HXD3型电力机车克诺尔制动机.ppt

CCB-制动机,第一节 、概述：,空压机,干燥器,总风缸,空气制动柜,升弓阀板,第二节、系统组成结构,电控控制单元（模块）,微处理器,风源部分,EBV,EPCV,轮缘润滑,弹停辅助,弹停,辅助压缩机,闸缸塞门,车长阀,一、风源部分（A）,A1、空气压缩机；A2、软管；A3 A7 、安全阀；A4、干燥器；A5、微油过滤器；A6、最小减压阀（8.0开启）；A8、单向阀；B02、限流缩堵；A10、截断塞门；A11、第一总风缸；A12A14、排水塞门； A13、停放风缸； A15、第二总风缸。,安全阀等附件,总风缸及附件,二、制动控制系统,1、电子制动阀（EBV）,（1）自动制动手柄位置其手柄位置包括：运转位、初制动（最小减压位）、全制动（最大减压位）、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。手柄向前推为常用制动或紧急作用，手柄向后拉为缓解作用。在重联位时，通过插针可将手柄固定在此位置。,（2）单阀制动手柄共三个位置包括：运转位、制动区、全制动位。手柄推向右侧能侧缓机车制动缸压力。,三、显示屏,机车显示屏显示 总风缸、均衡风缸、列车管、制动缸的实时压力值以及列车管流量，显示制动系统的状态，它还用于制动系统测试、状态更改及故障报警显示 。,1、制动机设定界面,2、微机屏维护菜单界面,三、IPM微处理器,微处理器是CCBII制动机的中央处理器。进行各制动功能的软件运算，并对各部分软件状态进行检测和维护。它处理所有与制动显示屏（LCDM）有关的接口任务，并通过LON网络传送制动命令给电空控制单元（EPCU）。 微处理器也通过继电器接口模块（RIM）与机车控制系统（TCMS）和安全装置（ATP）进行通讯。 微处理器前端设有13个指示灯，用来提供制动系统状态的反馈信息。若制动系统处于正常工作状态时，微处理器顶端的两个绿色指示灯处于指示状态，而其他指示灯没有指示信息。,四、辅助控制模块,1、调压器模块；2、升弓控制模块；3、制动缸切除模块；4、弹簧停放制动模块；5、紧急放风控制模块；6、停放制动辅助控制模块；7、撒砂控制模块。,1、弹簧停放制动控制装置（B）,1、缓解电磁阀：可以电控还可以手动控制缓解或制动。如果系统没有电，可操作左侧或右侧按钮，向右推时缓解、向左推制动。 2、弹停塞门06，带排风功能，通弹停风缸水平位沟通，垂直直位关闭，会产生排风弹停作用。 3、压力开关：1个是80-12Kpa，另一个是450-480Kpa，如果在缓解状态下，当按操纵台的绿色按钮或者按电磁阀右侧的按钮，这时候，弹停缸的风按以下通路排大气： 弹停风缸B40.06减压阀变向阀缓解电磁阀大气。 当压力降至120-450Kpa之间时，操纵台上红色按钮会闪动，当压力降至80Kpa以下操纵台红色按钮会变亮。如果此时需缓解按绿色按钮时，缓解电磁阀会动作，开通以下通路： 总风单向阀缓解电磁阀变向阀减压阀弹停塞门弹停风缸很能够风。当总风缸压力升至120以上，并且小于480Kpa时，操纵台上红色按钮会闪动，当压力超过480Kpa时操纵台红色会灭掉，弹停完全缓解。,缓解电磁阀,弹停塞门,压力开关,单向阀,变向阀,减压阀,弹停供风通路,此模块接收司机控制指令，从而控制机车走行部弹簧停车制动缸压力。当弹簧停车制动缸中的空气压力达到 480kPa 以上时，弹簧停车制动装置缓解，允许机车牵引；机车停车后，将弹簧停车制动缸中的压力空气排空，弹簧停车装置动作，闸瓦压紧轮对，避免机车因重力或风力的原因溜车。在发生供电故障的情况下，也可以使用脉冲电磁阀的手动装置对停放制动装置进行手动操作。在系统无风的情况下，可以使用停放制动单元的手动缓解装置（位于制动缸夹钳上）缓解停放制动。手动缓解后，不能再次实施停放制动。如果需要重新实施停放制动,必须使系统总风压力达到 450kPa 以上，方可实施停放制动。,2、停放制动辅助装置（R）,该装置用于在机车总风缸（A11/A15）和停放风缸（A13）均无风压情况下，可用其它机车列车管的压力来实现弹簧停车制动的快速缓解，无需在走行部的弹停风缸上进行手动缓解。该装置将会提高机务段的调车作业效率，减小劳动强度。 平时不用时截断塞门打水平位，用时打在竖直位。 具体通路如下： 其它机车列车管截断塞门（R30.01）逆止阀（R30.02） 弹停风缸（A13） 弹簧停车制动装置控制模块（B40） （手动缓解电磁阀后动车）,截断塞门,单向阀,停放制动辅助缓解通路,其它车列车管,制动缸通弹 停的通路,如果制动缸管有风的情况下，因弹停的作用力会比较大，它会缓解一下弹簧停车的作用力，假定 弹停缸有300kPa的压力 ，能缓解一部分弹停缸的作用力，防止作用在轮盘上的压力过大，发生部件破损，通路如下：,制动缸,闸缸塞门,变向阀,弹停缸,3、升弓控制装置（U）,此模块为受电弓和主断路器提供干燥、稳定的压缩空气。机车升弓指令投入后，若升弓风缸压力低于 480kPa 时，压力开关（.02）动作发出指令，辅助压缩机自动投入工作，当升弓风缸压力高于 735kPa 时，压力开关(U84)动作发出指令，辅助压缩机自动停止工作，同时干燥风缸（U83）中的干燥空气将干燥器中的水和油污排出。如果通过按钮手动控制辅助压缩机起动，压力开关（.02、U84）将不再对压缩机的起停进行控制。,安全阀,压力表,主断塞门带排风功能 水平关闭，垂直开通,压力 开关,过滤器,测试接头,单向阀,升弓塞门,通路,通路1,通路2,通路3,通路4,停放风缸,通路5,升弓,通路6,主断,4、调压器模块,（1）P50.75,压缩机起停控制压力开关,控制两台压缩机同时投入工作,68020Kpa启动;90020Kpa停止.,（2）P50.74，总风低压保护压力开关，当总风压力过低时，切除动力牵引。 切除牵引压力：60020Kpa 正常工作压力：70020Kpa,（3）P50.72，压缩机起停控制压力开关,控制单台压缩机投入工作。 起动压力75020Kpa 停止压力;90020Kpa.,5 、轮缘润滑和鸣笛控制装置,HXD3B 型机车采用油脂式轮缘润滑方式,通过电磁阀控制油脂的喷涂。机车两端均设有两个高音喇叭、一个低音喇叭，由电空阀控制，电空阀由司机操纵台面板上的喇叭按钮、操纵台下的喇叭脚踏开关分别控制。喇叭控制采用高、低音单独控制方式。,截断塞门,喇叭寒门,电磁阀,6 撒砂控制模块,机车设有八个砂箱和撒砂装置，每个走行部上面四个砂箱，容积为 100L/个，撒砂量可在0.51L/min 范围内调节。撒砂动作与司机脚踏开关、紧急制动、防空转、防滑行等功能配合使用，撒砂方向与机车实际运行方向一致。,截断塞门 （带排风）,电磁阀 04干燥 05一端 06二端,减压阀,7、转向架制动设备,轮缘润滑,砂箱,带弹停的制动缸,不带弹停的制动缸,五、电控控制单元EPCU,1 、 BPCP控制部分（中继阀）,2、 ERCP控制部分(均衡风缸),3、DB三通阀 （DBTV）部分 机械,4、20控制部分(20CP),5、制动缸控制部分(BCCP),6、13控制部分(13CP),7、16控制作用管部分(16CP),8、电源接线盒(PSJB),1、电控控制单元EPCU管路图,2、电磁阀,3、电磁阀结构,4、气路控制关系,系统主要部件的冗余 当16CP模块故障时，DBTV取代16模块的作用（备份）,控制列车：,自动制动阀,ERCP（均衡风缸）,BPCP（列）,制动管压力,车辆制动机,16CP（作用管）,ECCP（制动缸）,机车制动缸,控制机车：,单独制动阀,20CP,ECCP（制动缸）,机车制动缸,平均管压力,重联机车制动缸,自动制动阀,ERCP,BPCP,制动管压力,车辆制动机,DBTV,ECCP（制动缸）,机车制动缸,当ERCP故障时，13CP与16CP 联合作用，取代ERCP。（ ER备用）这时16模块的作用由DBTV取代。,单独制动备用（20CP故障）,紧急制动的触发方式： (1) 自动制动阀置紧急位； (2) 开放车长阀触发紧急制动； (3) 按下操纵台紧急按钮触发紧急制动（断主断路器）； (4) IPM触发紧急制动； (5) 监控装置触发紧急制动； (6) 列车断钩分离触发紧急制动。,自动制动阀,16CP/13CP,BPCP,列车管压力,车辆制动机,DBTV,ECCP,机车制动缸,单独制动阀,16CP,ECCP,机车制动缸,解释列车断钩,列车断钩时，对本务机车来讲列车管排空，可产生紧急制动作用。但对于补机来讲，它的紧急制动作用靠A71压力开关来完成的。如果发生列车断钩，它检测重联管，如果它的压力迅速下降，会把信号送给补机的微机系统，而产生紧急制动作用，因为补机此时是不响应列车管的，补机的制动作用只能靠20管、平均管把本机的压力传给补机，它不检测列车管的压力变化，所以补机在列车分离时靠A71送信号。（此压力开关在2个总风缸下边）,（1）均衡风缸,通过改变均衡风缸压力产生制动管控制压力。其功能类似 JZ-7制动机中自动制动阀内调整阀，以及DK-1制动机中自动制动阀和缓解电磁阀、制动电磁阀联合的作用。,均衡风缸充排风通路,缓解电磁阀,均衡风缸,司机将手柄由运转位置于初制位，通过缓解电磁阀使均衡风缸压力下降，通路如下：,均衡风缸排风50Kpa后，缓解电磁阀失电关闭，排风停止。 如果手柄置于运转位，通过作用电磁阀给均衡风缸充风，通路如下：,作用电磁阀,无动力塞门,此模块中还设有无动力装置塞门，无火回送时打到投入位，沟通列车管与总风，通路如下：,缺省电磁阀,机械阀,缺省电磁阀常得电，沟通总风至机械阀通路，使机械阀处于右极端常开的位置，,（2）列车管控制部分EPCP,响应ERCP压力控制列车管压力 列车管的投入和切除 紧急作用 列车管压力传感器,BPCP 模块接收来至ERCP 模块控制的均衡风缸的压力，由内部BP 作用阀响应其变化并快速的产生与均衡风缸具有相同压力的制动管的压力，从而完成列车的制动、保压和缓解。它的作用相当于JZ-7 或DK-1 系统中中继阀的作用。,列车管管路图,列车管切除电磁阀,正常情况下该电磁阀是失电的，得电时列车管切除,BP中继阀,充风通路： 司机将自阀置于运转位，均衡风缸的压力作用在BP中继阀的左侧。,此阀开启了一个竖直导通的通路，使总风给列车管充风，通路如下：,列车管,因切除电磁阀在失电状态导通，总风的压力经此阀作用在机械阀的左侧，保证总风给列车管充风。,当BP中继阀右侧的压力与 均衡风缸压力相等时，关闭充风通路。,当均衡风缸减压时，BP 中继阀斜向排风通路打开，列车管风压排大气，两侧压力相等时，排风通路关闭,紧急制动作用 充、排风通路,21管充风通路,列车管,当二个紧急电磁阀有一个得电时，它就会把21管的压力排向大气，排气通路如下：,由于紧急风缸的压力下降，使机械阀排风通路打开，列车管的压力空气经机械阀排大气，通路如下：,紧急电磁阀,机械阀,（3）16CP控制部分,响应列车管的减压量，平均管压力，单缓指令，来产生制动缸管的控制压力；功能类似JZ-7 系统的分配阀或DK-1 系统中分配阀主阀部的作用。,16CP控制管路图,双向阀,缓解电磁阀,作用电磁阀,缺省电磁阀,机械阀,司机将手柄由运转位置于初制位，作用电磁阀得电，沟通总风至16管的供风通路，通路如下：,缺省电磁阀中MV16正常时常得电，沟通总风至PV16机械阀通路，使机械阀处于右极端常开的位置，沟通总风至16管的供风通路，当MV16失电时，切断总风给PV16机械阀供风通路，此时机械阀也同时切断了总风通16管的供风通路,（4）20CP控制部分,通过响应列车管减压和小闸及单缓指令产生平均管压力；其作用类似JZ-7或DK-1系统中的重联阀，但平均管的控制压力来源不同。 EPCU也包括纯空气控制阀：,20CP控制管路图,缺省电磁阀中MVLT电磁阀正常时常得电，沟通总风至机械阀通路，使机械阀处于右极端常开的位置，沟通A2和A3孔。使总风经此通路至20R左侧。同时总风还可经MVLT电磁阀至PVLT电磁阀的左侧，使该电磁阀处于开放位。供风通路如下：,作用电磁阀,缺省电磁阀,机械阀,20R中继阀,当MVLT失电时，切断总风给机械阀供风通路，此时机械阀也同时切断了总风通20的供风通路。,当机车挂有补机的情况下20管与补机平均管相连，使补机与本务机车产生相同的制动作用。,去制动缸模块,司机操纵单阀产生20管的压力， 20管的压力传至DCV1 经作用管作用在BCCP 机械阀左侧，使机械阀开通竖直孔，总风会对制动缸充风。 通路如下：,总风,制动缸,（5）BCCP制动缸控制部分,BCCP制动缸控制通路,BCCP机械阀,接上一讲： 列车管减压50Kpa，16管压力升至70-110Kpa，传导给BCCP机械阀，16管压力作用在机械阀左端，使机械阀竖直导通，开通如下通路：总风制动缸管充风。,当司机使用电制时，CBI1电磁阀得电，使其竖直导通，原16管的压力经此阀排大气，由于BCCP电磁阀左侧16 管压力无，机械阀导通制动缸通大气的通路，使空气制动缓解，通路如下：,（7）13CP控制部分,13CP控制管路图,自阀制动位，需单缓机车制动时，司机侧压单阀手柄，使MV135电磁阀得电，开通总风13管充风通路如下：,总风,总风压力作用在BO阀左侧，使BO阀开启16通大气的通路，达到单阀机车的目的，通路如下：,（8）DB三通阀（DBTV）部分,响应制动管的减压量产生制动缸管的控制压力，可以作为16CP的备份模块。,DBTV管路图,DBTV是16模块的备用模块，它是一个纯机械的结构，平时使用中，如果没有故障时，它不会投入工作。,DBTV,其实这个机械阀它一直在工作，仅仅是16模块无故障，它的作用显现不出来。,列车管至辅助风缸充风通路：,辅助风缸,16TV作用管排大气通路：,辅助风缸充到列车管定压。,当施行制动时，列车管减压，但是辅助风缸的压力仍然是500Kpa,作用在机械阀左侧（三位四通）使机械阀右移开通斜孔，通路如下：,辅助风缸,DBTV斜孔,BO阀,作用管16,16管得到压力空气传递到PVTV机械阀，那么MV16是长得电的，总风可以通过MV16输送到机械阀左侧，使机械阀竖直导通（A2A3），A1同时截止。,那么，一旦MV16失电，总风就不能到PVTV机械阀左侧， PVTV左侧的压力空气通过MV16排大气。,那么当PVTV机械阀失去总风压力后，A1A3导通，这样由DBTV送过来的作用管16，就代替了16管的作用，同样会产生机车制动作用。,9、电源接线盒PSJB,序号 部件名称 代号 1 辅助控制模块 2 总风截断塞门 B01A24 3 干燥风缸 B01U83 4 辅助干燥器 B01U82 5 辅助压缩