作业指导书--明挖车站主体结构.doc

中铁十三局集团有限公司中铁十三局集团有限公司 施工过程控制标准化管理手册（地铁分册）施工过程控制标准化管理手册（地铁分册） 明挖车站主体结构施工作业指导书 编 制： 审 核： 批 准： 明挖车站主体结构施工作业指导书 1 目目 录录 1 1 目的目的3 3 2 2 编制依据编制依据3 3 3 3 适用范围适用范围3 3 4 4 技术准备技术准备3 3 5 5 人员组织人员组织 4 4 6 6 材料要求材料要求5 5 7 7 主要设备、机具选型主要设备、机具选型6 6 9 9 施工作业方法及要求施工作业方法及要求6 6 9.1 施工分段分层.6 9.2 施工方法.6 9.3 脚手架工程17 9.4 模板工程18 9.5 钢筋工程20 9.6 混凝土工程施工21 1010 关键技术控制与处理措施关键技术控制与处理措施 2222 10.1 模板施工要求.22 10.2 钢筋施工.23 10.3 控制混凝土浇筑温度及裂缝措施.26 10.4 其它施工技术控制措施.27 1111 质量控制及检验标准质量控制及检验标准2727 11.1 钢筋施工质量控制及检验标准.27 11.2 模板施工质量质量控制及检验标准.28 11.3 混凝土施工质量控制及检验标准 30 1212 安全及环保要求安全及环保要求3333 12.1 安全要求.33 12.2 环保要求.37 1313 估算指标估算指标 3737 1414 备注：条文说明备注：条文说明 3737 明挖车站主体结构施工作业指导书 2 明挖车站主体结构施工作业指导书明挖车站主体结构施工作业指导书 1 目的 明确明挖车站主体结构施工作业工艺流程、操作要点和相应的工艺、 质量标准，以指导、规范主体结构施工作业，保证施工质量。 2 编制依据 地下铁道工程施工及验收规范（GB502991999（2003 版） 混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） 建筑基坑工程技术规范（YB9258-97） 建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99） 建筑桩基技术规范（JGJ94-2008） 建筑结构荷载规范（GB50009-2001）（2006 版） 建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98） 钢筋焊接及验收规范（JGJ18-2003） 钢筋等强度滚轧直螺纹连接技术规程（DBJ/CT005-2006） 工程测量规范（GB50026-2007） 施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005） 混凝土结构设计规范（GB50010-2002） 混凝土外加剂应用技术规范（GB50119-2003） 3 适用范围 结构主体施工在地铁车站施工中有着广泛的应用，合理安排车站施工 中的工艺流程，每道工序的衔接，从而保证车站主体结构施工有序高效的 进行，保证施工质量和工期。 4 技术准备 4.1 内业准备 （1）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量及验收，严禁超挖； 明挖车站主体结构施工作业指导书 3 （2）结构施工前，按照防水结构设计图对围护结构表面及底垫层进 行有效地防水处理，确保围护结构表面不渗漏； （3）对侧墙、立柱、顶板模板支撑系统进行设计、检算报审批后， 根据施工进度提前进材料； （4）工程开工前，项目经理部应组织有关人员参加设计交底，熟悉 工程图和工程地质资料。 4.2 外业准备 （1）施工前应按施工平面图布置主体结构施工的基础设施，如：道 路、排水系统、电器照明、钢筋制作平台、供水系统、施工设备进场，协 调好各种设备现场布置以及报检工作。 （2）施工前应做好设备安装、调试检查工作；做好供水供电、夜间 照明、原材料的检验与试验等工作。 （3）开工前办理有关施工手续及申报工作。 5 人员组织 5.1 劳动力组织方式：采用架子队组织模式。 5.2 管理人员结合既定施工施工流程，行合理配置，保证施工质量， 具体管理人员配备如下表所示： 主体结构施工作业管理人员配备表 序号类 别人数负 责 内 容 1 队长 1 项目主管 2 副队长 1 综合管理 3 项目工程师 1 分管施工技术、质量 4 预算成本员 1 项目预算及成本 5 技术、测量员 4 现场技术、测量工作 6 施工员 2 安排班组施工，落实安全、质量和进度 7 质量员 1 现场质量监督 8 安全员 1 现场安全施工监督 9 材料员 1 材料购置及验收 10 机管员 1 现场机械设备及用电检查与管理 11 试验员 1 现场取样工作 12 资料员 1 资料整理 合计 16 明挖车站主体结构施工作业指导书 4 5.3 作业人员配备 作业人员成立钢筋工程班组、模板工程班组、混凝土工程班组 3 个专 业化施工班组，每个班组分别配足足够的施工人数。各工种分为两个班组， 每天 2 班倒换不间断施工，确保工程按要求工期完成。按照一个基坑工作 面，具体人员安排如下表： 主体结构施工作业人员配备表 序号工种人数负责内容 1 钢筋工 40 钢筋加工、绑扎 2 模板工 30 模板加工、安装、拆除 3 架子工 30 支架搭设、拆除 4 混凝土工 20 混凝土浇筑 5 起重工 2 基坑内材料吊运 6 电工 3 临时用电 7 电焊工 10 钢筋焊接 8 修理工 3 机械设备修理 9 普工 10 场地保洁 10 门卫 2 场地看守 合计 150 6 材料要求 （1）采用优质的商品混凝土，保证主体结构各部位混凝土的强度等 级以及各项设计指标。 1）顶板（顶板梁)，中板(楼板梁)，底板(底板梁)，侧墙，内墙采用 混凝土强度等级 C35。 2）顶、底板及顶、底梁、侧墙应采用高性能防水混凝土。防水混凝 土的抗渗等级 C35 P8。 3）顶板与顶板一次浇筑的站厅层侧墙采取有补偿收缩能力 微膨胀砼。 4）框架柱柱、壁柱采用 C35 P8 混凝土，其中竹辉路站换乘区间地下 三层框架柱混凝土强度等级为 C45；底板下素混凝土垫层强度等级采用 C20。 （2）用 HPB235 钢， HRB335 钢；预埋件为 Q235 钢。材质应分别符 合现行国家标准钢筋混凝土用热轧光圆钢筋(GB1499.1-2008)及钢 筋混凝土用热轧带肋钢筋(GB1499.2-2007)的相关规定； 明挖车站主体结构施工作业指导书 5 （3）焊条：HPB235 钢采用 E43xx 型，HRB335 钢采用 E50xx 型。 7 主要设备、机具选型 序号设备名称型号单位数量 1 汽车吊 25T 台 1 2 潜水泵 4 台 6 3 泥浆泵 3(NL50A-24) 台 3 4 电焊机 BX18-300F-2 台 12 5 氧气、乙炔设备Y2416套 3 6 汽车泵2836m台 1 7 钢筋弯曲机 GQW-32 台 2 8 钢筋调直机 GT4-10 台 2 9 钢筋切断机 GQ40A 台 2 10 混凝土输送泵 PTF-60S 台 1 11 平板振捣器HZ22-9G（4.4kw）台 2 12 插入式振动器 50 台 20 13 插入式振动器 30 台 10 14 电动砂轮机 200 台 1 15 冲击电钻台 3 16 木工圆锯机 MJ105 台 1 17 灰浆搅拌机 200L 台 1 18 空压机SA5150W（10m3）台 1 19 直螺纹套丝机 6SZ-50A2 9 施工作业方法及要求 9.1 施工分段分层 车站主体结构施工分段按照避开楼扶梯、设备洞口位置，在柱跨的 1/41/3 设置。 （1）主体结构施工采用交叉施工分段、分层浇注，遵循“纵向分段、 竖向分层、从下向上”的施工原则。 （2）车站主体根据结构特点，按照自下而上的施工方法进行，泵送 防水混凝土、分层、连续灌注，高频振捣器捣固。 （3）施工时按照设计诱导缝和施工缝分区分段展开，形成流水作业。 9.2 施工方法 9.2.1 混凝土垫层施工 明挖车站主体结构施工作业指导书 6 (1) 基坑开挖至底后，立即派人工整平基底，并浇注 C20 素砼封底， 垫层砼厚度为 20cm。垫层砼施工本着开挖出一段立即浇注一段的原则，施 工完成一段结构底构再开挖下段土体，严格按“时空效应”的原理，做到 统一协调、统一指挥杜，精心组织、精心施工，杜绝基底暴露时间过长。 (2)垫层砼摊铺时，根据预先埋设的水平桩控制面层标高。砼垫层转 角做成半径不小于 50mm 的圆弧转角，以满足后续防水层施工的需要。 (3)砼振捣采用平板振捣器捣固，在垫层砼初凝后终凝前，对其面层 进行二次压光，并充分养护，防止疏松、起沙、起皮现象。 (4)根据预先埋设的标高控制桩控制垫层浇筑厚度，并及时收面、养 生，确保垫层面无蜂窝、麻面、裂缝。 (5) 应严格复核垫层厚度和垫层顶面标高，确保施工误差在规范要求 内。对于超挖部分，严禁采用素土回填，而应用同标号的垫层砼补平。 (6)垫层清理干净后，施工防水层。 9.2.2 底板施工 （1）施工工艺 根据本工程主体结构底板的分段情况及底板的结构特点，采用分层、 分块结合的浇筑方法，每段分层厚度控制在 30cm 左右。 考虑钢管支撑影响，采用砼泵车进行垂直运输，浇筑方向沿钢支撑方 向施工。 底板垫层、防水层及其保护层完成后进行底板施工。 底板按主体结构分段划分，分段组织施工。混凝土运输车及输送泵 置于基坑两边，考虑施工场地情况及机械布置，合理布置浇筑方向。 底板施工时梁、板作一次性整体浇筑，混凝土浇筑时分层浇捣密实。 底板施工工艺流程见下图。 明挖车站主体结构施工作业指导书 7 （2）施工注意事项 清理垫层上的杂物，并浇水湿润垫层砼。 砼到达现场后，由试验人员做坍落度试验，合格后方可浇筑。 用砼泵车输送到浇筑部位，分层浇筑砼。 用插入式振捣器和平板式振捣器振捣，振捣棒移动间距为振捣器作 用半径的 1.25 倍，插入下层深度为 510cm，振捣时间 2030s，并做到 快插慢拔。平板式振捣器主要用于最后一层砼找平振实。 浇筑时，根据埋好的标高控制桩，控制好底板顶面砼标高；注意埋 好地锚，以备后期使用。 明挖车站主体结构施工作业指导书 8 砼浇注过程中，要随时采取措施预防钢筋、挡头板、预埋件发生移 位，并且注意保护好接地引线。 砼浇筑后终凝前进行收浆、压实、抹面工作，并按规定养护。 9.2.3 中柱施工 本车站主体结构中，每段中柱砼比较少，故采用吊车吊到工作平台， 通过串筒灌注砼。 (1)结构柱施工工艺流程： 定位放线钢筋施工模板安装砼浇注砼养护。 (2)柱模板的支设方法为先在柱子第一段四面模板就位组拼，校正调 整好对角线, 并用柱箍固定。然后以第一段模板为基准，用同样方法组拼 第二段模板，直到柱全高。在安装到一定高度时，要设支撑或进行拉结， 以防倾倒，并利用可调拉结调整垂直度。 (3)柱模施工注意事项： 浇筑混凝土前 24 小时内，充分润湿柱底混凝土。 柱模与梁连接处的处理方法是：保证柱模的长度符合模数，不符合 部分放到节点部位处理。 支设的柱模，其标高、位置要准确、支设应牢固。 柱模根部要用水泥砂浆堵严，防止漏浆。 柱模的浇筑口和清扫口，在配模时应一并考虑留出。 梁、柱模板分两次支设，在柱子混凝土达到拆模强度时, 最上一段 柱模先保留不拆，以便于与梁模板连接。 中柱浇筑混凝土前 24 小时内，充分润湿柱底混凝土，浇筑时分层 浇注，分层厚度 300400mm，采用插入式振捣器振捣，振捣时间 2030s，以混凝土开始出浆和不冒气泡为准，振捣棒插入下层 50100mm，距柱模 50100mm，不能漏振、欠振或超振。 浇筑完毕，砼终凝后，采用塑料膜包裹并从上部洒水养护。 明挖车站主体结构施工作业指导书 9 9.2.4 侧墙施工 (1)施工工艺流程 防水板施工 施工缝凿毛、清洗 钢筋绑扎 钢筋验收 止水安装 隐蔽前验收 模板安装 模板支架验收 砼浇筑 养护 钢筋加工配料 整改至合格 不合格 合格 合格 整改至合格 商品砼 不合格 不合格 侧墙施工工艺流程 润湿施工缝处砼，至少 24 小时，以确保新旧砼结合紧密。 开始浇筑前铺一层 3050mm 厚水泥砂浆（与砼同强度）。 采用砼泵车运到浇筑地点，浇筑砼。 侧墙浇筑时，应水平、分层（每层 30cm 左右）浇注。 侧墙采用插入式振捣器。 砼浇筑完毕，墙顶水平缝终凝前用抹子收浆、压实、抹平，终凝后 墙面自动喷淋洒水养护，养护时间不少于 14d。 (2)主要施工技术措施 墙钢筋混凝土施工应满足钢筋混凝土施工的一般要求。 内衬墙施工注意对防水层的保护，有损坏及时修补。 明挖车站主体结构施工作业指导书 10 模板安装前，对钢筋、施工缝处理、止水带、止水条安装等进行隐 蔽工程验收。 墙混凝土养护采用自动喷淋法，洒水养护不少于 14 天龄期。 9.2.5 中板施工 (1)施工组织 中板施工时，按主体结构施工区段划分，分段组织施工。底模、梁 模采用胶合板，模板支架采用满堂红钢管脚手架。 混凝土采用混凝土输送泵车泵送入模，插入式振捣器捣固均匀。 考虑施工缝设置位置的原因，中层板靠内衬墙两侧 1.5m 范围内采 用 C30、P8 防水混凝土浇筑。 (2)施工方法及技术措施 中板钢筋混凝土施工应满足钢筋混凝土施工一般要求。 中板满堂红支架密度除了满足强度要求外还须满足变形要求，施工 前应通过计算制定搭设方案，并经验收后方可使用。 中板上、下两面预埋件预留孔洞较多且复杂，施工放样要精确，并 采取有效措施保证其在施工中不变形不移位。 板底模考虑沉降后净空仍能满足要求，模板面标高较设计标高提高 5mm 作为预留沉降量，并根车站中板的跨度，梁板考虑 2-5mm 预拱度。 模板、支架的拆除在中板、梁砼达到设计强度后才能进行，并且满 足以下要求： a.底模及支架拆除时间应在顶板混凝土强度达到设计强度后进行。 b.中层板砼养护采用铺设编织袋并洒水，湿润养护时间不少于 7 天。 9.2.6 顶板施工 （1）施工组织 顶板按主体结构划分的施工区段分段组织施工。顶板底模、梁模采用 胶合板，支架采用满堂红脚手架。混凝土采用商品混凝土泵送浇筑。 明挖车站主体结构施工作业指导书 11 （2）施工方法及技术措施 顶板钢筋混凝土施工应满足钢筋混凝土施工一般要求。 顶板钢筋混凝土施工方法及技术措施基本与中层板相一致。 顶板混凝土终凝前应对顶面砼压实、收浆成细毛面，终凝后应及时 养护，并尽量采取蓄水池养护，养护时间不得少于 14 天。 顶板（或上一层中板）施工应考虑其施工荷载，对中板（下一层中 板）进行受力工况分析；跨度在 8m 以上的结构，必须在混凝土强度达到 设计强度的 100%方可拆除模板；顶板不可堆放设备及附加荷载。 地下一层侧墙和顶板模板支架一起架设，侧墙和板一起浇筑施工。 （3）施工工艺流程 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 明挖车站主体结构施工作业指导书 12 9.2.7 站台板、梯板施工 （1）站台板施工 站台板结构采用分段分步施工，施工分段满足结构分段要求，第一部 分为站台板墙施工，第二部分为板体施工。 1）施工组织 站台板分段组织施工，每施工段长度约为 20m。混凝土采用商品混凝 土，泵送入模。站台板底模采用胶合木模、多功能脚手架支架，梁、墙关 模采用组合钢模板+系统对拉螺杆+系统钢管支撑固定。 2）施工方法说明及技术措施 站台板施工应符合结构钢筋混凝土施工一般要求。 底板施工时注意正确预留站台板支撑墙钢筋，位置要准确。 施工时注意预留风口及屏蔽门预埋件的精确定位。各种预埋件采 用固定于模板及钢筋上的措施保证其在施工中不移位，要求模板及支架有 较好的刚度、整体性，并在混凝土灌注过程中专人检查。 混凝土采用覆盖洒水养护，养护时间不少于 14 天。 （2）楼梯板施工 楼梯板模板的安装质量是控制楼梯施工质量的关键，为此，施工前， 将楼梯板结构及各细部尺寸向施工人员进行详细技术交底，以便于施工中 随时对安装尺寸进行检查。 施工前，根据实际层高放样，模板安装时，遵循先梁模，再楼梯底 模，然后外帮侧板，踏步侧板的施工顺序。每一道模型安装完，先要进行 标高及尺寸检查，合格后方可继续下道工序模板的安设，避免误差累计。 踏步侧板现场安设，并以布设于外帮板内侧的底板厚度线及踏步位置线保 证踏步高度、宽度正确，扶梯间距以 1m 为好，上下端都需架设牢靠，严 禁使用已弯曲变形的木板做为踏步侧板。 施工方法及技术措施: 明挖车站主体结构施工作业指导书 13 a. 楼梯分两次施工，先施工楼梯支撑立柱，再施工楼梯的梁及踏步。 b. 楼梯底板模板支撑采用系统脚手架。 c. 楼梯底模采用大块木模板，踏步采用与台阶同高的木板立模，并 固定牢固。 d. 楼梯浇筑时，地表采用 1.5m3 漏斗盛装，吊车下放至楼板，人工 配合分次分段卸料；混凝土浇筑方向从下往上浇筑，严格控制混凝土的浇 筑速度，用插入式振捣器捣固均匀。 e. 底层钢筋绑扎时，采取从下往上绑扎，顶层钢筋绑扎时，采取从 上往下绑扎。 f. 楼梯混凝土浇筑前做好预埋件施工。 g. 楼梯浇筑完，待达设计强度的 30后洒水养护，养护至设计强度 的 80后拆模，拆模后养护时间不少于 14 天。 9.2.8 预埋件及预留孔施工 预留孔洞及预埋件的位置准确程度直接关系到车站结构的使用功能和 结构工程的整体质量。预留孔洞、预埋件位置精度的控制技术贯穿于施工 的全过程，预留孔洞及预埋件的施工技术措施如下： （1）会审与土建结构图相关的设备安装、建筑装饰、装修图纸，全 面了解各类预留孔洞和预埋件的位置、数量、规格及其功能，绘制详细的 预埋件、预留孔的布置图纸，防止施工过程中出现错漏。 （2）根据设计尺寸进行测量放线并在基础垫层或模板上用明显标记 准确放样。 （3）预留孔洞、预埋件应根据施工放样精确固定在模板上，并采用 钢筋固定，确保安放预留孔洞及预埋件的模型不发生位移及形变，同时， 对预留孔洞的模型自身的变形也要有效地控制。 明挖车站主体结构施工作业指导书 14 （4）拆模后应立即对预留孔洞及预埋件位置进行复测，确保其位置 准确，否则立即进行必要的修复。 9.2.9 诱导缝施工 （1）底板诱导缝施工 底板诱导缝按防水通用图要求设置剪刀槽。可以预留定制的泡沫板， 形成符合要求的剪刀槽。 严格遵守底板施工顺序，保证剪刀槽留设位置正确、顺直；底板施 工顺序如下：底部钢筋、钢筋支架、安装止水带、支侧模板安装泡沫板 （剪刀槽）、上层钢筋绑扎浇注底板砼 止水带须固定在钢筋支架上，保证其位置准确，且与底板侧边垂直。 另一侧底板浇注前，凿除泡沫板，并用钢丝刷将残余的泡沫碎裂屑 刷干净，清除外露止水带表面的水泥浆及垃圾，并用清水清洗干净。 发现有损坏、断裂的止水带，必须在损坏处正上方加贴膨胀止水条， 膨胀止水条与损坏处两侧止水带的搭接长度不得小于 600mm。 （2）衬墙诱导缝施工 衬墙诱导缝处端头侧模板采用九夹板，模板加工时，按照设计贯通 钢筋间距钻孔，孔径比贯通钢筋直径大 2mm；模板固定后，缝隙用砂浆封 堵。 止水带安放在墙中心线上保证垂直，扎钢筋时，固定止水带用的钢 筋与墙体钢筋笼必须用扎铁丝扎紧，止水带嵌入固定钢筋凹槽。 止水带冒出墙体水平施工缝的长度不得小于 600mm。 剪力杆必须按照设计要求套好套管，套管直径比贯通钢筋直径大 2mm，剪力杆端头伸出套管端头的，管端头用胶泥封堵，剪力杆不伸出套 管的，套管端头用配套的盖封闭。 （3）顶板诱导缝施工 明挖车站主体结构施工作业指导书 15 顶板诱导缝止水带安装要求同底板，侧模板安装要求、剪力杆安装要 求、砼表面处理同衬墙。 9.2.10 预埋接驳器施工 （1）施工方法 本工程钢筋接驳器规格较多，因此首先要在相应部位标出预埋钢筋 接驳器位置，钢筋与接驳器的连接要求对号入座用测力扳手拧紧。 在结构钢筋施工时要凿除接驳器位置的混凝土，并用清水将接驳器 清洗干净。 （2）钢筋直螺纹连接要求 提供到现场的直螺纹连接套必须具有产品合格证及有效的形式检验 报告；连接套两端直孔要有密封盖。 直螺纹接头加工，必须先调直钢筋再下料；切口端面要与钢筋轴线 垂直，不得有马蹄型式或扭曲，严禁用气割下料；所有的接头加工工人、 技术管理和质量管理人员必须参加技术规程培训，合格后持证上岗。 直螺纹接头成品必须复核直螺纹接头技术规程中的质量检验规定， 并做好加工检验记录。加工成型直螺纹钢筋，端部必须套上保护帽。 每种规格的钢筋丝头，按每批加工总数随机抽检 10%并不少于 10 根， 并按技术规程要求填写加工检验记录；检验时，如果有个接头不合格，就 对该加工批全数检验。 钢筋连接工程开始前及施工过程中，须对进场钢筋和接头进行检验； a.每种钢筋母材每 60 吨做一组抗拉强度试验； b.每种规格钢筋接头按每 500 根做一组抗拉试验，每组不少于 3 根； c.随机抽取同规格钢筋接头总数的 10%进行外观质量检验，钢筋与连 接套规格必须一致，接头丝扣无完整丝扣外露。 明挖车站主体结构施工作业指导书 16 所有预埋的直螺纹接头连接质量，必须由项目质量员按总数不的 15%进 行抽检，合格后再由现场监理验收，填写隐蔽工程验收单后，方可固定、 安装，或进行钢筋绑扎工作。 直螺纹钢筋连接，必须使用扭力板手，坚持取下一个密封盖连接一 根钢筋的施工顺序；严禁使用管子钳连接直螺纹钢筋，避免因为过度拧紧 导致滑丝等质量问题。 连接钢筋时，应先将钢筋对正轴线后拧入直螺纹连接套筒，再用扭 力板手拧到力矩值；严禁还未将钢筋拧入套筒就直接用扭力扳手连接钢筋， 防止损坏丝扣，造成连接质量不合格。 为了防止漏拧，必须在每个接头拧到规定力矩值后，在接头上用红 油漆做好标志。 现场直螺纹钢筋连接质量的检验：按总数的 15%抽检，查出一个不 合格的接头，则增加 10 个接头进行检验，若再发现不合格的连接接头， 则认为这一批接头全部不合格，必须返工后另行检验。 9.3 脚手架工程 （1）脚手架的搭设 主体结构脚手架施工采用扣件式满堂支架受力体系和扣件式剪刀撑及。 钢管规格为 483.5mm，钢管壁厚不得小于 3.5+（00. 25）mm。施工 前编制专项施工方案经专家评审后方可施工。 a 钢管扣件脚手架的搭设工艺流程如下： 竖立管并同时安扫地杆搭设水平杆搭设剪刀撑铺脚手板搭挡 脚板和栏杆。 b 脚手架配合施工进度搭设，一次搭设高度不宜大于一步架。 c 底部立管采用不同长度的钢管，立管的联接必须交错布置，相邻立 管的联接不应在同一高度，其错开的垂直距离不得小于 50mm，并不得在同 一步内。 明挖车站主体结构施工作业指导书 17 d 大横杆水平设置，钢管长度不小于 3 跨，接头宜采用对接扣件联接， 内外两根相邻纵向水平杆的接头不应在同步同跨内，上下两个相邻接头应 错开一跨，其错开的水平距离不应小于 500mm。 e 水平管采用搭接时，其搭接长度不小于1m，不少于2 个旋转扣件固定， 其固定间距不应少于400mm，相邻扣件中心至杆端的距离不应小于150mm。 f 每间隔 5m 设置一道剪刀撑，由底至顶连续布置，每副剪刀撑跨越立 管的根数不应超过 7 根，与纵向水平杆呈 4560角。 g 立管一般应从第一步纵向水平杆处开始用刚性固定件与建筑物可靠 连接。固定件布置间距垂直方向不大于 4m，水平方向不大于 6m。 （2）脚手架的拆除 a 拆除脚手架前的准备工作：全面检查脚手架，重点检查扣件连接固 定、支撑体系等是否符合安全要求；根据拆除现场的情况，设围栏或警戒 标志，并有专人看守。 b 拆除架子的工作地区，严禁非操作人员进入。拆架前，应有现场施 工负责人批准手续，拆架子时须有专人指挥，做到上下呼应，动作协调。 c 拆除顺序应是后搭设的部件先拆，先搭设的部件后拆，严禁采用推 倒或拉倒的拆除做法。 d 固定件应随脚手架逐层拆除，当拆除至最后一节立管时，应先搭设 临时支撑加固后，方可拆固定件与支撑件。 9.4 模板工程 主体结构侧墙模板采用大块竹胶板，保证有足够的强度，刚度和稳定 性。柱、梁采用定制钢模，中板、顶板及纵梁模板采用满堂支架上铺木模 板，并按设计和施工规范要求预留一定沉落量。模板固定牢固、平整、接 缝严密不漏浆，支架系统连接稳定牢固，支架的材料以钢管为主。模板的 施工质量直接影响混凝土的外观质量，是一道关键工序。 （1）模板安装 明挖车站主体结构施工作业指导书 18 a 采用泵送混凝土浇注施工，对模板工程施工质量尤其是漏浆、跑模 等提出更高的要求。支模前应先根据设计图弹出模板边线和模板控制线。 b 模板的接缝和错缝不大于 2.5mm。在捣固时不发生漏浆，模板安装 允许偏差见表。 （2）侧墙模板安装 侧模板采用组合钢模板组成，模板采用顶托式加固，模板侧向压力通 过顶托架传排架，排架搭设要符合施工要求，确保模板的稳定性，采用 483.5 钢管组成斜撑辅助加固，支架将侧压力传递给底板。 钢模板 钢框 扣件式脚手架 预埋25mm钢筋 底板砼 施工缝 施工缝 模板构造及安装示意图 （3）中板、顶板及梁柱模板 a 主体结构顶(中)板及纵梁支撑采用满堂脚手架，模板采用木模板， 所需物料用吊车布放。 b 模板标高考虑沉降以及弹性变形，纵向梁预留 23预拱度。必 须严格控制拆除模板以及支架的时间，防止出现下垂开裂等现象。 c 车站框架柱施工采用定制钢模板一次立模到位，模板位置准确，型 钢箍加固，模板牢靠固定，拼贴严密，加强垂直度检查。 （4）端头模板 用竹胶板作为结构变形缝和垂直施工缝的端头模板，并钉设填缝板， 填缝板与嵌入式止水带中心线和变 明挖车站主体结构施工作业指导书 19 形缝中心线重合，并用模板固定牢固。止水带不得穿孔或用铁钉固定。 （5）模板拆除 a 墙、柱模板及梁侧模板：顺序是后支的先拆，先支的后拆，自上而 下，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，拆除要保证拆模时混凝土强度 达到不损坏构件棱角为原则。 b 承重结构板和梁严格按设计和施工规范进行拆除。车站主体结构未 形成封闭整体之前，第一次施工结构内的模板支撑一律不许拆除。 9.5 钢筋工程 钢筋进场时，应按现行国家标准钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 GB1499 的规定抽取试件做力学性能试验，保证其质量符合有关标准的规定。 当发现钢筋脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常时要对该批钢筋进 行化学成份检验或其他专项检验。 （1）钢筋加工 a 使用前要将钢筋表面的污渍清除干净。对成盘的钢筋和弯曲的钢筋 均应调直；采用冷拉方法调直钢筋时，HPB235 级钢筋的冷拉率不大于 4%，HRB335 级钢筋的冷拉率不大于 1%。 b 钢筋加工的形状尺寸要符合设计要求。 （2）钢筋的连接 a 钢筋搭接除注明外，全部采用焊接，施工预留洞部位用接驳器，柱 钢筋搭接采用焊接接头或接驳器，搭接长度按照规范及设计要求确定。 b 钢筋接长一般采用对焊。钢筋闪光接触对焊接头处不得有裂缝，与 电极接触处的钢筋表面，对于、级钢筋不得有明显的烧伤。受拉时同 一截面焊接接头量不大于钢筋总量的 50%，受压时焊接量不受限制。 c 钢筋焊接使用的焊条、焊剂的牌号、性能以及接头中使用的钢板和 型钢均符合设计要求和有关规定。一级钢筋采用 E43 系列焊条，二级钢筋 采用 E50 系列焊条。 明挖车站主体结构施工作业指导书 20 d 施工缝处及结构横向钢筋连接采用接驳器连接。 （3）钢筋的绑扎 a 根据弹好的墙、柱位置线，将墙、柱伸入基础的插筋绑扎牢固，按 设计要求厚度插入基础，甩出的长度不宜过长，也不宜等长，应满足搭接 长度和同截面搭接数量的要求，保证钢筋垂直，不歪斜、倾倒、变位。 b 钢筋绑扎要求：墙板靠近转角和外围处的相交点，必须道道扎牢， 其它梅花式绑扎；楼板靠近梁边的每一根钢筋相交点，道道扎牢，其它梅 花式绑扎；柱子环箍绑扎道道扎牢，拉钩绑扎在同一截面上；梁主筋在环 箍角上的道道扎牢，其它梅花式绑扎；绑扎的铅丝不得松动，每根绑扎接 头上铅丝不少于三道，纵向钢筋绑扎交错搭接，不允许偏向一边；内部结 构的插筋严格按放样的尺寸安插，不得遗漏和错位，插筋规格、数量严格 按设计图纸要求。 c 钢筋的绑扎顺序，先施工底板和梁钢筋，然后绑扎内衬墙和柱钢筋， 以此类推，并使其连接牢固，相对位置准确。 d 钢筋骨架的固定，底板、中板、顶板为防止骨架变形采用铁马凳支 撑，铁马凳采用 25 钢筋弯制而成，按1000 间距布置。内衬墙采用倒梯 形高标号砂浆支撑保护。 （4）钢筋保护层厚度控制 钢筋保护层厚度见表 2.3.2-3。 钢筋保护层厚度表 表 2.3.2-3 钢筋位置保护层厚度(mm)钢筋位置保护层厚度 底板迎土面 50 侧墙背土面30 底板背土面 40 顶底板梁迎土面50 中板 30 顶底板梁背土面40 顶板迎土面 50 中板梁30 顶板背土面 40 内部结构30 侧墙迎土面 40 柱35 风道、通道外墙迎土面 50 风道、通道外墙背土面35 9.6 混凝土工程施工 明挖车站主体结构施工作业指导书 21 车站采用混凝土制品厂集中拌制的商品混凝土。混凝土浇注采用泵车 输送施工，混凝土抗压强度、抗渗标号必须满足设计要求，并且有良好的 抗裂性能。 （1）混凝土施工顺序 a 车站混凝土采用汽车输送泵直接浇筑。 b 一个施工段柱、结构墙、梁、板混凝土按自下而上的顺序浇注成型； 施工时先浇注底板(梁)混凝土，其次浇注柱、内衬墙、(墙)混凝土到梁底 标高，再浇注顶板混凝土，最后浇注压顶梁。 （2）混凝土浇注工艺及方法 混凝土施工工艺流程见图 2.3.2-6。 （3）混凝土拆模及养护 由于混凝土的养护要求较严，因此不宜过早拆模，拆模强度必须达到 设计强度要求，混凝土表面与环境温差不超过 15，以防混凝土表面产生 裂缝。 a 夏季混凝土养护 墙体砼拆模后采用塑料面覆盖，并洒水养护，保持混凝土表面湿润； 顶板采用蓄水养护。 b 冬季混凝土养护 墙体砼拆模后立即用塑料面覆盖；顶板砼收抹完后，立即用塑料面覆 盖，上铺稻草莲，保持草莲干燥，养护时间不少于 14 天。 10 关键技术控制与处理措施 10.1 模板施工要求 模板的接缝严密、平整、不漏浆，不错台，不跑模，不涨模，不变 1 形,支立前清理干净并涂刷隔离剂。 模板应按部位进行编号，按编号堆放，以免用错。 2 模板上预埋件及预留洞的位置必须准确。 3 明挖车站主体结构施工作业指导书 22 模板的安装与钢筋的绑扎应密切配合，以方便施工，提高工效为准。 4 立模前必须经模数试拼、准确放样。模板初步安装完毕后，用全站 5 仪（或 J2 经纬仪）校正轴线，然后固定牢固，以确保净空和限界要求。 墙根、柱根模板应平整、顺直、光洁，标高准确。为防止少量渗浆， 6 应加贴海绵条，海绵条宽度以不小于 30mm 为宜，粘贴海绵条距模板线 2mm，使其模板压住后海绵条与线齐平，防止海绵条浇入混凝土内。不得 用砂浆找平或用木条堵塞。 梁模板内应留置清扫口，以便清理垃圾。 7 采用水性脱模剂，刷脱模剂前必须把模板内的水泥渣清理干净。 8 防止漏浆，竹胶模板缝隙应贴透明胶带。 9 框架结构梁柱接头的模板，接头 600800mm 范围，至少应有两道锁 10 木锁在柱子上。 施工缝模板要严格按照施工图纸和施工方案留置，其位置必须准确， 11 施工缝应考虑支拆方便，为保证钢筋保护层厚度及钢筋间距，采用刻槽模 (侧墙)及钢丝板网挡板（板）。 10.2 钢筋施工 （1）钢筋加工 钢筋加工前需对钢筋原材进行调直、除锈处理。钢筋应平直，无局 部曲折，钢筋调直和除锈可一道完成。钢筋调直应符合下列规定：采用冷 拉调直的钢筋，级钢筋冷拉率不得大于 4%，级钢筋不宜大于 1%；冷 拉后，钢筋表面不得有明显的擦伤，冷拉强度不得低于设计强度值。钢筋 成品、半成品在未绑扎前，因天气潮湿而产生的水锈，可用棉纱人工清除。 钢筋加工前还需认真核对图纸，清楚每一种规格的钢筋形状、数量、 图示长度、下料长度。在清楚每一种钢筋下料长度下，应对钢筋进行统一 明挖车站主体结构施工作业指导书 23 下料，减少钢筋接头，减少钢筋废料，合理利用每一根钢筋长度。 钢筋切断采用钢筋断筋机，加工宜采用钢筋弯筋机，以机械加工为 主，手工加工为辅。 级钢筋，本工程主要用于梁柱箍筋、板拉结筋，其弯曲直径不宜 小于钢筋直径的 2.5 倍，弯曲平直部分不宜小于钢筋直径的 10 倍；级 钢筋末端需作 90 度弯折，其弯曲直径不宜小于钢筋直径的 4 倍，钢筋弯 曲平直段的长度应按设计要求。 对于梁柱箍筋，由于箍筋多为多支箍，箍筋下料和加工时，在确保 钢筋主筋保护层的条件下，应以钢筋对称或均匀分布为原则综合下料，下 料后应及时进行绑扎实验，发现不合格应及时进行调整。 梁柱箍筋加工时，还应综合考虑梁梁叠加、梁柱叠加以及钢筋绑扎 施工误差，适当对箍筋进行调整。 （2）钢筋连接 1）钢筋连接形式 按照设计要求，结合工程特点，本工程钢筋连接采用多样的钢筋连接 形式。主要有直螺纹连接、绑扎连接、电弧搭接焊。 2） 钢筋接头位置要求 钢筋连接无论采用那一种形式，钢筋接头位置均应符合设计要求和规 范规定。对框架柱竖向主筋，钢筋接头位置宜选择在距基础底或楼板底不 小于 35D（主筋直径），同时要满足设计要求；对顶板、中板、站台板， 上部钢筋在跨中，下部筋在支座处；底板上部钢筋在支座，下部钢筋在跨 中。钢筋在同一断面的接头不得大于钢筋总数量的 50%，同一根钢筋相邻 钢筋接头应错开不得小于 35D（特殊情况采用直螺纹连接除外）。 3）钢筋绑扎连接 钢筋绑扎连接是钢筋连接中最简单的一种，施工操作简单，但钢筋使 用直径有限，仅仅使用于直径小于 20mm 的钢筋。绑扎连接在板、墙受力 明挖车站主体结构施工作业指导书 24 筋、分布筋，构造柱竖向主筋中可广泛应用。钢筋绑扎连接时需注意以下 几点： 钢筋的最小搭接长度为（1.2La+5D），其中 La 取钢筋锚固长度 35D，同一根钢筋相邻接头间距取搭接长度的 1.3 倍。 绑扎接头处的钢筋应平直，绑扎时采用三点绑扎，两头、中间三 点用 2022 号火烧丝捆牢。 4）电弧焊连接 钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可进行施焊。焊 工必须有焊工合格证书，并在规定的范围内进行钢筋焊接。焊接要求如下： 在钢筋加工现场进行电弧焊时，钢筋焊接如采用单面焊，焊接长 度不小于 10D，如采用双面焊，焊接长度不小于 5D。 焊接前，应仔细清除焊接区内的铁锈、熔渣、油漆及其它污物， 同时对焊接接头处进行预弯，使焊接完毕后两根钢筋能在同一直线上。钢 筋焊接时，地线应选在合适位置，保持与钢筋有良好接触。 钢筋焊接完毕后，应用电焊锤将焊缝表面的焊渣敲除，并对焊缝 外观进行检查，且应符合下列要求： a 焊缝高度应不小于主筋直径的 0.3 倍，焊缝宽度应不小于主筋直径 的 0.7 倍。 b 焊缝表面应平整，不得有较大的凹陷、焊瘤。 c 焊缝接头处不得有裂纹。 d 焊缝接头处的咬边深度、气孔、加渣的数量和大小，以及接头尺寸 偏差，应不超过规范规定数值。 f 焊缝检查不合格的接头，经过修整和补强后，可提交二次验收。 5）直螺纹连接 钢筋直螺纹连接属于高强度连接，直螺纹施工要求如下： 明挖车站主体结构施工作业指导书 25 直螺纹连接在施工前都必须对钢筋连接套进行检验，现场进行套 丝加工试验，经专业机构检验合格后，方可进行正式施工。 钢筋已加工好的直螺纹，应及时上塑料套进行保护，施工运输中 注意避免碰撞，以免损伤螺纹。 钢筋接头安装套筒时，应分清安装正丝套筒和反丝套筒，采用专 业扳手安装，按规定的力矩值拧紧连接套。 安装套筒时认真检查套筒是否和钢筋直径相一致，以免安装错误。 钢筋断料时必须使用砂轮机进行切割，严禁使用钢筋切断机直接 切断，保证钢筋的接头断面平整。 钢筋车丝长度根据钢筋的直径大小严格要求，安装后，保证外露 丝扣不大于 2 扣。 本工程中直螺纹用于钢筋预埋时，接头安装时必须按照施工划线 进行，直螺纹套表面用聚笨泡沫保护，同时接头处用钢筋加固固定，防止 混凝土施工时由于振捣而移位，下道结构施工时剔除泡沫，露出套筒的和 下道结构钢筋连接。 10.3 控制混凝土浇筑温度及裂缝措施 本工程外围护边墙、结构底板、结构顶板混凝土均属于防水混凝土， 施工时必须采取措施，把混凝土裂缝控制在设计允许的范围内。为了有效 地控制有害裂缝的出现和发展，须从控制混凝土的水化升温、延缓降温速 度、减小混凝土收缩等方面全面考虑，结合实际，采取措施： (1)降低砼入模温度 选择较适宜的气温浇筑大体积砼，尽量避开炎热天气浇筑砼。如温 度过高，需和砼供应商联系采用低温水搅拌砼。 掺加相应的缓凝型减水剂，如木质素磺酸钙等。 (2)加强施工中的温度控制 明挖车站主体结构施工作业指导书 26 在混凝土浇筑之后，做好混凝土的保温保湿养护，缓缓降温，充 分发挥徐变特性，减弱温度应力，夏季注意覆盖浇水保湿，避免阳光曝晒， 以免急剧的温度梯度产生。 采取长时间的养护（不少于 14d），确定合理的拆模时间，延缓降 温时间和速度，充分发挥“应力松驰效应”。 加强测温和温度监测与管理，实行信息化控制，随时控制砼内的温 度变化，内外温差控制在设计要求范围，及时调整保温及养护措施，使砼 的温度变化不至过大，以有效控制有害裂缝的出现。 合理安排施工顺序，使砼浇筑过程中均匀上升，避免砼过大高差。 (3)提高砼的极限拉伸强度 加强砼的振捣，提高砼密实度和抗拉强度，减少收缩变形，保证施 工质量。 浇筑后及时排除表面积水，加强早期养护，提高砼的抗拉强度和弹 性模量。 严格控制混凝土的自由下落高度。在浇筑结构混凝土过程中，混凝 土导管、串筒必须接至浇筑地点。确保混凝土的自由下落不大于 2m。 10.4 其它施工技术控制措施 （1）防止错模 支模前要放好模板线及检查线，并预留 50cm 控制线，模板安装完后， 依照控制线复查位置、尺寸。 （2）防止爆模 木方及对拉螺栓的设置要严格按施工方案进行，不允许随意改变间距， 且注意木方要立放，对拉螺栓用的钢筋要经过检验，合格后才能使用。在 混凝土浇筑过程时，振捣手不应过振，不应碰到模板，并安排专人经常检 查，如发现变形，松动等情况，立即进行修补加固。 （3）防止模板拼缝及清理通病、灌注混凝土不合格 明挖车站主体结构施工作业指导书 27 要对所有木方通过木工压刨，加 工裁制成统一尺寸，以防止模板翘曲 不 平。模板接缝宽度不大于1mm 时，板缝用海绵条封严。浇筑混凝土前，用 高 压风管清理模板内木屑等杂物。用水 管冲洗湿润模板，要保证模板内洁净 。 11 质量控制及检验标准 11.1 钢筋施工质量控制及检验标准 钢筋在加工棚内加工成型后运至施工现场绑扎安装。运至施工现场 的每批钢筋，应附质量证明书，并按规定进行复试，合格后方可投入使用。 为提高钢筋施工安装的定位精度，控制混凝土结构的保护层厚度， 采用专门加工的、定型生产的钢筋定位垫块。 焊接成形的网片或骨架用垫块和撑脚支撑牢固，在浇筑混凝土时不 得松动或变形,底部钢筋安设铁板凳使其架空。用钢筋定位垫块垫高，确 保钢筋的保护层达到设计要求。绑扎双层钢筋网时，设置足够强度的钢筋 撑脚，保证钢筋网的定位准确。 钢筋接头采用搭接焊，焊工持证上岗，并加强焊接试验检测的频率。 防迷流施工严格按照按设计要求焊接并在混凝土浇筑前测试电阻。 钢筋安装偏差 现浇框架钢筋绑扎允许偏差 项次项 目允许偏差(mm)检 验 方 法 1网的长度、宽度10尺量检查 2网眼尺寸20尺量连续三档取其最大值 3骨架的宽度、高度5尺量检查 4骨架的长度10 间距10尺量两端中间各一点取其最大值 5受力钢筋 排距5 6绑扎箍筋、构造筋间距20尺量连续三档取其最大值 7钢筋弯起点位移20尺量检查 8焊接预埋件 中心线位移5 明挖车站主体结构施工作业指导书 28 水平高差3、0 梁 柱5 9 受力钢筋保护 层 墙 板3 11.2 模板施工质量质量控制及检验标准 （1）支模质量要求 1）模板必须牢固、严密、尺寸准确、周转 23 次不变形。 2）模板的实测允许偏差如下表所示，其合格率严格控制在 90%以上。 3）模板的实测允许偏差 模板安装允许偏差表 项 目 允许偏差 （mm） 检验方法 轴线位置5钢尺检查 底模上表面标高5水准仪或拉线、钢尺检查 基 础10截面内部尺寸 截面内部尺寸 柱、墙、梁+4， -5 不大于 5m6层高垂直度 层高垂直度 大于 5m8 相邻两板表面高低差2钢尺检查 表面平整度32m 靠尺和塞尺检查 （2）模板体系技术措施 1）立柱模前模板下口应抄平，抹找平砂浆并压海绵条，以防柱子烂 根。 2）梁模板内应留置清扫口，以便清理垃圾。 3）采用水性脱模剂，刷脱模剂前必须把模板内的水泥渣清理干净。 4）防止漏浆，竹胶模板缝隙应贴透明胶带，柱施工缝下口贴海绵条， 保证上层柱模与混凝土结构紧密连接。 5）楼梯模板必须注意预留装饰面厚度。 （3）模板拆除 明挖车站主体结构施工作业指导书 29 1）模板拆除以同条件养护混凝土试块的抗压强度为依据来指导拆模。 2）拆模顺序为后支先拆，先支后拆，先拆非承重模板，后拆承重模 板。 3）拆除跨度较大的底模板时，应先拆跨中，再拆两端支座。 4）非承重模板拆除时,混凝土的强度不得低于 1.2MP， 承重模板 （梁、板底模）的拆除时间如下表所示： 承重模板拆除时间表 结构名称结构跨度(m)达到混凝土标准强度的百分率(%) 250 板 875 275 梁 8100 275 悬臂构件 8100 5）拆模时不要用力过猛过急，拆下来的木料要及时运走、整理。拆 柱整体钢模、墙体模板时，先松动螺栓、穿墙螺杆，清理表面，吊运至下 一流水段时，表面涂膜剂备用。 6）对暂不使用的钢模板，板面应涂刷脱模剂或防锈油。背面油漆脱 落处，应补刷防锈漆，并堆放好。 7）钢模板宜存放在室内或棚内，板底支垫离地面 100mm 以上。露天 堆放，地面应平整竖实，模板底支垫离地面 200mm 以上，两点距模板两端 长度不大于模板长度的 1/6。地面要有排水措施。 11.3 混凝土施工质量控制及检验标准 11.3.1 混凝土施工质量控制 结构全部采用商品混凝土，选择资质合格的混凝土供应商。 明挖车站主体结构施工作业指导书 30 混凝土采用有自动计量的拌合站拌合，配合料混合均匀，颜色一致， 称量准确。 混凝土从生产、运输、灌注采用机械化一条龙作业。混凝土运到施 工现场首先核对配合比单，并作坍落度试验，允许 12cm 误差，超过时 立即通知搅拌站调整，严禁在现场任意加水。 泵送间歇时间预计超过 45min 或混凝土出现离析现象时，需立即冲 洗管内残留混凝土。 混凝土浇筑时应控制自由倾落高度不得超过 2m，防止混凝土发生离 析现象。 选择有经验的捣固工进行振捣，捣固过程中不得碰撞钢筋、模板、 预埋件和止水带等。结构预