阶全断面放坡开挖，挖机每开挖2.0米高，人工清理桩间土，凿除钻孔桩护壁混凝土，理顺预埋钢筋，钢筋网与钻孔桩预埋钢筋连接后，及时挂网喷射桩间混凝土，加强桩间土体支护；开挖时根据各土层情况适当调整开挖高度。土方开挖到钢支撑设计标高以下50cm后，由测量班在钻孔桩上测量画线，标示出钢围檩中心位置，在钻孔桩上用757510mm的角钢制作牛腿作为钢围檩托架，此托架每根桩设一道。然后采用吊车配合下放钢围懔，人工调平对中，将钢围檁按设计位置可靠固定。钢支撑在施工区域直接拼接，之后整体运至车站基坑端头，龙门吊两端固定起吊下放至设计位置，钢支撑对中后，将钢支撑固定端安放在钢围檩托盘上，活动端用千斤顶缓慢顶推至预加轴力值后，插入钢楔锁死，吊车回收钢丝绳。具体详见图6-1：广泰门站基坑土方开挖示意图。（3)基坑出土的过程为：上部三层土方采用挖掘机直接开挖并装车。第四层土方开挖时，第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土体，挖土甩放在第三层台阶上，由第三层台阶反铲接力，直接装车，从出土沟槽运出基坑。广泰门站主体基坑由西向东分段依次顺挖（18段），用挖掘机开挖并直接装车，沿主体基坑内出土沟槽外运 ，由于基坑较深，最后一至二个施工段（910段）下部车辆无法进入基坑装土时，开挖的土石方考虑垂直运输， 采用小挖机于基坑底部开挖，车辆于基坑顶装运，用汽车吊吊土并装车运走。5、外运弃土1）车站开挖每天平均出土量达700m3，外运弃土受出土时间、运距等图6-1 广泰门站基坑土方开挖示意图影响较大，合理组织安排弃土是关键环节。2）弃土外运专人负责组织安排，场地内、外统一调度，协调好内外关系，安排出土车辆运输。场地外的运输路线与业主及有关部门协调安排，确保外运弃土按计划进行。3）车辆出场前,必须用高压水枪冲洗,使车辆干净、车轮干净，不污染路面。4）考虑雨天、特殊情况造成的工期滞后等因素及外部环境的影响，每个工作面最大弃土量按最大开挖土量的150%计，弃土量近1100m3/天，弃土在西安市规定的时间段内进行。（六）施工生产保证措施一）施工组织保证措施1、健全组织协调机构，由项目经理任组长，各施工队负责人参加的指挥协调小组，全权处理施工中的交叉影响。详见施工组织机构图6-1。2、与在同一区域施工的各作业班组，及时沟通，交流施工安排计划。3、交叉施工进行技术交底，详细注明交叉施工注意事项及方法。4、合理安排工序，使施工计划更合理、更科学。5、加大管理力度，减少中间环节，重点工程主要负责人直接到现场组织指挥。二）施工工期保证措施1、超前谋划、精心准备迅速调集人员、设备进场，争取尽快开工。2、投入专业化队伍，组织快速施工选择具丰富施工经验、有专业特长的骨干人员，组成精干务实的项目经理部及施工班组管理小组；抽调技术熟练、具有丰富地铁施工经验的专业化班组参加施工。对所有参加施工人员进行岗前培训，提高技术素质和工作效率。施工组织机构小组施工技术部部长设备物资部部长计财部部长安质环保部部长综合办公室主任组长：项目经理副组长：常务经理、总工程师各施工作业班组6-1 施工组织机构图3、采用高效、配套、性能优良的设备，以施工机械化保障施工快速化调配高效、配套、性能优良的设备进场，在工地设立流动维修站，配足常用工具、易损配件和熟练修理工种，提高设备的完好率、利用率和施工机械化作业程度。4、做好物资供应，保障施工生产的顺利进行施工中提前做好物资供应计划，确保施工物资及时到位，在工地设材料库，保证材料的供应，满足施工需要，确保施工进度。5、加强施工管理，提高施工效率1）实行岗位责任制，责任落实到人，强化管理，加强考核，使利益与进度、质量、安全三挂钩，贯彻实施多劳多得的分配制度，以调动施工人员的积极性。2）严密组织施工，合理安排施工顺序，加强工序衔接，提前做好工序转换前各项准备工作。3）对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证全线均衡生产。4）优化施工方案，合理布置班组，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程赢得时间。5）推行工期目标责任制，确立合理的分阶段工期目标，分阶段进行工期控制，严格工期目标的计划、检查、考核和奖惩制度，开展日碰头、旬检查、月调整的工作制度，对落后工序就地组织攻关，找出原因，制定措施，赶上计划。三）施工技术措施为确保土方开挖施工的安全、顺利，特制定以下施工技术措施：1、土方开挖过程中若遇到没勘探出的管线，特别强调对需要支吊管线的保护。在土方开挖过程中做到：开挖暴露前调查清楚（包括具体里程、埋深等）、标明位置；开挖过程中留有保护距离、人工挖掘暴露，暴露后加以支吊保护，不得碰撞。管线附近土方采用垂直运输的方法。2、基坑开挖前应了解工程的薄弱环节，严格按施工组织设计的挖土程序、挖土速度进行挖土，并备好应急措施，做到防患于未然。3、分层开挖层间设台阶，台阶长度必须能保证操作空间和边坡稳定，每层开挖边坡坡度根据地质情况按规定放坡，必要时坡面加固以坡面保证稳定。施工中发现地质条件变化，及时向有关各方反馈。4、在基坑四周及基坑内设置完善通畅的排水系统，保证雨季施工时地表水及时抽排。5、密切观测天气预报，暴雨或大雨来临时，停止开挖，立即对边坡进行覆盖防护。加强基坑内积水抽排和基坑外降水，尽量减少基坑积水，确保基坑安全。6、基坑开挖中，控制基坑周围2m范围内不得有施工堆载，不得在基坑周边设置如厕所、冲澡房等易漏水设施。7、暴雨过后及时将地面及坑内积水排走。8、控制围护结构变形措施(1)定期校核加力设备，采取措施减少加力损失，通过检算确保钢支撑轴力施加准确，控制围护桩变形。(2)钢支撑架设紧随开挖进行，控制围护结构初期变形。(3)以周密的施工监测为手段，实行信息化施工，确保基坑开挖过程中的支撑轴力、围护结构变位等处于受控状态。(4)基坑开挖前应预见引起涌土、坑底隆起失稳事故的可能性，准备一定数量应急材料，做好基坑抢险加固准备工作。采取的措施有：增设斜支撑；在基坑内底脚被动区采用草袋土或填土压重。9、钢围檩与围护桩之间间隙采用不低于C20细石混凝土填充。施工中防止碰撞，支撑上不得堆放材料或其他重物。横撑安装位置允许偏差为：高程及水平面偏差不大于20mm或支撑长度的1/600。10、由于上层土为自重湿陷性黄土，坑外地面上要求用低标号混凝土硬化地面，并做排水沟，防止地表水渗入。11、冬期施工按已批复的冬期施工专项方案执行。12、施工过程中如发现支撑轴力有损失，应补加预加轴力，以达到控制围护结构变形的要求。钢支撑位置可根据现场实际施工情况进行适当调整，调整距离不超过1000mm。七、地基处理与接地施工方案(一)地基处理基坑在开挖至底面设计标高以上应预留300mm厚的土层采用人工开挖，以免破坏地基的整体性。1、基坑开挖完成后，必须及时会同设计、业主、监理等单位共同检查基底的地质情况，土质与承载力是否与设计相符，进行基底验槽，并办理隐检手续，及时进行垫层施工，以防止基底软化。基坑允许误差详见表4。2、通过施工变形监测，分析判断基底围护结构是否基本稳定。；3、基坑底如出现超挖300mm以内时，可用原状土回填压实，密实度不得低于原基底土，或者用与垫层同标号的混凝土回填或用砂石料回填压实。超300mm上时，必须会同设计、监理共同研究后决定。表4 基坑允许偏差与检验方法表序号项目允许偏差（mm）检验频率检 验 方 法范 围点 数1坑底高程+10，20每段基坑或长50m5用水准仪2纵横轴线502用经纬仪、纵横向各侧3基坑尺寸不小于设计4用尺量、每边各计1点（二）接地网与垫层一）接地网1、施工工艺基坑开挖至基底在验收合格后，及时进行接地网作业。广泰门站接地网采用复合式接地网，分别引出强电及弱电接地引出线各一组（每组3根），共打垂直接地体52根，接地网面积约3375平方米。广泰门站接地网施工工艺流程见图7-1。2、施工方法基坑土方开挖至设计标高后，测量放线确定垂直接地体及水平接地网位置。水平接地网采用人工挖槽埋设，垂直接地体采用洛阳铲掏孔埋设。合格不合格补救方案：如增设垂直接地体等完 成接地电阻检测回填水平接地沟接地引出线施工水平接地体敷设并与垂直接地体连接水平接地沟开挖垂直接地体敷设垂直接地体掏孔测量放线图7-1 广泰门站接地网施工工艺流程图接地网的敷设深度为车站结构底板下0.6米，接地引出线为50*5的紫铜排，引出车站底板以上高度不小于0.5米，并与车站底板钢筋绝缘。若遇下翻梁其位置相应下移，保持0.6m的相对高度不变，接地引出线引出车站底板以上高度不小于0.5m。为防止地下水通过引出线渗入车站地板内，在接地引出线处的车站底板中部设止水板，止水板采用D310mm、 110mm、 =10mm的钢板。接地引出线在底板中穿过（引出线不得与钢筋接触），并采用JRD型复合绝缘带包缠铜排，后加热使热缩带与铜牌紧密结合，保证钢筋与引出线之间的绝缘要求。因车站设置一个综合接地网，其接地网的接地电阻值不能大于0.5欧姆，经设计计算本站接地电阻值为0.29欧姆，满足设计要求。在施作水平接地的沟槽中采用低电阻率的粘土回填。接地引出线与其相连的水平接地体间采用热熔焊接，接地引出线及水平接地线采用50mm5mm紫铜排。接地引出线的引出点根据建筑房间的布置可做相应的局部调整。为配合车站施工，接地网敷设可分段进行。在阶段性施工结束后，应对完工部分接地网进行接地电阻测量，以此推出整体接地网的接地电阻值，如推算结果不能满足要求，则在余下的部分接地网敷设中采取相应的补救措施（增打垂直接地体、添加降阻剂等措施）。3、技术措施1）施工前，认真阅读、熟悉图纸，掌握设计意图，弄清接地体设计位置，以便在施工相应节段底板前，先行施工接地网，以免遗漏或错位。2）接地网的引出线穿过底板时，引出线不得与底板钢筋接触。3）精心安装引出线的止水板，混凝土振捣时，应小心谨慎，既要保证混凝土的密实性，又要防止止水板错位。4）接地引出线与水平接地体间严格按照接地体通用图的相关要求采用热熔焊接。5）每一节段接地网施工完毕后进行接地电阻、接触电位差及跨步电位差测试，如不满足设计要求，则视具体情况进行处理。6）接地引出线应妥善保护，严防断裂。7）水平接地网沟用粘性土回填密实后，报监理工程师监测验收合格后方可进行下道工序施工。8）按规定做好站内结构钢筋间的电气连续，并采用搭接焊连接。4、施工步骤1）人员和焊接工具进场管理施工人员进场，清点焊接主材（铜管，铜排，止水板）进场及组织焊接生产工人进场。依据图纸，现场放样做接地网标示，准备开挖。依据现场的开挖进度，组织焊接工具进场。2)焊接设备进场当接地开挖时，焊接施工人员进场准备开展铜排的敷设及铜管的安装和焊接的施工。施工人员必须清点接地主材料及焊接设备，做好焊接点的记录。3)接地主材的安装和焊接施工接地主材的安装和焊接需配合土建工程进行。接地沟槽按图纸要求开挖好后，将水平接地主材依图敷设完，对照施工图纸做好每个接点的焊接，并做好记录。将接地铜管按图纸的要求打入地下，并预留约一部分于地面上。做好接地铜管与水平接地网的焊接，并做好记录。4）引出线的预留及焊接工作按照施工图纸要求，在需要为避雷带做引出的地方，按要求焊接一根505mm铜排做为引出线。5）主接地网的填埋工作主网敷设且焊接好后，进行回填。回填时注意不要破坏主接地网，并将预留引出线位置做好标记,不能被掩埋在土中。5、质量保证措施1)开工前施工技术负责人组织施工人员对重要及特殊部位进行图纸会审，并做详细的技术交底。2)各分项工程施工前，技术主管向施工人员下发书面技术交底，对质量技术、安全、消防、质量保证措施及成品保护等提出具体要求。3)建立施工日志，将施工中技术难题、工序搭接、图纸问题、材料设备问题、工艺、质量、进度等方面问题做好施工记录。4)搞好隐蔽工程检验工作，由车站负责人组织，并作好检查记录，自检合格后报监理工程师检验。6、安全文明施工措施1)施工过程中，要与土建其余工序随时保持联系，以确保整个接地工程的顺利进行。2)进入施工现场必须严格遵守各项安全制度和施工现场劳动纪律。3)在现场施工时，配备专职安全员进行旁站，防止意外事故发生。4)当天气炎热时候施工，应做好现场防暑工作，防止工人因中暑影响施工及安全。二）垫层混凝土施工基坑开挖完成后，及时会同设计、业主、监理等单位共同检查基底的地质情况，土质与承载力是否与设计相符，进行基底验槽，并办理隐检手续，及时进行垫层施工，以防止基底软化。1、垫层施工步骤：1）底板混凝土垫层施工前，人工清底30cm厚保护层，防止基底超挖。2）检查基底地质情况、土质与承载力是否与设计相符，如承载力不够可采用碾压夯实及换填等措施。3）垫层施工根据分段方案施工，基坑开挖至基底并验收完毕后，在基坑暴露后8小时内完成垫层施工封底，有接地网部分的沟槽部位待其施工完成后再施工。4）垫层混凝土采用长臂泵车输送商品混凝土，人工摊铺、平板振捣器捣固密实。2、垫层施工注意事项1）土建在施作垫层时需要将有引出线的铜排垂直引出垫层，并不能破坏引出线的表面完整性。2）垫层混凝土摊铺根据预先埋设的标高控制桩控制面层高度；垫层厚度及强度必须满足设计及规范要求，表面应压光平整，无蜂窝、麻面、裂缝、尖刺等，满足防水卷材铺设要求。垫层施工的允许偏差值见下表5。表5 垫层混凝土允许偏差表项目允许偏差(mm)检验频率检验方法范围点数厚度+30-20每个施工小段3用尺量高程2010m15m3用水准仪八、土方回填施工方案（一）土方回填概况广泰门站全长219.1m，基坑回填面积为4740m2，回填底标高为401.701m，顶标高为404.701m，回填高度3.0m。主体基坑土方回填计划从2012年10月28日开工，2012年12月6日结束，总工期40天。车站主体基坑土方回填平面图、纵断面图、横断面图见图8-1、图8-2、图8-3。（二）施工准备1、技术准备1）、项目总工程师组织工程部有关技术人员集中学习相关技术规范和工程图纸。2）、逐层做好技术交底工作，让参与施工的所有人员明白设计意图，做到心中有数3）、收集及整理与施工有关的技术资料。 图8-1 广泰门站主体基坑土方回填平面图图8-2 广泰门站主体基坑土方回填纵剖面图图8-3 广泰门站主体基坑土方回填横剖面图2、材料准备1）、提前选定符合要求的取土场土方从取土场运入。2）、材料要求： 砂性土或粘土，不得含有草 、垃圾等有机物。在顶板防水层800以上回填土采用透水性差的粘性土。回填土使用前采用重型击实试验测定最大干密度和最佳含水量，并做压实试验，确定填料含水量控制范围,铺土厚度和压实密度及碾压遍数等确切参数。土料含水量大致在最佳含水量附近，以保证顺利施工。3、施工人员、机具配备1）、施工主要人员配备表见表6表6 施工人员配备表管理技术质量安全监测及测量试验普工合计3人2人2人2人4人2人10人25人2）、机械设备投入见表7表7 机械设备表序号设备名称规格型号单位数量备注1挖掘机PC230台12自卸汽车CQ3260-02台33装载机PT-5B台14推土机中型台15压路机中型台16打夯机电动台27柴油发电机组200CP台18水准仪AT-G2台1（三）施工工艺流程顶板防水为涂料防水，待浇筑完10cm厚混凝土保护层后进行回填施工，回填要分层回填至设计标高。填土分两部分施工，一部分是先分层回填车站西端100m范围内顶板上部土方，为十八局提供盾构施工场地，然后大面积回填剩余部分的土方至设计标高。基坑回填施工流程见图8-4。施工准备检查验收密实度检测检测顶板防水检查验收顶板混凝土保护层施工填土运输填土土工试验分层填土至设计标高夯实图8-4 车站基坑回填工艺流程图（四）主要施工方法1、施工准备回填前先把车站回填范围内的杂物、垃圾等清理干净，排除所有积水。2、检验土质检验回填土的种类、粒径，有无杂物是否符合规定，以及各种土料的含水率是否在控制范围内。提前选好含水量符合要求的土质，含水量要接近最佳含水量。摊铺碾压以前，应测定土的实际含水量，过干应加水润湿，过湿应予以晾晒或掺入生石灰翻拌，控制其含水量在最佳含水量2%的范围以内。同时加强取土场土质含水量测定工作，以确保基坑土方回填施工按期完成。3、分层铺摊回填时采用水平分层平铺，分层厚度25-30 ，人工夯实的地方摊铺厚度20-25。不同回填土水平分层，以保证强度均匀；透水性差的土如粘性土等，一般应填于下层，表面呈双向横坡，以利于排除积水，防治水害；同一层有不同回填土时 ，搭接处成斜面，以保证在该层厚度范围内强度比较均匀，防止产生明显变形。施工时由自卸汽车把土运至基坑顶部，由人工配合装载机把土填料粗略整平，摊铺路线从西进土向东摊铺，注意虚铺厚度。不宜用机械摊铺的地方辅以人工摊铺。施工时派专人指挥机械施工确保摊铺层厚度。4、分层碾压用压路机分层压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的1/3 ，保证压实均匀，不漏压，对于压不到的边角部位，应配合人工推土辅以小型机具夯实，打夯应一夯压半夯，夯夯相连，夯与夯之间重叠不小于1/4-1/3夯底宽度，纵横交叉，每层至少三遍。大面积人工回填，用压路机实，两机平行时，其间距不得小于3米，同一夯行路线上，前后间距不得小于10米。回填土每层压实后，采用规范规定的方法进行取样，测出土的最大干密度，达到要求后再铺上一层土。填方全部完成后，应拉线找平，凡高于设计高程的地方，应及时铲平，低于设计高程的地方应用齿耙翻松后补土夯实。每层回填土应连续进行，尽快完成，当天填土应在当天压实。施工时应防止地面水流入基坑，应尽量选在无雨天施工。若已填好的土遭到水浸把稀泥铲除后方可进行下道工序。在压实过程中应随时检查有无软弹、起皮、推挤、波浪及裂纹等现象，如发现上述情况，应及时采取处治措施。5、检验压实度回填材料采用粘土或砂土，填土中不得含有草、垃圾等有机质，结构外侧及顶板上首先回填不小于500mm的粘性土（不透水），填土应分层压实，每层回填压实后，取样检查回填土压实度，压实度不小于95%。机械碾压时，每层填土按基坑50m或基坑面积为1000m2时取一组，每组取3个点；人工夯实时，每层填土按基坑长度25m或基坑面积为500m2时取一组，每组取样点不少于6个，其中中部和两边各取2个；遇有填料类别和特征明显变化或压实质量可疑处适当增加点位，取样部位在每层压实后的下半部。（五）质量保证措施1、回填施工技术措施1） 分段施工时交接处填成阶梯形，上下错缝距离不小于1m。2） 试验报告要注明土料种类、试验土质量密度日期、试验结论及试验人员签字。未达到设计要求部位应有处理方法和复验结果。3） 施工时注意保护防水层保护层、上翻梁混凝土、预埋件等，严禁碰撞。2、回填施工注意事项1） 铺土时严禁厚薄不均，或超厚现象；2） 夜间施工时合理安排施工顺序，要有足够照明设施，防止漏夯或夯实不够、铺填超厚等现象。3）基坑采用分段回填，在分段接茬处，已填土坡挖台阶，其宽度不得小于1m，高度不得大于0.5m。4） 基坑回填时，机械或机具不得碰撞顶板防水保护层，防水保护层以上0.5m范围内应采用人工使用小型机具夯实。5） 基坑雨季回填时集中力量，分段施工，取、运、填、平、压连续作业，雨前应及时压完已填土层并将表面压平后，做一定坡度。6） 采用不同类土回填时应按土类有规则地分层铺填，将透水性大的土层放在透水性较小的土层之下，不得混填。边坡不得用透水性较小的土封闭，以利水分排除基土稳定，防止填方内形成水囊。3、质量问题处理基坑回填对后期永久路面及车站结构都有着较大的影响，如果在回填中发生质量问题，