《国际贸易术语应用》PPT课件.ppt

国际贸易术语应用,目 录,六种主要的贸易术语：,FOB、 CFR、 CIF、 FCA、 CPT、 CIP,单击此处添加标题,TEXT,用一个简短的概念或英文缩写字母来表示商品的价格构成，说明交货地点、确定买卖双方的责任，费用，风险划分等问题的专门用语。,国际贸易术语,有关贸易术语的国际贸易惯例,（一）国际贸易惯例是指在国际贸易的长期实践中逐步形成的贸易习惯和一般做法。 特点：它不是法律，它对合同当事人没有普遍的强制性，只有当事人在合同中规定加以采用时，才对合同当事人有法律约束力。由于国际贸易惯例不是法律，对当事人没有普遍的约束性，当事人可以在合同中做出与国际贸易惯例不符的规定，并应以合同为准.,有关贸易术语的国际贸易惯例,（二）有关贸易术语的国际贸易惯例有： 1.1932年华沙牛津规则：对CIF术语做解释 2. 1941年美国对外贸易定义修正本 ：六种贸易术语 3. 2000年国际贸易术语解释通则：13种贸易术语,FAS术语 FOB术语,CFR术语 CIF术语 CPT术语 CIP术语,EXW术语,DAF术语 DES术语 DEQ术语 DDU术语 DDP术语,国际贸易术语分类,FOB的含义,该术语的英文全称是Free On Board (named port of shipment)，即船上交货（指定装运港），通常称做装运港船上交货。FOB后要注明装运港的名称，例如：FOB Shanghai。该术语只适用于海洋及内河运输方式。,主要规则,1.交货的时间和地点。该术语卖方只要在合同约定的时间和装运港，将合同规定的货物交到买方派来的船上，即算完成了交货义务。由于这时货物并未到达目的地，因此这种交货又称“象征性”交货。交货后，卖方即可到银行交单议付。,主要规则,2.风险划分的界限。买卖双方风险划分的界限是货物在装运港“越过船舷”，其含义是货物在空中越过船舷时风险便由卖方转移到了买方。例如，如果货物在装运过程中因起重机吊索断裂落海，责任应归卖方；如果落在甲板上，责任则属买方。 有时候船泊不能靠近码头作业，要使用驳船将货物驳运到码头外的海面上装船。在种情况下，风险划分的界限仍然是“越过船舷”即停泊在港口外海面的货轮的船舷。,主要规则,3.责任的划分 责任的划分基本上也可以以船舷为界（但装货操作是一个连贯的过程，责任的划分并不能以船舷为界，所以说基本），即卖方负责货物越过船舷前的责任，之后则由买方负责。,主要规则,4.费用的划分 费用的划分也可以基本以船舷为界，即卖方承担交货前所涉及的各项费用，包括办理出口手续时所应交纳的关税和其他费用。买方承担交货后所涉及的各项费用，包括从装运港到目的港的运费和保险费，以及办理进口手续时所应交纳的关税和其他费用。但装货费用的划分要视运输方式而定，例如，在班轮运输的条件下，装卸费已经包含在运费中，显然是由买方负担，而不是以船舷划分。,FOB案例分析,国内某贸易货栈以FOB条件进口一批货物。在目的港卸货时,发现有几件货物外包装破裂,并且货物有被水浸泡的痕迹。经查证,货物是在装船时因吊钩不牢掉在甲板上摔破的, 因包装破裂导致里面的货物被水浸泡。试分析该贸易货栈能否以对方未完成交货义务为由提出索赔?,【案例分析】,l.该贸易货栈不能向对方索赔。 2.根据Incoterms 2000的规定,按FOB术语成交,卖方承担货物的风险从货物于装运港越过船舷时开始转移给买方。就本案例看,包装物破裂不是在越过船舷前而是在越过船舷后由于挂钩不牢掉在甲板上造成的,该项损失按风险划分界限,理应由买方该贸易货栈自己承担。,FOB案例分析,1996年11月，我国F省粮油进出口公司与巴西某公司签订一份出口油籽的合同。合同采用FOB价格术语 ，买方需于1997年2月份派船到厦门港接货。合同还规定：“如果在此期间内不能派船接货，卖方同意保留28天，但仓储、利息、保险等费用皆由买方承担。”,FOB案例分析,3月1日，卖方在货物备妥后电告买方应尽快派船接货。但是，一直到3月28日，买方仍未派船接货。于是卖方向买方提出警告，声称将撤销合同并保留索赔权。买方在没有与卖方进行任何联系的情况下，直到1997年5月5日才将船只派到厦门港。这时卖方拒绝交货并提出损失赔偿，买方则以未订到船只为出拒绝赔偿损失，双方争议不能和解、卖方选起诉到法院。 法院经取证调查，认为买方确实未按合同规定的时间派船接货、因此法院判决：卖方有权拒绝交其，并提出赔偿请求、后经双方协商，卖方交货，但由买方赔偿仓储、利息、保险等费用。,【案例分析】,本案例是涉及 价格术术语下船货衔接的问题。按照术语成交的合同属于装运合同，这类合同中卖方的一项基本义务是按照规定的时间和地点完成装运。然而，由于条件下是由买方负责安排租船订舱，所以，就存在一个船货衔接问题，处理不当，自然会影响到合同的顺利执行。根据有关法律和惯例.如果买方未能按时派船，卖方有权拒绝交货，而且由此产生的各种损失均由买方负担，因此，在FOB术语下成交的合同，对于装运期和装运港要慎重规定，订约之后，有关备货和派船事宜，双方要加强联系，密切配合，保证船货衔接。,【案例分析】,在此案例中，我方作为卖方尽到了自己的责任。在装运期临近时，卖方电告催促买方派船接货.但买方仍没有及时派船接货。根据联合国国际货物销售合同公约的规定，安方有解除合同之权利，并要求买方赔偿损失。 本案中我方