国际贸易实务教学课件,复习资料之.ppt

第七章 国际货物运输,第一节 物流与国际货物运输 第二节 海洋运输 第三节 其他运输方式 第四节 装运条款 第五节 海运提单 第六节 其他运输单据,第一节 物流与国际货物运输,一、物流的由来与发展 “物流（Logistics）”一词最早出现于美国，是一个十分现代化的概念。二战时期，美国军事部门为解决军需品的供应问题，运用当时新兴的运筹学方法与电子计算机技术对军需品供应、运输线路、库存量等进行科学规划而形成的系统管理方法。当时称之为“后勤学”。1965年，日本在政府文件中正式采用“物的流通”这一术语，简称为“物流”。 我国自20世纪80年代引进了“物流”概念和相关理论。中华人民共和国国家标准物流术语将物流解释为：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”,二、国际物流的发展及特点 （一）国际物流的含义 所谓国际物流，是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨越国界的、流通范围扩大了的“物的流通”，是实现货物在两个或两个以上国家（或地区）间的物理性移动而发生的国际贸易活动。国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后的整理、再包装以及国际配送等子系统组成。,国际物流是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。其在国际贸易业务的表现就是，实现国际商品交易的最终目的的过程，即实现卖方交付单证、货物和收取货款，而买方接受单证、支付货款和收取货物的贸易对流条件。,（二）国际物流的特点 国际物流是为跨国经营和对外贸易服务，使各国物流系统相互接轨，由于各国的物流体系发展不平衡，国际物流与国内物流相比具有以下特点。 1.国际物流具有国际性 2.国际物流环境存在差异 3.国际物流的风险性较大 4.国际物流要求有高效率的信息系统,三、物流与国际货物运输 国际货物运输是国际物流的主体，运输是物流系统中最主要和最基本的要素。在国际贸易业务中，商品通过国际货物运输作业由卖方转移给买方。国际货物运输具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强等特点。 在现实生活中，有许多人常常将物流等同于运输，究其原因主要是由于在物流活动中运输的重要性所致。根据中华人民共和国国家标准物流术语对运输 (Transportation) 的解释，运输是指“用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动，其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。”应该说，国际货物运输属于国际物流范畴。 （一）运输方式的选择（二）运输单据的处理（三）运输的保险,第二节 海洋运输,一、海洋运输的特点 1. 通过能力大。 2. 运量大。 3. 运费低。 4. 受气候和自然条件的影响较大。 5. 速度也相对较慢。 海洋运输按照船舶经营方式的不同，可分为班轮运输(Liner Transport )和租船运输(Shipping by Chartering)。,二、班轮运输 (一)班轮运输的定义和特点 班轮(Liner)是指按照规定的时间，在一定的航线上，以既定的港口顺序，经常地从事航线上港口间运输的船舶。 班轮运输的特点如下： 1. 具有“四固定”的基本特点。 2. 由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不计算滞期费和速遣费。 3. 船、货双方权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据。 4. 班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证。因此，少量货物或杂货，通常使用班轮运输。,(二)班轮运费的计收标准 1.按货物重量计收运费，称之为重量吨，用“W”表示。 2. 按货物的体积计收，称之为尺码吨， “M”表示。(重量吨尺码吨统称为运费吨) 3. 按重量或体积计收，由船公司选择其中收费较高的作为计费标准，运价表中以“W/M”表示。按此计价时，应以积载系数确定其重货还是轻货，积载系数是用货物的毛重与体积的比例数来确定的。若积载系数大于1的为重货，将以重量计征；反之则为轻货，将以体积计征。,4. 按商品价格计收，称之为从价运费，运表内用“AV”表示。 5、W/M or A.V. W/M plus A.V. 6. 按货物的件数计收，一般只对包装固定、包装内的数量和重量、体积也是固定不变的货物，才按每箱、每捆或每件等特定的运费额计收。,(三)班轮运费的计算 班轮运费的构成包括：基本运费和附加费。 基本运费是班轮公司为一般货物在航线上各基本港口间进行运输所规定的运价。基本运费构成全程运费的主要部分。而附加费是指班轮公司承运一些需要特殊处理的货物，或者由于燃油、货币及港口等原因收取的附加运费。班轮运费中的附加费名目繁多，其中常见的包括：超长超重附加费、选择卸货港附加费、变更卸货港附加费、燃油附加费、港口拥挤附加费、绕航附加费、转船附加费和直航附加费等。上述基本运费和各种附加费，均按班轮运价表计算。 班轮运费的计算公式为：F=Fb(1+s) Q，其中，F为班轮运费；Fb为基本运费率；s为附加费率之和；Q为总货运量。,查运价表的基本步骤,第一步，查货物等级表,查运价表的基本步骤,第二步，查航线费率表,第三步，查附加费率（额）表,中国-东非航线等级费率表（港币：元） 等级（Class） 费率（Rates） 1 243.00 2 254.00 3 264.00 4 280.00 5 299.00 6 314.00 7 341.00 8 367.00 9 404.00 10 443.00,班轮运费的计算,案例：班轮运费的计算 我方以CFR价格条件出口加拿大一批罐头水果汁，重量为8公吨，尺码为10立方米。求该批货物总运价。,班轮运费的计算（续）,解：先查出水果汁准确译名为“Fruit Juice”； 从有关运价表中在货物分级中查找相应的货名，得出该货为8级，计算标准为M； 查找中国加拿大航线等级费率表，得出8级货物的基本费率为每吨219元； 另外查出燃油附加费为20% ； 总运费基本运费附加费21910（120%）2628元。,班轮运费的计算（续）,案例：某公司出口箱装货物一批，报价为每箱35美元，CFR利物普，英国商人要求该报FOB价。已知：该批货物体积每箱长45厘米，宽40厘米，高25厘米，每箱毛重35公斤，商品计费标准为W/M，每运费吨基本运费为120美元，并加收燃油附加费20%，货币附加费10%。问：我方应报价多少？,班轮运费的计算（续）,（1）计算每箱体积： M=0.450.400.25=0.045（立方米） （2）计算积载系数： 0.045/0.035=1.291，因此应以尺码吨计算运费。 （3）计算运费： F=120 0.045(1+20%+10%)=7.02（美元） （4）计算FOB价: FOB=CFR-F=35-7.02=27.98（美元）,例题,某公司出口一批货物100箱，每箱体积为252020厘米(0.01M3)，净重13公斤，毛重15公斤(0.015T)。查该货运价级是10级按W/M计算运费，每运费吨基本运费为USD200，该航线的燃油附加费每公吨USD10，另外港口附加费按基本运费的10%计算。 该公司应付总运费多少？,每箱： 体积：25*20*20*10-60.01M3 重量15公斤0.015吨 0.015*（200+10+200*10）3.45 3.45*100345美元,作业:,出口箱装货物共100箱，报价为每箱4000美元FOB上海，基本费率为每运费吨26美元或1.5%，以W/M or Ad Val 选择法计算，每箱体积为1.4m 1.3m 1.1m,毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%，转船附加费40%，求总运费。,三、租船运输 (一)租船运输的定义和特点 租船运输又称不定船期运输，它与班轮运输不同：没有预定的船期表，航线和停靠港口也不固定，须依据船舶所有人和承租人双方签订的租船合同安排船舶就航的航线。因此船舶就航的航线、运输货物的种类，航行时间等都按承租人的要求，由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场的行市在租船合同中加以约定。租船运输通常适用于大宗货物的运输。 (二)租船运输的方式 1. 定程租船(Voyage Charter)。2. 定期租船(Time Charter)。3. 光船租船(Bareboat Charter)。,定程租船运输情况下，有关货物的装卸费用由租船人和船东协商确定后在定程租船合同中作出具体规定。具体做法主要有以下四种： 船方负担装货费和卸货费，又可称为“班轮条件”(Gross Terms) ，船货双方一般以船边划分费用。多用于木材和包装货物的运输。 船方管装不管卸(Free Out, FO)。即船方负担装货费，但不负担卸货费。 船方管卸不管装(Free In, FI)。即船方负担卸货费，而不负担装货费。 船方装和卸均不管(Free In and Out, FIO)即船方既不负担装货费，也不负担卸货费。这种条件一般适用于散装货。采用这一规定方法时，必要时还需明确规定理舱费和平舱费由谁负担，如 (Free In and Out, Stowed and Trimmed, FIOST)条款。,第三节 其他运输方式 一、铁路运输 (一)国际铁路联运 凡是使用一份统一的国际联运票据，由铁路负责经过两国或两国以上铁路的全程运送，并由一国铁路向另一国铁路移交货物时，不需发货人和收货人参加，这种运输称为国际铁路货物联运。 采用国际铁路货物联运，有关当事国事先必须有书面的约定。1938年国际铁路货物运送公约(简称国际货约)，又称伯尔尼货运公约。从1951年前苏联和东欧各国签订国际铁路货物联运协定，简称国际货协。随后东欧形势发生剧变，1991年1月起终止国际货协。,(二)国内铁路运输 国内铁路运输是指仅在本国范围内按国内铁路货物运输规程的规定办理的货物运输。我国出口货物经铁路运至港口装船及进口货物卸船后经铁路运往各地，均属国内铁路运输的范畴。 供应港、澳地区的物资经铁路运往香港、九龙，也属于国内铁路运输的范围。对港铁路运输是由国内段运输和港段铁路运输两部分构成。它是一种特殊的租车方式的两票运输。 具体做法是：从发货地至深圳北站的国内段运输，由发货人或发货地外运机构依照对港铁路运输计划的安排，填写国内铁路运单，先行运往深圳北站，收货人为中国外运公司深圳公司。负责在深圳与铁路局办理货物运输单据的交换，并向深圳铁路局租车，然后申报出口，经查验放行后，将货物运输至九龙港。,二、航空运输(Air Transport) (一)班机运输 (二)包机运输 (三)集中托运 (四)急件传递 航空运输的承运人 1.航空运输公司 2.航空货运代理公司 航空运输货物的运价是指从启运机场至目的机场的运价，不包括其他额外费用(如提货、仓储费等)。运价一般是按重量(公斤)或体积重量(6 000立方厘米折合1公斤)计算的，而以两者中高者为准。空运货物是按一般货物、特种货物和货物的等级规定运价标准。,三、邮包运输 每包裹重不超过20公斤，长度不得超过一公尺。因此，邮包运输只适用于量轻、体小的货物。 近年来，特快专递业务迅速发展。目前快递业务主要有： 1.国际特快专递(International Express Mail Service)简称EMS，是我国邮政部门办理的特快专递业务。 2.DHL信使专递(DHL Courier Service)这是由Dalsey、Hilbolom、Lind三个老板组建的敦豪国际有限公司信使专递和民航快递服务(AIR Express Service, 简称AE)。DHL是国际信使专递行业中具有代表性的专递公司，总部设在美国纽约，在世界140多个国家和地区设有分支公司和代理机构，传递范围遍及世界各地。,四、国际多式联运 国际多式联运(International Multimodal Transport)是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一种国际间的连贯运输。 它需具备下列几个条件： 1. 必须有一个多式联运合同。2. 使用一份包括全程的多式联运单据。3. 必须至少是两种不同运输方式的连贯运输。4. 必须是国际间的货物运输，并且必须由一个联运经营人对全程运输负责；5. 必须是全程单一的运费费率。,五、大陆桥运输 大陆桥运输(Land Bridge Transport)是指使用横贯大陆的铁路(公路)运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。 大陆桥运输是集装箱运输开展以后的产物，始于1967年，发展到现在已形成西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥和北美大陆桥三条大陆桥运输路线。,六、OCP运输 “OCP”是Overland Common Points的缩写，根据美国运费率规定，以美国西部落矶山脉为界，其以东地区，均为内陆地区的范围。按OCP运输条款达成的交易，出口商不仅可享受美国内陆运输的优惠费率，而且也可以享受OCP海运的优惠费率。因此，对美交易中，采用OCP运输条款，对进出口双方均为有利，但在采用时，必须注意下列问题： 1. 货物最终目的地必须属于OCP地区范围。 2. 货物必须经由美国西海岸港口中转。 3. 提单上必须表明OCP字样，并且在提单目的港一栏中除填明美国西部 海岸港口名称外，还要加注内陆地区的城市名称。,第四节 装运条款 一、装运期 装运期，又称为装运时间，即是卖方装运货物的期限，它是买卖合同的主要条件，如果卖方违反该条件，买方则有权撤销合同，并要求卖方赔偿其损失。 与交货期的区别: 装运合同(F组C组)两者一致; 到达合同(D组)两者不一致。,（一）装运时间的规定方法,1、规定明确、具体的装运时间： （一段时间；最迟期限）shipment during Jan. to March or shipment at or before the end of Oct. 2、规定收到信用证后若干天装运：shipment within 30 days after receipt of L/C，但为了防止买方拖延开证，可加订the relevant L/C must reach the seller not later than 3、规定近期装运术语：但国际上没有统一解释，易造成争议，少用：immediate/prompt shipment or shipment ASAP,(二)规定装运时间应注意的问题 1.买卖合同中的装运时间的规定，要明确具体，装运期限应当适度。 2.应注意货源情况、商品的性质和特点以及交货的季节性等。 3.应结合考虑交货港、目的港的特殊季节因素。4.在规定装运期的同时，应考虑开证日期的规定是否明确合理。,二、装运港和目的港 装运港(Port of Shipment)是指货物起始装运的港口。目的港(Port of Destination)是指最终卸货的港口。 1. 一般情况下，装运港和目的港分别规定各为一个。 2. 按实际业务需要，也可分规定两个或两个以上。 3. 在磋商交易时，如明确规定一个或几个装卸港有困难，可以采用选择港(Optional Ports)办法。规定选择港有两种方式：一种是在两个或两个以上港口中选择一个，如CIF伦敦，选择港汉堡或鹿特丹，或者CIF伦敦/汉堡/鹿特丹；另一种是笼统规定某一航区为装运港或目的港，如“地中海主要港口”、“西欧主要港口”等等。,确定国外装运港(地)和目的港(地)的注意事项 (1)对国外装运港或目的港的规定，应力求具体明确。在磋商交易时，如国外商人笼统地提出以“欧洲主要港口”或“非欧洲主要港口”为装运港或目的港时，不宜轻易接受。 (2)不能接受内陆城市为装运港或目的港的条件。 (3)必须注意装卸港的具体条件。 (4)应注意国外港口有无重名问题。 (5)如采用选择港口规定，要注意各选择港口不宜太多，一般不超过三个，而且必须在同一航区、同一航线上。同时在合同中应明确规定：如所选目的港要增加运费、附加费，应由买方负担，同时要规定买方宣布最后目的港的时间。,三、分批装运和转船 (一)分批装运(Partial shipment)： (大宗货物、成交量较大的交易) 是指一笔成交的货物，分若干批次装运。但同一船只、同一航次中多次装运货物，即使提单表示不同的装船日期及(或)不同装货港口，也不作为分批装运论处。 一般来说，允许分批装运，对卖方来说比较主动。根据惯例，除非信用证有相反规定，可准许分批装运。 根据惯例，其中任何一批未规定装运，则本批及以后各批均告失效。,分批装运的规定方法,（1）只规定允许分批装运，但对时间、批次和每批的数量不做规定。（partial shipment allowed) （2）在规定允许分批装运的同时，订立每批装运的时间和数量。（shipment during mar. to Jun. In four equal monthly lots ） （3）规定不许分批装运（partial shipment not allowed),UCP00的相关规定,相关链接：UCP00第31条和32条规定： A、除非信用证另有规定，分批支款及/或装运均被允许 B、运输单据表面上注明同一运输工具、同一航次、同一目的地的多次装运，即使表面上注明不同的装运日期及/或不同的装货港、接受监管地或发货地，也不视为分批装运。 C、如信用证规定在指定的时期内分期装运及/或支款，而其中任何一期未按期装运及/或支款，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。,案例分析：北京某公司出口2000公吨大豆，国外来证规定：不允许分批装运。结果我方在规定的期限内分别在大连和青岛各装1000公吨于同一航次的同一船只上，提单上也注明了不同的装货港和不同的装船日期，试问：我方做法是否违约？银行能否议付？,案例:,某粮油进出口公司于2004年4月以CIF条件与英国乔治贸易有限公司成交一笔出售棉籽油贸易。总数量为840公吨，允许分批装运。对方开来信用证中有关装运条款规定：840公吨棉籽油，装运港：广州，允许分二批装运。460吨于2004年9月15日前至伦敦，380吨于2004年10月15日前至利物浦。 粮油进出口公司于8月3日在黄埔港装305公吨至伦敦，计划在月末再继续装155吨至伦敦的余数，9月末再装至利物浦的380吨。第一批305吨装完后即备单办理议付，但单据寄到国外，开证行提出单证不符，即分批装运不符信用证规定。,分析指导 开证行所提出的异议是正确的，粮油进出口公司违反了分批装运的问题应赔偿对方由此造成的损失。本案的关键是分批装运问题，也是装运条款的具体内容之一。,(二)转运 如货物没有直达船或一时无合适的船舶运输，而需通过中途港转运的称为转船(Transshipment)。 根据规定，除非信用证有相反的规定，可准许转运。,四、滞期费和速遣费 在大宗交易商品采用程租船运输的买卖合同装运条款时，租船人为了约束对方，促使其按照约定时间定额完成装卸任务，都规定滞期速遣条款， 如果在约定的允许装卸时间内未能将货物装卸完，致使船舶在港内停泊时间延长，给船方造成经济损失，则延迟期间的损失，应按约定每天若干金额补偿给船方，这项补偿金叫滞期费。,反之，如按约定的装卸时间和装卸率，提前完成装卸任务，使船方节省了船舶在港的费用开支，船方将其获取的利益的一部分给租船人作为奖励，叫速遣费。按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。 滞期费和速遣费通常约定为每天若干金额，不足一天者，按比例计算。,五、装运通知,买卖双方为了互相配合，共同搞好车、船、货的衔接和办理保险等，贸易双方都要承担互相通知的义务。 Advice of Shipment 也是装运条款的重要内容。 FOB成交：卖方应在约定装运期开始的前30-45天，向买方发出货物备妥通知，以便买方及时派船接货。 FOB/CFR/CIF成交：出口装船后，及时通知买方 FCA/CPT/CIP成交：货交承运人后，将货物交付的具体情况以及交付承运人的日期电告买方,第五节 海运提单 一、海运提单(Bill of Lading)的性质和作用 提单是承运人或其代理人在收到货物后签发给托运人的一种证件，它体现了承运人与托运人之间的相互关系。提单的性质和作用，表现在下列三个方面： 1. 是承运人或其代理人出具的货物收据，证明其已按提单的记载收到托运人的货物。 2. 是代表货物所有权的凭证。提单的持有人拥有支配货物的权利。因此，提单可以用来向银行议付货款和向承运人提取货物，也可用来抵押或转让。 3. 是承运人和托运人双方订立的运输契约的证明。,二、海运提单的格式和内容 提单的格式很多，每个船公司都有自己的提单格式，但基本内容大致相同，通常包括下列事项：托运人、收货人、被通知人、收货地或装货港、目的地或卸货港、船名及航次、唛头及件号、货名及件数、重量和体积、运费预付或运费到付、正本提单的份数、船公司或其代理人的签章、签发提单的地点及日期等。 值得注意的是，承运人签发的正本提单有一式若干份，凭其中任何一份提货后，其余各份均失效。 提单日是指装船的最后的一天。,三、提单的流转过程,卖方(托运人),银 行,买方(提货人),船方(承运人),3 提单,1 托运,2 提单,5 提单,4 付款,6 提单,7 交货,四、提单的种类,根据货物是否装船： On Board B/L Received for shipment B/L,根据有无不良批注： Clean B/L Unclean B/L,Clean On Board B/L,根据抬头Consignee （收货人）的不同：,ABC Co.,Straight B/L（记名）,To Bearer,Bearer B/L （不记名）,To order（of Sb.）,Order B/L（指示提单）,Shipper,XX Bank,Endorsement,Special,Blank,To order, Blank endorsed B/L,Direct B/L(直达提单),Transshipment B/L(转船提单),Through B/L (联运提单),根据运输方式：,其他种类提单,（1）集装箱提单(Container B/L) （2）舱面提单(On deck B/L) UCP600规定，除非信用证另有规定，银行不接受甲板提单。 （3）过期提单(Stale B/L)：卖方超过信用证规定交单日的提单/或信用证未规定交单期限时装运日21天后提交的提单 （4）倒签提单(Anti-dated B/L) 承运人应托运人的要求，签发提单的日期早于实际装船日期的提单，以符合信用证对装船日期的规定，便于在信用证下结汇。 （5）预借提单(Advanced B/L) 由于信用证规定的结汇日期已到，而货主因故未能及时备妥货物装船，或因为船期延误，影响了货物装船，托运人要求承运人先行签发已装船提单，以便结汇。,案例分析： 我某公司与瑞士某公司签定出售某产品的合同，装船时间为当年12月至次年1月。我方公司在租船装运时，因原定船舶临时损坏，在国外修理，不能在预定时间到达我国口岸装货，临时改派香港某公司期租船装运，但又因连日风雪，迟至2月11日才装完毕，2月13日起航。我某公司为取得符合信用证规定装船日期的B/L，要求承运人按1月31日签发B/L，并以此B/L向银行办理了议付。货到鹿特丹后，买方聘请律师上船查阅航行日志，查实B/L的签发日期是伪造的，随向法院起诉并由法院发出扣船通知。我方经4个月的谈判，赔偿20600英镑，买方才撤回诉讼而结案。 试对此案进行分析。,思考：一批货物共100箱，自广州运至纽约，船公司签发了清洁已装船提单，在目的港收货人发现以下情况：(1)少5箱，(2)10箱包装破损里边货物缺损，(3) 8箱包装完好但里边货物缺损。承运人对上述情况负责吗？,为了缓解船、货双方的矛盾并照顾到船、货双方的利益，国际上为了统一提单背面条款的内容，曾先后签署了有关提单的国际公约，其中包括： (1)1924年的关于统一提单的若干法律规则的国际公约，简称海牙规则(The Hague Rules)。 (2)1968年签署的布鲁塞尔议定书，简称维斯比规则(The Visby Rules)。 (3)1978年签署的联合国海上货物运输公约，简称汉堡规则(The Humburg Rules)。 由于上述三项公约签署的历史背景不同，内容不一，各国对这些公约所持有的态度也不相同，因此，各国船公司签发的提单背面条款也就互有差异。,第六节 其他运输单据,一、国际铁路联运运单 国际铁路联运运单是国际铁路联运的主要运输单据，它是参加联运的发送国铁路与发货人之间订立的运输契约，其中规定了参加联运的各国铁路和收、发货人的权利和义务。对收、发货人和铁路都具有法律约束力。 运单正本随同货物到达终到站，并