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汽车 设计

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汽车设计,汽车,设计

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機械 CAD 收集整:機械 CAD 收集整: 汽技朮盟：johns_01 汽技朮盟：johns_01 E-mail:johns_01163.com E-mail:johns_01163.com 本資自網絡僅供考使用，有涉及版權請信告知刪除處! 本資自網絡僅供考使用，有涉及版權請信告知刪除處! 概 述 概 述 制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车，在下坡行驶时使 汽车保持适当的稳定车速，使汽车可靠地停在原地或坡道上。 制动系至少有行车制动装置和驻车制动装置。前者用来保证第一项功能和在 不长的坡道上行驶时保证第二项功能，而后者则用来保证第三项功能。 除此之外，有些汽车还设有应急制动和辅助制动装置。 应急制动装置利用机械力源(如强力压缩弹簧)进行制动。在某些采用动力制 动或伺服制动的汽车上，一旦发生蓄压装置压力过低等故障时，可用应急制动装 置实现汽车制动。同时，在人力控制下它还能兼作驻车制动用。 辅助制动装置可实现汽车下长坡时持续地减速或保持稳定的车速，并减轻或 者解除行车制动装置的负荷。 行车制动装置和驻车制动装置，都由制动器和制动驱动机构两部分组成。 设计制动系时应满足如下主要要求： 1)足够的制动能力。行车制动能力，用一定制动初速度下的制动减速度和制 动距离两项指标评定，详见JB393985；驻坡能力是指汽车在良好路面上能可靠 地停驻的最大坡度，详见JB401985。 2)工作可靠。行车制动至少有两套独立的驱动制动器的管路。当其中的一套 管路失效时，另一套完好的管路应保证汽车制动能力不低于没有失效时规定值的 30。行车和驻车制动装置可以有共同的制动器，而驱动机构各自独立。行车制 动装置都用脚操纵，其它制动装置多为手操纵。 3)用任何速度制动，汽车都不应当丧失操纵性和方向稳定性。有关方向稳定 性的评价标准，详见JB393985。 4)防止水和污泥进入制动器工作表面。 5)要求制动能力的热稳定性良好。具体要求详见JB393585和JB4200-86。 6)操纵轻便，并具有良好的随动性。 7)制动时制动系产生的噪声尽可能小，同时力求减少散发出对人体有害的石 棉纤维等物质，以减少公害。 8)作用滞后性应尽可能短。作用滞后性是指制动反应时间，以制动踏板开始 动作至达到给定的制动效能所需的时间来评价。气制动车辆反应时间较长，要求 不得超过0.6s，对于汽车列车不得超过0.8s。 9)摩擦衬片(块)应有足够的使用寿命。 10)摩擦副磨损后，应有能消除因磨损而产生间隙的机构，且调整间隙工作容 易，最好设置自动调整间隙机构。 11)当制动驱动装置的任何元件发生故障并使其基本功能遭到破坏时，汽车制 动系应装有音响或光信号等报警装置。 防止制动时车轮被抱死， 有利于提高汽车在制动过程中的方向稳定性和转向操 纵能力，缩短制动距离，所以近年来制动防抱死系统(ABS)在汽车上得到很快的