60254船用推力轴承修理技术要求 标准 CB T 3497-1992.pdf

中 华人 民 共 和 国 船舶 行业 标 准 船用推力轴承修理技术要求 c b /t 3 4 9 7 一 9 2 分类号:r32 1 主硬内容与适用范圈 本标准规定了船用推力轴承的推力轴、轴瓦、推力块和 轴承座的修理和安装技术要求。 本标准适用于船用柴油机传动或其它动力传动的推力 轴、推力块和轴承。 2 引用标准 c b / t3420 船舶轴系修理装配技术要 求 3 修理技术要求 3.1 推力轴的修理 3 . 1 . 1 磨损的推力轴轴颈及推力环，可用机加工或焊补后 机加工的方法进行修理。但机加工后的推力 轴轴颈直 径减小 量应不超过原轴径的1 %，推力环厚度减薄最应不超 过厚度 的 2 %。 若超过上述规定，必须进行强度核算。 中国船舶工业总公司 1 993 一 01一 。 8批准1 993 一 07一 01 实施 cb/t 3497一9 2 3 。 lz 推力轴轴颈，推力环二端面和各过渡圆弧处不允许 有裂纹、疏 松、腐蚀坑和严重机械损伤，必要时应作无损探 伤检 查。 上述缺陷，可用机加工方法消除。但加工后的轴颈和推 力环应符合 3 . 1 . 1 条的规定。纵向发纹的总数应不超过 4 条 ，同一截面上应不超过2 条，其长 度不得超过表1 规定。 表 lmm 采用堆 焊方法修复推力轴时，修理工艺需经船检部门认 可。 3 . l3 推力轴工作轴颈和两端法兰凹坑内孔对推力轴辆心 线的径向全 跳动应不超过表2 规定， 非工作轴颈对推力轴辆 心线的径向全跳动值应不超过表2 规定值的2 倍。如果超 差，可用机加工方法修理。 表 zmm 推力轴工作轴颈 机加工后径向全跳动 径向全跳动极限 闷 阅 5 00 0乃 50. 1 6 5 00 0 .0 6 0 之 0 3 . l 4推力轴推力环两端面对推力轴轴心线的端面全跳动 应不超过表 3 规定。如果超差，可用机加工方法消除，加工 后的轴径及推力环厚度应符合 3 . 1 . 1 规定。 cb/t 349 7 一 9 2 3 . 1 . 5连接法兰端面对推力轴轴心线的端而全跳动应不烟 过 表3 规定，法兰外圆的径向 全跳动应不超过仪 05m m 。 推力环或法 兰外圆江径 4 00 6 00 6 00 一 8 00 8 00 1 00 0 1 仪旧 2 洲 ) 表 3 推力环端面对轴心线 的端面全跳动极限值 0 刀1 8 0 . 03 0 0 .04 2 0 . 05 4 0 . 06 6 m m 连端法兰端面对轴心 线的端面全跳动极限值 0 . 0 2 0 . 0 3 00 5 0 . 0 7 00 9 3 . 1 6 推力 轴工作表面机加工后的粗糙度应符合图 1 要 求。 图 1 cb/t 3 月 9 ， 一， 2 3 . 1 . 7推力轴工作轴颈的磨损极限和量后机加工的圆度和 圆往度公差按表4规定。 3.2 推力块和轴瓦的修理 3.2.1 推力块及推力轴瓦轴承合金磨损后合金层厚度的减 薄量如果不超过原厚度的 25%，可采用修刮方法进行修 理 。 3 . 2.2轴承合金过度磨损、脱壳、裂纹和机械损伤等缺 陷，可采用重新浇铸轴承合金，或采用补焊工艺进行修复。 必要时应对轴承合金作化学分析和硬度试验。 轴 径圆度、圆柱度 磨损极限值 圆度圆住度 1 加 1 5 0 0 . 010. 0 60 1 2 1 5 0 2 的0乃 j s0 刃 70 1 4 2 的 2 5 0 0 乃1 50. 0 8.0 1 6 2 5 0 3 00 0 .0 20 .000 . 】 8 3 00 月 佣0 乃20 注 0 0 . 2 0 礴 佣 5 000刀2 50 110 .2 2 5 00 自 洲 】0刀2 50 . 1 202 4 6 阅 7 000 刀3o t l 30 一 2 6 7 00 8 000 刃 3 5 o t l 40. 2 8 3.2.3 轴瓦及推力块换新时，轴瓦及推力块本体材料应选 用优质碳素钢，其含碳量应小于 众02%。轴承合金 一 般选 用 c 五 阳s b l l 一 6 或 c h s n s b 7 石 一 3 。 cb/t m9 7 一9 2 3 . 2 . 4轴承合金与本体应牢固粘合，不允许有脱壳、分 层、气孔、疏松和夹杂等缺陷。 3.2.5轴瓦本体与轴承合金接合面可不开燕尾槽，其表面 粗糙度 r a 值应不超过 1 .6 产 m。 3 . 2 . 6加工后轴 承合金 表 面粗糙 度 r a值 应不超过 6 声 丈 mo 3 . 2 . 7推力块球面支承表面应光滑。 无裂纹和凹坑等缺 陷。其表面硬度应为h r c 58 6 20 3 . 2.8同组推力块的轴承合金r作面和背而推力支承点的 即离应相等，其误差应不超过 住 0 巧mm 3. 3 推力轴承座的修理 13 . 1 检查轴承座与轴承盖接合面与轴心线的平行度，平 行度误差应小于0 3 0 mm/m。各接合而应光顺平真，由于 变形或 腐蚀等原因超过上述要求时，可用机加 或修刮方法 修复。在接合面处用众05mm塞尺检查应插不进。 3 .3.2 轴承座本体冷却水腔的腐蚀深度 超过原壁厚的25% 时，应予更 换或采用 焊补或防腐镀层填补方法修复，修复后 需作液压试验。对结构为冷却盘管形式者，需对盘管进行液 压试验。试验压力均为 1 ， 25 倍冷却水上作压力，保持 s mm 不 得渗漏。油腔作注油试验，保持 1 5 m in不 得渗漏。 3.3.3推力轴承座两推力环面对轴承孔中心线的端面全跳 动位应符合表 3 规定。如果超差，可用机加工方法修复。但 加工 后的壁厚减薄量应不超过 原壁厚的2 % 。必要时应进行 强度核算。 3 . 3.4推力轴承座的裂纹、腐蚀坑及严暇机械损伤等缺 陷，; 丁 用焊补工 艺或用金属扣合、金属喷涂、或粘结剂填补 1 0 cb/t 349 7 一， 2 等工艺方法进行修旦，修复后应按 3 . 3 之条规定进行液压试 验 。 4安装要求 4.1 轴瓦外圆与轴承座内圆应贴合均匀，其有效接触面积 应不小于7 5 %。 4.2 推力轴颈与轴瓦内圆下部接触角为 60 “一90.接触 应均匀，有效接触面积应不小干75%。 4.3 推力块安装后在推力环 ( 正、倒车两侧分别检查) 七 接触应均匀，每块推力块的有效接触面积应不小于75%。 4. 4 推力轴颈和轴瓦径向安装间陈和使用极限，推力块和 推力环之间的轴向安装间隙和使用极限应符合c b / t 3 4 20 中表 7 的规定。 4.5当柴油机 ( 主机)曲轴与轴系以刚性联接时，轴系推 力轴承与主机止推轴瓦的轴向间隙的调整参照图2( a )进 行，与士机自带推力轴承的轴面间隙的调整参煦图 2 b) 进行。当轴系推力轴承的正车面轴向间隙为零时，上机止推 轴瓦正车面 ( 在舰端)或主机带推力轴承正车面 ( 在脆端) 的轴向间隙为 3 5 倍轴系推力轴承总轴向间隙 ( 对中高速 柴油机的润滑油温度值偏高者，或两推力轴承之间距大于 z m者，取上限范围，对低连柴油机的润滑油温度值偏低者 或两推力轴承之间距小于 z m者，取下限范围，主机曲轴的 倒车面轴向间除应不小于 1 . 5 倍轴系推力轴承总轴向间隙。 cb/t 父9 孚 一 9 2 a) 主机带止推轴瓦结