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物流企业管理考试题及答案1.快递公司招工难问题，面对这种困境如何改进？（1）公司需要调整公司制度，给予员工更多的福利条件，保证公司的正常运营状态。（2）缩短快递员们的工作时间，减轻他们的工作负荷。（3）改善员工的工作条件和生活环境，提高派送车辆的性能，采用更人性化的管理方式吸引和留住员工。（4）提高员工的工资水平，使员工的工资水平在市场上具有较大的竞争优势。（5）从业人员本地化，降低租房吃饭等方面的成本。（6）搞好企业内部的管理，以人为本，在管理上善待员工，完善企业内部管理制度，重视保障员工的合法权益。完善文体娱乐设施，营造并提升企业文化内涵，组织员工多开展学习文体娱乐活动，增强企业的凝聚力。加强劳动安全管理。提高员工的总体待遇，采取签劳动合同、上正规五险、投入资金改善车间硬件环境、兴建娱乐设施、购置健身器材等意在长远留人的多项措施。提高工人的待遇水平,同时增加技术投入、减轻劳动强度,长期留住工人是从企业角度破解招工难的关键突破口（7）根据马斯洛的需求层次理论，要由低到高的满足员工的需求，只有低层次的需要得到部分满足以后，高层次的需要才有可能成为行为的重要决定因素，借助于工资收入满足生理需要，借助于法律制度满足安全需要等。尊重需要、自我实现的需要是高级的需要，它们是从内部使人得到满足的，而且一个人对尊重和自我实现的需要，是永远不会感到完全满足的。高层次的需要比低层次需要更有价值，人的需要结构是动态的、发展变化的。因此，通过满足职工的高级需要来调动其生产积极性，具有更稳定，更持久的力量（8）根据郝茨伯格的双因素理论，激励因素与保健因素相结合，激励因素的改善，往往能给员工以很大程度的激励，产生工作的满意感，有助于充分调动员工的积极性。保健因素系指和工作环境或条件相关的因素，这些因素处理不当，或者说这类需要得不到基本的满足，会导致员工的不满，甚至严重挫伤其积极性；反之，满足这些需要则只能防止员工产生不满情绪。（9）快递行业兴起的时间短，是在电子商务兴起之后兴起的，知名的快递企业不多。企业应该满足员工的需求，这样才能留住员工，但是只满足员工的生理需求和安全需求是不够的，只与员工签订临时合同，无五险一金会使员工没有保障和安全感，相当于临时工的快递员很容易脱离企业而离职。（10）快递员与顾客之间的冲突，顾客被快递员侮辱，快递员不被尊重，被投诉、拒签，稍微延误送件时间被客户谩骂。2.你认为现代物流企业核心竞争力应体现在哪些方面？（1）先进的管理理念与管理模式（2）较高的用户服务意识（3）高质量的服务策略和技术手段，采用先进的技术和设备（4）制定战略目标，强化战略管理。物流企业应在现有的基础上，全面审视企业在核心技术、应变能力、管理组织和企业文化形象塑造的能力状况，分析这些能力是否有其独特性、创新性和竞争性制定企业核心竞争力的培养目标及其选择核心竞争力获取的方式。明确战略发展思路，健全机构，强化物流服务多层次建设。（5）完善现代物流一体化管理。物流企业要充分利用现代信息技术，推动企业内部流程改造，积极探索物流立体式、一体化管理，大力推进公共信息平台建设。基于国际网络的物流信息系统，对整个物流过程进行实时控制，保证公司的服务质量，降低物流成本，进一步提升物流企业的核心竞争力。强化用户服务品牌意识，提供针对性的个性化服务和增值服务。（6）大力推进物流企业的企业文化建设。企业文化是核心竞争力的软实力体现。健康的物流企业文化有利于物流供应链的管理和物流方案的最优化，是物流链的每个环节从整体上增强企业的核心竞争力。构建以顾客为中心的基本价值观念，整合物流的速度性、责任感和物流的供应链，体现降低物流成本的意识，提高客户产品的竞争力，倡导与客户共同创造价值和最终共同成长的经营主题。核心竞争力进行了四维划分,即技巧和知识、技术系统、管理系统、价值观系统。企业核心竞争力实际上是由这四维子系统多重组合而成,价值观属于第一维度,位于核心竞争力的中心位置,是核心竞争力的源点;组织与管理是第二维度;知识与技能是第三维度;软件与硬件又称物理系统,属于第四维度。物流企业可以参考这四个子系统由内到外逐层构建其核心竞争力。3.物流企业应从哪几个角度节约成本？（1）借助于现代信息系统的构筑降低物流成本，借助与现代信息系统的构筑，尤其是利用互联网等高新技术来完成物流全过程的协调、控制和管理，实现从网络前端到最终端客户的所有中间过程服务。一方面是各种物流作业或业务处理正确、迅速地进行；另一方面，能由此建立起战略的物流经营系统。通过现代物流信息技术将企业订购的意向、数量、价格等信息在网络上进行传输，从而使生产、流通全过程的企业或部门分享由此带来的利益，充分对应可能发生的各种需求，进而调整不同企业间的经营行为和计划，企业间的协调和合作有可能在短时间内迅速完成，这可以从整体上控制了物流成本发生的可能性。同时，物流管理信息系统的迅速发展，使混杂在其他业务中的物流活动的成本能精确地计算出来，而不会把成本转嫁到其他企业或部门。（2）根据整个物流渠道的发展和要求来投资或扩建物流设施，依据物流企业自身的情况建立新型的符合现代物流发展要求的物流中心或自动化的设备，提高整个过程的物流绩效。（3）通过效率化的配送降低成本。重视配车计划管理，提高装载率以及车辆运行管理。通过构筑有效的配送计划信息系统就使生产商配车计划的制订与生产计划联系起来进行，同时通过信息系统也能使批发商将配车计划或进货计划相匹配，从而提高配送效率，降低运输和进货成本。（4）进行物流总成本的定量决策，必须对各个环节汇总进行协调和整合，加强物流各个环节的成本控制。（5）运输合理化，根据物流总成本最小化原则来确定相应的运输量（由存储量确定运输量），运输量既定时，运输方式成为影响运输成本的主要因素。（6）油价的上涨给物流企业带来了巨大的成本压力，是物流企业的利润减少，此时物流企业可以通过提高运输价格弥补一部分损失，降油价上涨的成本部分转嫁给顾客。物流企业可以采用收缩战线的方式把精力放在主营业务上，保本经营。（7）降低运输成本，加强物流组织，提高车辆利用率、优化运输路线、减少运输频率，从而减少燃油的使用量，从而帮助物流企业降低运输成本。尽量提高运输设备的装载率，使装载率接近100%，通过降低货车空载率和提高车辆利用率来规避油价风险。（8）在实际经营中物流企业应当利用科学的方法优化运输路线，将运送速度、安全性、运送成本等因素综合起来考虑最优路线，达到缩短运输距离，降低运输燃油消耗量的目的。追求运输的合理化，减少中转过载换载，提高运输速度，减少装卸费用，降低中转货损。（9）物流企业尽量使运输工具在额定的载重量下满载，提高运输量，降低运输成本，（10）提高技术装载量，结合运输对象的特点，采用各种堆码技术，最大限度的利用车船载重吨位和车船装载容积。（11）减少设备、车辆的折旧。（12）加强对企业内部人员的管理，招收高素质的人员，对员工进行定期培训，为顾客提供良好的服务。培养专业的物流人才。采取各种形式培训在职管理人员，努力体改他们的知识能力和管理水平，建立精干高效的职工队伍，推动我国物流业的发展。油价、满载不空返、设备是否能满负荷运载、折旧、对人员的管理。4.物流企业提高服务水平应当从哪些方面进行改进？（1）首先要有一流的硬件和软件设备，其次是要有从上到下统一严谨的管理，最后要有高素质的员工和定期的员工专业陪训。（2）提高物流企业的服务水平必须加强和提高物流行业职工队伍的整体文化素质和技术管理水平；理顺物流系统结构要素，加大物流基础建设投入，改善物流作业的设施设备。积极应用新技术、新方法，提高物流行业的整体科技含量；转变传统的经营理念，彻底从旧的计划经济模式中解放出来，研究市场，真正了解顾客需要，掌握市场变化发展的脉搏，制定一整套适合市场变化发展的营销策略；规范作业流程，简历严格的工作责任制，积极开发和应用信息技术，提高工作效率，促进整体物流服务管理水平的提高。（3）进行市场细分，规划物流服务。所有的经营活动以顾客为核心，了解不同细分市场上的物流服务需求，针对需求制定服务策略。结合企业条件选择目标市场，结合自身优势做好物流服务的专业化，开发核心物流服务，提供专业化服务。在对细分市场评价、对自身分析的基础上，选择有能力为之提供优质服务的客户群，为顾客提供全方位一体化的专业服务。了解顾客需求，为客户量身定制服务。物流企业必须面对多层次的需求来规划物流服务，为顾客指定服务。（4）做好基础物流服务，促进增殖服务。提高综合物流能力，考虑运作的经济性。完善业务流程和科学管理，做好基础服务。（5）对物流功能进行整合，实现优势互补，与客户建立战略联盟关系，努力建设达到既定客户服务水平的条件。努力提高设施设备的现代化水平来完善服务功能。建立信息化物流服务平台，打破竞争力瓶颈。借助社会力量进行物流功能整合。注重人才培养，提高物流管理水平。（6）培养客户服务人员的积极服务意识和敬业精神。站在客户的立场上思考问题，事故科得到真诚的始终如一的服务。组织开展员工职业道德、职业习惯的教育，利用各种渠道和机会进行宣传和教育，强化员工责任感，正确认清和对待岗位责任，提高岗位的责任意识。（7）加强客户服务与各部门之间的沟通协调，提高服务效率。从时间和可靠性上为顾客提供到位优质的服务。（8）培养客户服务人员的专业客户服务技巧。对客户服务人员进行培训。提高服务人员的素质，优化服务团队，提高客户满意和客户忠诚度。改善企业整体服务质量。提升物流企业的形象。制定专业的技能培训，提高员工业务水平。进一步提高员工的业务工作的实际操作技能。5.面对国外优秀物流企业的竞争，我国物流企业如何引客回头？尽管“洋快递”价格与顺丰平齐甚至略低，但是由于服务网络覆盖窄，不会具备太大竞争力，这是其中的一大软肋。同时，文件运输业务在目前快递市场的份额大约20%，而政府禁止外资承担运输文件的业务，这对“洋快递”又形成一大掣肘。国内快递公司目前尽管在布局上占了绝对优势，但其基础薄弱、运营效率不高、管理体系不完善，这让“洋快递”在进入国内后有了可乘之机联邦与UPS“洋快递”拥有更扎实的综合能力，这种能力主要表现在管理经营和人才培养上，加之他们计划入驻的是国内最活跃的八大城市，这使他们的一举一动都会对国内快递行业形成冲击，使民族产业遭受较大生存压力。外资快递注重的是时效与服务，内资快递最大优势在于完整的配送网络，其次就是在生活习惯和沟通方式上的本土化1、立足核心主业，拓展全程物流服务 物流供应链服务是跨地区、跨部门、跨行业的一项庞大的系统工程，物流企业都希望能为客户做更多的事情，进入更多的物流服务环节，但各家企业的资源毕竟是有限的。国有物流企业也只有在充分挖掘自己核心能力的基础上，利用信息网络等技术，与链上的各企业进行合作，向综合物流拓展，才能形成逐步发展、以点带面的发展战略。做好一环再进入多环，才能在与国际、国内竞争同行的争夺战中保持优势。 2、改革管理体制，增强市场反映能力 （1）、加强国有资产管理体制改革力度 国有资产管理体制改革的目标，既要保持对国有资产的所有权、控制权，又要使国有资产运营充满活力，使之保值增值。发展中的国有物流企业，必须真正按照现代企业制度的要求和市场经济的需要，进行改革、改制、改组、改造，否则不仅谈不上发展，甚至生存都会成为问题。国有物流企业应当有灵活多变的组织结构及相应的决策体制，以满足多样化的物流需求。长期以来形成的二级决策和管理中心的地域分割，与一体化物流管理的要求相违背。物流业务经营决策必须具备多级分散和集中控制相结合的特点，来实现高效的物流供应链管理。 （2）、开展虚拟经营，实施战略联盟，争做联盟中心 国有物流企业为发挥自身的优势，弥补自身的不足，就只有结成联盟与其他企业合作虚拟经营，实现物流供应链全过程的有机融合，通过多家企业的共同努力来形成一个强大的力量，抵御国外大型物流企业的入侵，共进退、同荣辱，才有可能立于不败之地。 战略联盟实施可将有限的资源集中在附加值高的功能上，而将附加价值低的功能虚拟化。虚拟经营能够在组织上突破有形的界限，实现企业的精简高效，从而提供企业的竞争能力和生存能力。在缔结联盟的过程中，为避免成为附庸而掌握主动来增加获利的潜力，就要争做联盟中心。 （3）、树立现代物流经营理念 首先要增强现代物流企业的市场意识，必须摒弃过去那种封闭经营的官商作风，以用户需求为己任，紧贴市场，准确确立国有物流企业的市场定位，根据需求并结合自身的基础，对企业进行资产、人员、业务的重组，形成与市场需求相适应的服务系统；其次要增强现代物流业的开放意识。与先进国家相比，我们既要看到自己的特色，更要看到我们还有很大的差距。加强国际物流合作，积极引进外国的资金、技术、经验是国际化战略的捷径。 3、实行规模经营，提高整体效益 （1）、组建现代综合物流主干网 提高国有物流企业的整体效益就要组织高效率的一体化社会服务功能，以最低的总成本实现既定的物流需求。要以全国性物流企业为依托，以全国性储运系统为组网基点组建一批国家级现代综合物流主干网 。国有物流企业在组建主干网时，应充分利用国家对物流产业的优惠政策，发挥自身的优势，按照社会主义市场经济原则，实现物流业的跨越式发展，我们就完全可能用数年时间达到西方国家数十年才能达到的水平。 （2）、整合存量资源，扩大经营规模 国有经济的一个优势是资产存量大，但由于存量资产不能流动，资产配置效率低下，造成资源的极大浪费。为此，在向现代提升转型中要改变过去低水平重复建设的局面，打破条块观念，通过要素优化组合，实行存量调整，提高存量资产的回报率。使国有资产在国家宏观调控下，按照经济发展的需要，以有偿、无偿或等价交换等市场形式进行流动，做到合理经营国有资产，提高国有资产投资效益，扩大自己在物流市场的占有份额。 4、加强科技、知识含量，培育新的核心能力 （1）、强化企业内部互联网的构建 国有物流企业可根据自己的行业特点和实际状况，设计和实施企业内部互联网方案，能够以低廉的成本和更高的效率，进行企业内外信息沟通和管理，集约地实现物流功能，缩小与世界先进物流企业的差距，并为我国物流业信息化进程作出贡献。企业内部互联网主要提供市场营销功能、项目管理功能、客户服务和支持功能。能够帮助客户服务与支持部门共享客户的反馈信息，创建一个相应的支撑系统。 （2）、积极推行ISO质量管理体系认证 经济全球化要求国有物流企业要不断改进和提高物流服务质量，实施ISO质量标准认证有利于提高管理水平，增强企业竞争能力，使企业与国际市场早日接轨，尽快融入世界经济市场，获得了通往一体化市场的通行证，并在日趋激烈的市场竞争中取得领先。 （3）、加强企业的知识管理 国有物流企业的知识管理主要指帮助员工对拥有的知识进行反思，促进员工运用知识进行交流，并发展相应的管理技术及改善企业的组织结构。物流企业知识管理的出发点是把最大限度地掌握和利用知识作为提高企业竞争力与经济效益的关键，实质是把存在于企业中的人力资源、信息技术、市场竞争力及经营战略协调统一，共同为国有物流企业的发展服务。因为知识技能的积累，技术体系的完善，组织管理体系的建设，信息体系的培育，企业文化的建设等都是构建物流企业核心能力的主要入手点。 5、强化国际业务能力，建立和完善国际网络 （1）、建立全球战略，以近致远 这要求国有物流企业的战略制定，必须突破地域、行业的藩篱，以全球为着眼点。只有这样，才能最大限度地抓住机遇，规避风险。在具体战略的选择上，首先应该以中国为主要拓展市场，获得本地竞争优势，再以近致远，争取全球竞争优势。 （2）、加强跨区域联合，借船出海 国有物流企业多年来依托国内发展，已经形成相当的网络优势，在国内市场享有较高知名度与品牌效应。充分利用自身国内网络和业务优势，通过与实力雄厚的国外物流公司合作，引进资金、先进的物流技术和管理经验，达到提高国内物流市场占有率，并快速跻身国际物流市场的目的。这也是国有物流企业应对挑战的积极措施。 6、培养物流管理人才，建立富有创新机制的企业文化。 国有物流企业向现代物流提升转型的成败，物流专业人才显得尤其重要。物流管理者必须对每一个物流环节都有足够的了解，不仅是运输专家，还应熟知财务、市场营销和采购工作，必须具备对物流诸环节进行协调的能力。物流市场的国际化不仅要求物流管理者能够管理现有系统，更要求具有创新意识，包括知识创新和服务创新，用创新为企业提供技术支持，保证顾客服务在本行业领先地位；利用创新来产生良好的用人机制，保障国有物流企业在激烈的竞争中立于不败之地。 二二年十二月八日 主要参考文献： 假如，中国的物流业团结，共谋大业，完全可以降低成本。而且，不是降低工资，是降低物流仓储平台的使用效率。现在中国的物价每天都在涨， 燃油也在涨，到了2008年，还不知道应该涨多少呢。境外的物流业，他的优势就是，高工资，高管理，让员工有最大的保靠。放心的工作，对待客户的物品，轻拿轻放。不让客户的物品在他们的手中损坏。这样，虽然客户的物流成本增加了，但是，他的物品损耗却降低了。本土化强，有成熟的网络，客户群和渠道，这都是外资不具备的市场很大，发展潜力大。但都是小的公司在经营，比较混乱，问题很多。需要以后有大的公司去整合市场。参考资料：|6.用SWOT解析我国物流企业的战略选择问题。优势：物流基础设施现状 物流基础设施主要包括公路、铁路、港口、机场以及网络通信基础等。到2002年底，我国公路通车里程达176.52万公里，其中高速公路通车里程达2.51万公里，居世界第二位。“五纵七横”国道主干线建设进展也大大加快。全国铁路营运里程7.19万公里，居世界第三位。其中复线和电气化里程达4.2万公里，年完成货物周转量15476.8亿吨公里。全国民用机场共141个，年完成航空货物周转量51.6亿吨公里、货物运输量2021万吨。定期航班航线条数达到1176条。其中国内航线1015条，通航130个城市，国际航线161条，通航33个国家的62个城市。空运能力明显增强。我国沿海和内河共有生产性泊位33450个，深水泊位822个，集装箱吞吐能力超过2700万标准箱，货物吞吐量完成26.8亿吨，超过1亿吨的港口7个，其中上海、深圳已进入世界集装箱大港十强。 网学网 - 十万毕业论文免费下载 网址G: 网络信息通信设施飞速发展。到2003年7月，我国的互联网用户达6800万；上网计算机总数达2572万；.cn下注册的域名数达250651；www站点（不含.edu站点）达47900；国际出口带宽的总量为18599MB；IP址总数为3208480个。全国光缆线路总达225万公里；数字微波线路6万多公里。在程控交换、光纤通信等领域里，我国也达到世界先进水平，建成开通了中日、亚欧、中美等多条国际海底光缆，使我国的国际通信能力大大增强。物流企业管理能力和服务水平现状 我国的物流企业数量虽具有一定的规模，但能适应现代电子商务的物流企业数量仍很少、规模也小、服务意识和服务质量不尽如意。除少数企业外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性和及时性。大多数物流企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链全过程的管理，物流增值少。物流企业的物流专业人才缺乏是造成物流企业服务水平不高的重要原因。更重要的是企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型人才。目前，国内的物流高级人才主要是从海外留学回国的人员。人才的短缺主要是相应的培养体系不够成熟和不够健全。据教育部的统计显示，在2002年高等院校招生目录中，备案设置物流管理专业的院校只有9所，正在筹办物流专业的院校也只有20多所。 网学网 - 十万毕业论文免费下载 网址C: 政府法律环境现状 目前已经出台的主要物流法律法规和政策有：2001年3月，国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、对外经济贸易合作部、中国民航总局印发的关于加快我国现代物流发展的若干意见，交通部发布的关于促进运输企业发展综合物流的若干意见，交通部、外经贸部2001年11月发布的外商投资道路运输业管理条例，外经贸部2002年发布的外商投资国际货物运输代理企业管理办法。 此外，我国近几年还陆续出台了一些物流方面的法律法规，如国务院发布的中华人民共和国海运条例，全国人大修正通过的中华人民共和国海关法，外经贸部颁布的外商投资现代物流企业管理规定，铁道部颁布的铁路货物运输管理条例，交通部颁布的国内水陆货物运输细则，中国民航总局颁布的中国民用航空国际运输规则等。 已发布的国家现代物流标准有物流术语。此外还发布了中国联运通用托盘外形尺寸及公差，中国联运托盘技术条件，中国联运通用托盘实验方法等相关文件。 这些法律法规和标准对规范我国的电子商务物流市场，推动我国的电子商务物流行业的健康发展具有重要的意义。 我国物流发展存在的问题我国的物流是从传统的计划经济体制下，经过20余年的改革开放，向现代电子商务物流发展的。其发展过程还存在着以下几个方面的问题。（一）内地物流业的优势内地物流市场具有很大的发展空间，同时，内地已经建立了比较完备的海运、空运、铁路运输、公路运输、仓储等资源体系。（1）市场潜力巨大。截至2004年社会物流总成本超过29000亿元人民币，第三方物流营业额超过800亿元人民币，目前尚未有一家第三方物流企业的市场份额超过2%，物流业处于典型的产业起步阶段，市场潜力巨大，为物流企业的快速发展提供了广阔的空间。（2）基础设施完备。海运港口：拥有港口74个，形成了珠江三角洲、长江三角洲、环勃海湾港口群。其中年吞吐量超过亿吨的港口有8个（大连、天津、青岛、宁波、厦门、广州、上海、深圳）；年集装箱吞吐量超过100万箱以上的港口有6个（大连、天津、青岛、宁波、厦门、广州），超过1000万箱以上的港口是上海、深圳。铁路运输：我国铁路总营业里程超过73万公里，其中34%是复线铁路，26%是电气化铁路；不仅在境内形成较为完善、遍及全国的网络，同时与越南、哈萨克斯坦、蒙古、俄罗斯、朝鲜铁路接轨，是连接东北亚、中亚以及欧洲铁路的重要组成部分。公路运输：到2003年年底，公路总里程达到180.98万公里，其中高速公路达3万公里，二级以上公路里程27.16万公里；以45个公路主枢纽为核心，建立了覆盖县级以上城市的公路网，东南部省份实现了主要城市的连接高速公路化；同时，与周边9个国家签定了11个双边和多边公路运输协议，实现了跨国公路运输。（3）政府支持，经营环境日趋规范。由于认识到物流业对国民经济的重要作用，各级政府对物流业的发展给予了极大关注和支持：旨在更好地规范、促进、引导物流业的健康发展，各项法规、政策相继出台并逐步完善；地方政府为物流园区建设提供了大量的优惠政策，使内地物流业发展的外部环境日趋规范。（4）部分企业的服务网络初具规模、日臻完善。随着经济的发展物流基础资源逐步完善、政策法规逐渐健全，经过近几年的发展，内地部分大型物流企业在核心物流资源建设方面进行了必要的投入，初步建立起覆盖全国的服务网络，形成了一定的综合服务能力，为下一步的发展奠定了基础。（5）与外资、港澳台企业进行深层次合作的条件逐渐成熟。随着中国加入WTO后相关承诺的兑现日期的临近，内地物流企业与外资和港澳台企业进行深层次合作的时机逐渐成熟，为内地企业与跨国企业实现优势互补创造了有利条件，促进了内地物流企业快速掌握先进的理念、技术，进一步提高信息化水平和服务水准、缩小与世界先进水平的差距。劣势1. 中国国内物流市场和国际物流市场有着显著的不同，这可能使他们在国外多年的经验不适用，而必须从头再来。2.在中国尚未形成规模的物流网络。3.由于多方面的原因，中国尚未形成物流发展的良性环境。4. 运输设备单一，管理水平落后。5.计算机信息管理水平严重滞后，物流信息网络尚未建立。6.人员整体素质距离现代物流服务的要求尚有较大差距。7.发展综合物流服务缺乏雄厚的后续资金。由于起步较晚，内地物流业在供应链管理理念、标准化水平、信息化水平、人才等方面与世界先进水平相比还存在一定差距。体现在：1.物流企业与客户的合作整体上还处在“合同关系”层面，两者间尚未建立“战略合作关系”，这种局面制约着供应链管理质量的进一步提高。2.物流企业的市场定位整体上比较模糊，造成市场竞争处于比较低的层次，既影响了物流企业的经营效益，又制约了自身核心竞争能力的形成。3.物流标准化、信息化、人才培养与储备等方面存在不足，需要尽快改善。机会威胁入世:中国物流的机会您对这篇文章中涉及的股票有任何问题，您对手中持有的股票有任何担心，您对大盘走势有任何疑惑，您还关心哪些股票的趋势，随时可以免费致电-金融界服务中心：01066210650(30部中继电话)周一周五：上午8:30下午5:30，公休日：上午9:30下午5:30中外经贸信息中国加入WTO后的政策调整以及陆、海、 空运市场的发展潜力使外国公司看到 了新的希望，从生产制造到运输领域的国际公司对中国物流市场的关注与需求呈现 出新的特点。(千金难买牛回头 我不需再犹豫)从委托代理转向委托第三方物流多年以来美国零售商Saks公司都是委托代理公司从中国进口货物。为了减少货 物在公路、铁路、港口运输中可能产生的麻烦，代理商通常选择靠近香港和上海的 地区进货。如今随着中国交通状况的改善，生产制造企业正在向劳动力低廉的内陆 迁移，国际进口公司的运输路线也随之延伸。为了节省开支，一些公司撇开代理商， 自行从公司购货，安排从工厂到港口的运输就成为进口商的任务，同时也就意味着 承担更多的运输责任。如Saks公司就决定选择新的港口，如赤湾或盐田，采取 FOB 交易方式或直接从工厂进口一批货物。(剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会！)但大部分公司认为，目前在中国以工厂交货方式成交不利，它会增加出口清关 手续，有时会碰到麻烦。不仅会使货物因运输延时而增加成本，可能还会增加海运 保险。因此他们倾向于依靠第三方物流公司来处理这些业务，这为中国物流市场的 发展提供了巨大推动力。如宜家4年前开始从中国采用工厂交货方式购货， 去年购 买了1万TEU的货物，全部使用马士基物流。目前中国物流市场的特点是：大部分外国公司使用外国第三方物流公司提供服 务，而大部分中国公司使用本土物流公司。二者可以说各有所长。中国本土公司了 解国情，而且价格低廉，但服务功能单一。据美智公司统计，中国目前在册物流公 司有1.6万家，但大部分只有几个人和一部卡车，85 的公司只能提供基础服务如 运输和仓储，剩下的15才能提供增值服务如再包装、分拣集中、物流信息管理。 80的公司集中于长江和珠江流域。外国公司功能齐全，管理先进，但价格较高。 在中国市场上活跃的外国第三方物流公司包括马士基物流、美集物流、Exel、泛亚 班拿、丹扎斯、天地、辛克、联邦快递、UPS和敦豪等，是中国公司的有利竞争者。当中国制造业向内陆转移后，中国的物流网络会变得复杂，将促进中外物流商 的合作。中国企业可以利用外方的管理经验与信息技术，外国企业利用中方的地区 经验和与官方良好的关系。但这种发展不会很快，因为中国公司不愿受到控制。去 年中国物流市场规模达到48亿美元，年均增幅达30。外国物流公司去年仅从中国 拿到了2的清关业务，而中国第三方物流公司在地方物流市场中获得了44 的份 额。物流安全挑战中国在“9.11”之前，托运人将产品从中国运出会碰到各种运输问题，如今，他们 又面临一个巨大挑战如何保证产品安全运抵目的地。 “9.11”之后， 美国政 府认为对货物到达美国口岸后再确认是否安全为时已晚，因此要求在供应链源头就 开始确认和屏检货物，对公司库存系统的新要求包括确认供应商是合法的。这个挑战很艰巨，因为中国制造业高度分散，地域广布。去年，美国海运集装 箱进口的30来自于中国，货物供应链的源头很多都是在农村的小工厂，而不是位 于长江制造区域或珠江三角洲地带。中国政府鼓励制造业由沿海向内陆转移，更给 安检带来麻烦。如今美国要求托运人都要对他们的海外供应商进行守法确认，今后这种确认有 可能成为一种趋势。因此给中国的制造商建立守法的数据库显得非常重要，但中国 目前没有这方面的数据。这个法规鼓励使用第三方认证，但这样的认证机构应由海 关来确认。未来这将成为中国物流发展中很大的一个空间。港口发展吸引外商从1966年2001年，中国前10大港口货物吞吐量从590万吨激增至2250 万吨， 增长速度比世界其他港口的速度都快，到2005年，数字还将再翻一番，这得益于中 国的经济发展水平。据世界银行预测：中国服装出口至2005年将比1995年增长 375 ，到2005年，世界布料一半出口将来自于中国。而中国总进口也会随入世后关税 降低而增加。让港口建设跟上中国出口的发展步伐并非易事，仅1996年2000年，中国就投 入了52亿美元进行散货和集装箱港口的改、扩、新建，而港口水平与世界发达国家 相比还有一段距离。政府明确表示，还将投入上百亿美元来发展港口。天津港对外 资开放了8个港口项目，包括集装箱码头建设，天津准备到2010年花费15 亿美元将 港口容量扩展到700万TEU，去年该港的容量是200万TEU。上海港准备今年在阳山建 设一个新的深水设施，最终将建成一个年吞吐量1500万TEU的超级集装箱大港， 中 央政府已经批准了5个码头的项目，首期资金15亿美元。这么好的发展条件， 怎能 不吸引大量投资者。中国入世会放松对投资的一些限制，但最先受益的恐怕还是中国内地和香港特 区的一些公司，如中远太平洋、招商国际已经成为中国较大的港口和物流投资公司。 香港第二大码头运营商现代货柜未来3年准备向中国投资2.56亿美元， 此前它已经 投资了蛇口集装箱码头，该公司还有一个在上海港发展的长期规划，目前作为战略 发展的第步，先在上海开办了代表处。盐田港做为中国出口南大门，已经成为香港的竞争对手，港口成本相对较低以 及与中国南方工厂的便利交通已使该港的货物吞吐量由1994年的1.3万 TEU 增长到 2002年的220万TEU，香港将被迫降低成本，据专家估计，平均每箱费用应至少减少 100美元。如果两岸直航开通，厦门也将成为香港的威胁。 香港应该利用自由港优 势发展中国南方的高附加值商品出口。空运瞄准电子产品目前中美之间空运量比例严重失衡，美国进出口的比例是4：1，但是仍有很多 国际空运公司挤入中国市场。他们看好中国的：一是中国入世后，将降低关税，放 宽分销限制，进口将会激增。二是电脑制造业看好中国大陆廉价劳动力市场，正在 将制造中心从台湾、新加坡转移到中国大陆。如戴尔、苹果、惠普、昆腾等都搬到 了上海，宏基、Logitech和飞利浦选择了苏州。目前深圳是中国空运的主要市场，联邦快递一周有5个航班到深圳， 中国最大 的货运承运人中国南方航空公司，每周有3架波音747400 全货机往返于芝加哥和 上海、深圳之间，因此这一市场会空前发展，很多公司都看到了这一潜力。UPS 于 2001年进入中国市场，当年美国从中国的进口从2000年的35.19万吨下降了9.5， 降到31.84万吨。对中国的出口上升17.6，涨到7.37万吨，但UPS坚信市场会很快 恢复。因为中国是美国空运出口的第9大市场，从目前经济发展看， 亚洲很多国家 都停滞不前，中国势头正劲，因此外资还会源源不断涌入。这就为空运发展奠定了 良好的根基。中国与亚洲其他国家和地区之间的贸易往来也不断增加， 正是看好这一点， UPS在菲律宾投资3亿美元建立一个基地，发展亚洲内部网络，将保证UPS 的中国客 户提早一天将产品送到亚洲其他市场。就在UPS4月1日开始服务的前一周， 联邦快 递看好两岸直航，在台湾启用了一个地区运输中心。两岸直航会损失香港的利益， 同时深圳以及广州在2004年新建的机场都将对之造成威胁。上海对周围苏州、宁波、 南京、杭州等工业城市的吸引力也使它的发展不可小视。北方青岛港已成为重要的 商品基地，很多产品经海上运到韩国后，再空运至欧洲和美国。中国物流机会与压力同在来源：比特网发布时间：2008-08-14文字大中小 国内物流行业信息化建设是中国物流与全球制造接轨的必经之路，也是国内物流企业在全球范围内角逐的核心竞争力。 近日，由中国交通运输协会主办，国家发改委等七大部委支持的2008中国物流万里行投融资考察活动在成都正式启动。据介绍，本次活动是2008中国国际物流节首个核心项目，参加本次活动的有国内外金融和投资机构代表、知名物流企业代表、权威专家和行业协会及其当地政府领导。目的是为中国物流行业搭建良好的项目投融资合作平台，进而推进物流产业的持续健康发展。 “随着中国参与全球经济的节奏加快，中国已经成为世界工厂，在全球采购、全球制造、全球销售的背景下中国正在成为全球物流中心港，这将为中国物流行业带来数千亿美元的市场机会，也是国际金融资本看好中国物流业的重要原因”，多年从事物流行业研究的专家向记者解释了资本市场关注中国物流业的主要动因。该专家指出，中国物流行业高速发展的时期已经到来，资本市场关注和介入印证了这一发展趋势。但是，由于中国物流行业管理平均水平的相对落后，尤其是适应现代化物流需求的信息化程度不高使得中国物流行业在机会面前也面临挑战，如何把握市场机会，如何改变这一现状是中国物流行业急需解决的问题，也是国际资本市场此行重点考察的部分。 “国内物流行业信息化建设是中国物流与全球制造接轨的必经之路，也是国内物流企业在全球范围内角逐的核心竞争力”国内物流管理软件第一品牌博科资讯董事长兼总裁沈国康认为物流行业信息化任重道远。沈国康指出，全球经济一体化背景下，供应链已经成为企业响应市场需求和节约成本的主要手段，也是企业核心竞争力的重要组成部分。随着市场竞争的加剧和客户需求的快速变化及个性化需求的增加，要求供应链做到精准部署和快速响应，精准部署是企业节约成本尽量实现零库存的保证，而快速响应是在为企业赢得更多的市场机会和客户满意度，全球竞争的今天，供应链担负着向外争取机会向内压缩成本的双重责任。如何帮助客户实现快速和精准是中国物流行业的重要命题，也是企业选择物流公司的主要标准，这一切，在目前的方法和技术条件下，信息化无疑是唯一并且有效的手段。 在提及目前国内物流行业信息化建设的问题和解决之道时，行业专家和沈国康给出了近乎相同的答案。他们指出，中国物流信息化建设平均水平比较低是有着历史原因的，很长一段时间以来中国经济是在相对封闭的环境下进行的，供应链的价值在当时的环境下无法表现出来，供应链的信息化建设也被忽视。随着中国加入WTO，中国企业要面临全球范围内的采购和销售，供应链的价值和信息化的重要性随着“集体掉队”被中国企业和物流行业认识到了。“要改变目前的现状，需要物流企业、客户和物流软件厂商三方携手来解决” 沈国康建议物流企业、客户和软件厂商建立三方同盟，由客户提出原始需求，物流企业根据具体业务提出需求模型，软件厂商根据需求研发适合的物流软件，并通过不断反馈完善系统，进而研发出以客户需求为原点、以物流企业需求为导向的管理系统。同时，通过技术培训和系统优化让员工轻松使用管理系统也是物流行业全面信息化的重要因素。 世界物流中心在中国的形成让物流行业看到了机遇，国际金融投资的高度关注更让这一趋势更加真实可见，面对被物流行业和投资商看好的前景，如何加快中国物流信息化建设，如何使得中国物流跟随中国制造的步伐分享中国经济的大蛋糕，不仅仅是物流企业需要面对的问题，也是像博科这样的软件厂商需要思考的问题。金融危机激发我国物流业潜力 19日，中国贸促会、美国运输与物流协会等在南京联合举办中美物流论坛。与会中外专家、行业巨头普遍认为，在美国金融危机背景下，作为新兴行业的中国物流业，机会大于挑战。 国家商务部服务贸易司杨博介绍，2007年，中国物流业增加值1.7万亿元，同比增长，物流业增加值占服务业增加值的，占GDP的。在江苏，发达的制造业也催生物流业快速崛起。2007年，全省实现社会物流总额76418亿元，占全国的1/10，增长，物流业增加值1593亿元，增长17%，社会物流总费用占GDP的。 但与发达国家甚至是世界平均水平比，我国物流业发展的“短腿”仍非常明显。资料显示，全球物流业务总量3000亿欧元左右，前十家物流企业占了约20%份额。与这种市场集中度相反，中国物流业却普遍小而散，有1.3万家左右第三方物流商，但没有一家建有全国性网络，仅上海市大小物流企业就有十几万家，这种四分五裂的格局必然提高物流成本。我省现有物流企业3万多家，而初具规模的企业只有100家左右。 “世界上储藏成本高于运输成本，而中国相反”。中国物流行业5000亿美元产业产值，70%花在运输业上，另有15%是行政管理成本，这和美国4%左右的行政成本差距明显。统计显示，中国物流只有10-20%外包，这个数字欧洲为35%，美国为50%，日本更是达到80%。 中国物流业第三个挑战是专业人才的缺失。大田物流首席执行官戴思蒙德透露，他们公司专业人才缺口就有30%左右。 差距就是潜力。中国物流企业要突破本土限制，成立地区性公司，尽量扩大网络覆盖面，在提高效率、政府调控环境、基础设施建设等方面取得新的起色。 美国金融危机对中国物流业有挑战，更不乏机遇。麦肯锡上海分公司全球副总裁黄赟分析，华东地区对欧美运输会受出口影响而减少，业务格局将会有所改变，比如，业务范围将从跨洲运输更多地转向亚洲地区航线，美国东部航线好于美国西部航线，等等。与此同时，物流业也在并购资产层面迎来很多机会。中国物流企业可以利用美国商务部探讨将物流设备、技术参与中国产业这个过程，力争合作商机。我国物流业在发展中面临的机遇和挑战如果说全面质量管理（TQM）是产品经济时代最重要的企业管理理念之一的话，物流和供应链管理（L & SCM）则是服务经济时代最重要的企业管理理念之一。因此，尽快发展我国的现代物流业就不仅是本行业的诉求，更是增强我国企业国际竞争力的战略选择，是助推国民经济持续良性发展的紧迫任务。1.面临的机遇我国现代物流产业发展所面临的机遇主要表现在以下几个方面：一是国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要在明确提出“优先发展交通运输业”的同时，提出了“大力发展现代物流业”的战略任务。具体包括“推广现代物流管理技术，促进企业内部物流社会化，实现企业物资采购、生产组织、产品销售和再生资源回收的系列化运作。培育专业化物流企业，积极发展第三方物流。建立物流标准化体系，加强物流新技术开发利用，推进物流信息化。加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心。”这就给我国物流业的结构调整和健康发展指明了方向。二是我国国民经济仍将持续、健康和快速发展。根据“十一五”规划确定的目标，“十一五”期间，GDP的年均增长率为7.5%，实现人均GDP比2000年翻一番。到2010年，我国GDP将达到26.1万亿，服务业增加值的比重将达到43.3%的水平。即使按照乐观的估计，届时我国社会物流费用总额占当年GDP的比重能够下降到17%的水平，也将发生44370亿元的年度物流费用，这必将为我国物流业的发展提供更大的市场运作空间。同样，外向型经济所产生的巨大的进出口贸易额，也将为我国物流业的“走出去”和国际化提供市场支持。三是交通运输基础设施建设将进一步完善。按照“十五”规划的要求，仍在建设之中的“八纵八横”的铁路主干线、“五纵七横”公路国道主干线，以及45个公路主枢纽、130个公路集装箱中心站和中转站、18个铁路集装箱中心站、43个主枢纽港口等将共同构成我国一体化的综合运输体系，并为我国现代物流业的发展提供更加便捷、通畅、高效和安全的基础设施条件。四是随着经济全球化和国内市场开放程度的迅速提高，制造业和批发零售业企业将面临更加激烈的市场竞争压力。通过改善物流和供应链管理来降低成本和提高效率，也就是通过更广泛和更深刻的经济协作和资源整合来改变曾经粗放的经营管理模式，就成为企业必然的发展战略选择。因此，企业物流外包的意愿会越来越强，但同时对第三方物流企业服务能力和服务水平的要求也会越来越高。这就必然会促进我国物流业通过结构调整尽快走向成熟。五是在扩大对外开放和大量引进外资的背景下，跨国企业及其物流和供应链伙伴在我国市场的运作，虽然给本土物流企业的生存发展造成很大压力，但也给我们提供了通过交流、互动、对抗、协作、联合等方式与国际标杆直接接轨的机会。这非常有利于本土物流企业在国际化竞争的大背景下，更好地发现自己的优势和核心竞争力所在，更好地把握自己的市场边界，更好地展开与跨国物流公司的合作和竞争，以便更好地确定市场战略定位。六是随着政府职能的进一步转变，企业制度、财政税收和金融管理体制等改革的进一步深化，以及全国现代物流工作部际联系会议制度的协调运作，我国物流业发展的市场环境在总体上将进一步改善。2.面临的挑战我国现代物流业发展所面临的挑战主要表现在这样几个方面：一是虽然我国物流市场的需求潜力巨大，但物流企业的服务还跟不上市场发展的要求，包括服务理念跟不上、服务品种有限、专业化水平欠缺、资源整合能力不够，以及应变能力不强等。比如，虽然我国目前每年的进出口量很大，但出口贸易80%以上是FOB条款，进口贸易80%以上是CIF条款。因此，运输基本上是两头在外。而外方一般都指定外国班轮公司和货运代理公司安排运输。这种状况不仅意味着有80%的利益被外国班轮公司拿走并导致我国海运收支严重失衡，而且意味着我国的物流企业在进出口物流领域被封闭在本土市场，导致其国际竞争力的下降。另据中国仓储协会2005年10月发布的第六次中国物流市场供需状况调查报告，生产制造企业原材料物流外包的比例只有19%，产品物流外包比例只有31%。商贸流通企业物