国际货物运输保险练习与答案.doc

国际货物运输保险练习与答案一、填空题:1、据我国海洋运输货物保险条款规定,自然灾害仅指 _恶劣气候,雷电,地震,海啸,洪水, 等。意外事故仅指 运输工具 的搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸与溜冰或其他物体的碰撞等。2、构成实际全损的情况有保险标的 完全灭失,丧失,发生质变,失去使用价值 和一定时期 失 踪 _。3、推定全损指保险标的物受损后 并未 _全部灭失,经过 施救,整理,修复后仍可使用,但进行 上述工作所需要的费用或这些费用加上续运至目的地的总和,一般 _超过货物在目的地的完好状况 的 _价值。4、构成共同海损的条件为:共同海损的危险必须是 _实际存在的;采取的措施必须是 _有意的和合 理的;损失必须是 _非正常性质的 _;费用支出必须是 _额外的 _。5、单独海损与共同海损的不同在于 _致损原因 _不同、 _损失的承担者 _不同和 _损失的内容、不 同。6、战争险的责任起止仅限于 _水上危险 _或的 _运输工具上 _的危险。7、陆运货物保险中基本险为 _陆运 _险和 _陆运一切 _险两种。其保险责任期限采用 _仓至仓 _条款, 其索赔时效为被保险货物在 _最后目的地车站卸离车辆后 _起算,最多不超过 _两年。8、航空运输的基本险别有 _航空运输 _险和 _航空运输一切 _险,其保险责任是采用 _仓至仓条款,但 其内容与海运中的“仓至仓”条款 _不同。9、如被保险货物未抵达保险单所载明的收货人的仓库,则保险责任以抵达最后目的地起,海运以 _60_天为限;陆运以 _60_天为限;空运以 _30_天为限。二、不定项选择题:1、若按 CIF 条件出口,如保下列险作为保险条款,哪个妥当?(BD A 、一切险、淡水雨林险 B 、水渍险、受潮受热险 C 、偷窃险、战争险、罢工险 D 、平安险、偷窃险、 战争险 E 、平安险、一切险、战争险2、为防止运输途中货物被窃,应该投保(C A 、一切险、偷窃险 B 、水渍险 C 、平安险、偷窃险 D 、一切险、平安险、偷窃险3、对于出口货物,通常保险是按 CIF 发票金额加成多少投保平安险(A A 、 10% B、 20% C、 5% D、无惯例4、 CIF 合同的货物在装船后因火灾被焚,应由(B A 、卖方负担损失 B 、卖方请求保险公司赔偿 C 、买方请示保险公司赔偿 D 、买方负担损失并请求保 险公司赔偿5、某货轮在航运途中, A 舱失火,船长误以为 B 舱也同时失火,命令对两舱同时施救。 A 舱共两批 货,甲批货物全部焚毁,乙批货物为棉织被单全部遭水浸, B 舱货物也全部遭水浸。(C A 、 A 舱乙批货与 B 舱货都属于单独海损 B 、 A 舱乙批货与 B 舱货都属于共同海损C 、 A 舱乙批货属共同海损, B 舱货属于单独海损 D 、 A 舱乙批货属单独海损, B 舱货属于共同海损 6、 ICC 中的货物(A (B (C 条款的内容大体等于 CIC 条款中的(B A 、平安险、水渍险、一切险 B 、一切险、水渍险、平安险 C 、水渍险、一切险、平安险D 、水渍险、平安险、一切险7、出口到美国的木材,如在运输中发生风险,下列哪种情况导致实际全损(C A 、船只失踪 3个月 B 、船只遇难沉没,货物沉入船底 C 、船只被海盗劫去 D 、船只在避难港避难 8、施救费用和救助费用的不同在于(D A 、遭受损失的范围不同 B 、被施救的标的物不同 C 、获救方不同 D 、求助方不同9、陆运险和陆运一切险相当于海运中的(B A 、一切险和水渍险 B 、水渍险和一切险 C 、一切险和一切险 D 、水渍全和水渍险10、保险责任的起讫期限采用相同的“仓至仓”条款的有(C A 、海运保险和航空保险 B 、陆运保险和航空保险 C 、海运保险和陆运保险 D 、航空保险11、如果计算出的保险金额为 10.25元人民币,则保险单中的保险金额为(C A 、 10.25元人民币 B 、 10元人民币 C 、 11元人民币 D 、 10.5元人民币12、下列风险中属于一般外来风险的有(B A 、地震、偷窃、战争 B 、偷窃、串味、短量 C 、洪水、海啸、雨淋 D 、受潮、雨淋、舱面三、名词解释:1、共同海损答:指在同一海上航程中,当 船舶 、货物和其它 财产 遭遇共同危险时,为了共同安全,有意地、合 理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用,由各受益方按比例分摊的法律制度。只有 那些确实属于共同海损的损失才由获益各方分摊, 因此共同海损的成立应具备一定的条件, 即海上危险必须是共同的、真实的;共同海损的措施必须是有意的、合理的、有效的;共同海损的损失必 须是特殊的、异常的,并由共损措施直接造成。2、推定全损 :答:一般是指保险标的物受损后并来全部灭失,但若进行施救、整理、修复所需的费用或者这些费 用再加上续运至目的地的费用的总和。这一费用有可能超过货物在目的地的完好状态的价值。指 实际全损 已不可避免,或受损货物残值,如果加上施救、整理、修复、续运至目的地的费用之和 超过其抵达目的地的价值时, 视为已经全损。 推定全损 (Constructive Total Loss; Technical Total Loss“ ” 的对称。 受损后并未完全丧失,是可以修复或可以收回的,但所花的费用将超 过获救后保险标的的价值,因此得不偿失。在此情况下,保险公司放弃努力,给予被保险人以 保险 金额 的全部赔偿即为推定全损。3、委付 :答:委付是指 保险标的 出现推定全损时, 被保险人 就保险标的物的全部向 保险人 提出请求求偿。 是 指在发生推定全损情况下, 被保险人向保险人提出委付通知书, 以说明被保险人愿将保险标的物的 一切权益,转移给保险人,经保险人同意后,被保险人便可取得全部保险金额的赔偿款。委付是保 险人和被保险人之间办理赔偿的一种手续。 如果被保险人不提出委付通知书, 则保险人只能按部分 损失给予赔偿。被保险人仍拥有对保险标的物的所有权。四、判断题:1、货运保险实际上是一种经济补偿制度,属于财产保险范畴。(2、海上风险不仅包括海上运输发生的全部风险,也不局限于海上发生的风险。(3、据我国海洋运输货物保险条款规定,意外事故仅指运输工副搁浅、触礁、沉没、失火等。4、外来风险是指事先难以预科的某些外部因素引起的风险,不包括非事故性损耗。(5、按惯例,船舶失踪半年仍无消息可视为实际全损。(6、共同海损不仅涉及到货方,还涉及到船方。(7、单独海损仅指货方遭受的损失。(8、单独海损与共同海损的不同在于致损原因和损失内容不同。(9、共同海损仅限抛弃货物所造成的损失,如发生此类损失,应由有关方面分摊。(10、当保险单需转让时,应由保险人加以背书。(11、水渍险的责任范围既包括了平安险的全部保承范围,也包括了由外来风险引起的全部损失。 12、陆运基本险同海运基本险的责任期限一样均为“仓至仓”。 (13、航空运输基本险的保险责任采用与海运保险责任一样的“仓至仓”条款。(14、保险金额去掉附值的方法为四舍五入。(15、据 2000通则,如 CIF 合同未明确规定投保险别,我出口商应投保一切险。( 16、本着既避免风险,又节省保费的原则,以 FOB 进口玻璃器皿,可仅投保破碎险。( 17、投保人在投保一切险后,根据需要还可加保特殊附加险。(18、投保一切险后,由于任何原因造成的损失向可向保险公司索赔。(五、简答题:1、简述单独海损与共同海损的主要区别。答:(1致损原因不同。单独海损是由所承保的风险直接导致船、货受损;而共同海损则是为了 解除和减轻风险,人为地有意识地造成的损失。(2损失的承担者不同。单独海损的损失,由受损者自己承担;而共同海损的损失则由收益各方 按获救利益的大小按比例分摊。(3损失的内容不同。单独海损的损失,一般是被保险的货物,即保险标的物;而共同海损的损 失,除保险标的外,还应包括支出的特殊费用。2、简述 CIC 条款中基本险的除外责任。答:基本险的除外责任是指保险人不负责赔偿的损失和费用,包括:(1被保险人的故意行为或过失所造成的损失;(2属于发货人的责任所引起的损失;(3在保险责任开始承担前,被保险货物已存在品质不良或数量短差所造成的损失;(4被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性及市价跌落、运输延迟所引起的损失和费用;(5战争险和罢工险条款所规定的责任及其除外责任。14、简述订定合同中保险条款应注意的问题。答:进出口合同中订立保险条款时应注意:(1明确本次投保的保险条款是以 CIC 条款还是以 ICC 条款为依据; (2明确规定条款的生效日 期;(3明确规定投保险别;(4明确规定投保人;(5明确规定投保加成率;(6如加保战 争险和罢工险,应规定:若发生有关的保险费率调整,所增加的保费应由买方承担。六、计算题:1、一批出口货 CFR 价为 1980美元,现客户来电要求按 CIF 价加 20%投保海上一切险,我方照办, 如保险费率为 l%时,我方应向客户补收保险费若干 ?1、 CIF 价=CFR 价 /(l -加成投保保险费率保险费=保险金额保险费率 =CIF价加成投保保险费率,所以保险费=CFR 价加成投保保险费率 /(1-加成投保保险费率=1980120%1%/(1-120%1%=24.05(美元取整保险费应为 25美元。2、出口到欧洲的松节油成本为人民币 1000元,运费为人民币 100元,保险费率为每百元 0。 CFR 价=成本 +运费=1000+100=1100(元人民币保险费=CFR 价加成投保保险费率 /(1-加成投保保险费率=1100110%0.85%/(1110%0.85%=10.38(元人民币取整,保险费应为 11元人民币。 85元,后客户要求加成投保,试计算保险费是多少?七、案例分析题:1、广州某厂从英国进口货物一批,英商应我方的要求,将货物交给指定运送人经荷兰船运到广州。 但在卸货时发生短缺,据船公司回答,所有短卸货物已卸在香港,将安排运回广州,约过了 20天, 又发现所短货物未全部运来,而且又无法查清货物究竟在何处,致使该厂的生产计划拖延,生产受 到损失。问:(1船公司应付何责任 ? (2该厂是否可就由于生产计划拖延而造成的估计损失要 求赔偿 ? (3在多次转船运输中,买方为避免此损失发生应该投保何种险别较好 ?答:(1船公司的责任期限是从接收货物时起直至交付货物时止。船公司有接提单所列货物的数 量、质量等规格交货的责任。在目的港发生货物的短损,船公司应负赔偿责任。(2鉴于海上风险无法预料,船方无法保证在确定时间内将托运货物运抵目的港,因此 1978年 联合国海上运输公约中规定,只要无故意跨绕情形,船方不负此项延期交货所引起的损失。本案 中船方若有无理拖延交货致使原可以防止的损失扩大或增加, 该厂可要求船方赔偿因其行为所衍生 的损失,即该厂可对由于生产计划拖延造成的估计损失要求船方赔偿。(3根据中国人民保险公司海运货物保险条款的有关规定,由于被保险人无法控制的原因造 成被保险货物中途转船,无论次数,如被保险人事先或一经获悉即通知保险公司,则在转船过程中 所发生的损害如符合承保范围则可获得赔偿。 但这种赔偿是针对标的物的赔偿, 无论如何保险公司 对延滞所致的损失不负赔偿责任。 买方为避免这种情况发生, 可投保一切险或在投保平安险或水渍 险的基础上加保“短量险”。2、北京某外贸公司按 CFR 马尼拉价格出口一批仪器,投保的险别为一切险“仓至仓”条款。我方 将货物用卡车由北京运到天津港发货, 但在运送途中, 一辆货车翻车, 致使车上所载部分仪表损坏。 间对该项损失应由哪方负责,保险公司是否应给予赔偿 ?应由我方自己承担。因为在 CFR 条件下，按合同规定的装运港和装运期限，将货物装上船是卖方应 负的责任，卖方并应承担装船以前的一切风险和费用。在本案中虽然由买方投保了一切险，但卖方 并不是保险单的合法受益人，不能向保险公司提出索赔。而根据 CFR 条件，买方在货物装船前不对 货物享有所有权， 对风险不承担责任， 一般买方对标的物无保险， 所以也不会获得保险公司的赔偿。 因此，本案中，如果我方事先投保了装运前内陆运输险，则可从保险公司获得赔偿，否则这部分损 失只好由我方自己承担。 3、有一批已购买保险的货物，装载该批货物的货轮在航运中发生了火灾，经船长下令施救后，火 被扑灭。事后查明该批货物损失如下：（1）500 箱受严重水渍损失，无其他损失。（2）500 箱既 受热烤、火熏损失，又受水渍损失，但未发现火烧的痕迹。（3）200 箱着火但已被扑灭，有严重 的水溃损失。（4）300 箱已烧毁。试分析上述四种情况下海损的性质。 根据约克一安特卫普规则的规定：为扑灭船上火灾，因水或其它原因使船舶、货物受损害，包 括将着火船舶搁浅或沉没所造成的损失，均应作为共同海损受到补偿，