石长铁路铺架工程施工组织设计.doc

1 总体施工组织布置及规划11.1编制依据、原则及范围11.1.1编制依据11.1.2编制原则11.1.3编制范围21.2工程概况21.2.1线路概况21.2.2主要技术标准31.2.3建设项目所在特征71.2.5本工程主要特点及难点131.3我单位在本标段的管理目标141.3.1质量目标141.3.2安全目标141.3.3工期目标错误！未定义书签。1.3.4职业健康安全目标141.3.6环境保护、水土保持目标151.3.5队伍建设控制目标151.4施工总体规划151.4.1施工队伍部署151.4.2施工任务划分161.5重点大型临时设施和过渡工程161.5.1铺轨基地161.5.2制（存）梁场181.5.3施工便道191.5.4临时通信191.5.5临时房屋191.5.6医疗卫生室191.5.7通讯设施201.5.8过渡工程201.6材料运输201.6.1采用的运输方案错误！未定义书签。2施工进度安排212.1工期目标212.2 施工进度安排错误！未定义书签。2.2.1开、竣工日期及分项工程进度计划错误！未定义书签。2.2.2铺架施工进度计划错误！未定义书签。2.2.3日进度指标212.2.4总体施工进度计划网络图和横道图212.3关键工程控制方案213主要工程项目的施工方案、施工方法233.1总体施工方案233.2 区间开通总体施工方案233.3各分项工程施工方案253.3.1铺架施工253.3.2运输组织方案273.4主要施工工艺及方法333.4.1既有线改造施工333.4.2轨节组装333.4.3人工铺轨363.4.4 汽车吊架梁383.4.5 机械铺轨、架梁403.4.6桥梁横向联结403.4.7上砟整道423.4.8长钢轨运输、卸车453.4.9换铺长钢轨463.4.10单元轨节焊接473.4.11无缝线路锁定534确保工程质量和工期的措施544.1质量目标与质量保证体系544.2确保工程质量的具体措施544.2.1质量管理职责544.2.2施工管理质量保证措施544.2.3技术管理质量保证措施554.2.4施工操作质量保证措施594.2.5施工人员质量保证措施604.2.6测量试验工作的质量保证措施604.2.7内业保证工程的质量保证措施614.2.8工程技术创新的质量保证措施614.3质量通病的防治措施614.3.1支座不平614.3.2桥上线路偏心624.3.3钢筋砼枕锚固不良624.3.4道床及墩台污染624.3.5波纹管漏浆堵管624.3.6预应力孔道注浆不密实624.4确保工期的措施635重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施715.1人工铺轨715.2机械铺轨作业715.2.1施工方法715.2.2施工程序715.2.3施工工艺755.2.4铺轨劳动组织755.2.5轨节铺设质量要求755.2.6铺轨作业注意事项755.3机械架梁765.3.1施工准备775.3.2施工顺序775.4既有线改造施工845.4.1施工准备845.4.2施工方法855.4.3施工程序915.4.4施工工艺915.5无缝线路锁定975.5.1施工方法975.5.2施工准备995.5.3应力放散995.5.4锁定轨道995.5.5施工注意事项996质量目标和保证措施及已完工程和设备的保护措施1016.1质量方针与质量目标1016.1.1质量方针1016.1.2质量目标1016.2 组织保证-健全质量管理机构1036.2.1质量管理领导小组1036.2.2项目部设置质量管理专门机构1056.2.3建立工地试验室1056.3制度保证-完善质量管理制制度1056.3.1落实岗位责任制1056.3.2质量事故报告制度1056.3.3关键工程建立旁站监督检查制度1066.4 质量保证措施1076.4.1各级检查措施1076.4.2工程隐蔽措施1086.4.3分项分部工程质量验收措施1086.4.4加强技术工作保证措施1096.4.5控制操作人员资格1106.5质量创优规划1127安全目标和安全保证体系及措施1147.1安全生产目标1147.2安全保证体系1147.2.1安全管理组织机构1147.2.3安全管理职责1187.3安全制度保证措施1187.3.1安全生产管理制度1187.3.2安全生产教育制度1197.3.3安全技术交底制度1197.3.4安全生产检查制度1207.3.5安全事故申报制度1207.3.6安全生产奖罚制度1217.3.7安全交接班制度1217.4安全保证措施1217.4.1施工现场安全措施1217.4.2轨道工程安全技术措施1227.4.3架梁施工安全技术措施1227.4.4冬季、雨季施工安全保证措施1237.4.5防雷电施工措施1257.4.6交通安全技术措施1257.4.7机电设备安全技术措施1267.4.8高空作业安全技术措施1267.4.9施工用电安全措施1267.4.10保证既有线运输安全措施1277.4.11运输安全措施1287.5突发意外事件的应急措施及应急预案1297.5.1重大安全事故分析1297.5.2制定应急预案1307.5.3成立应急救援组织机构1308环境保护与文明施工、文物保护1318.1环境目标1318.2环境保护措施1318.2.1环境保护、水土保持体系框图1328.2.2项目经理部成立环保领导小组1328.3文明施工、文物保护1348.3.1文明施工措施1348.3.2文物保护措施1379 职业健康安全保障措施1389.1职业健康安全目标1389.2职业健康安全保护的具体措施1389.2.1后勤保障、食堂卫生1389.2.2 生活区环境卫生13810劳动力组织计划14010.1上场队伍14010.2劳动力配备计划14110.2.1轨排组装用工计划14110.2.2轨节和桥梁运输用工计划14210.2.3前方铺架机组用工计划14310.2.4轨道工程用工计划14410.2.5桥梁横向联结用工计划14410.2.6站改、铺岔用工计划14511.2.7制梁场用工计划14511主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备14711.1主要施工机械设备及进场计划14711.2主要试验、质检仪器设备14712临时用地与施工用电计划14812.1临时用地计划14812.2施工用电计划14813主要材料供应计划149158石长铁路增建第二线站前2标铺架工程实施性施工组织设计1 总体施工组织布置及规划1.1编制依据、原则及范围1.1.1编制依据(1)国家有关的法律、法规及铁道部颁布的铁路工程设计、验收规范、规程、验标、规则和广铁集团公司有关文件。(2)石长铁路增建二线铺架工程施工招标文件、设计文件、图纸等。(3)依据国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则和标准，各种有关的标准图集等。(4)施工技术调查所获得有关资料、数据及现场情况。结合我公司拥有的先进的铁路施工机械设备、丰富的铁路专业施工管理技术人员和施工队伍、雄厚的资金实力等资源的状况。(5)企业设备状况、人员技术水准、专业化程度及类似工程施工经验。(6)中铁十五局集团公司签订的本标段施工合同。(7)广铁集团石门至长沙铁路增建第二线工程指导性施工组织设计。(8)中铁十五局集团石长铁路增建二线站前2标投标文件。(9)铁道部批准的桥梁生产标准图，图号：通桥（2005）2101-、时速160公里客货共线铁路预制后张法简支梁。(10)TB/T3043-2005预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件以及桥梁生产必备的技术标准、产品标准和相关标准。(11)桥梁生产标准、原材料及原材料检验标准及检验细则等符合招标文件及国家标准、铁道部标准、企业标准。1.1.2编制原则坚持“总体布局、全面开工，分段突击、快速推进，均衡生产、确保重点”的原则，按照“一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理”和“精细管理、精益管理”的总体要求，以先进、成熟、实用的施工技术为指导，贯彻先试验、后实施的原则。全面实现石长铁路增建第二线工程的建设目标。 本着先进性与适用性相结合的原则，采用成熟可靠的技术，加强工序控制，确保优质、安全、快速、高效建成该工程；并以先进可靠的施工方法和工艺控制投资，降低成本。坚持质量创优的原则，从组织机构、施工方案、机械设备、材料供应等方面，强化质量管理，不断完善质量保证措施，加大质量监控力度。工程质量一次验收合格率100%。确保建设单位的总工期，根据工程特点、气候条件、地理环境等合理安排施工。临时工程本着永临结合、节约用地、满足施工、精打细算的原则安排。充分考虑并做好水土保持与环境保护工作，营造绿色工程。 1.1.3编制范围石门至长沙铁路增建第二线工程SCFX-2标，线路起讫里程K0+000K144+500。主要内容包括：石门至长沙铁路增建第二线工程SCFX-2标大型临时设施建设；区间及站场轨排组装、运输、铺设；简支梁预制、运输、架设，桥面系制安；线路上砟整道；长轨铺设、现场焊接、无缝线路锁定；各类标志制作安装；既有线改造等铺架相关工程施工。1.2工程概况1.2.1线路概况石门至长沙铁路增建第二线工程位于湖南省北部地区，北起常德市石门县，横跨澧、沅、资、湘四水，经临澧、常德、汉寿、桃江、益阳、宁乡、望城等市（县）到达长沙市。线路北接焦柳线上的石门县北站，中接洛湛铁路益娄段，东南接京广线上的捞刀河站，线路全长262.842km。其中SCFX-2标铺架工程正线铺轨144.52Km，预制、架设桥梁42座（特大桥8座、大桥12座、中桥18座、小桥4座；单线桥38座、双线桥4座。），站线铺轨24.93Km，道岔新铺和换铺共159组，左右换边3处，绕线地段21处。线路平面示意图见图1-1。图1-1 线路平面示意图1.2.2主要技术标准1.2.2.1既有线改造主要技术标准铁路等级 I级正线数目 单线限制坡度 6最小曲线半径 一般1000m，困难400m牵引种类 内燃机车类型 DF4牵引质量 3500 t到发线有效长度 850m闭塞类型 半自动闭塞1.2.2.2增建二线铁路主要技术标准铁路等级 I级正线数目 双线限制坡度 6速度目标值 既有线120km/h，增建第二线160km/h最小曲线半径 既有线改建800m，个别困难保留既有曲线半径；增建第二线一般2000m，困难1600m牵引种类 电力机车类型 和谐系列牵引质量 4000t，部分5000t到发线有效长度 850m，部分1050m闭塞类型 自动闭塞1.2.2.3轨道部件标准1.2.2.3.1钢轨及配件全线无缝线路钢轨采用100m定尺长、60kg/m、U75V无螺栓孔新钢轨，厂焊500m长轨，缓冲区采用25m 定尺长、60kg/m 、U75V 有孔钢轨，钢轨质量符合43-75kg热轧钢轨订货技术条件-TB2344-2003；换铺地段60kg/m钢轨与既有线50kg/m钢轨过渡地段采用异型轨过渡。配套采用接头夹板、异型轨接头采用12.9级高强度接头螺栓及螺母，缓冲区其余接头采用10.9级高强度接头螺栓、螺母、高强度平垫圈。1.2.2.3.2轨枕及扣件轨枕采用2.6m长a型有挡肩混凝土轨枕，配套采用弹条型扣件及橡胶垫板。铺设护轮轨地段采用新型桥枕。铺枕根数均为1667 根/km。道岔地段采用混凝土岔枕。增设补偿电容位置需铺设电容枕和电气绝缘枕。澧水特大桥和沅江特大桥既有线桥墩刚度较小，为减小无缝线路纵向力对桥墩的影响，在连续梁及相邻两跨简支梁上铺设小阻力扣件。1.2.2.3.3道床全线轨道均采用有砟轨道，道床采用级道砟。正线单线道床顶面宽度3.4m，道床边坡坡度1：1.75。土质路基非渗水土地段采用双层道床，面砟30cm，底砟 20cm。渗水土及桥隧地段采用单层道床，厚度35cm，道床断面示意图见图1-2。道床断面示意图 图1-2道床分层铺设，分层碾压、捣固和动力稳定。使线路开通前道床稳定状态不低于下表的规定值。道床稳定状态参数指标见表1-1。表1-1 道床稳定状态参数指标 参数道床横向阻力（kN/枕）道床纵向阻力（kN/枕）道床道床刚度（kN/mm）枕下道床密度（g/cm3）测试值10121001.71.2.2.4无缝线路1.2.2.4.1类型全线铺设跨区间无缝线路。石门县北（不含）至长沙西（不含）利用及改建既有线与增建二线地段均按一次铺设跨区间无缝线路设计，正线道岔侧股为无缝线路则采用全焊，侧股为有缝线路则采用半焊。石长铁路与京广铁路间联络线（西北和北西联络线）及石长铁路与焦柳铁路间疏解线均按一次铺设区间无缝线路设计。1.2.2.4.2单元轨节布置单元轨节的长度根据线路条件、工点情况、施工工艺等因素综合研究确定，一般为10002000m，最短不小于200m。长大桥梁及两端线路护轨梭头范围、大跨度连续梁的两端设置调节器时，单元轨节长度应与每联连续梁长度相同。单元轨节始、终端左右股钢轨接头相错量不应大于100mm。1.2.2.4.3设计锁定轨温无缝线路的设计锁定轨温根据气象资料、无缝线路的允许温降和允许温升计算确定，同时还要满足相邻单元轨节间的锁定轨温差不大于 5，左右股锁定轨温差不大于3，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于10的要求。当隧道内外无缝线路设计锁定轨温不同时，应保证自隧道口向隧道内延伸200m范围内的无缝线路设计锁定轨温与隧道外区间无缝线路设计锁定轨温一致。桥梁地段的无缝线路设计锁定轨温与两端无缝线路的设计锁定轨温一致。1.2.2.4.4位移观测桩位移观测桩是无缝线路养护的重要标志，应当满足牢固、可靠、耐久、易于观测和不易被破坏的要求。位移观测桩设置于线路两侧对称布置，桥上设置于桥梁固定支座附近稳固的桥面系支架上，设置高度高于轨面5cm。按单元轨节等距离设置位移观测桩，桩间距离不大于500m。单元轨节长不足500m 整倍数时，可适当调整桩间距离。岔区按每组道岔5对设置，在道岔前、道岔后、限位器、距离道岔前后50m处各设置1对。1.2.2.5轨道附属设备和常备材料1.2.2.5.1轨道附属设备轨道附属设备按铁路轨道设计规范（TB10082-2005 J448-2005）第13.0.6 条规定进行制作。根据需要设置：公里标，半公里标，曲线标，圆曲线、缓和曲线的始终点标，竖曲线标，桥梁标，坡度标，行政区标等，线路标志一律采用反光标志。线路标志（用地界除外）按计算里程方向设在线路左侧，双线区段标志设在列车运行方向左侧。若二线在既有线计算里程方向左侧，则新设线路标志，若二线在既有线计算里程方向右侧，则充分利用既有标志，若既有标志缺损或改线不能利用时，则需更换或增补数量。信号标志（警冲标除外）设在列车运行方向左侧，警冲标设置根据图纸要求进行。1.2.2.5.2常备材料轨道常备材料按铁路轨道设计规范（TB10082-2005 J448-2005）第13.0.6 条规定进行准备。常备材料数量见表1-2。表1-2 正线无缝线路轨道常备材料数量表材 料 名 称常备数量钢 轨标准轨每个缓冲区备1根，有缩短轨时另备1根短轨6.0m钻孔及7.0m无孔每工区各备1根胶接绝缘轨每领工区4根（两端有孔和两端无孔各2 根）接头夹板每工区4块鼓包夹板每千米1套接头螺栓及垫圈每千米12套急救器每千米1套轨枕每千米2根扣件每千米5套防爬器每千米5套注：1.表中数量按单线计，双线时数量应加倍。2.采用弹条扣件时可不设防爬器1.2.3建设项目所在特征1.2.3.1自然特征1.2.3.1.1地形地貌石长铁路全线位于湖南省境内。湖南省西部斜贯武陵、雪峰两大主脉，东部斜列幕阜、连云、武功、罗霄诸山，南岭的五岭（越城岭、都庞岭、萌渚岭、骑田岭、大庾岭）横亘于南，中部为波状起伏的丘陵盆地北部为与江汉平原连成一片的洞庭湖平原，总的地势大体呈一朝北开口的马蹄型盆地。石长铁路正好横穿这马蹄形的开口部位，在洞庭湖南部边缘与低山丘陵的接壤地带通过。线路走向大体为西北东南，地形总趋势为西北高，东南低，西部十九峰一带海拔标高400500m，东部乌山一带海拔标高100200m，局部平原海拔3050m。1.2.3.1.2地质条件(1) 地层岩性沿线地层从元古界、古生界、中生界到新生界均有出露。其中，以新生界地层分布最广，形成大面积的覆盖层；裸露地层中，以元古界为主，古生界和中生界地层沿线零星分布。中新生代的加里东晚期、印支期、燕山晚期有过多次岩浆侵入，多分布在益阳至汉寿一带。(2) 地质构造线路经过地区属新华夏系构造，因受秦岭东西构造带作用，武陵雪峰山隆起北段向东偏转成北东至东西向而形成弧形构造。新华夏系构造生成时代新，晚近期局部仍有活动，某些断裂构造继承了生成历史久的华夏系构造，使得线路经过地区的构造以北东向及北东东向构造为主。1.2.3.1.3地震参数根据国家质量技术监督局中国地震动参数区划图（GB18306-2001）和中国地震动反应谱特征周期区划图（GB18306-2001）K104+400K190+040段地震动峰值加速度小于0.15g。地震反应谱特征周期均为0.35s。（根据国家质量技术监督局中国地震动参数区划图（GB18306-2001图A1）和中国地震动参数区划图（GB18306-2001图B1），本线地震烈度按既有铁路里程划分见下表1-2：）表1-2 沿线地震烈度划分表 区 段相对于既有线里程区段地震动峰值加速度地震动反应谱特征周期基本烈度石门碑楼湾K0+000K20+9000.05g0.35S碑楼湾雷家铺K20+900K65+8000.1g雷家铺石门桥K65+800K99+3000.15g石门桥孙家湾K99+300K130+2000.1g孙家湾长沙K130+200K2620.05g1.2.3.1.4水文地质线路横跨湖南资水水系的中、下游段及其部分支流。石门至长沙铁路沿线河流洪水系暴雨形成，洪水与暴雨关系十分密切，4、5月份属梅雨季节，降雨过程分配较均匀，强度不大，河水涨落频繁，但量级不高，6、7月多出现历时短、强度大的暴雨，故历年大洪水多出现于6月下旬至7月中旬；8月因局部暴雨常出现局部山洪或中等洪水。1.2.3.1.5 气象条件本区地处亚热带，属亚热带季风气候。春湿秋燥，夏热冬寒，59月平均气温20以上，56月为梅雨季节，空气湿度大，78月在北太平洋副热带高压控制下达炎热高峰，极端最高气温可达43.6，秋季极地气团势力增强，天气晴朗少雨，冬季受蒙古高原气压所控制多出现东北风，极端最低气温可达-11.2。入春以后，赤道低气压北移，低纬海洋暖湿气流增强，全年雨量丰沛，多年平均年总降水量为13731428mm，一日最大降水量167.2192.5mm，最大风速20m/s，最大积雪厚度1018cm。1.2.3.1.6 不良地质淘金洞采空区：崔家桥的岩坝晒谷岩DK136+000DK139+500、益阳的姚家湾DK178+000DK181+500和杨四庙YDK188+188YDK189+600等地段砂金层在20世纪90年代前就被翻挖一空，遗留分布不规律的掏金洞、探洞，其大部分洞口都被耕地和植树封填，使得地基软硬不均，局部地基失稳。地震区：石门桥太子庙K99+635K130+377地震动峰值加速度为0.10g，为度地震区。堆积体：地势较陡的山前多发育厚度不等的堆积体，堆积体一般由风化的岩块和坡残积黏性土混杂组成，密实度一般为松散稍密。线路应绕避不稳定的堆积体，避免对堆积体深挖方，堆积体上的路堑应验算基底的稳定性，并且加强边坡的支挡防护。危石：沿线危石一般都是因为线路挖方，路堑顶的基岩在楔形节理裂隙或风化剥落的作用下产生，危及线路行车安全。1.2.3.1.7特殊地质本线特殊地质主要有软土及松软土、膨胀土、地震液化土地基等类型。软土及松软土：沿线洼地、丘间谷地、河谷阶地零星分布软土、松软土，一般厚度不大，且多呈夹层，厚度一般小于6m，硬壳一般厚约13m，谷地相软土及松软土硬壳薄，工程地质条件较差；液化地基土：陈池桥常德太子庙一带地震动峰值加速度为0.100.15g，河流阶地局部分布淤泥质土夹粉细砂等可液化地基土。1.2.3.2交通运输条件本标段主要在常德市、益阳市，水、陆交通十分发达。既有石长铁路和319、207国道基本上与本线并行，另有长常高速和四大水系水运，其它省级和村级公路呈网状分布，为铁路工程的施工提供了便利。根据本建设项目的工程分布情况，结合材料的来源地和供应点，公路交通运输情况，在水运效率不高且还要发生汽车二次倒运，难以发挥船运的低价优势，优先铁路、公路运输方案，水路运输方案补充考虑。1.2.3.3沿线水源、电源等可资利用情况1.2.3.3.1沿线水源本线路横跨资水水系及支流，所经地区河网密集，水系发达。全线主要河流地表水及地下水的水质对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水或打井取水。1.2.3.3.2沿线电源本标段沿线电力分布有220KV、110KV网络，有益阳等火力发电厂和各级容量的水利发电站及各类变电站等，电网密集，沿线一般车站容易从附近接取10KV电源，电源情况较好。1.2.3.3.3施工用燃料沿线公路及县市均有加油站，燃料供应充足，施工机械使用的燃料可就近购买。1.2.3.4当地建筑材料的分布情况1.2.3.4.1砂本标段主要有资水及其支流，盛产卵石，但中粗砂较缺乏，重点工程建设所用中粗砂均由洞庭湖经过四大水系运至当地。砂场情况见表1-3。表1-3 砂场情况一览表序号砂场名称起运点相对位置1毛家滩砂厂K113+300左侧4km2汉寿县株木山砂厂K126+829左侧10km3泥码头砂卵场K179+917左侧2.5km4珠波塘砂石销售点K190+000左侧2.5km1.2.3.4.2 石料本标段沿线石料缺乏，分布不均，主要分布于益阳市桃江县灰山港镇。石场情况见表1-4。表1-4 石场情况一览表 序号采石场名称起运点相对位置1石铁采石场K136+000左侧0.3km2桃江县金桥石业有限公司K159+700右侧12.5km1.2.3.4.3 道砟本标段线内有5处采石场可供应道砟，见表1-5。表1-5 沿线道砟场情况一览表序号采石场名称起运点相对位置1桃江县金桥石业有限公司 (面砟)K159+700右侧12.5km2汉寿石铁采石厂(面砟)K136+000左侧0.3km3森源采石厂（底砟）K70+000右侧1km4舒公殿采石厂（底砟）K59+390右侧8km5石门鑫磊采石厂（底砟）K1+000右侧5km1.2.3.5其它与施工有关的情况1.2.3.5.1既有线和规划高速公路的影响沿线公路交通路网较发达，本标段范围内与主要公路交叉的有：益阳地区穿越待建的益阳绕城高速、319国道及一些城市、乡村道路。1.2.3.5.2沿线有关河流的影响沿线主要通航河流资水、志溪河。资水在本桥址处为五级航道，本次新建资水特大桥在既有桥右侧（上游），线间距40m。1.2.3.5.3地区卫生防疫本线所经地区为血吸虫防疫区，无典型的地方流行病，需做好专项应急预案。1.2.4主要工程数量本标段主要工程有：简支梁的预制及架设1028片（32M梁656片、24M梁184片、20M梁22片、16M梁166片）；正线铺轨144.52公里，站线铺轨24.93公里；道岔新铺和换铺159组；上砟整道468176立方米。左右换边3处，绕线地段21处。主要工程数量见表1-6。表1-6 主要工程数量表序号项 目单 位数 量备注一新建正线铺新轨铺轨公里144.52粒料道床立方米468176二改建正线拆除线路公里128.74拨移线路公里9.05换长钢轨公里129.31粒料道床立方米629481三新建站线铺新轨铺轨公里0.76铺旧轨铺轨公里22.46铺新岔组149粒料道床立方米95256四改建站线拆除线路公里26.5拆除道岔组110粒料道床立方米930921.2.5本工程主要特点及难点1.2.5.1任务重、难度大本工程为新增第二线同时利用或改造营业线，对营业线运营产生影响，同时，增建二线与营业线交叉多，并在多处进行了换侧，需利用附近曲线或单（双）绕起终点完成，加之部分地段新线与既有线并行，间距小，施工干扰大，安全风险高，施工安排必须以不影响行车及车站主要客货运作业为基本原则。T梁、轨排运输距离较长，虽大部分经临时工程线运输，但仍有少部分需通过营业线运输，需要封锁要点架设，工期较长，铺架难度大。1.2.5.2交叉施工干扰大本工程采用换铺法施工，铺轨和架梁、整道和换铺长轨、回收工具轨交叉施工，各工序之间相互干扰较大，铺架施工时需处理好铺轨、架梁转换、换轨及上砟整道与临时铁路运输间的工序安排，铺架设备、运输设备、上砟整道设备等相互转换不利作业安排，而施工必须做到交叉、平行作业，工序紧凑，合理科学，互相兼顾，并为“三电”施工创造条件。1.2.5.3设计标准高，质量要求高本工程设计为快速铁路，一次性铺设跨区间无缝线路，设计时速为160公里，预制后张法简支梁，开通速度高，设计标准高，桥梁现场预制及无缝线路锁定质量要求高，要求施工技术性强、工艺先进。1.3管理目标1.3.1质量目标实现工程一次验交合格率100%；杜绝铁路建设工程质量一般事故。工程质量具体指标：A、杜绝设计、施工质量大事故。B、单位工程一次验收合格率100%。C、线路动态性能检测满足稳定性和高平顺性的要求，开通速度达到设计速度。D、站后工程一次开通成功。E、施工资料、竣工文件做到真实、规范、完整、整洁、统一，实现一次交接合格。1.3.2安全目标A、杜绝铁路交通责任旅客列车事故；B、杜绝铁路交通责任一般B类及以上事故；C、杜绝责任人身死亡事故；D、杜绝责任火灾、爆炸一般事故；E、杜绝责任道路交通重大事故；F、杜绝责任建设工程安全一般事故。1.3.3职业健康安全目标项目部职业健康安全管理以安全无事故为目标，以促进施工生产为目的，量化各项措施指标，对施工过程的安全管理进行有效的计划和控制，杜绝死亡事故，杜绝职工重伤事故，减少各类危害事件的发生；职工轻伤率控制在5以内，杜绝我方责任造成的交通伤亡事故，加强劳动保护,减少职业危害,预防职业病发生。1.3.4文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。施工现场办公地点搭建彩钢板房、道路硬化。创建部（市）级文明工地。1.3.5环境保护、水土保持目标（1）实现防治环境污染与生态破坏的措施与铁路建设工程同时设计、同时施工、同时投产。（2）各项排放指标满足国家环保、水保部门的有关规定。（3）坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”。使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%。1.3.6队伍建设控制目标（1）加强对参建人员的技术、业务水平和能力的培训，坚持先培训后持证上岗的原则。（2）所有施工人员（含劳务工、临时工）必须坚持先培训后持证上岗的原则，上班时间必须佩戴上岗证，严禁无证上岗；上岗证由项目经理负责审查合格后签发,并加盖指挥部公章。（3）维护农民工队伍稳定，杜绝拖欠农民工工资行为。1.4施工总体规划为强化组织指挥和施工管理,根据本工程的实际情况,成立“石长铁路增建二线站前2标第三项目部”负责对铺架组织指挥、对外联络协调。项目部下设五部三室，即工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划合同部、财务部、调度室、综合办公室、实验室。项目部包含6个施工队分别为：铺架工程队、轨排组装队、运输队、轨道工程队、综合工程队、制梁队。1.4.1施工队伍部署根据本工程的特点、任务量、环保要求和施工人员需用情况，从便于指挥、有利于施工出发，队伍部署如下：项目经理部在铺架基地附近临时租用办公及生活住房；轨排组装队、运输队和制梁工程队设在汉寿铺架基地内（修建彩钢板房）；综合工程队随铺架进度就近在车站附近驻扎，部分工作人员随桥梁横向联接、张拉施工进度，就近在桥位附近驻扎；轨道工程队、铺架队随工程施工进度在沿线临时租用生活房屋，为方便铺架队、轨道工程队和综合工程队上下班，配备2台大型客车接送。1.4.2施工任务划分（1）轨排组装队：负责本标段普通轨排的生产、组装；桥梁配孔编组、桥面砟带铺放、扣配件补给；（2）铺架工程队：负责本标段普通轨排的铺设和桥梁架设；（3）运输队：负责本标段长钢轨、普通轨排、桥梁、道砟运输和调车作业、护轮轨和回收工具轨的运输等；（4）轨道工程队：负责本标段长钢轨换铺、工具轨回收、单元轨排现场焊接、应力放散、轨道锁定、轨道检测及站场人工铺轨、铺岔；（5）综合工程队:负责本标段铺架基地和制梁场建设、线路上砟整道，包括面砟放卸、轨道整道和稳定、道床整理成型、桥梁横向联接张拉和湿接缝、桥梁支座锚栓孔浇注、线桥和信号标志制安、护轮轨安装等工程；（6）制梁队：负责本标段桥梁预制、相关构配件制作等工程项目。1.5重点大型临时设施和过渡工程1.5.1铺轨基地铺轨基地设置在汉寿车站，占地面积约68400m2，基地内设500m长钢轨存放区、轨排生产区、轨排存放区、轨枕存放区、钢轨及扣配件存放区、岔料存放区、大型存砟区及生产生活房屋等。铺架基地布置详见汉寿铺架基地及制梁场平面布置图(附图1)。 （1）长钢轨存放区500m长钢轨存放台宽度17m，长510m。场内安装跨度为17m的2吨固定龙门吊33台，每14m设置一台，均匀布置，基础采用C20混凝土基础。承轨台每5m设置一处，场地用碎石铺垫（厚120mm左右），进行压实，抄平；用长度0.821m的木枕密排，其上用轻型旧钢轨支垫，台位与台位高差限制为10mm。（2）道砟存放区设盘塘和汉寿两个大型存砟场，租用车站内既有货场，计划存放道砟5万方。(3)综合区综合区设轨排生产区、轨排存放区、钢轨及扣配件存放区、轨枕存放区、岔料存放区。设置轨排存放区120m，轨排生产区90m，钢轨、扣配件及枕木存放区70m，岔料存放区30m。基地存放能力：存放500m长钢轨75km、存放25m轨排10km、存放扣件75km、存放轨枕50000根（30km）、存放道砟5万立方米。基地生产能力：生产轨排11.5km/天。（4）水电设施利用车站路电电源就近接入，场内施工输电线路3Km，生产、生活用电根据需要置；场内生产、生活用水接地方水源，现场修建水井3座，100方蓄水池2座，安装120mm供水管路1.5Km，45mm及以下的供水管路根据需要安装。（5）车辆停放和调车作业区从汉寿站既有H1线出岔引一股道到铺架基地，需新铺8股临时线路，临1道、临5道作为卸料线，临2道作为装车线、临4、临5、临6道作为调车及编组线，临7道进入存梁区，机修线设在临3道上。（6）主要临时工程数量铺轨基地及制梁场具体工程数量见表1-8。表1-8 铺轨基地及制梁场主要工程数量表序号项目规格单位数量1铺轨50Kg/m12.5m11502铺岔50Kg/m,1/9组123铺道砟碎石立方米50004龙门吊走行线43Kg/m双米11005机车检查坑长23m个16办公生活房屋活动板房平方米50007电力线10KVm30008生产房屋简易钢结构平方米45009水井直径50cm座310车挡座911滑梁道50Kg/mm10001.5.2制（存）梁场梁场设在汉寿车站附近，占地约62500m2，设T梁生产台座20个，配置T梁模型13套，生产区为制梁区、养护区、配套区、存梁区、装梁区等。有生产设施若干。具体布置见附图1汉寿铺架基地及制梁场平面布置图。梁场设施简介如下:专用线：该制梁场与铺轨基地设在一起，出梁专用线直接从铺轨基地岔线引入,可以通过铺轨基地内专用线供梁到指定地点。平台及模型：按照招标文件中桥梁的规格数量及生产能力安排制梁台座、模型等。混凝土拌合系统：采用2台HZS75拌合站平行布置，1台正常生产，1 台备用，保证供料不间断。采用双仓泵，管件阀门，配置1 台10m3空压机，形成气力输送通道，为拌合机输送水泥。蒸汽养护系统：采用1台6t卧式链条快装锅炉，形成1套独立供汽系统。布置7个台座的蒸汽管道、阀门，形成区域性供汽。对每个平台进行单独控制，保证养护质量。起吊设施：制梁区布置2台22m跨度10T起重生产龙门吊，供吊装钢筋骨架、立拆模、混凝土灌注、初张拉等作业使用。装梁区布置2台75T36m跨装梁龙门吊，供出梁或装车用。配置1台8t汽车吊供其他吊装使用。主梁场布置：布置生产制梁区、养护区、配套区、 存梁区、装梁区。移梁滑道：移梁滑道采取双线铺设钢轨，每台位100米双线，移梁滑道总长2400m。钢筋车间：钢筋制作车间采用简易式可拆装厂房结构，布置有弯曲机，切断机，调直切断机，钢筋冷拉对焊机等钢筋设备。试验室布置：试验室主要配置1台万能材料试验机，2台压力试验机，弯折试验机，砂、石、水泥检测成套设备、计量检验成套设备等试验设备和计量校验设备，充分保证了原材料检验、过程试验的合格性。静载试验设施：静载试验采用拼装钢结构活动试验架，可满足不同型号梁的静载试验，用于检测桥梁的静载弯曲抗裂性能试验。其它设施：其它生产用设施有配电室、材料室、水泥库、机修房、办公室等。1.5.3施工便道施工便道利用既有公路和乡村道路，部分不能满足需用的，进行重建、修整，以满足施工需用。1.5.4临时通信线路所经地区石门县至长沙经济比较发达，通信设施已形成网络，施工中可使用铁路电话、固定通信、移动通信等。1.5.5临时房屋铺架基地修建活动板房，供调度室、轨节组装队、运输队和制梁队住宿、生产；综合工程队沿线就近租用房屋，必要时为加快铺架进度，减少作业人员上下班往返时间，采用拆装式帐篷解决综合工程队职工宿营。1.5.6医疗卫生室设立工地卫生室，聘请有行医资格的、在卫生保健与急救方面具有丰富经验的医务人员，配备必要的医疗设施。1.5.7通讯设施项目部安装程控电话1部、传真机1部，施工队安置座机电话，并配置移动电话，以便于项目部与各工点、业主、监理及外界的联系；配置计算机与业主联网，确保通信联络的畅通。另配置对讲机100部，便于行车及施工生产调度指挥。 1.5.8过渡工程全线站改过渡施工顺序是以站改需要微机联锁开通的顺序而提前进行。施工的主要形式是配合站前专业站改。联锁过渡的原则是:影响既有行车进路的移设、插入、拆除、停用线路、道岔等施工，都必须纳入联锁作过渡设计，绝对保证行车安全。过渡方案形成后，由站前专业提出申请，由运输牵头召集有关部门和专业人员召开会议，经仔细研究形成会议纪要后方可实施。1.6材料运输铺架基地建设所用材料、大型设备等使用汽车运输，本线所用的工具轨、道岔、轨枕及连接件通过铁路运营线运输到铺架基地，桥梁用钢材及其它材料使用汽车运输至制梁场。道砟从砟厂用火车运至存砟场存放。铺砟时，面砟由工程列车运输，底砟由线下单位铺设，桥梁上部分道砟在基地内直接铺至桥面上，连续梁上部道砟由线下单位临时铺设砟带，其余面砟在整道施工中补足。2施工进度安排2.1工期安排总体施工进度计划见表2-1，详细铺架施工进度计划见附表2-2,表2-1总体施工进度计划序号 施工项目开工时间完工时间1施工准备2010-9-1 2010-9-30 2铺架基地建设2010-10-1 2011-5-15 3汉寿站站改施工2013-7-20 2013-12-1 4上砟整道及大机养2013-9-1 2015-6-30 5汉寿站K144+500铺架施工2013-9-11 2013-11-25 6线桥、信号标志及桥面系施工2013-9-22 2015-6-30 7德山站站改施工2013-10-8 2014-2-3 8换铺长钢轨及单元轨节焊接2013-11-20 2015-5-20 9无缝线路锁定2013-12-1 2015-6-30 10汉寿站德山站铺架施工2013-12-27 2014-1-27 11德山站常德东站铺架施工2014-2-25 2014-5-26 12常德东站站改施工2014-3-10 2014-4-9 13盘塘站站改施工2014-4-10 2014-6-9 14临澧站石门南站铺架施工2014-4-11 2014-12-2 15常德东站常德站铺架施工2014-5-27 2014-6-3 16常德站盘塘站铺架施工2014-6-11 2014-8-3 17临澧站站改施工2014-6-11 2014-8-10 18盘塘站临澧站铺架施工2014-8-3 2014-11-10 19石门南站站改施工2014-8-12 2014-11-10 20石门北站站改施工2014-11-11 2014-12-21 21石门南站石门北站铺架施工2014-12-3 2015-2-1 22竣工验收2015-7-1 2015-7-31 2.2.3日进度指标架梁：2孔/天 铺轨：0.81.2km /天 2.2.4总体施工进度计划网络图和横道图总体施工进度计划横道图附图2-1。2.3关键工程控制方案材料运输供应、轨排计算和生产、桥梁生产供应、轨排和桥梁运输、长轨条供应、运输组织、铺轨架梁、上砟整道、换轨、无缝线路锁定等做为铺架施工的各个环节，每个环节都很重要，各个环节相互制约且都可能成为铺架施工的控制因素。根据本工程的特点和地理气候条件，合理组织桥梁生产和其它轨料供应、运输组织、铺轨架梁、上砟整道及无缝线路锁定这些主要工程施工，增加桥梁和道砟储存能力，特别是特殊气温条件下扩大无缝线路锁定的作业时间范围，确保无缝线路锁定在适当时间内按期完成，都极为重要。3主要工程项目的施工方案、施工方法3.1总体施工方案 总体施工先由汉寿站向铺架终点K144+500方向铺架，然后再转向往石门北方向铺架。铺架施工采用换铺法施工，主要工序有工具轨排组装、轨道铺设、桥梁预制和架设、桥梁湿接缝、上砟整道、长轨换铺、单元轨节焊接、应力放散、无缝线路锁定等。线路与信号标志预制安装、桥面系施工等随同铺架进度进行施工。3.2 区间开通总体施工方案1、汉寿站桃花江站区间：第一步：首先完成汉寿车站站场改造施工,从而右线作为运营线，左线作为工程线。第二步：完成右线K127+480K129+700段机械铺轨2.22km，机械架梁20孔。第三步：同步完成K124+600K125+300及K128+700K129+700换侧施工，信号专业配合施工，施工完毕后，右线作为运营线。第三步：通过线路的预铺和拨接施工，完成K143+700K144+500右线改造施工，,信号专业配合施工，施工完毕后，改造后的右线作为运营线，为左线打开铺轨施工通道。第四步：利用左线工程线完成该区间左线铺轨架梁，六房湾特大桥采用单线双架的方式完成架设。第五步：待六房湾特大桥大桥双线梁架设完毕后，且桥面系和湿接缝施工完毕后，通过线路的预铺和拨接施工，完成K140+400K142+200段右线改造施工，信号专业配合施工，施工完毕后，改造后右线作为运营线。2、汉寿站德山站区间：第一步：首先完成汉寿车站站场改造施工。第二步： 通过线路预铺、线路拨接施工，完成K106+500K108+800双线绕行地段右线和既有线分离,从而右线作为运营线，左线作为工程线。第三步：利用左线工程线完成该区间左线铺轨架梁。3、德山站常德东站区间：第一步：首先完成德山车站站场改造施工,从而右线作为运营