某道路货运企业向现代物流业转型途径研究

传统道路货运企业向现代物流转型途径研究第一章 研究概述1.1立项概述河南省传统道路货运企业向现代物流业转型途径研究是省交通厅豫交科教20073号关于下达2007年河南交通厅科技计划项目的通知中的重点项目，编号07D115，由河南省道路运输协会承担具体工作。本课题旨在调查河南省传统道路货运企业向现代物流业转型的现状和分析河南省物流业发展趋势的基础上，有针对性地研究我省传统道路货运企业向现代物流业转型的途径和目标模式，以便更好地指导河南省道路运输企业向现代物流业转型。1.2研究的背景及意义我国物流业持续快速增长，促进了国民经济又好又快发展。2007年，我国国民经济继续保持又好又快的发展趋势，其中物流业快速发展是重要基础和支撑力量。首先，物流业快速发展保证了国民经济发展的协调性。据中国物流与采购联合会统计核算，2007年，我国社会物流总额达74.8万亿元，同比增长25.5，增幅比上年加快1.5个百分点。货运总量达到 226亿吨，增长11.8，高于GDP的增长水平。物流业快速发展，为国民经济发展提供了快捷通畅的物流服务，明显提高了经济发展的协调性。其次，物流业快速发展，对于我国转变经济发展方式起到了积极的推动作用。2007年，国内物流业增加值达到1.68万亿元，同比增长18.8，增幅比上年同期加快6.3个百分点。物流业增加值占全部服务业增加值的比重由上年的17.1提高到17.5，增加0.4个百分点，占GDP的比重由上年的6.7提高到6.8。这不仅反映出物流业对国民经济的贡献进一步增大，也凸显物流业发展对于做大服务业，转变经济发展方式的重要作用1。2008年，我国物流业发展面临新的机遇和挑战，但平稳快速发展的势头不会改变。据初步预测，2008年我国社会物流总额的增长幅度不会低于20，物流业增加值的增幅可达16左右，物流总费用占GDP的比率在油价上涨的情况下，基本上能够保持2007年的水平。预测2008-2010年间中国的物流业将以每年20%的速度增长。至2010年，中国物流成本占GDP的比重再下降3%；第三方物流占物流市场的比重达到23%。可见物流在国民经济中起着很重要的作用2。在全国物流业发展的大好时期，依托优势，抓住机遇，加快发展河南物流业成为实现河南中原经济崛起的重要因素之一。省政府确定把现代物流业发展列入“十一五”专项规划，作为河南省今后产业结构调整的发展重点。“十一五”期间，河南省将基本确立郑州在全国重要的现代物流中心地位，完善中原城市群内结点物流网络，其他市域物流结点建设初具规模，实行“一个中心、三个圈层”、“七大物流工程”、“五个区域物流枢纽”、“八类行业物流发展重点” 3。其中，一个中心、三个圈层是指：一是构建商流、物流、信息流、资金流高效运转的郑州中心物流枢纽，增强郑州的凝聚力、带动力和辐射力。二是构建以郑州为中心的中原城市群现代物流“核心圈”，以物流一体化促进区域经济协调发展。三是构建覆盖全省、辐射周边的现代物流“紧密圈”，发挥重要区域物流枢纽的传导作用。四是构建承东启西、连南贯北、与国际市场对接的现代物流“联系圈”，充分利用国内国际两个市场、两种资源，加强区域物流合作，实现优势互补、共同发展。郑州中心物流枢纽将建设七大物流工程。包括郑州国家干线公路物流港、郑州国际航空货运中心、郑州铁路集装箱货运中心、郑州铁路零担货运中心、中南邮政物流集散中心、郑州出口加工区、河南进口保税区。全省建设五个区域物流枢纽。构建以郑州中心物流枢纽为重点，以洛阳、商丘、安阳、南阳、信阳五个区域物流枢纽为支撑，以郑州的九个综合物流园区和一批专业物流市场为载体，相互协调、布局合理的结点网络体系。八类物流成为行业物流发展重点：为充分发挥河南省资源和产业产品优势，河南省选择粮食、棉花、煤炭、建材、汽车、食品、农资、邮政等八类行业物流作为发展重点。现代物流业发展的大好前景，促使一部分传统道路货运企业为强化竞争、延伸服务领域、提高经济效益和服务质量进行一系列的变革。一部分传统道路货运企业向现代物流业转型，有利于企业在物流市场进一步扩大市场占有率，也是提升运输行业层次和增强竞争力的重要手段。在现代流通过程中，河南省的道路货物运输企业如何转变观念，加快改革步伐，逐渐向现代物流企业(第三方物流企业)转型，是交通运输业目前面临的一个崭新而又紧迫的课题。1.3河南省道路货运向现代物流转型的必要性首先是河南省道路货运业的发展方向。河南地处中原，货流量大。尤其是处于全国商贸物流中心的郑州对物流发展提出了更高的要求，而目前大多道路货运企业，仍以单一运输为主，服务的深度和广度十分有限，不能适应经济发展的需要。因此，道路货运企业必须根据市场的需求，审时度势，在继续大力发展集装箱、零担、快件等货运的同时，寻找机会，进一步延伸和拓宽服务领域，向现代综合物流方向发展。其次是河南道路货物运输企业生存发展的需要。河南许多货运企业有自己的车队、仓库，投入成本很高，如果货源不足、信息不畅、业务量小，必将形成货运空载率高，运输平均时速和效率低的局面，从而带来运输成本高、效益低的结果。用物流理念寻求与更多客户的合作，延伸服务领域，盘活资产，拓展服务，大力发展现代物流，完成自身的结构调整和转型，提升服务层次、降低成本，不失为一种行之有效地的战略选择。第三是满足用户需求，提高货运竞争力的需要。现代物流强调的是对客户的全方位服务，而不仅仅是完成货物位移。目前，运输业的顾客需求发生了重大变化，消费市场顾客需求已从“少品种、大批量、少批次、长周期”转变为“多品种、小批量、多批次、短周期”。传统货运服务已不能满足顾客需求的这一重大变化，因此必须引导和促进传统道路货运业向现代物流转型。传统货运企业转型为现代物流企业将给传统道路货运业带来全新的经营思想和管理理念，极大地促进运输服务质量与管理水平的提升。毫无疑问，发展现代物流，是促使河南传统道路货运企业竞争力提高的关键因素。1.4本课题研究的主要方法为了调查清楚传统道路货运企业向现代物流业转型的基本情况，更有针对性地提出应对方案。本课题小组在广泛查看河南省道路运输货运企业经营现状的统计报表和统计资料的基础上，进一步采用了统计调查方法中的重点调查和典型调查法。为便于对比分析，将调查对象分为交通部门道路货运企业和具有相当规模的社会物流企业两类，并选择两类企业中的典型对象进行调研。交通部门道路货运企业向现代物流业转型基本情况调查的对象以我省一、二级道路货运企业为主，这是本次调研的重点。具体调研对象有：如郑州交通运输集团公司、洛阳第一汽车运输集团有限责任公司、焦作市交通运输集团有限公司等20家。调查设计了相应的调查表和企业基本情况问卷，主要统计这些企业中已转型物流子公司、正在转型的物流子公司及一般货运子公司的基本情况，同时通过问卷了解这些企业的隶属关系、企业性质、业务构成、物流技术和信息化建设、影响企业物流业务发展的主要因素和应对市场变化方面采取的主要措施、对物流人才的期望和对物流政策的建议等内容。所选取的20家样本单位均属于原省公司管辖的传统道路货运企业，具有较大的企业规模、较长的发展历史，其管理水平和运输实力能充分代表河南省的货运业务水平。为便于比较和借鉴学习，课题小组也对具有相当规模的社会物流企业、企业物流企业的基本情况、业务流程进行了调研。这里的社会物流企业是指并非通过一、二级道路货运企业转型而来的社会第三方物流企业，如河南郑州公路港务局、河南豫鑫物流有限公司等，企业物流企业是指由生产企业成立的为本企业提供物流服务的物流企业，如河南双汇物流服有限公司、中油物流有限公司等。同样采用以调查表调查为主，问卷调查为辅的调查方法。被调查单位名单及调查表、调查问卷回收情况见附表1：表中标注序号的企业为原计划调研并发放有关调查表的企业。未标注序号的企业为安排调查任务时未列入计划，后又主动提供调查表的单位，为考虑资料的全面性，统计整理时，相关数据一并列入统计范围。“”表示提供相应资料，“”表示未提供相应资料。由表中看出，课题组计划对河南省境内18个地市29个企业进行了调查，在交通厅道路运输局的协助下通过采用发放调查表和调查问卷的形式进行。实际参与调查的企业有27家，共收回调查表27份（其中1、2级企业20份，社会企业7份），收回调查问卷24份（其中1、2级企业18份，社会企业6份），其中有7家单位提供了关于本单位物流业务开展的总结性文字资料。通过调查，掌握了一定的数据和经验，基本揭示了河南省道路运输企业向现代物流转型的现状，课题组还分析了传统道路货运业与现代物流业的区别与联系，借以说明传统道路货运企业向现代物流业转型的可行性和合理性；对于传统道路货运向现代物流业转型问题，本课题从传统道路货运业向现代物流转型的具体途径、传统道路货运业向现代物流转型目标模式及典型案例介绍分析两个方面进行了探讨； 为了更全面的阐述转型工作的方方面面，本课题还对传统道路货运企业向现代物流业转型中，政府的职能以及人才支撑问题等方面作了研究。1.5本课题研究的技术线路1研究概述2向现代物流业转型概述3河南道路货运转型现状及发展趋势4转型模式确定及途径5转型典型模式及典型案例6转型中的政府行为和人才期望*图框中所标注的数字为本课题报告的章数图1 本课题研究的技术线路图第二章 道路货运业向现代物流业转型概述2.1 道路货运业向现代物流业转型的涵义交通部发布关于加快发展现代交通业的若干意见（见交通部交科教发2007761号文）中谈到关于积极促进现代物流发展问题时明确提出：“改造和提升传统货运业，是加快现代物流发展的必经之路”。“所谓改造和提升传统货运业，就是要积极推进传统道路货运业向现代物流业的转型。交通运输是现代物流发展的基础，要充分发挥运输站场在物流中的结点作用，扩展交通运输在供应链中的服务功能，提供延伸服务和增值服务。引导运输企业拓展业务范围，鼓励运输企业按照市场机制整合资源，提升运输的专业化、社会化服务水平，由单一的运输承运人向现代物流经营人转换，积极发展第三方物流。积极推进传统道路货运业向现代物流业转型，必须做到：加强统筹规划，完善物流网络布局。进一步做好运输站场等物流结点的布局规划，货运站场选址要充分考虑物流组织的需要，注重与其他运输枢纽的衔接，重视中心城市、口岸和物资集散地物流基地(园区)的规划工作，促进区域物流网络的形成。积极推进传统道路货运业向现代物流业转型，还必须做到：加强物流技术研发应用，重视物流标准规范制定。强化现代物流技术的研发和应用，推动物流信息公用平台、物流在线服务平台等的建设，促进物流资源的整合。注重现代物流标准的研究与制定，加强基础性标准的制修订，注重与各种相关技术标准的协调一致，促进现代物流标准体系的建设”。42.2 道路货运业向现代物流业转型的宏观意义道路货运点多、面广、流动、分散，特别需要运用现代物流理念、现代物流技术，优化运输过程，提高服务质量。因此把握现代物流内涵，加速道路货运向现代物流业转型，是提升货运行业层次和运输企业做大做强的重要抓手。对交通运输业的发展具有重大意义5。1.发展现代物流业是经济社会发展的客观要求。我国经济社会快速发展，对外开放日益扩大，工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化深入发展，经济结构加速调整，消费结构逐步升级，城乡区域协调发展，带来了旺盛的道路货物运输需求，安全可靠、经济高效、方便快捷乃至个性化服务的要求不断增强，对交通运输提出了新的更高要求。只有继续扩大交通供给能力，不断提高物流服务水平，才能主动适应经济社会发展的客观要求。2.发展现代物流业是实现科学发展的必然要求。随着经济社会的发展，土地、能源等资源及生态环境的制约日趋突出，交通发展过程中一些深层次问题和矛盾日趋显现，交通发展面临巨大挑战。转变交通发展方式，调整产业结构，创新体制机制，强化行业管理，走资源节约、环境友好型的交通发展道路，是实现交通科学发展的必然要求。3.发展现代物流业是交通发展规律的内在要求。世界交通发展的历程表明，交通发展必然经历一个大规模基础设施集中建设的阶段，经历由单一运输方式的各自发展向多种运输方式协调发展的过程，经历由数量扩张到质量提升、由外延粗放向内涵集约的发展过程。随着交通基础设施规模的不断扩大，交通发展将更加注重科技进步与创新，更加注重质量效益的提升，更加注重运输效率的提高，更加注重与资源环境相协调，这是交通实现全面协调可持续发展的内在要求。4.加快发展现代物流业是新时期交通发展的重大战略。交通运输是国民经济的基础性产业，也是服务性行业，是现代服务业的重要组成部分。发展现代交通业，就是用现代科学技术、管理技术改造和提升交通，提高交通基础设施、运输装备的现代化水平和运营效能，适应现代服务业发展要求，不断拓展交通服务领域，走资源节约、环境友好发展之路，促进综合运输体系发展，提高交通现代化水平。发展现代交通业是新时期交通发展具有全局性、方向性的重大战略。2.3 传统道路货运企业向现代物流业转型的优势和劣势分析传统道路运输企业转型为物流企业的优势和劣势分析6 7。1传统道路运输企业存在以下优势：（1） 人才优势：有一批多年从事仓储保管、运输等业务的管理人员，熟悉、精通相关货运业务，经过培训可以向现代物流人才方面转化。（2） 硬件优势：有相对完善的仓储设施、运输车辆、装卸作业机械等物流不可缺少的硬件。 （3） 客户优势：有较广泛的业务基础，多年的诚信合作为物流业的资源聚集创造了条件。 （4） 运输网络优势：这些企业有自己的专业运输网络，为开辟区域型、区间型物流业务奠定了基础。 （5） 业务功能优势：部分企业又整合了仓储、装卸、订仓、商检、报关各节点的作业，已具备了初级物流的基本功能。 （6） 规章制度优势：有一套从长期实践中积累起来的管理制度，这些规章制度规范了货物的受理、托运、中转、交付、计费及事故处理、保险赔偿等操作过程，保证了业务活动的有序进行。2.在转型过程中，传统道路运输企业还存在以下劣势：（1） 管理的体制性矛盾依然存在：部门条块分割、重复建设严重，有效的市场整合难以实现。新兴的第三方物流企业快速成长，社会企业自办物流现象突出，这些都影响和制约传统道路运输企业向现代物流业发展。（2） 小生产经营组织方式:“多、小、散、弱”的现状没有根本改观，而且各自为政，无法形成聚合优势。（3） 从业人员的素质低:目前道路运输企业中受过大学正规教育的物流管理人员几乎没有，高素质的物流专业人才匮乏。 （4） 经营理念陈旧:视物流为运输，充满传统运输企业的优越感，缺乏开拓创新精神，缺乏诚信的观念、利益共享的观念、市场服务的观念等。 （5） 物流业务和操作形式比较单一、粗疏、表层化。重视物流硬件建设，忽视软件建设。2.4 我省传统道路货运企业向现代物流业转型中应理清和处理好的几个关系我省道路货运业向现代物流业转型中应认清并处理好几个方面的关系，以便各企业因地制宜，实事求是地科学地实现转型，防止转型过程中出现一刀切的现象8。1、物流需求和供给的关系。任何产业的发展无不以需求为根本的推动力，物流产业也不例外。现代物流能在长三角、珠三角和环渤海等地获得较快发展，在家电、医药、汽车、零售等行业率先突破，最根本的也是现实需求的推动。没有物流需求和必要的市场环境，就不可能有现代物流的加速发展。从当前我省物流市场的供需关系来看，既有市场化程度不高，需求相对不足的因素，也有物流供给能力不强，服务水平落后，难以满足多样化物流需求的问题。因此，加快我省物流业的发展，既要培育市场，也要促进资源的整合，提升服务水平和竞争能力，这是现阶段我国物流发展的当务之急。2、物流手段与目的的关系。发展现代物流的根本目的在于降低社会物流成本，提高企业和产品的竞争力，满足用户的需要。物流总成本占一个地区GDP的比重是是衡量一个地区现代物流发展水平的重要指标。那种认为发展现代物流就是建设物流园区，不顾市场需求，不顾成本，盲目追求“最先进”的物流系统，期盼“一步到位”的思路和做法，是不符合我省的实际情况和市场经济发展要求的。3、现代物流和传统物流的关系。发展现代物流是我们的方向，要积极推进。但物流的发展也不可能脱离经济发展的水平。我省生产力水平和物流能力差异很大，经济发展不平衡。一方面居于国家领先水平的物流企业已经涌现，另一方面人抬肩扛、独轮车、小四轮在一些地方仍然发挥作用。各行业对物流的需求也有很大的差别，一些行业的竞争已经集中到物流能力的竞争，而不少行业依然以传统物流为主。就流通方式而言，既有大卖场、专卖店、便利店和网上购物等新型业态，而传统的农贸市场、农村集市、货郎担在许多地方仍然有一定市场，为其服务的物流形式也必然具有多样性。传统物流和现代物流必然出现长期共存的局面，我省发展现代物流显然不能搞“一刀切”。4、新建和改造提升原有物流资源的关系。虽然说对现代物流的发展应该重视，但我省正处于经济发展的大好阶段，要考虑我省省情，不能不顾条件盲目上马新建物流中心，应该在原有物流资源的改造提升利用方面多下功夫。我省仓库资源规模较大，但大部分仓储设施管理落后，设备陈旧，资源利用效率低。对现有仓储物流资源进行改造和提升，提高物流服务水平和资产利用效率，是一条投资少、见效快的路子。5、物流企业和企业物流的关系。第三方物流一直是一个重要的发展方向，但是，企业物流仍然是现阶段物流活动的主体，企业物流与社会物流的共同发展，将是一个相当长的过程。在传统道路货运企业向现代物流业转型的同时，许多专业化的企业物流也在逐步发展起来，创造了适合自身需求的物流模式，并积极向社会物流拓展。传统道路货运企业向第三方物流转型，关键要看能不能提供明显优于企业物流的效率、效益，增加服务功能，扩大服务领域。6、物流产业与经济发展的关系。物流产业作为新型服务业，是与整个经济发展密切相关的。经济发展中的其他产业既是物流产业的服务对象，也是需求基础。物流产业参与了物质资料的生产和商品价值的创造。我们要充分认识物流产业对经济发展的这种支撑和带动作用，不断提高物流产业的服务能力和水平，为国民经济快速健康发展提供便捷、通畅和高效率的物流保障。7、政府作用与企业运作的关系。在我省，发展现代物流必须要有政府的引导和扶持，需要政府帮助营造宽松的发展环境和政策上的支持。国家有关部门明确将物流配送与连锁经营、电子商务一起，作为大力推进流通现代化的三大重点之一。政府的作用主要在于制定物流发展战略、规划及产业政策，清除地区和行业壁垒，创造公开、公平、公正的市场环境。涉及到一些协调性和自律性的行业事务，如行业标准与认证、行业统计、行业培训、行业自律等，可以发挥行业协会的作用。对于具体的经营活动，要放松管制，减少审批事项，放手让企业按照市场经济规律去运作，促进物流企业明确市场定位，通过市场竞争发展壮大。8、借鉴经验和因地制宜的关系。我们发展现代物流应该学习成功的模式，借鉴别人的先进经验。但学习经验必须与我省省情和企业的实际相结合，不能照抄照搬，要选择适宜的物流发展模式，走自己的路。我省人口众多，产业整合度低，地区发展不平衡。因此，在发展现代物流时，不一定都搞自动化，都搞立体仓库，要根据项目要求和具体条件，充分利用了我省人力成本低的优势。我们还要积极创造条件，主动与先进的物流企业加强结盟与合作，逐步增强参与物流市场竞争的能力。第三章 河南省道路运输企业向现代物流业转型现状3.1河南省道路货运业发展概况交通运输需求是经济社会运行和发展的派生物。改革开放以来，同全国一样，河南省经济社会持续快速健康发展，诱发出持续旺盛的运输需求，促使全省交通运输快速发展9。在公路建设方面，全省公路网总里程由1978年的3.15万公里增加到2006年的23.6万公里，平均增长率为7.4%；干线公路规模、技术等级和路面质量均大幅提升。特别是高速公路建设实现跨越式发展，到2007年末，河南省高速公路里程已达到4556公里，占全国高速公路总理程5.3万公里的6.8%，超过英国。与此同时，自2003年始，省委省政府启动全省农村公路“村村通”工程，5年间累计投资278亿元人民币，新改建农村公路10万余公里，使全省4.8万多个建制村全部实现水泥（沥青）路面，农村公路里程达21.43万公里。公路建设的迅速发展，为河南省道路货运业的发展奠定了基础。改革开放以来的28年间，河南省载货汽车由4.94万辆增加到51.89万辆，平均年增长速度8.76%。同期营运载货汽车拥有量由1978年的0.65万辆增加到2006年的36.78万辆，平均增长速度15.51%，高于GDP增长速度4.46个百分点。其结构演变呈全理化、重型化和专用化趋势。在运输需求总量方面，改革开放后的28年间，货运量和货运周转量两个指标分别由1.8亿吨和508.5亿吨公里增加到9.0亿吨和2228.9亿吨公里，平均增长量分别为5.9%和5.4%。其中，道路运输一直承担着运输总量的较大份额。货运量和货运周转量两个指标分别由1.13亿吨和21.57亿吨公里增加到7.0亿吨和538.8亿吨公里，平均增长量分别为6.7%和12.2%。其承担货运总量的份额分别由66.6%和4.2%上升到77.6%和24.2%。运输需求持续旺盛，公路条件大大改善，促使全省道路运输经营业户的数量迅速增加。在过去的6年间，道路货运经营业户由25.61万户增加到38.68万户，从业人员由22万人增加到82.83万人，平均增长率分别为7.1%和24.7%。随着道路货物运输市场不断发育完善，道路货运市场进一步细化为普通货运市场、快货运输市场、危险品运输市场以及集装箱、大件、罐装和冷藏货运市场等。同时随着道路货运价格自1994年全部放开，市场配置资源的基础作用大大增强。“十五”以来的6年间，道路货运站（场）由19个增加到66个。平均增长率为23.1%，2006年全省货运站吞吐量161万吨。与客运站场建设相比，货运站建设滞后。“十一五”规划中，已将货运主枢纽站（场）建设、全面提升道路物流运输效率和服务质量、积极推进运输装备现代化、推进道路交通运输信息化等列为重点内容。3.2 河南省道路货运业向现代物流业转型历程回顾我省道路运输企业由来已久，有些企业甚至是从刚解放时期就成立的。由于当时车辆少，业务量饱和，故生产效益极好。但现在社会车辆的增多早已使当时运输企业独占鳌头的境况风光不再。长期以来，随着运输工具和道路等级的不断进步，运输企业的管理体制和形式也在不断改革发展，从经济责任制（责权利相结合）、承包经营责任制（包死基数，确保上缴，超收多留，歉收自补）、租赁经营责任制、到后来普遍采用的挂靠经营及年薪制。运输企业也从以前的“大而齐，小而齐”，“小企业办大社会”向专业化发展，并实行了站队分离，车辆等不良资产转移等改革举措。道路货物运输作为一个微利行业，迫使运输企业在经营业务不断拓展，不断提高企业的核心竞争力、对运输企业的可持续发展和专业化发展带来的积极的推动作用。长期以来，道路货运企业在向现代物流转型方面作了一些有益的尝试，积累了一定的经验。早在80年代初期，全国范围内积极推广的汽车零担运输中所倡导的定点、定时、定线路运输与现代物流的运输网络、专营线路等理念不谋而合，通过加强零担货源的组织和调度，加强信息沟通和运输企业间的联营，为企业带来的利润的增长点。90年代初，国家通过征收的货运附加费，按照取之运输用之于运输的原则，设立了众多货运站，建设了货运有形市场，这些货运站作为现代物流的节点和配送中心，目前正发挥着很大的作用。同期，河南省交通厅经省政府批准，设立了公路港，实现了内陆城市通过公路出港的途径。在为河南经济发展服务的同时，也进一步拓展了道路货物运输的服务领域，更为现代物流业的发展奠定的基础。从90年代末至今，随着物流理念的深入和逐渐被各行各业理解和接收，道路货运企业也正在向现代物流业转型方面进行着卓有成效的探索和尝试。豫鑫物流通过资源整合，从两个仓库出发，发展成为河南省内著名的仓储型物流企业；长通货运公司通过引入物流理念，从原来简单的货运专用线路运输开始，逐步发展成为目前河南市场上最大的民营物流企业；从郑州交运集团货运站中分离出来的金象物流开创了节点多、覆盖面广、线路密的运输型物流企业先河；众多客运公司也利用现有行包房和客运班车准点直达、覆盖面广的优势，积极开展小件快运及行包物流业务，实现了服务功能的延伸，并且很快得到了广大消费的认可，占有了市场。传统道路运输企业的科学发展之路，必须树立物品流动合理化的意识，向供应环节、生产环节、销售环节延伸物流服务，进一步细分市场，为企业量身定做个性方案，并提供一站式特色服务。在不断提高自身核心竞争力的同时，也为社会提供更贴身的柔性化服务、为企业创造更多的第三方利润。3.3 河南省道路货运业向现代物流转型现状课题组对河南省境内18个地市29个企业进行了调查，实际参与调查的企业有27家，共收回调查表27份（其中1、2级企业20份，社会企业7份），收回调查问卷24份（其中1、2级企业18份，社会企业6份），其中共有7家单位提供了有关本单位物流业务开展的文字资料。调查情况详见附表1-1、表1-2、表1-3、表2。其中表1-1是一、二级道路运输企业中已完成物流转型分公司的基本情况，表1-2是一、二级道路运输企业中正在转型的分公司的基本情况，表1-3是一、二级道路运输企业中一般货运分公司的基本情况，表2是社会物流企业的基本经营情况。由于资料不够完备，各表内容之间本文不再互相比较。但从以上各表及调查问卷中可以基本了解河南省道路货运业向现代物流转型的现状。1 在企业基本情况方面在参与调查的20家一、二级道路货运企业中，完全没有向现代物流转型的企业有5家，占企业总数的25%，向综合型物流企业转型的14家，占企业总数的75%；向运输型物流企业1家，占5%。企业性质类别方面，其中国有或国有控股企业10家，占企业总数50%；股份制企业10家，占50%。在参与调查的7家社会物流企业中，属于运输型物流企业3家，占企业总数43%，属于仓储型的物流企业1家，占企业总数的14%，属于综合型物流企业的3家，占企业总数的43%。企业性质类别方面，其中国有或国有控股企业、股份制企业、民营企业各2家，各占28%，另有一家企业性质不详。被调查的27家企业中，共有分公司163个，已经从事物流的分公司有31家，占被调查企业分公司总数的19%；正在转型的货运分公司有20家，占12.3%；仍处于一般传统型货运分公司有112家，占68.7%。这些物流企业中，其物流业务辐射范围项中，本市级业务，最少为企业业务总量的30%，最高为60%；市外省内级业务，最低企业业务总量的20%，最高为70%；省外国内级业务，最低为0，最高为40%。经营业务服务项目中，开展运输业务的有23家，仓储业务18家，装卸业务19家，配送业务19家，货物代理业务13家，第三方物流业务12家，其他物流增值服务业务3家。同时从事三项及以上物流业务经营的企业有12家，占被调查企业总数的38.7%。本企业前三项的主营业务及比重项中，最低的企业为40%，最高的企业为100%。目前第三方物流业务量占本企业业务总量的比重项中，最低的企业为0，最高的企业为30%。2物流技术和信息化建设在被调查的企业中，信息化程度参差不一，总体相对滞后。建立有完善的定单管理系统、仓库管理系统、运输管理系统的企业有9家，占被调查企业总数的33%；以上单项系统建立的企业分别有7、7、9家，完全未建立三系统的企业有9家，占48%；外部是否与客户联网选项调查中，货物追踪系统、单证传递系统、资金结算系统全部联网的企业有17家，以上单项联网的企业分别有3、0、2家；完全未联网的企业有7家。是否具有物流服务方案设计决策支持系统的调查中，具备的企业有7家，不清楚的有8家，不具备的企业较多，有14家，占被调查企业总数的51.9%。被调查的企业中，企业各部门间信息管理实现电子网络化的企业有17家，占接受调查者的63%；未具备条件的企业有10家，占接受调查者的37%。参与被调查的企业中，已建立企业网站的有12家，未建立的有15家。3目前影响和制约本企业现代物流业务发展的主要因素调查（1）政策因素：政策管理体系不完善、市场环境不规范；物流行业无统一的行业标准、规范，物流市场混乱，鱼龙混杂；企业缺少必要的资金支持及政策引导，至使设施、设备落后，无法有效降低物流成本。（2）市场因素：市场准入门槛低，秩序混乱，企业间恶性竞争，行业利润低；各地大宗货物招投标不规范；地域差异，服务意识、时间意识和服务质量不如人意，分公司处理问题能力弱。（3）技术因素：物流公共信息平台欠发达，信息化建设落后，信息化服务滞后；先进的物流设施与技术应用不足。技术设备约束企业发展。 （4）资金因素：缺乏资金，网络建设、基础设施建设上不去；对建设的投入资金短缺，物流中心建设慢。（5）人才因素：企业人员不稳定；从业人员专业化水平低，缺少优秀实用型、复合型物流技术、管理及营销人才；人员观念约束，人才约束企业发展。（6）企业机制因素：传统运输企业有优越感，缺乏开拓创新精神，缺乏一套行之有效的长期激励机制，国有体制约束企业发展。4进一步提高本企业物流专业化水平和竞争力的主要措施（1）硬件措施：更新、完善必要的物流设施、设备，扩展服务项目；建立客户信息网络，将网络信息技术运用到现有的物流业务中，以便提高效率，降低成本；加快建物流中心；多方引进培养物流专业人才，实施人才兴企的激励机制，提高物流业管理水平；多发展重型车、厢式车。（2）软件措施：充分利用企业现有的资源优势、品牌优势，积极开拓外部物流市场；规范物流作业与管理；加强市场开发与有效运作；搞好团队训练，提高企业竞争力，搞好优质服务，提升企业竞争品牌。5物流企业正在使用的信息化软件、企业对正在使用物流软件的评价、企业对信息化软件功能的期望目前，被调查企业中，信息化情况整体比较落后。（1）未使用的企业占调查企业总数的75%；其他使用的企业中，信息化软件的通用性比较弱。（2）有单一使用GPS与GIS系统、仓库管理系统WMS的，也有使用第三方物流零担运营管理系统的；（3）有使用八挂来网物流信息平台的，反映功能较好，效果不错（4）有使用全国物流信息网的，如金蝶财务。（5）有使用自主研发的物流信息软件“二网一平台”。企业一致要求，要有信息能够共享、信息传递快、查询货款速度快，对帐准确快捷、功能全面、具有较强的可推广性、可开发性，能够与生产加工企业或商贸企业的管理软件实现对接的信息化软件，以便加强与客户及时方便的联系。3.4河南省道路货运业向现代物流转型中存在的问题从上面分析可以看出，河南省道路货运企业近年来按照现代物流的经济规律和要求，以开展道路货物运输为主，其他物流功能为辅，根据生产厂家和货主的需求，在开拓现代物流业务方面进行了有益的尝试，取得了可喜的成绩。然而，由于河南省道路货运企业向现代物流业发展有一个较长的过程，在这个发展过程中仍存在着诸多不容忽视的问题，主要表现在以下几个方面：1.在认识上与第三方物流概念尚存在着一定的差距。从目前状况来讲，物流企业的发展还处于初级阶段，一部分企业负责人对现代物流的理念还没有完全接受，物流经营观念淡薄，重视程度还不够，企业对物流的认识仍然局限于运输、仓储和搬运，没有意识到现代物流和供应链管理对提高生产效率、降低物流成本、提高企业竞争力的重要作用。第三方物流强调提供最有利于用户的服务，强调与供应链中其它成员的联系和合作，物流供应商不仅承接的是运输业务，更重要的是提供给顾客一种崭新的资源，全面的增值服务，一些传统的道路运输企业受传统观念束缚，难以融入现代物流的形式和经营理念，缺乏能够提供的全面的其他增值服务。2.企业市场定位不明确，处于低层次的经营状态10。河南省的一部分道路货物运输企业虽然已经开始或部分完成了向物流业的转型，但规模层次较低。假如把物流企业的竞争力和影响力进行分等，许多世界著名的物流企业，如联邦快递、德国邮政、UPS、马士基、美国灰狗等无疑是排在第一等的，我国许多以“中”字开头的物流企业，如中外运、中邮、中远、中铁等在国际上也有相当的竞争力，这些企业可以排在第二等次，还有许多物流企业在国内具有相当大的影响力，如海尔物流、宝供物流，这些企业可以排在第三等次，而河南省传统道路运输企业向现代物流转型的这些企业中，目前仍处于区域性物流企业，只能排在第四等次。低层次经营状态的物流企业，市场区域较小，服务项目主要以运输为主，单一且雷同，且深度和广度十分有限，服务差异性和物流增值性功能不强。3.运输组织和运输管理手段还比较落后。目前河南省大多数道路货运企业的运输组织基本上还是经验管理和粗放管理，缺乏完善而有效的协调机制，不能满足第三方物流对于供应链相关企业有较好的沟通能力和协调能力的要求。同时，一些现代化的物流手段的使用还不是很广泛，物流网络和结点不能共享，省内大多数的物流企业信息数据系统都是相互孤立和静态的，缺乏高效、动态、互联的信息系统和全面的物流手段。这直接影响了企业与用户各方的沟通和协作，阻碍物流服务质量的提高。4.基础设施不足，难以满足现代物流的发展需求。一是运输基础设施特别是与集装箱、公路快运相配套的站点、仓储、堆场、通讯、装卸设备等基础设施还有待于进一步完善。二是货运基础建设更新慢，正如本章前面提到的，河南省货运站点发展速度大大低于客运站场建设的发展速度，很多企业未能及时对货运基础设施进行改造，已有站场设施不能满足市场发展的需要，难以达到对物流过程的合理、有效的控制，难以满足快速发展的物流服务要求。三是运作手段简单、成本高。物流企业主要从事运输、储存等粗放式、单一的经营活动，多数为“车队货场”，处于电话联系、手工操作、人工装卸的运作阶段，流动独立、单向，现有物流企业和物流设施规模都比较小，物流成本有进一步降低的较大空间，物流服务对工商业户吸引力不足。 5.货运车辆技术结构不够合理。发展现代物流必须要有实体运输工具，现有运输工具车型单一，对货源的适应性有待进一步加强，以满足货主的不同运输要求，不同的系统的内部组成的运输公司，如有的是邮政、交通系统，有的是个体私营户，业务以各自的整车配送和零担快运为主，布局比较分散，资源相对不集中，形不成合力，车辆利用率较低。6.物流从业人员素质较低，缺乏高素质的专业人才。第三方物流是操作性较强的管理活动，它要求从业人员必须是管理类和技术类相结合的复合人才，既要掌握物流业务操作和优化管理的理论与方法，同时应具备计算机和网络、自动化技术方面的知识。但是目前我省的道路货物运输企业虽从业人员众多，但物流业务素质方面非常突出的人才较缺，原有的货运管理人员在专业知识和能力方面存在着局限性，给现代物流的组织方式和运输流程的设置带来困难，难以满足现代综合物流业务的要求，人才的匮乏已成为其建立现代物流模式的突出问题11。3.5河南省物流业的发展趋势河南省作为全国的中部重要省份，作为全国的商贸物流中心，随着中部崛起和中原城市群的建设，其物流发展的重要地位显而易见，并将出现以下发展趋势12。1企业物流呈社会化和专业化趋势企业物流社会化趋势：在物流需求扩大，成本上升的压力下，越来越多的河南制造企业会开始从战略高度重视物流功能整合。分离外包物流业务的行业不断扩展、外包的环节不断延伸。企业物流的专业化趋势：不少的工商企业，特别是郑州众多的商贸企业正在加大投资力度，强化自身营销功能的同时，对第三方物流提出了面向高端的物流服务需求，要求物流企业提供适合发展自身发展的物流配送网络，能够提供专业化的解决方案和运作模式。2物流企业呈规模化和个性化发展的趋势物流企业规模化发展的趋势：据国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会联合发布的2007年全国重点企业物流统计调查报告显示，随着物流服务需求的高速增长，物流企业物流业务量上升较快。2006年调查的综合型物流企业业务收入增长37.9%，仓储型物流企业业务收入增长22%，运输型物流企业业务收入只增长了1.3%。根据本次调查的结果，推出了2007年主营业务收入前50名物流企业名单。这个名单与上年发布的名单对比，主营业务收入在30亿元以上的由13家上升到18家；20亿元以上的由18家上升到24家；10亿元以上的由34家上升到35家；排序第50位企业由3.55亿元提高到6.22亿元。河南物流市场同全国一样，物流市场集中度会越来越提高，物流企业规模呈现扩大的发展趋势。物流企业个性化发展的趋势：主要表现为传统服务的整合和专业化服务的创新。普通型的低端服务利润会越来越薄，而创新型业务、增值型服务和适合客户需要的特色服务将获得更大发展空间，专业化物流的发展会更加深入。3物流市场呈细分化的趋势物流市场细分化的趋势：各行业物流的规模、结构和要求不同，其物流需求的速度、成本和服务也有很大差别，这就加速了物流市场的细分化。相对来说，物流费用占销售额比例较高的行业，采用现代物流方式的压力和动力就会比较强。4区域物流呈集聚与扩散的趋势区域物流集聚的趋势：一是围绕港口形成的“物流区”。二是围绕城市群崛起的“物流带”。三是围绕产业链形成的“物流圈”。“十一五”期间，河南省提出了“一个中心、三个圈层”、“七大物流工程”、“五个区域物流枢纽”、“八类行业物流发展重点”，这都是区域物流呈集聚趋势的最好表现。区域物流扩散的趋势：一是配合河南省由交通大省向交通强省发展，配合河南区域经济发展战略，充分发挥中心省份中心城市的地利优势，扩大物流范围和领域。二是根据河南省是人口大省，农业大省的特点，由农产品进城和日用工业品及农用生产资料下乡推动的城乡“双向物流”，带来现代物流方式由城入乡的扩散。三是区域间物流合作逐步加强。特别是长三角、珠三角等地的物流合作可望有实质性推动。5物流基础设施整合与建设的趋势物流基础设施在我省已有相当规模。四通八达的公路路网和便捷的铁路运输、航空港、内陆港一应俱全。物流园区建设各地普遍制定了规划，已有一批投入运营。下一步还要完善中原城市群内结点物流网络，更好地协调物流基础设施布局，其他市域物流结点建设要初具规模，物流基础设施建设的协同效应要开始显现，使物流业成为推动第三产业增长的主要力量。6关键领域和薄弱环节物流优先发展的趋势河南省作为农业大省，要建立健全农村市场服务体系，必将促进发展适应现代农业要求的物流产业，为农产品进城和工业品下乡提供便捷通道；社会保障体系和公共卫生体系的发展，将支持发展关系民生的食品、药品及危险化学品物流，保障人民生命安全和社会稳定。在2008年雨雪冰冻灾害和汶川大地震应急物流方面，河南省都做出了卓越的贡献，显现了应急物流体系的重要性。总结抗冰、搞震救灾的经验，我省应进一步重视应急物流体系的研究和建立。7物流信息集成化与移动化的趋势公共信息平台在经过几年的探索后，逐步走向成熟。一是电子商务物流平台。钢铁、煤炭、粮食等大宗商品批发市场以及新兴的电子商务企业，利用电子商务平台信息技术，发展的势头很猛。二是物流园区信息平台。一种是在园区内建立信息平台，让进驻的企业共享信息，另一种是以园区复制的模式，即把成功的园区模式复制到其它区域，并开展联网经营。三是电子口岸平台。可以实现一个门户入网、一站式通关服务、统一用户管理，为用户提供高品质、多功能、全方位的口岸通关服务。四是政府监管物流平台。这几类信息平台，在政府和企业双重推动下，还会获得快速发展。网络运营商为寻找新的业务增长点，纷纷将服务和竞争的触角伸向物流信息化应用市场。联通推出了专业服务品牌“物流新时空”，移动推出了物流行业移动信息化解决方案，网通以供应链管理系统为核心，定制整合成物流行业解决方案，电信推出“一站式”服务，利用信息技术改造传统物流。移动与物流的结合，显示了物流信息化的新趋势。8物流经营成本进一步上升的趋势物流经营成本上升，主要由下面几个原因。一是物流资源要素全面紧缺，如现有的仓储能力已显不足，新建物流设施取得土地难度加大，所需费用大增；二是企业发展资金短缺，融资困难；三是随着劳动法的实施，操作性员工工资成本持续上升，人才稳定性下降；四是收入降低，主要是行业竞争激烈，特别是运输、仓储等基础性普通服务，同行间“价格战”有增无减；五是油价不断攀升，油价已占据运输企业总成本的35-40%，而且还不时出现加油受限的问题。由于上述几方面的挤压，运输成本、保管成本将持续增长，但管理费用所占的比重将会逐步回落，物流行业平均利润率进一步下降。有些企业，物流企业平均毛利率已由2002年的30%降低到2007年的10%以下，仓储企业只有3-5%，运输企业只有2-3%。在运营成本持续上升，主营业务“要价”很难提高的情况下，企业的利润空间将进一步受到挤压，市场主体重组“洗牌”的趋势将会加速13。第四章 传统道路货运向现代物流业转型途径概述4.1传统道路货运业向现代物流转型的目标模式所谓模式14，其所提供的范本是较理想的，而且值得人们仿效和学习。无论是企业模式、业务模式、组织模式，还是商务模式，都必须具有一定的合理性，值得推广和学习。因此，模式应是事物发展变化中，可以选择的、经常发生的、而且是有代表性的、合理的，且值得推广的方式和方法。为了更好地指导传统道路货运向现代物流业转型，本调研课题特提供了适合现在条件下推广和学习的几种在河南省已行之有效的物流企业经营模式，如仓储型物流企业豫鑫物流企业、运输型物流企业金象物流企业，以及小件快递型物流企业等供大家在转型过程中加以选择。4.2传统道路货运业向现代物流转型目标模式转型的步骤应该看到，物流企业的生存与发展并不在于它是否已经在广大的地域范围内拥有了众多的分支机构，或一开始就要在全国范围内布局并建立起自己的运营网络系统，而在于它是否能够根据自己的比较优势和服务能力，将有限的服务资源与市场的服务需求实现最有效的匹配。因此物流企业在细分的物流服务市场上，在具有服务资源同宗比较优势的经济地理区域，应逐步地将有限的服务资源集中在有限的业务领域或有限的客户上，即在有限的地域范围内经营，选择有限的客户群，对有限客户的物流服务需求进行深度的开发，对自己有限的服务和管理能力做出客观的估计，要对物流市场的变化有着敏感的悟性，以突显自己的核心服务能力，给客户以充分的增值服务预期。传统货运向现代物流转型时期有三步路必须走，一是通过市场调研来细化市场，寻找适合自己生存的空间；二是在细分市场的基础上，确定我们适合提供的物流服务模式、运营流程及核心竞争力所在；三是根据本企业所能提供的物流服务寻找客户、做项目、开发市场，并在开发市场的过程中不断的调整我们的提供物流报务，提高我们的服