PBN飞行程序设计进场程序设计.ppt

李昂 空管学院 leon_9_进场程序设计,主要内容,1、“T”型与“Y”型设计概念 2、终端区近场高度（TAA） 3、近场程序设计,等待不在跑道中心延长线,航路点可以浮动,可直接拉开间隔,减少陆空通话 标准的路径和工作方式,70,Y 型设计概念,T 型设计概念,IF,FAF,MAPt,Turn initiation,IAF,IAF,90,IAF,T或Y型程序,基本构成 对正跑道的最后进近航段； 中间进近航段； 最多三条起始进近航段，包括直线起始进近航段和位于两侧的偏置起始进近航段。 截获区（程序进入区） T或Y型布局允许从任何方向直接进入程序； 程序进入区以在IAF处的进入角度确定； 侧方的起始进近航段设置为与中间进近航段航迹有7090的交角。 （这种布局保证从程序进入去内进入时在IAF的航迹改变不大于110）,T或Y型程序,居中的起始进近航段可从IF开始。 如果一侧或两侧没有IAF，则不能全向直接进入。这时，可在IAF设置等待航线，以便加入程序。 为便于下降和进入程序，可提供终端进场高度（TAA）。 IAF、IF和FAF均为旁切航路点。复飞航段起始于飞越航路点（MAPt），终止于复飞等待定位点（MAHF）。对转弯复飞，可设置复飞转弯定位点（MATF）来规定转弯点。 保护区宽度可根据适用于程序所用导航系统的容差确定。,注意:可以根据空域实际情况设计起始航段型式（切入角度 、起始段数量），并非只能使用标准程式。,“T”型与“Y”型设计概念,优势 减少飞行时间 易于航迹对正（跑道中心线） 提高标记和灯光的可视化 易于使用（易于飞行员理解） 改善引导方式 提高机场容量 可以同时使用传统导航和区域导航,“T”型与“Y”型设计概念,优势（续） 避免使用反向程序； 具有NPA认证的GNSS接收 机，都能处理“T”型与“Y”型 程序； 可以根据定位点（传统） 位置确定航路点位置； 航迹保持更容易。,TAA（终端区进场高度）,TAA与T或Y型RNAV程序相关联； MSA以ARP为基准，而TAA与IAF（或IF）有关；,TAA（终端区进场高度）,每个TAA以起始进近定位点(IAF)为圆心，46 km (25 NM)为半径的圆弧内所有物体之上提供300 m (1000ft)最小超障余度的最低高度。 如果没有起始进近定位点，则以中间进近定位点(IF)为圆心，圆弧末端与IF的连线为边界。一个程序的联合TAA必须为一个以IF为中心的360的区域。,TAA三个扇区,13,直接进入区,左四边区,右四边区,侧边界: 左四边和右四边起始航段； 外边界：以IAF为圆心，25NM（46KM）为半径的圆弧； 每个TAA边界有5NM（9.3KM）的缓冲区。,确定最低扇区高度的区域,直接进入区,确定最低扇区高度的区域,左四边区,确定最低扇区高度的区域,右四边区,梯级下降弧与子扇区,TAA梯级下降弧和子扇区 ：考虑到地形变化、运行限制或下降梯度过大，可以规定一条圆形边界，或称为梯级下降弧，将终端近场高度（TAA）分为两个扇区。 可用距离弧作为梯级下降的指示 距IAF的最小距离为10NM 距离弧航空器可以直接从仪表上读出,无须地面设备支持 直接进入区划分子扇区的原则 最小30度 如果有梯级下降弧，最小45度,TAA最低高度的确定,18,MOC= 300 m ( 1000 ft),最低高度= TAA扇区中最高障碍物的高度+MOC,最低高度向上取整至 100 ft or 50 m,航图,19,航路至进近的过渡,进场程序设计,哪里是航路阶段?,21,近场航段设计准则,从航路至终端区的过渡 从30 NM ARP 处开始过渡。,22,进场航段,进场航段设计准则与传统程序一致。,近场航段保护区,在覆盖范围内，机载接收机系统使用精度 （DTT）为：,D为理论无线电作用距离，,A/W = 1.5*XTT + BV BV=缓冲值,DME/DME保护区半宽,近场航段保护