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文档简介

气缸磨损的检验,汽缸的测量工具,气缸磨损的测量: 气缸磨损情况采用 量缸表测量。 量缸表又称内径百分表,主要用来测量孔的内径,如气缸直径、轴承孔直径等。 量缸表主要由百分表、表杆和一套不同长度的接杆等组成。,图1 19 量缸表 1一百分表;2一绝缘套;3一表杆;4一接杆座;5一活动测头; 6一支承架;7一固定螺母;8一加长接杆;9一接杆,汽缸的磨损规律,1.缸肩:在汽缸最上沿,不与活塞接触的部位,几乎没有磨损。因此,在活塞上止点时,第一道的上方形成一明显的台阶,俗称“缸肩”。 2.在活塞上止点时,第一道活塞环稍下的位置磨损最大。 3.在汽缸横向的截面上磨损呈椭圆形。 4.在汽缸纵向的断面上磨损呈上大下小的锥形。,气缸磨损检验的工艺流程:,1.安装量缸表: (1) 将百分表的杆部插入量缸表的孔内,至表杆与传动杆接触时,表针有少量的摆动即可(一般表针转0.5-1圈即可),此时将百分表面与活动测量杆置于同一方向,在用锁紧螺母把百分表紧固。 (2) 根据所测汽缸的标准直径,选择合适的接杆插入量缸表的下端,(安装后用手压缩量缸表的下端测量头,表针应转动灵活)。,(3)将千分尺调到被测气缸的公称尺寸(没有公称尺寸时可用游标卡尺在汽缸上端测量)。 再用千分尺将量缸表的活动测杆的长度校正到该尺寸, 然后在将伸缩杆旋出2毫米左右作为气缸的最大磨损值, 旋转表盘使表针对正“0”位。 这样测出的读数加上气缸的公称尺寸,即为磨损后的气缸直径。 即:磨损后缸径=公称直径+百分表度数,测量,(1)在气缸距气缸体上平面约10毫米的截面上, a.沿长轴方向(即纵向)测出该截面表的最小读数,即为该截面的长轴(A)直径, b.在同一截面上,沿与长轴(即纵向) 成垂直方向测出该截面表的最小读数 即为短轴(B)直径。 圆度=然后用长轴(A)直径-短轴(A)直径 测量时,必须使测杆与气缸中心线垂直。测量时应稍微摆动表杆,量缸表指示的最小读数,即为正确的气缸直径。 (2)在气缸全长的中间部位和用相同方法测出该截面的长轴和短轴直径。 然后用长轴(A)直径-短轴(A)直径 得出该截面的圆度。,(3)在距气缸下沿10毫米范围 内用相同方法测出该截面的长 (A)直径-轴和短轴数值。 然后用长轴短轴(A)直径,得出 该截面的圆度。 (4)圆柱度的计算 以气缸全长范围内所测全部6个数值中,最大直 径与最小直径差值的一半为该气缸的圆柱度。 (5)磨损量的计算 磨损量=磨损后的汽缸直径-磨损前的汽缸直径,注意事项,(1)用量缸表进行测量时,应注意使测杆与气缸轴线保持垂直,以确保测量的准确性。当摆动量缸表时,其指针指示到最小读数时,即表示测杆已垂直于气缸轴线,此时才能记录读数。 (2)大多数气缸发动机前后2缸磨损最为严重。这是因为前后2缸冷却强度大,在低温条件下工作时间长,腐蚀磨损严重的缘故。 因此,量缸的目的如果是为了确定是否修理,应重点测量前后2缸。,气缸检测记录表,机型: 标准缸径:,处理意见:,气缸的检验分类技术条件如下: 气缸的圆度误差达到0.0500.063mm;圆柱 度误差达到0.1750.250mm;最大磨损量有修理 尺寸的气缸达到0.2mm;无修理尺寸的气缸(薄型缸 套)达到0.4mm;其中一项达到限值时必须修理或更 换气缸(套)。 气缸的圆度误差和圆柱度误差均小于限值,而 磨损量小于0.15mm时,可更换活塞及活塞环。,处理意见,根据测量、计算的结果,结合修理技术标准,给出处理意见。如常规检查发现某缸严重拉伤,该缸则不必检查,其它缸经检查均良好。处理意见为:更换该缸缸套搪磨到和其它缸实际公称尺寸一致。 分析处理要点: 1、常规检查有无明显缺陷(如拉伤、裂纹)、磨损形成的缸口等。 2、是否正常磨损。 3、圆度、圆柱度、磨损量是否超差。 4、三项指标均未超差,首先考虑圆度误差,均较大也考虑更换缸套。,确定最大磨损气缸 当汽车的圆度或圆柱度超出使用极限时(汽缸圆度公差:汽油机为005 mm,柴油机为0065 mm。汽缸圆柱度公差:汽油机为020 mm,柴油机为025 mm),则应进行镗缸修理。镗缸修理时采用同心镗销法。 镗销时以最大磨损后直径的气缸为最大磨损气缸,并以此缸为确定发动机汽缸修理尺寸的依据。 确定发动机气缸修理尺寸 以最大磨损的气缸,来确定发动机气缸的修理尺寸。 修理尺寸的选择(汽缸的修理尺寸是在汽缸标准直径的基础上每加大0.25mm为一级) 气缸的修理尺寸可按下式进行计算: 修理尺寸=气缸最大直径+镗、珩磨余量 镗、珩磨余量一般取0.10-0.20mm。 计算出的修理尺寸应与修理级数相对照, 如果与某一修理级数相符,可按某级数修理; 如与修理级数不相符,比如计算出的修理尺寸在两级修理级数之间,则应按其中大的修理级数进行气缸的修理。 但如果计算出的修理尺寸超出修理级数,则应更换汽缸套。,活塞的选择: 根据以上的计算结果,选出合理的修理

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