拆装纵合性实习指导书.doc

拆装综合性实习-指导书 一、课程的性质和任务本实习是航空机务专业（大专）的一项重要的实习。它将为学习空气动力学与飞行力学、发动机原理等课程提供必要的感性知识。它的任务是通过对飞机附件及航空发动机附件的动手拆装、飞机实物的参观、特种工具的使用等环节，熟悉飞机附件和发动机附件的内部构造及特点，树立航空器械维修的基本意识。 二、本课程的教学内容安排1.实验前的任务动员及要求：1）安全问题。2）课程的性质及简介。3）实习的注意事项及规范。2.参观实物发动机来介绍飞机的主要系统。1）参观发动机拆装综合性实验室（5106）的实物发动来介绍不同种类发动机各分类的不同。2）参观发动机拆装综合性实验室（5106）的实物发动机来介绍发动机各系统原理。3）参观发动机拆装综合性实验室（5106）的实物发动机来介绍发动机各附件和结构性能。3发动机概论和发动机相关飞机结构和的理论知识课程。 1）发动机概论及原理分析 2）发动机相关飞机结构和的理论4通过录像对发动机乃至机务人员专业知识进行教育。 1）机务人为因素的介绍 2）活塞式、喷气式、涡浆、涡轮发动机概述5航空机务中的工具介绍和使用方法 1）螺丝刀（十字、一字、手压等）2）扳手（扭力、劫轮扳手、开口、梅花等）3）封板机4）榔头5）丝工工具6）钻头7）各类钳（鲤鱼钳 斜口钳 管子钳等）6机件的连接与机械保险讲课。 1）连接的形式 2）航空维修中常见连接 3）针对属于航空发动机上的开口销和保险丝打发介绍7装配保险开口销的实践与考核。 1）练习及指导 2）实验及考核要求：1. 实验开始前，参加实验的同学须登记签名。2. 每班同学按需分成若干组。3. 每组学生可以先以一个同学为主操作，然后轮换进行。实验指导老师给以适当协助。考试8发动机部件的拆装。 1）分组，以组为单位制作工作单，分类拆装任务。 2）实践拆卸阶段发动机的拆装方法：参考民用航空器维修人员指南动力装置部分（上）民用航空器维修人员指南动力装置部分（下） PRATT&WHITNEY公司用户培训教材，波音737机务教材民用航空器外场维修歼7型飞机飞机维护教材。 3）拆卸后按附件讲解、4）实践装配阶段 5）拆卸实践的整理和总结9发动机部件拆装后的保险丝的打法练习和考核。 1）示范和练习2）装配完成后整台发动机的打保险3）实验及考核要求：1.实验开始前，参加实验的同学须登记签名。2.每班同学按需分成若干组。3.每组学生可以先以一个同学为主操作，然后轮换进行。实验指导老师给以适当协助。10个人小结。 1）专业实习知识的总结 2）完成实习报告备注：发动部件拆装中包含具体工作科目1.原理部分：首先从原理出发：飞机发动机主要有两种，一种是涡抡发动机，一种是涡扇发动机。下面一一介绍它们的工作原理：涡扇发动机的工作原理 涡扇发动机是喷气发动机的一个分支，从血缘关系上来说涡扇发动机应该算得上是涡喷发动机的变种。从结构上看，涡扇发动机只不过是在涡喷发动机之前（之后）加装了风扇而已。然而正是这区区的几页风扇把涡喷发动机与涡扇发动机严格的区分开来。涡扇发动机仗着自已身上的几页风扇也青出于蓝。 现代的军用战斗机要求越来越高的机动性能，较高的推重比能赋予战斗机很高的垂直机动能力和优异的水平加速性能。而且在战时，如果本方机场遭到了对方破坏，战斗机还可以利用大推力来减少飞机的起飞着陆距离。比如装备了F-100-PW-100的F-15A当已方机机的跑道遭到部分破坏时，F-15可以开全加力以不到300米的起飞滑跑距离起飞。在降落时可以用60度的迎角作低速平飞，在不用减速伞和反推力的情况下，只要500米的跑道就可以安全降落。更高的推重比是每一个战斗机飞行员所梦寐以求的。但战斗机的推重比在很大和度上是受发动机所限-如果飞机发动机的推重比小于6一级的话，其飞机的空战推重比就很难达到1，如果强行提高飞机的推重比的话所设计的飞机将在航程、武器挂载、机体强度上付出相当大的代价。比如前苏联设计的苏-11战斗机使用了推重比为4.085的-7-1-100涡喷发动机。为了使飞机的推重比达到1，苏-11的动力装置重量占了飞机起飞重量的26.1%。相应的代价是飞机的作战半径只有300公里左右。 在民用客机、运输机和军用的轰炸机、运输机方面。随着新材料的运用飞机的机身结构作的越来越大，起飞重量也就越来越大，对发动机的推力要求也越来越高。在高函道比大推力的涡扇发动机出现之前，人们只能采用让大型飞机挂更多的发动机的方法来解决发动机的推力不足问题。比如B-52G轰炸机的翼下就挂了八台J-57-P-43W涡喷发动机。该发动机的单台最大起飞推力仅为6237公斤（喷水）。如果B-52晚几年出生的话它完全可以不挂那么多的发动机。在现在如果不考虑动力系统的可靠性，像B-52之类的飞机只装一台发动机也未尝不可。 而涡扇发动机的诞生就是为了顺应人们对航空发动机越来越高的推力要求而诞生的。因为提高喷气发动机的推力最简单的办法就是提高发动机的空气流量。2. 发动机部件的拆装放气活门控制器组合件的拆装 发动机的放气活门控制器组合件是主要用来控制高压和低压部分的组件。高压部分的主要部件是高压引气活门和高压引气关断活门。高压引气是在低功率下，功率杆在13度35.5度之间时在按下发动机引气电门，高压引气活门和引气关断活门将会打开。接同高压引气，如果高压压气机出口温度超过270，MFC（多功能计算机）将指令活门关闭；当温度掉至260，MFC将指令活门重新打开；当温度超过2746.7，发动机超温电门将关闭高压引气活门和引气关断活门。发动机防冰加热器的拆装飞机在结冰条件下飞行时，发动机的进气道、进气部件和动力装置均可能发生结冰，这些部件的结冰对发动机的影响很大，轻则会使发动机的功率降低，重则能造成发动机的损坏，所以为了保证飞机的飞行安全，发动机防冰是十分必要的. 防冰油滤的拆装发动机主滑油箱的拆装燃油热交换器的拆装燃油调节器的拆装根据某型航空涡轴发动机燃油调节器的结构原理图,分析了该型燃油调节器的调节规律以及调节器基本工作原理。进气机匣的拆装燃油喷嘴与点火电嘴的拆装3.按需选择部分WP6发动机的拆装内容(1)更换滑油箱（完成后复原）先从油箱的结构原理图着手，再拆装(2)更换ZB16柱塞泵（完成后复原） 步骤和方法：1. 按所分小组，借好所需实验器材、工具设备、油盘，做好各种实验前准备工作。2. 认真阅读柱塞泵拆装实验指导书。3. 柱塞泵的分解步骤：ZB16B 柱塞泵的分解步骤如下：1) 在油泵传动轴的上部花键轴上用专门钳拔下弹性卡簧。2) 拔去传动轴外部花键轴上的弹性卡。3) 剪去压力随动活门外部的螺母上的保险丝，整体取下随动活门。注意：必须十分小心操作，观察并保管好活门里面的附件。（油针、弹簧、随动活塞）4) 整体拿下压力调节器、小孔挡板盒的外部保险丝、螺母等。注意：（要保管好里面的小孔棒针、小半圆附件等）5) 剪去保险丝、拆开主泵的上盖螺母6) 拆开倾斜盘转轴外盖（分解左右各三个螺母），使用专门螺栓或工具，分别拔出轴承销。7) 拔去倾斜盘与随动活塞连接销子上的保险，脱开倾斜盘与随动活塞的连接。小心取出倾斜盘、取出主柱塞锥型转子。观察：1) 壳体的构造2) 转子、柱塞的构造与特点3) 倾斜盘的构造与特点4) 随动活塞的构造5) 压力调节机构的特点和构造6) 分油盘的构造与特点4. 按拆下时的反程序，重新装配好柱塞泵。（斜盘轴的间隙垫片不能遗忘）5. 附件的全部螺栓与管接头必须按要求打上保险丝。 4. 实验结束时，学生将在课堂上结合课程内容回答相关问题。5. 实验成将作为课程考核的一部分，并记录学期考核总分。（航空发动机油泵拆装方法可参考-发动机附件、油泵等拆装实验指导书） (以上内容可以按需选择)三、实习时数分配（3周）90学时内 容讲课实验习题课小计动员及要求44了解飞机主要系统及原理1212航空开口销训练1010发动机附件拆装4848航空保险丝训练1010现代航空展示66 四、对学生能力培养的要求通过对上述航空附件的拆装，特别对起落架主体部分的缓冲支柱的分解，使学生对其内部结构与工作原理会有进一步了解，对发动机和附件的拆装、分解可以使同学们进一步增强发动机的感性认识，对航空器维修专业会打下较扎实的基础，能增强工作适应性。 五、实验考核1 学生平时的工作表现（占考核成绩的 6070 %）2 学生完成的实习报告（占考核成绩的 3040 %）3 考核成绩采用五级记分制同名实习指导书民用航空器维修人员指南动 力装置部分（上） 民用航空器维修人员指南动力装置部分（下）PRATT&WHITNEY公司用户培训教材，波音737机务教材民用航空器外场维修歼7型飞机飞机维护拆装