港荣路道路工程

建设项目基本情况 表1项目名称港荣路道路工程建设单位重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司法人代表高家育联系人吕金刚联系电政编码408000通讯地址重庆市江北区鱼嘴镇永和路39号建设地点重庆两江新区鱼复工业园立项审批部门重庆两江新区管理委员会批准文号渝两江管办发201916号建设性质新建改扩建 技改行业类别G54道路运输业总投资12199万元环保投资686万元投资比例6%占地面积4.78hm2建筑面积/评价经费/年能耗情况煤/煤平均含硫量/电/天然气/用水情况（万吨）分类年用水量年新鲜用水量年重复用水量生产用水/生活用水/合计/1.工程内容及规模1.1项目由来根据两江新区龙盛片区总体规划分析可知，港荣路沿线为规划工业及仓储物流用地，道路的建设将促进周边地块开发，促进产业升级，促进区域的发展。随着鱼复工业园各类企业项目的落地发展成型，由主城及空港经六纵线、郭鱼路经港荣路及鱼滨路进入果园港将起到分流作用，因此本项目的建设是完善片区路网功能的需要。综上所述，港荣路道路工程的建设，是完善片区路网功能的需要，是促进周边地块开发的需要。因此，本项目建设是必要的。根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法、建设项目环境保护管理条例、建设项目环境影响评价分类管理名录、重庆市环保局关于印发重庆市建设项目环境影响评价文件分级审批规定的通知（渝环发2015313号）等文件规定，拟建项目应进行环境影响评价, 编制环境影响报告表。受建设单位重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司的委托，我公司承担项目环境影响报告表的编制工作，通过环评技术人员实地现场踏勘，在进行详细工程分析的基础上，编制完成本项目环境影响报告表。1.2项目工程概况1.2.1基本情况项目名称：港荣路道路工程建设性质：新建建设地点：重庆两江新区鱼复工业园工程投资：12199万元工程工期：12个月1.2.2建设内容与规模建设规模：道路等级为城市次干路，设计速度40km/h，双向六车道，标准路幅32米，道路全长979.683米。A匝道全长200m，路幅宽度11.5m，设计时速40km/h，；B匝道全长200m，路幅宽度11.5m，设计时速40km/h。建设内容：道路工程、综合管网工程、绿化工程等。道路不设置服务区、加油站、收费站等服务设施。项目地理位置图见附图1。1.2.3项目组成及工程内容本工程项目组成见表1.2-1，主要技术经济指标见表1.2-2。表1.2-1 项目组成表工程性质项目组成建设内容主体工程道路工程全段新建，道路全长979.683m，双向六车道，设计车速40km/h，标准路幅宽32m，沥青混凝土路面；A匝道全长200m，路幅宽度11.5m；B匝道全长200m，路幅宽度11.5m交叉工程港荣路沿线分别与鱼滨路、福宏大道、疏港大道相交；起点与鱼滨路形成“T”型立体交叉，通过A/B匝道连接；K0+489处与现状福宏大道平交，形成“十”字交叉；终点与疏港大道形成 “T”型平面交叉配套工程人行道系统本次道路均在双侧设置了人行道，交叉口之间通过人行横道线过街照明工程港荣路采用次干路道路照明标准，在道路采用双臂路灯沿道路双侧对称布置，其中车行道侧灯杆高度为12m，灯臂长度为2m，采用180W LED光源（加宽段采用300W LED光源）；人行道侧灯杆高度为12m，灯臂长度为2m，采用60W LED光源，灯杆布置间距30m左右，灯具采用半截光型灯具。港荣路下穿鱼滨路段落，采用40W LED隧道灯附着在侧壁为下穿路段提供照明综合管网片区综合管网专项规划正在编制中，本次设计综合管网管线规模依据重庆市规划院提供资料，在平面位置上与其余管线不发生矛盾。给水、燃气、通信、电力管线管底或沟底埋深一般情况下不大于1.6m，本工程设计新建雨水管管顶覆土不小于1.8m，污水管管顶覆土不小于2.5m，管线交叉时其他各种管线均可在雨、污水管线管顶以上敷设，在竖向关系上不发生矛盾交通工程交通管理设施、安全设施等。其中交通安全设施包括交通标志、路面标线、立面标记、轮廓标等环保工程排水工程本片区现状自然水系主要为长江，雨水管按坡向沿港荣路布置，就近接入长江；污水片区内敷设d1600截污干管，经福宏大道或鱼滨路将地块污水转输至果园港污水处理厂进行处理污水绿化工程人行道上种植行道树进行绿化，树池边框采用转砌体。树木种类为乔木。树池间距为5米。辅助工程供电沿线电网较发达，工程用电可向当地供电部门申请解决供水本项目沿线水资源丰富，水质良好，可满足工程用水的需要施工场地项目不设施工营地，设施工场地1处，面积0.08 hm2，主要作为材料堆放场，位于道路终点西侧表土堆场设表土堆场和材料堆场位置相同，位于道路终点西侧，面积0.6 hm2，位于材料堆场旁，合理堆放开挖表土和施工材料弃渣场无弃渣场，工程弃方1.9万m3，全部用于鱼滨路路基填筑施工便道利用周边道路，不设施工便道表1.2-2 主要技术经济指标表序号指标名称单位指标备注1道路等级次干路2设计速度km/h403标准路幅宽度m324最大纵坡%5.06最小纵坡%1.57凹曲线半径m20008凸曲线半径m15009停车视距m40m10设计车辆荷载BZZ-100型标准车11设计地震烈度1.3预测交通量项目预计2020年建成通车，预测项目各特征年按近期、中期、远期分别为2021年、2027年和2035年，本项目有匝道，将K0+000K0+200段分开预测交通量，其特征年的交通量如表1.3-1，车型比例预测结果见表1.3-2。表1.3-1 本工程未来特征年交通量预测值单位：pcu/d预测年限道路2021年2027年2035年K0+200K0+979420052806600K0+000K0+200252031683960A/B匝道84010561320A匝道与B匝道并行且路面长度、路幅宽度和设计时速均相同，故预测车流量一致。根据设计中的车流量数据，拟建道路昼夜间车流量比按8：1，车型比为小、中、大三种车型比按7:2:1。特征车型比见表1.3-2，根据各车型比折算本工程道路运营初、中、远期预测年份各种车型交通量情况见表1.3-3。表1.3-2 特征年车型比全段项目小型车中型车大型车车型比(%)道路工程721昼夜比(%)6:1（昼6:0022:00，夜22:006:00）高峰小时系数1.2表1.3-3 工程运营近、中、远期交通量预测表单位：辆/h路段车型2021年2027年2035年昼间夜间高峰昼间夜间高峰昼间夜间高峰K0+300K0+979小型车175029224502200367308027504593850中型车500837006291058807861311100大型车250423503145244039366550K0+000K0+300小型车150025118001885314226223573942828中型车50083600629105755786131943大型车50083600629105755786131943A/B匝道小型车150025118001885314226223573942828中型车50083600629105755786131943大型车500836006291057557861319431.4主要工程概况1.4.1主体工程1.4.1.1路基工程路基设计应该充分考虑项目区域地形、地质、水文条件，合理考虑近期施工边坡坡率。（1） 一般路基设计1.填方路基填方路基边坡第一级边坡按1：1.5放坡，坡高8m，第二级边坡按1：1.75放坡，第三级边坡按1：2放坡，两级之间设2米平台，平台向外倾斜4%。当填方路段的地面自然纵坡大于12%、横坡大于1：5时，应在斜坡上分级挖成宽度不小于2.0m，并向内倾斜4%的台阶。当填方路基外侧地表水往路基汇集时，在填方路段路基地外2m设排水沟，并顺地势接入道路排水系统排出路基范围。2.挖方路基挖方路基边坡每8m为一级，各级边坡间设2m宽护坡道，并向外倾斜4%，土质边坡坡率均采用1：1.5；岩质边坡坡率均采用1：1。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作，当挖方路基外侧地表水往路基汇集时，在坡顶外5m设截水沟，并顺地势接入道路排水系统排出路基范围。3.半填半挖半填半挖交界处易出现不均匀沉降而引起地面开裂。挖方区为土质时，填方区优先采用渗水性好的材料填筑，对挖方区路床0.80m范围内土体进行超挖回填碾压；挖方区土质为岩石时，填方区采用填石路堤。纵向填挖交界处应设置过渡段，土质地段过渡段采用级配较好的砂类土、砾类土、碎石填筑，岩质地段过渡段采用填石路堤。4.零填零挖路段对于不填不挖路基的处理，由于土质成分含水量较大，直接碾压压实度达不到设计要求，应采用换填再碾压，换填或碾压厚度为路床以下3080cm。5.路基边坡设计填方边坡高度小于5m的段落采用喷播植草护坡防护，边坡大于5m的段落采用网格护坡进行防护，一般挖方边坡采用三维网植草护坡。边坡防护结合周边地块平场进行。（2） 特殊路基根据地勘报告显示，鱼滨路全线存在大量素填土，素填土广泛分布于整个勘察区内。褐红色，结构稍密，稍湿，主要由粉质粘土和砂泥岩碎块石组成，碎块石含量约占6070%，块径215cm不等，偶有块石直径在50100cm不等，砂岩碎块石呈次棱角状，风化强烈；泥岩块石风化成角砾和土状， 粉质粘土稍光滑，干强度中等，韧性中等，摇震无反应，呈硬塑状，回填时间约5年。堆填方式为机械抛填，主要为园区建设平场形成。钻探揭露厚度0.50m30.20m。为确保路基有足够的密实度以及承载力，本次设计对港荣路全线路基采用强夯进行路基处理。1.4.1.2路面工程（1）车行道路面结构根据交通量、项目使用要求、项目区气候、水文、土质等自然条件，结合宜宾地区石材较丰富等特点，确定面层采用沥青砼，轴载为BZZ-100标准轴载，采用容许弯沉、容许拉应力控制，为加快进度，保证工期，基层选用养护期短的水泥稳定层。港荣路路面结构（大件路）上面层：4cm 橡胶沥青混凝土（RA-AC-13）中面层：5cm 细粒式改性沥青混凝土（AC-20C）下面层：8cm 粗粒式改性沥青混凝土（AC-25C）封 层：0.8cm 改性乳化沥青稀浆封层基 层： 15cm 5.5水泥稳定级配碎石上底基层：20cm 4水泥稳定级配碎石下底基层：20cm 4水泥稳定级配碎石总厚度：72.8cm2）港荣支路及A/B匝道路面结构上面层：4cm 橡胶沥青混凝土（RA-AC-13）下面层：6cm 粗粒式改性沥青混凝土（AC-20C）封 层：0.8cm 改性乳化沥青稀浆封层上基层：20cm 5.5水泥稳定级配碎石下基层：25cm 4水泥稳定级配碎石总厚度：55.8cm（3）人行道路面结构人行道设计应本着“功能与景观并重，在满足功能要求的同时，与周边环境相协调”的原则进行设计。人行道路面结构：面 层：6cm 人行道透水砖15256cm找平层：3cm 1:3水泥砂浆基 层：15cm 3%透水水泥稳定碎石垫层15cm垫 层：5cm 粗砂总厚度：29cm（2）道路横断面道路标准路幅宽度采用32m，横断面组成B=5m（人行道）+0.25m（路缘带）+3.25m（机动车道）+3.5m（机动车道）+3.75m（机动车道）+0.5m（双黄线）+3.75m（机动车道）+3.5m（机动车道）+3.25m（机动车道）+0.25m（路缘带）+5m（人行道）=32m。（3）道路纵断面1、港荣路港荣路全线共设置4个变坡点，起点1.0%的纵坡接码头道路，然后以4.2%、 1.5%、4.8%的纵坡向北前进，最后以2.3%的坡接疏港大道。凹曲线半径2000m、2000m，凸曲线半径为1500m、2000m，最小坡长为209.407m。2、A/B匝道A匝道起点接港荣路K0+200，终点接鱼滨路K1+831.425，共设2个变坡点，起点以-4.2%接港荣路，然后接4.8%的上坡，最后以1.5%的坡止于鱼滨路。凹曲线半径500m，凸曲线半径为1200m，最小坡长为126.408m。B匝道起点接K1+857.426(鱼滨路)，终点接K0+200（港荣路)，共设2个变坡点，起点以-1.5%接鱼滨路，然后接-4.8%的下坡，最后以4.2%的坡止于港荣路。凹曲线半径550m，凸曲线半径为1000m，最小坡长为126.944m。本道路的纵断面设计不仅考虑了相关规划上的道路纵断面衔接问题，同时大致的考虑了周边地块的土石方平衡等的综合因素。1.4.1.3平面交叉工程港荣路沿线分别与鱼滨路、福宏大道、疏港大道相交；起点与鱼滨路形成“T”型立体交叉，通过A/B匝道连接；K0+489处与现状福宏大道平交，形成“十”字交叉；终点与疏港大道形成 “T”型平面交叉。具体交叉口设计见下表：交叉口类型交通组织方式港荣路（次干路）-鱼滨路（次干路）平A2进口道不展宽，信号灯控港荣路（次干路）-福宏大道（主干路）平A1进口道展宽，信号灯控港荣路（次干路）-疏港大道（次干路）平A1进口道展宽，信号灯控1.4.2附属工程1.4.2.1交通工程（一）、人行及公交系统在道路交叉口处设置三面坡缘石坡道，供残疾人使用。交叉口处三面坡缘石坡道宽度结合斑马线设置。道路全线人行道处均设置盲道，宽0.5m。人行道采用6cm厚预制人行道透水砖，2cm中砂找平层，10cm 3%水泥稳定碎石基层。（二） 、交通工程及沿线设施设计内容主要为交通标志标线、交叉口信号灯等交通工程设施设计。1、交通标志（1） 版面设计标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以公路交通标志和标线（GB57682009）为依据。（2）标志设置标志设置在施工过程中须注意以下几点：在满足规定的前置距离的情况下，不允许损坏道路结构和妨碍交通安全；不应紧靠在建筑物的门前、窗前、及车辆出入口前；与建筑物保持1m以上的侧向距离。应满足视距要求，避免上跨桥、照明设施、门架、监控设施、电杆、行道树、绿篱及路上构造物等对标志板面的遮挡。不应遮挡其他交通设施。（3） 标志结构道路交通标志由标志板、支柱、基础、紧固件和反光材料等组成。标志底板、支柱等所使用的材料，应尽量选用强度高、耐久性好的材料。2、交通标线根据国标道路交通标志标线（GB57682009）的相关规定，本工程交通标线主要由车道分界线、车行道边缘线、导向车道线、人行横道线、导向箭头标记等其他路面标记。标线使用成型标线或热熔型涂料（表面撒反光玻珠）热熔型涂料必须符合GB/T16311-2009道路交通标线质量要求和检测方法。1.4.2.2综合管网工程1、雨水系统（1）港荣路K0+000K0+500段道路雨水管道双侧布置于人行道下，收集上游管网转输雨水、周边地块以及道路雨水，并在道路设计起点处直接排入长江；（2）港荣路K0+500K0+980段道路雨水管道双侧布置于人行道下，收集上游管网转输雨水、周边地块以及道路雨水，并在K0+500处排入福宏大道现状d1800雨水管道系统；（3）A匝道和B匝道雨水单侧布置，收集路面雨水和周边地块雨水，并在A/B匝道分合流位置排入港荣路主线雨水管道系统；（4）预留接口：本设计在道路沿线预留雨水支管，并设置支管与道路周边地块雨水管道衔接；（5）将道路边坡的截水沟及边沟的雨水通过沉砂井接入道路雨水管道系统；（6）在下游雨水管道系统未形成前，需要采取临时排水出口措施，在填方段，排水出口伸出边坡，在挖方段，排水出口布置到地势低洼地方，并对出口进行防冲刷处理。2、污水系统（1）港荣路K0+000K0+500段污水管道单侧布置于人行道或地块内，收集上游道路转输污水和周边地块污水，并在K0+500处反坡排入福宏大道现状d1500污水干管；（2）港荣路K0+500K0+980段污水管道单侧布置于人行道下，收集上游道路转输污水和周边地块污水，并在K0+500处排入福宏大道现状d1500污水干管；（3）预留接口：本设计在道路沿线预留污水支管，并设置支管与道路周边地块污水管道衔接；（4）在鱼滨路污水管道没有建成前，K0+000K0+500污水管道不得投入使用。如果必须临时排放，须得经过简易生化处理设施处理后才能临时排放。3、电力管线（1）电力管线自10kV 开闭所引来，以电缆沟形式单侧布置在人行道下。电力线缆孔数暂定为12 孔，并与已建的其他市政道路电缆沟衔接，形成环状电缆沟网络。（2）在道路交叉口电力管线采用排管形式铺设，排管管材采用玻璃钢电缆保留管，并配备套管。在电缆井内设置75PVC 排水管，就近排入市政雨水检查井内。（3）预留接入地块的管孔规模为12孔，在道路交叉口处设置电力管线。4、通信管线（1）新建通信管道单侧布置在道路车行道或人行道下，主线部分通信管道采用12孔混凝土包封排管。通信管道每隔一定的距离在适当的位置设置过街管，过街支管采用6 孔。（2）通信管线采用混凝土包封的PVC 波纹管及蜂窝管的管孔形式铺设。（3）为了使管道中的积水能流入人孔而便于清除，管道坡度一般应为0.3%0.4%，最小不宜低于0.25%。人孔内两边管道的相对管孔高程应尽量接近一致，一般情况下，相对位置的管孔高差不应大于0.5m。在通信井内设置75PVC 排水管，就近排入市政雨水。5、燃气管线（1）新建燃气管线单侧布置道路人行道下，燃气管道规模定为D159，每隔一定的距离在适当的位置设置过街管，过街支管采用DN100。（2）管材选用燃气专用无缝钢管，在主线重要的分支处设有切断阀门井，以便在局部管道出现事故时可迅速切断管道，阀门选用开启方便、严密性较好的球阀（1.6MPa）。6、给水管线（1）给水管道单侧布置于人行道下，给水管道规模为DN400。每隔一定的距离在适当的位置设置过街管，过街支管采用D1595。具体布置详见综合管网标准横断面图。（2）给水主管道采用球墨铸铁管，接口型式为T 型橡胶圈柔性接口，过街管道采用热轧无缝钢管。（3）道路长度不大于120m 或道路交叉路口附近设置室外地上式消火栓，消火栓布置位于绿化带内，栓口距路缘石1m。（4）给水主管道上一般间距400600m 左右或34 个给水支管间设置检修阀门，且检修阀门间消火栓不超过5 个，给水主管道上检修阀门采用DN400 蝶阀，阀门井内设置管道伸缩器。（5）给水过街支管上设置检修阀门，检修阀门采用DN150 蝶阀，阀门井内设置管道伸缩器。1.4.3施工组织1.4.3.1施工占地及布置（一）工程占地本工程占地共计4.78hm2，其中道路工程区4.1hm2、材料堆放场0.08hm2，表土堆场0.6hm2。按占地性质分为：永久占地4.1hm2，临时占地0.68hm2。按占地类型分为：裸地4.78hm2。工程占地详见表1.4.3-1。表1.4.3-1 项目占地类型统计表 单位：hm2分区桩号裸地合计备注道路工程区K0+000K0+979.6834.14.1永久占地材料堆放场道路终点西侧0.080.08临时占地表土堆场0.60.6合计4.784.78占总面积百分比%100100（二）工程拆迁拟建项目不涉及拆迁安置问题。（三）原材料及料场根据市政项目建设特点，拟建工程施工期所需砂砾石料、骨料全部就近到合法的砂石料场购买，项目场地不设置砂石料场。路面铺筑施工采用的混凝土及沥青全部采用商品混凝土及商品沥青混凝土，本工程不设置砼拌合场和沥青搅拌站。（四）施工营地本项目工程量小，预计施工人员最多时可达40人。不设置专用施工营地，施工过程中租用鱼嘴镇民房作为临时住房，即可解决专业人员的住宿问题，无需设置专门的施工营地。（五）施工便道本项目不设置施工便道，依托当地现有的道路进行施工运输作业。1.4.3.2主要施工机械设备全线施工所需的主要机具设备有：履带式推土机、拖式产运机、压路机、混凝土搅拌机、沥青混凝土摊铺机、载重汽车、卷扬机、电动水泵等。1.4.4土石方平衡（1）取、弃土场本项目不设置取、弃土场。本项目土石方挖填方总量19.3万m3，其中挖方10.3万m3，填方9万m3，弃方1.3万m3，弃方结合本工程周边建筑项目建设情况，由建设单位统一调配，用于鱼滨路路基填筑，平均运距约3km。（2）表土堆场本项目表土剥离面积总计2.8hm2，共计剥离表土1.5万m3。项目设置1处表土堆放场，位于道路终点西侧空地处，占地类型为裸地，占地面积0.6hm2。表土堆放高度不超过5m，堆土量为1.5万m3。临时堆土场采用防雨布覆盖，设置相应的围栏进行围挡，其四周用编织土袋挡墙拦挡，顶面用彩条布覆盖，待施工完成后，剥离表土全部用于拟建道路绿化覆土，拟建道路绿化需土量约1.5万m3。本工程土石方平衡详见表1.4.4-1。表1.4.4-1 土石方平衡统计总表单位：万m3分区项目组成挖方填方调出调 入废 弃数量去向数量来源小计去向道路工程区土石方工程8.87.51.31.3鱼滨路路基填筑表土1.51.5小计10.391.31.6还建工程施工结束后，对临时占地进行植被恢复，恢复植被类型与当地植被类型相同；另外，对施工过程中破坏的其它交叉路段管线、交通公共设施等进行原样恢复。1.7投资估算本项目总投资12199万元，其中环保投资686万元，环保投资比例6%，本项目为政府投资建设，资金来源为财政资金，无贷款。1.8项目实施进度本项目拟于2019年5月开工，建设期为12个月，预计2020年5月建成通车。13产品的主要原辅材料名称及年消耗数量 表22.1产品的主要原辅材料名称及年消耗数量：本项目建设期主要消耗建筑材料见表2-1。表2-1 主要原辅材料及能源的消耗表序号材料或规格单位工程量备注路面工程1橡胶沥青混凝土AR-AC-13厚4cmm2390302中粒式密级配沥青砼AC-20C厚5cmm2390303粗粒式密级配沥青砼AC-25C厚8cmm2390304稀浆封层厚0.8cmm23903055.5%水泥稳定级配碎石基层厚15cmm24097964%水泥稳定级配碎石底基层厚20cmm24302974%水泥稳定级配碎石底基层厚20cmm245180人行道及附属工程8芝麻黑仿花岗岩石材生态砖60306cmm2793091:3水泥砂浆厚3cmm2793010C20水泥混凝土15cmm2793011厚碎石10cmm2324112花岗石路缘石(1536100cm)m324113花岗岩花带石(1234100cm)m324114花岗石路边石(1229100cm)m30015人行道栏杆m40016车行道防撞栏杆m3241绿化工程17植树（含树池）棵38418人行道绿化带m2536019坡面绿化防护（TBS）m2111252.2与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：本项目为新建道路不存在原有污染情况。本项目周边区域现状开发程度很低，沿长江一带现状为货物堆场，远离长江岸边的大部分土地为仓储用地，少部分为防护绿地。82所在地自然环境社会环境简况 表33.1自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等）：3.1.1地理位置两江新区位于重庆主城区长江以北，嘉陵江以东区域，以北部新区和两路寸滩保税港区为核心，包括江北、渝北和北碚三个区的部分区域，规划总控制范围1200平方公里，其中建成区150余平方公里，水域、不可开发利用的山地及原生态区共650平方公里，可供开发建设用地约400平方公里左右。鱼复工业园位于江北区东部，是两江新区与江北区共同出资开发，园区包含江北区的郭家沱、鱼嘴镇和复盛镇，规划建设用地约60平方公里。主要有重型装备制造产业、物流产业、新能源产业、电子信息产业、房地产业五大产业，并规划为城市拓展区。鱼复工业园作为全国区域性物流中心、国家级物流节点的重要对接平台，是西部地区最重要的水铁联运基地和港口物流集散地，以及寸滩港部分保税功能转移的主要承接地，也是两江新区工业发展的先行启动区和集中展示区。本项目位于重庆市两江新区龙盛片区鱼复工业园鱼嘴组团，东临果园港区，北邻规划鱼嘴铁路货运站，南靠长江与南岸经开区隔江相望，往西可至郭家沱居住示范区。3.1.2地形、地貌、地质勘察场地位于位于重庆市两江新区鱼嘴组团 （果园港片区），勘察区地貌宏观上属属构造剥蚀丘陵地貌。勘察区位于城市开发区，人类工程活动较频繁，受周边工程建设回填、开挖等影响，原始地形破坏严重。现地形总体较平缓，地形坡角一般515，局部地段坡度可达 30，在K0+520K0+900段拟建道路两侧为人工边坡，边坡高515.5m。场地内最高点位于北侧，高程约225.78m，最低点东南侧， 高程约203.77m，相对高差约 22.01m。拟建场地区域地质构造上位于大盛场向斜北西翼，岩层呈单斜产出，勘察区及附近无断层通过，岩层产状为1305，层间未发现软弱夹层，结合良好。勘察区内主要有两组构造裂隙：产状1564，裂隙间距0.51.2m，平均间距0.85m，局部张开度12mm，裂面平直，偶见泥质充填，延伸长度为815m，属硬性结构面，结合程度差；产状31070，裂隙间距0.41.5m，平均间距0.95m，张开度13mm，裂面平直，偶见泥质充填，延伸长度为515m，属硬性结构面，结合程度差。综上所述，勘察区区域地质构造简单。3.1.3气候、气象勘察区属亚热带暖湿季风气候，气候温和，降雨充沛，光照适宜，四季分明。勘查区位于四川盆地边缘，地形复杂，高差悬殊，气温随海拔高度的不同而各有差异，呈明显的立体气候特征，垂直变化大。春季气温回暖早，夏季多暴雨、洪涝，盛夏炎热多伏旱，秋季多连绵雨，无霜期长。区内年平均气温为18.7，最高为19.4，最低为18.3。年内各月气温变化大，最冷月均气温7.3，最热月均气温29.4，极端最高温42.9（1994年7月24日），极端最低温-4（1977年1月30日），多年平均无霜日304天。区内降雨量大，雨季为610月。多年平均降雨量1145.4mm，最多达1752.6mm（1963年），最少只有740. 0mm（1966年），二者相差1000mm，1982年7月的最大日降雨量达240.9mm，最大时降雨量达38.8mm，20年一遇连续5日最大降雨量Q枯370.2毫米，最大连续降雨天数13天。在一年中的各月之间，各季度之间差异明显，夏半年（5-10月）降雨量占全年的79%，而冬半年（11月-4月）仅占21%。四季分配是夏季最多占有41%，春秋次之分别为28%和26%，冬季最少，只占有5%。且区内降雨量具有随海拔升高而增多的特点。场地内无大的地表水体存在,也未见井泉出露。拟建道路工程范围内水文地质条件简单。3.1.4水文拟建道路场地位于城市开发区，人类工程活动较频繁，受周边工程建设回填、开挖等影响，原始地形破坏严重。场地内第四系人工填土结构松散稍密，孔隙大，透水性强为透（含）水层，砂岩属相对含水层；粉质粘土、泥岩属相对隔水层，不利于地下水渗入及补给。该场区地下水类型按含水性质可分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。（1）松散岩类孔隙水：第四系孔隙水赋存于人工填土及残坡积土层中，接受大气降雨补给，向地势低洼处排泄。素填土结构松散稍密，孔隙率较大，透水性好，含水性差，水量微弱。残坡积粘性土层孔隙率较小，透水性差，含水性差，水量微弱。据钻孔水位观测，勘察期间该层基本无地下水。（2）基岩裂隙水：主要赋存于表层强风化带风化裂隙中，受大气降雨的补给，沿斜坡坡脚散流形式排泄至地势低洼地带。其动态随季节变化明显，具就近补给就近排泄特征。由于该区基岩风化深度不大，故该区基岩网状风化裂隙水水量微弱，季节性明显。3.1.5生态环境两江新区内原生植被为亚热带常绿阔叶林区，主要是松、柏、杉、樟、楠、栗、栲等混交常绿阔叶林和针阔混交林。树种以松树为主，杉、柏次之，再次有青棢、油桐等。解放后，随着经济建设的需要，几经乱砍滥伐、毁林开垦，森林资源破坏严重。现森林覆盖率仅有8.25%左右，低于全国的12.7%。原生植被遭破坏，形成次生林，保留部分常绿阔叶林残迹。树木种类繁多，常见有58个科，158 各种（类）。背斜山马尾松分布最广，形成亚热带针叶次生林；次为柏、杉阔叶树林等。经人为造林护林，少数针阔混交林逐渐恢复，松、杉、柏中混生着常绿和落叶的樟、楠、栎、栲、灯台、桦等。竹林主要有慈竹、白夹竹、水竹和少量楠竹。“四旁”树主要引种桉树、千丈、泡桐、刺槐等；乡土树种有马尾松、杉树、柏树和栎树等；木本油料有油桐、乌桕、核桃、油橄榄等；经济林木有女贞、棕榈；林下木有红籽、柃木、杜鹃、盐肤木等；藤本有悬钩子、猕猴桃、野葡萄、葛藤等；草本有小芭茅、白茅、蕨类等。两江新区内现有野生动物87 种，其中哺乳动物19 种，鳞介类21 种，野禽类40 种，爬虫类7 种。被国家列为重点保护的野生动物有锦鸡、鲟鱼等。拟建项目所在地属于V 都市区人工调控生态区下属V1-2 都市外围生态调控生态功能区。地貌类型组合区域分异明显，以丘陵和低山为主，该区主要为城市、农村交错带，区内城镇、工矿点密集，生态系统受人为活动影响严重。建项目所在区域属于城市生态系统，是人和周边环境组成的人工生态系统，不仅具有生态系统的一般自然属性，还具有以人为社会经济活动为中心的社会属性，植被多为人工栽培的绿地，无野生动植物分布。区域配套建设有人类生存所需的娱乐、办公、生活设施，城市生态系统功能完整，生态环境质量尚好。无自然保护区、风景名胜区、森林公园、自然林地、珍稀动植物等敏感区。环境质量状况 表4建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地表水、地下水、声环境、生态环境等）：4.1环境空气质量现状根据重庆市人民政府关于印发重庆市环境空气质量功能区划分规定的通知（渝府发201619号），本工程所在地属于环境空气二类地区，应执行环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准。为了解项目所在区域环境空气质量现状，根据环境影响评价技术导则 大气环境（HJ2.2-2018）文件，本评价引用2017年重庆市环境状况公报中重庆市区县环境空气质量状况数据判定本项目所在区域两江新区环境空气质量。（1）监测因子： SO2、NO2、PM10、PM2.5 、CO、O3；（2）评价方法本次评价采用环境影响评价技术导则-大气环境（HJ2.2-2018）的要求进行现状评价，评价公式如下：Pi=Ci/C0i100%式中：Pi第i个监测因子浓度的占标率，%；Ci第i个监测因子现状监测数值，mg/m3；Coi第i个监测因子的环境空气质量标准；mg/m3。（3）评价标准本评价执行环境空气质量标准（GB3095-2012）中二级标准。（4）评价结果及分析各监测点环境空气现状监测值和评价结果见表4.1-1，监测报告见附件3。表4.1环境空气质量现状监测及评价结果一览表 单位：g/m3监测区域两江新区监测因子SO2NO2PM10PM2.5O3CO（mg/m3）监测浓度104966421691.6标准浓度604070351604占标率%16.7%122.5%94.3%120%105.6%40%达标情况达标超标达标超标超标达标根据表4-1数据可知，两江新区2017年环境空气质量结果表明：SO2、PM10及O3年日均浓度满足环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准，NO2、PM2.5及CO不满足环境空气质量标准（GB3095-2012）二级标准。区域城市环境空气质量不达标。目前，两江新区范围内还未公布具体的达标规划，本次评价根据重庆市环境保护局公布的2017重庆市环境状况公报中“措施与行动”方案中明确减缓的方案如下：交通污染控制：全市范围内加快淘汰黄标车和老旧车，加强新车环保监管，组织开展新车环保信息公开检查，推广新能源汽车1万余辆。完成8个码头岸电改造试点项目、330艘船舶重油使用设施拆除。加强储油库、加油站油气回收装置运行日常监管。全面执行国五标准车用柴油、汽油，严厉打击流通领域销售和使用不合格油品。加强非道路移动机械环保监管，全市划定高排放非道路移动机械禁止使用区域近4000平方公里。工业污染控制：关闭区域内大气污染严重的工业企业，整治烧结砖瓦企业，加快燃煤锅炉清洁能源改造。扬尘污染控制：督促施工单位严格执行“施工控尘十项强制规定”，加大清扫保洁机具投入和作业频次，建成区道路机扫率保持85%以上，建筑垃圾运输车辆全面执行密闭运输，严格执行“定工地、定线路、定渣场”三定规定。生活污染控制：加快加强餐饮业油烟治理，印发关于加强高污染燃料禁燃区巩固和建设工作的通知，指导各区县巩固2765平方公里高污染燃料禁燃区，新增高污染燃料禁燃区88.4平方公里。在重庆市范围内执行相应的整治措施后，可改善区域环境质量达标情况。 4.2水环境质量现状（1）地表水环境质量现状监测本项目道路周边地表水体主要为长江，根据重庆市人民政府批转重庆市地表水环境功能类别调整方案的通知（渝府发20124号），长江本项目段适用功能类别为类，故执行地表水环境质量标准（GB3838-2002）III类水域标准。为了解评价区域地表水环境质量现状，本次评价引用华测检测EDD55J000303C号，详见监测报告。监测断面：果园污水处理厂入长江口下游监测项目：pH、COD、NH3-N、BOD5、石油类监测时间：2017年4月27日29日，连续监测三天（2）评价方法及评价模式：地表水现状评价采用标准指数法，评价模式如下：pH评价模式： pHj7.0 pHj7.0式中：Si,j为i污染物在j监测点处的单项污染指数；Cij为i污染物在j监测点处的实测浓度(mg/l)；Csi为i污染物的评价标准(mg/l)；SpHpH的单项污染指数；pHsd地表水水质标准中规定的pH值下限；pHsu地表水水质标准中规定的pH值上限；pHj在j监测点处实测pH值。（3）评价标准采用地表水环境质量标准（GB3838-2002）类水域水质标准值。（4）地表水质量评价结果项目地表水环境质量现状见表4.2-1，监测报告见附件。表4.2-1地表水质量现状监测结果单位：mg/L（pH除外）监测断面指标pHCODBOD5NH3-N石油类果园污水处理厂入长江口下游结果7.95-7.9612.1-12.92.60.161-0.1690.01L标准值6-93061.50.5Sij值0.480.430.430.11/是否达标达标达标达标达标达标备注：数字后“L”表示检测值小于方法检出限。由表4.2-1结果可知：果园污水处理厂入长江口下游监测断面各监测因子均满足III类水域标准要求，区域地表水环境质量较好。4.3声环境现状调查与评价（1）噪声监测点布设原则根据项目所经区域的环境特征、噪声污染源、噪声敏感目标现状情况以及工程建设情况设置噪声监测点。监测点采取“以点和代表性区段为主、点段结合、反馈全线”的评价原则来设置。本次监测共布置了2个监测点位，监测点具体布置见表4.3-1。（2）声环境质量现状监测方案监测项目：环境噪声（昼、夜间等效连续A声级）监测布点：设2个噪声监测点，监测点设置情况见表4.3-1，监测报告见附件。表4.3-1 监测点位一览表项目编号布点位置声环境功能区两江新区港荣路道路工程1#拟建道路起点一侧3类2#拟建道路终点（与疏港大道交叉口）处西侧3类监测时间：2019年4月8日4月9日，均连续监测2天，昼、夜各1次。监测方法：按声环境质量标准（GB3096-2008）规定的环境噪声测量方法进行。（3） 现状监测结果评价标准：根据关于印发城市区域环境噪声标准适用区域划分规定调整方案的通知（渝环发200739号文）等规定，本项目所在区域为物流仓储为主，为3类声功能区，执行声环境质量标准（GB30962008）中3类区标准。相关标准及监测结果见表4.3-4。表4.3-4噪声现状监测结果单位dB（A）监测时间项目监测点昼间夜间监测值标准值超标量监测值标准值超标量4月8日-9日两江新区港荣路道路工程1#59.7-60.765/46.5-47.455/2#50.4-50.9/42.8-43.3/由表4.3-4可知，两江新区港荣路道路工程区域昼夜间噪声值均满足声环境质量标准（GB3096-2008）中3类标准要求，声环境质量状况良好。4.4生态环境现状调查根据重庆市生态功能区划（修编），项目所在地属于V1-1都市核心生态恢复生态功能区。本功能区包括渝中区、大渡口区、江北区、沙坪坝区、九龙坡区、南岸区等主城六区，幅员面积1440.68km2。主要为城市人工生态系统和农业生态系统并存。地貌以丘陵和平原为主。森林覆盖率低，长江、嘉陵江等众多河流流经本区，多年平均地表水资源量7.42亿m3。区内城镇、工矿点密集，森林覆盖率较低，生态系统受人为活动影响严重。“四山”地区的森林、绿地资源是本区生态保护的重点。项目所在区域已被划入规划及发展区，原著农户早已搬迁，目前该区域生态系统为城市生态系统，拟建项目所在地周边500m范围内无自然保护区、风景名胜区，无重要文物保护单位。4.5环境敏感点及保护目标4.5.1 环境敏感点（1）生态环境本项目是新建道路工程，永久占地范围内不涉及珍稀动植物，也不涉及风景名胜区、自然保护区、森林公园及文物保护单位等特殊生态敏感目标，不属于特殊生态敏感区和重要生态敏感区，项目生态环境敏感点见表4.5-1。表4.4-1 本工程生态环境、地表水环境敏感点一览表环境要素保护对象位置环境特征受影响时段生态环境沿线植被及野生动植物全线沿线无植被及野生动植物施工期、营运期（2）声环境、大气环境拟建项目位于两江新区鱼复工业园，两侧规划为物流仓储用地、港口用地和绿化用地，项目200m范围内无居民、学校等环境敏感点。4.5.2 临时工程周边敏感点分布本工程涉及临时工程主要为施工场地和表土堆场。临时工程周边无敏感点。4.5.3环境保护（1）生态环境：施工临时占地生态恢复率100%，边坡整治率为100%；土壤侵蚀模数小于施工前土壤侵蚀模数。（2）水环境：不改变区域地表水环境功能；（3）环境空气：不改变项目区域空气环境功能；（4）声环境：营运期采取降噪措施，尽量避免交通噪声扰民；（5）弃渣：弃渣处置率100%。评价使用标准 表5 分类大气水噪声环境质