UIC 651-1994 机车、有轨电车、动车组、驱动拖车的司机室布置 中文版.pdf

UIC编码 651 OR 94.1.1 第 2 版 机车、有轨电车、动车组、驱动拖车的司机室布置 国际铁路联盟 651 OR 标准在运量方面分类为： V 货物运输 V1 牵引 修改 前面的标记： 强制提供的前面家星号：* 边界的双线（ll）表示引用日期显示在该页页脚。 规定该标准执行的列在本文件后的“应用”栏下。 勘误-1.7.95 标准 651 二版 1.1.94 机车、有轨车、多单元列车和驱动拖车内司机室的布置 47 页-附录 2 尺寸）1250（和）450（两次） （最小 应为（1250）和（450（两次） ）最小 国际铁路联盟 注 此标准为包括以下标准的系列标准的一部分： -标准 505-1： 用于国际服务的动能列车的运动轨距 -标准 533： 车辆金属部分的接地保护 -标准 541-03： 制动-考虑到不同制动零部件的规则-司机制动值 -标准 544-2： 观察机车和电机动态制动的条件目的是额外的制动效果能被考虑到制动力的计算内 -标准 564-2： 关于客运铁路车辆或用于国际服务的同化的车辆内的防止起火和灭火方法 -标准 566： 车体和部件的装载 -标准 611： 规定观察用于运行在国际服务系统的“多系统”电力机车和有轨电车车辆的结构 -标准 640： 运动的动能车组-铭牌、标记和符号 -标准 642： 在国际运输系统中运动的动能车组和驱动中拖车特别提供的防火的灭火措施 -标准 646： 内燃和电力调车机车的入口梯和扶手的标准化 内容 0 -范围 1 -数量和司乘人员座椅的布置 -总则 -司机座椅 -其他座椅 2 -尺寸和司机室布置 -司机室尺寸 -司机室结构安全措施 -门 入车梯 扶手杆与门手把 -地板 -司机室窗户 司机室采光与照明条件 司机室空调设备 噪声等级 其他附件 颜色与表面油漆 -备用 备用 3 -司机室的视野范围 -总则 -应用 视野条件 4 -司机台，主操作设备及控制系统 -总则 -司机台 -操作设备及控制系统 5 - 司机室座椅 5.1 -司机座椅 5.2 -其他座椅 附录 1 司机室 附录 2 入车梯、扶手和门把手 附录 3 保证前窗足够的阻挡以防止子弹穿透的测试方法 附录 4 视角的参考面位置和信号的视野条件 附录 5 考虑最矮和最高司乘人员的主要人体的测量 附录 6 视角参考位置的举例 a) 带架子和硬踏脚的司机台 b) 带架子和可调节踏脚的司机台 c) 不带架子和硬踏脚的司机台 附录 7 为决定手可接近和所坐位置的半径，考虑最高和最矮司乘人员的附加的人体尺寸 附录 8 带架子的司机台的布置举例： 推荐的尺寸和司机台/座椅的匹配 附录 9 最适宜的手可接近的半径的图表（供参考） 0- 范围 0.1 这些规定适用于不同驱动方式的机车、有轨电车、动车组和驱动拖车，但不适用于蒸汽牵引。 它们不仅设计用于推动国际交通，而且给出了司机室布置的一般要求。 除了一些特殊的特点外，这些规定等同适用于调车。 （也见标准 646） 0.2 此标准包含的规定是基于标准 505 给出的轨距的定义，窄轨铁路的规定不能采用本标准包含的下 面的规定： - 司机室的入口 - 司机室内部的活动自由度 - 视野条件 在此情况下，如果车辆用于国际运输必须提供弃权证书。 1- 数量和司乘人员座椅布置 *1.1 总则 司机室必须被设计满足仅仅司机操作。 1.2 司机的座椅 *1.2.1 机车、有轨电车和动车组的司机室布置必须满足当司机操作时应面向轨道坐着。 1.2.2 另外， 司机室座椅必须位于司机室的一侧， 以至于他/她能保持从他/她所在的那一侧观察列车， 并能够在操作制动的同时仍能与站台的乘务员沟通。 *1.2.3 机车的司机室必须设计为司机在站立时也能够操作，如 1.2.1 和 1.2.2 条中所述的操作。 *1.3 必须提供一个额外的面向钢轨的座椅以供第二人使用（导航员、保安员或其他人员） （也见第 5 点） 。 2- 尺寸和司机室布置 （见附录 1） 2.1 司机室尺寸 2.1.1 司机室必须宽敞，必须是在站立时所有点均能接近，并且净空高度应尽量达到 2000mm。 *2.1.2 当站立时，任何可接近点的净空高度应不小于 1850 mm。 司机坐下后，在司机室内部面对前窗和司机室座椅后部最近的物体（墙、门、柜等）之间在司 机的视线水平上纵向测量，司机室必须有一个不小于 1500 mm 的间距。 此间距必须保证至少 2000mm 宽，1500 mm 的间距为最小允许值并尽最大努力获得更大值。 从司机的眼睛到司机室座椅前方的前窗之间的距离必须在 5001200mm 之间。 司机室内部司乘人员的活动自由度不被不适宜的突出部位防碍。 司机室的宽度必须满足司乘人员不必做危险的倾斜动作或利用反光镜即可在每侧通过侧窗观察 列车。 司机室内部的空气容积必须大于 10m 3。 （例见 2.9.1.3） 2.2 司机室结构安全措施 2.2.1 必须采取措施防止外来的破坏力。 2.2.1.1 司机和第二人的座椅必须安排在轨面以上尽可能高的位置。 2.2.1.2 墙、地板和司机室顶必须设计具有足够的强度以承受由外力引起的压缩、弯曲或扭曲。 2.2.1.3 司机室必须制作成与牵引单元车体的骨架的刚度尽量一致，以避免司机室前部和，如果可能 是下部，发生的变形。 尤其是司机室的前部应牢固的紧扣在底架上，并能阻挡可计算的变形，在碰撞事故中，尤其 在前端梁与窗户底部之间的部位。 推荐结构应能承受如下的压缩应力而无永久变形： 机车和驱动拖车 有轨电车 备注 前窗玻璃的下边缘 300kN 300kN 均布 在前端梁水平线上 2000kN 1500kN 分布在两个缓冲器上 2000kN 1500kN 沿自动车钩的中心线 （*）标准 5566 OR 的规定也适用于驱动拖车 此外，推荐牵引单元的前部由能吸收冲击的能量的材料制成，如有必要，可通过永久变形的方式。 2.2.1.4 备用 2.2.2 防止车辆内部的惯性作用 *2.2.2.1 当速度突然改变时，司机室内部装置必须设计为司乘人员不会被尖部、突起的物体等伤害。 如果内部装置无法满足要求，这些物体必须采用吸收震动的材料遮盖。 *2.2.2.2 安装在车辆内的设备和部件的紧固必须能承受一个不小于 3g 的加速度以防前沿冲击。 *2.2.3 防止其他危险源 司机室内必须不存在因为任何齿轮或设备的组成而可能引起对司乘人员的危险（因为爆炸、起火、触电 或毒气等） 。 金属顶、无电流部件必须电连接到车辆车体。另外，他们必须适当地接地确保在接触网或受电弓凋落到 车顶的事故中防止部件带电。 2.2.4 司机室的紧急出口 *2.2.4.1 在车辆末端的司机室必须有至少一个门或走道允许司乘人员在紧急情况下容易接近一个纵 向的通向车辆相反端的走廊。 如果提供了一个门，门必须从司机室向外开并且尽量密封。但必须能够通过推或用一些其他简单迅速的 方式打开门。 如果存在任何妨碍的危险（行李、乘客） ，门必须是摆动型（向外和内打开）或滑动型。 出口必须容易接近，不仅对司机也对第二人。 相应地座椅必须不是主要到达出口的障碍（也见 5.1.1） 。 必须能够从司机室安全和无困难地穿过至少 2m 的距离到出口。出口应测量不小于高度 1800mm，宽度不 小于 500mm，而且活动门的空间应测量最小为 1700430mm。 2.2.4.2 然而，推荐铁路系统用高于前段 2.2.4.1 点中门的尺寸值。 2.3 门 *2.3.1 每个司机的隔间必须从两策无危险可接近。因此无论直接从司机室或通过相邻的隔间在每侧必 须有一个门给出通道；在门和位于司机前面的缓冲器的距离必须不超过 8m。司机室各侧的门必须仅向内 开。 *2.3.2 门提供司机室对外的通道必须有一个 1675500mm 的最小空隙。与地板水平的司机室的门必须 允许一个 1750500mm 的最小空隙（无踏足板） 。 *2.3.3 司机室必须符合条款 2.2.4 的条件，考虑到门与邻近隔间的沟通。 2.4 2.4 入口梯（见附录入口梯（见附录 2 2） 2.4.1 台阶必须位于同一个垂直平面内并等距分布。 *2.4.2 台阶间的间距必须不超过 450mm。底下的台阶必须与轨距允许的一样底（见标准 505-1） 。 所有台阶的宽度相同。宽度应为最小 300 mm，最小深度应为 150 mm。 台阶必须防滑。 *2.5 *2.5 扶手杆和门手把（见附录扶手杆和门手把（见附录 2 2） 2.5.1 在任何情况下必须在通向司机室的门和脚踏板两侧各安装一个扶手。从扶手杆的一个下部末端 到上部末端的距离不许不小于 1200 mm。 扶手杆必须为圆柱并不带任何锐边。扶手杆必须单独固定在机车每端的侧边。在扶手杆和车体必须有一 个 40 mm 的间隙，并且如果车辆轨距允许，这一间隙在底部应增加为 60mm。另外，必须容易清洁。 2.5.2 如果司机室进入门的外部开门手把在地面不可接近，则必须在门的较低部位提供一个额外的把 手。 门把手的转动轴必须为从门的低边最小距离 80mm 和从侧边最小 50mm。 80mm 的距离应也适用于固定把手。 把手和门表面的间隙必须最小为 50mm。 手把长必须至少 120 mm 且形状为圆形。 *2.6 *2.6 地板地板 司机室地板必须平整。 地板必须用防滑和容易清扫的金属覆盖。 2.7 2.7 司机室窗户司机室窗户 仅应考虑下面三类窗户： -前窗 窗户整体制作或部分嵌如外墙或门，横置于运行方向，用于观察钢轨和信号。 -侧窗 窗户装于侧墙或边门。 -其他窗户 所有其他平面大于 250cm 2（如内部门窗户、有锁的橱柜等） 。 *2.2.7 *2.2.7 窗户的布置和尺寸窗户的布置和尺寸 前窗尺寸必须合适使司机和第二人， 或任何其他人， 在遵守点 3 规定的条件下， 能够准确观察钢轨和 （光 学的）信号。因此，从前窗的顶边或加热第二（如果存在）到地板的距离在司机垂直站立情况下，必须 不小于 1800mm。 两侧墙或侧门中的任何一个必须装有至少一个窗户，当窗户打开时，乘务员可侧伸出头去观察列车（也 见 2.1.2） 。各个司机室每侧的至少一个侧窗的尺寸必须保证，在紧急情况下，司乘人员能够在打破玻璃 后从司机室出去，如果其他适当的设施未提供出口时。 司机室内的所有窗玻璃的安放位置必须参照外部的光信号和内部的光源等。这样，乘务员在正常工作位 置不会被误导或因为反射引起不方便。 *2.7.3 *2.7.3 窗玻璃材料窗玻璃材料 在条款 2.7.1 提到的所有三类窗户玻璃必须有安全玻璃 1） 组成并必须具有一个特别的不可擦拭的标记。 用于前窗的安全玻璃类型，和司机室内的任何加热窗（窗加热防止结霜）必须不能改变信号的颜色，其 质量必须为（通常为层压玻璃）以至于当穿通或重创后，保持原位并提供弹性保护和足够的可视性使列 车继续前行。 1）应采用的安全玻璃包括玻璃的不同类型，类似的材料或两种材料的结合材料，确保减少玻璃破损后的伤害的风险。 用于侧窗的安全玻璃类型必须符合 2.7.2 点的条件（通常经过坚韧处理的安全玻璃） 。 2.7.4 2.7.4 窗玻璃的强度（窗玻璃的强度（1 1） 2.7.4.1 前窗玻璃必须具有足够的强度以避免任何被固体如大冰块、鸟、货物列车上掉下的大金属片 或通过列车扔弃的瓶子、箱子等穿通的危险。 2.7.4.2 必备的强度应特别由质量、速度和冲击玻璃的物体的方向决定，同时也决定于运动动能列车 或牵引拖车的速度和前窗玻璃的位置（倾斜） 。 在从通过的列车上扔弃物体的情况下，那列列车的最大速度可假设为 160km/h 范围。因为更高速度的列 车玻璃通常固定密封的(空调客车)。 因此推荐应用附录 3 图解中展示的方法保证前窗玻璃的足够强度。 1）2.7.4 条内容被推荐作为一种 ERRI 委员会 A 165 执行的未最后定论的临时的方法。 2.7.5 2.7.5 其他窗户附件其他窗户附件 *2.7.5.1 前窗必须装有可调的屏风、遮阳物或其他装置防止司乘人员被太阳光、头灯光等强光耀眼。 如果采用透明玻璃，玻璃必须不改变信号的颜色。 此外，前窗必须配有合适尺寸的刮雨器和防冻结和防雾装置。 2.7.5.2 建议刮雨器的安装应能够间歇地操作以便于适用玻璃清洁装置。 同时建议应安装合适的装置（如水槽或导流器）以便竟可能避免水顺前窗玻璃流下。 2.8 2.8 司机室采光与照明条件司机室采光与照明条件 *2.8.1 在白天所有的司机室内布局、尤其是进、出和逃离的方式必须能容易辩识。 *2.8.2 司机室必须具有固定的防止司乘人员阳光、人造灯光眼花的装置。 2.8.3 推荐司机室安装常规的照明配置来保证司机操纵台的水平高度具有持续的 60Lux（勒克斯）的 光线。 *2.8.4 在这种照明关闭后，司机室内必须保留足够的照明灯使司乘人员能看到司机室内部四处走动的 路。总之，设备的照明应足够满足这个目的。 *2.8.5 所有的指示灯必须设计为能借助自然或人造的附带灯的灯光准确读出。另外，在司机室内司乘 人员的正常工作位置，指示灯必须不引起对人的不方便的反射光。 *2.8.6 不刺眼的设备和工作配置的照明灯必须独立于总照明并且必须亮度可调。 2.8.7 不必调整速度表照明。 *2.8.8 当提供了附加灯（如为第二人提供的灯）必须不使司机眼花。 2.9 2.9 空调设备（司机室内）空调设备（司机室内） 2.9.1 基本要求 *2.9.1.1 司机室所有边必须围起。 门、窗、通气管和电缆连接、观察阀和所有通风塞门必须密封防止液体、废气和气流进入。 2.9.1.2 司机室内最好轻度过压。 *2.9.1.3 必须保护驾车司机避免经受突然的和较大的可能发生的气压波动-尤其在高速行驶-当经过 其他列车和/或穿过隧道（两中情况可能同时发生） 。 在截面积为 90m 3的隧道内测量压力变化值应满足下列要求： -绝对压力变化值 1000Pa， -在一个给定时间内的压力变化值 400Pa（在一秒内） ， 这些值也适用于列车在隧道内穿过的情况。 司机室，尤其是地板和天花板，应隔热。 必须设计排气系统使废气不能在通风管路内再循环。 如果存在如 2.9.3 或 2.9.4 每条中所述的有效的通风或空调，在 2.1.2 条中提及的有效的空气体积将减 少。 2.9.2 取暖 *2.9.2.1 司机必须能够调节温度在 18-23C 范围内（在地板上方 1.5m 测量座椅周围） 。司机室内上部 和下部区域之间的温差必须不超过 10C（测量地板上方 10cm 位置和顶板下方 10cm 位置） 。 在外部温度低时，允许温度范围降低。但是，致热功率必须设计为司机室内温度不低于 18C。 打开致热转换开关，空调必须能够向外提供每小时和每人 30cm 3的热风。 2.9.2.2 在相应的地方，铁路进入有关于用于国际铁路服务的动车组内设计取暖设备的双边协议的并 在附加技术条件中要求的地方必须有取暖设备。 2.9.3 通风 *2.9.3.1 必须设计通风系统确保每小时和每人有至少 30cm 3 的空气吹入司机室却不引起不舒适的干燥 感觉。司机应能调节气流。 在正常通风的条件下，吹过司机头顶的风必须不超过 0.3 米/秒的风速。 2.9.3.2 为保证积聚热量的空气流通，通风系统必须设计为司机控制每小时和每个司机室的外部气流 量增加不少于 300m 3。 2.9.4 空调 2.9.4.1 建议在环境温度高（30C 以上）和高湿度的地区车辆中安装空调设备，空调系统的设计额定 功率应使司机室内保持下列温度： t内=20+0.5（t外 20）C （t外20C） 在保证每小时和每人有 30m 3的新鲜空气进入司机室的情况下（在司机室容量正常时） 。 *2.9.4.2 在空调系统不能工作时，必须提供司机室足够的通风。 2.10 2.10 噪声等级噪声等级 *2.10.1 司机室内的噪声等级必须保持在尽可能的低噪声水平，通过适当的方法（隔音、吸音）在噪 声源处限制噪声。 当动车组在160km/h 的速度下运行时，测量 30 分钟，司机室内相当的噪声 Leq 必须不超过 78dB（A） 。 2.10.2 当运行在更高速度时，应作出各种努力以获得 2.10.1 中规定的相同的噪声等级。 运行速度=300km/h - 开阔环境的轨道 *78dB（A）强制的 75dB（A） “期望”等级 - 在忽略上层构造的隧道内 83dB（A）强制的 80dB（A） “期望”等级 - 在静止状态，且辅助设备运行、窗户关闭 *78dB（A） 2.10.3 噪声的测量应在下列条件下进行： - 门、窗必须关闭； - 轨道必须处于良好的应用状况，且轨道特性必须有铁路拥有方详细指定 - 机车牵引负载必须不小于最大允许值的 2/3； - 最大速度保持时间必须不小于噪声测量时间的 90%。 在 2.10.1 中规定的噪声的测量时间可以在分成几个短的时间段以便符合上述条件。 测量点应在司机耳朵所在平面内，在从前窗玻璃到司机室后墙的延伸表面的中心。 2.11 其他附件 *2.11.1 司机室内必须提供两个衣架。 在容易接近的地方必须提供易于清洁的烟灰缸和垃圾筒。 *2.11.1 推荐司机室内提供一个最小尺寸为 3503001500mm 的衣柜或壁柜。 当司机室内没有放衣柜的空间时，则必须提供一个最小尺寸为 350150450mm 的带锁存物柜以便存放 司乘人员的个人物品。 在操作台上没有可作为工作台的自由空间时，必须提供一个折叠架。 建议提供一个碗柜，以便长途运行时司乘人员的食品能够加热，同时在经过炎热地区时作为存放保鲜食 品的设备。 *2.11.3 当动车车厢未安装厕所时，在牵引车和客车之间必须有一个连接的乘客通道。 2.12 颜色和表面防护 *2.12.1 颜色设计必须在人类环境改造学标准上选择。 司机室内手和腿连续或重复接触的部件表面必须不诱发“冰冷金属”的感觉。这些部件表面应覆盖有使 皮肤舒服的材料，或提供表面加热。 *2.12.2 表面的结构必须不产生镜面效果（闪光表面） *2.12.3 反光系数（1）必须符合下列条件： - 控制台的反光系数为 0.3-0.5，除了可视显示控制板， - 可视显示控制板的反光系数最大值为 0.15， - 墙和门的值为 0.3-0.7， - 地板的系数值不小于 0.15，顶板的系数值不小于 0.5。 反射光必须被分散且不聚光。 必须尽力找到窗户周围更高等级的发光区域（除了可视显示控制板外）以便降低发光的反光效果。 1） 反光也可用术语发光系数=反光系数100 来表示。 *2.12.4 对于以下物体的发光率（L最大/L最小） ： - 司机操纵台上的可视显示控制板， - 司机操纵台上的其余部分， - 周围 应分别为 1：3：10（1） 。 1） 如果发光率（L最大/L最小）高于 10，司乘人员会发觉压抑；当发光率小于 3 时，司机室光线变暗。 2.12.5 太暗的颜色或红色调应避免，因为它们的热量吸收系数会导致司机室内温度升高。应考虑颜色 只要在光线充足时清晰可见即可。 2.13 “略” 2.14 “略” 3 司机室的视野范围司机室的视野范围 *3.1 *3.1 总则总则 下列标准规定了沿平直轨道和曲率半径300m 的曲线轨道的各运行方向的视野条件。 既适用于司机位置 也适用于位置为永久设置的第二人。 *3.2 *3.2 应用应用 3.2.1 车辆相对于钢轨的基准位置 如下定义： 水平位置： - 在直轨上，应假设车辆在中线位置，即车辆的纵向轴与轨道中心线一致。 - 在曲线轨道上，应假设车辆的纵向轴与曲线半径垂直。 垂直位置： - 应假设车辆的车轮半磨耗且承载 2/3 的负载，对于有轨车或动车组，假设其承载为 2/3 的有效负荷。 3.2.2 司乘人员眼睛的基准位置（见附录 4，5，6a,6b,6c,7,8） 在坐姿或站立姿势操纵时司机的视觉位置，由每种情况下以操纵台纵轴为中心的基准面表示（附录 4） 。 对于附录 6a,6b,6c 和 8 中所示的司机开车姿势，高和低的基准面极限由考虑过的最矮和最高司机的实 际眼睛位置决定，即通过附录 5 和附录 7 的 b*,d 和 q 的测量结果决定。所有姿势的基准面的位置极限 值必须从附录 7 给出的人体测量数据决定。 司机开车站立位置的基准面总是假设为垂直的。然而坐姿驾驶时，基准面会偏离垂直面，这取决于操纵 台/座椅的人性化选择方案以及座椅在垂直或水平方向上的调整量。 如果第二人的位置为永久工作位置，则必须用相同的方式确定相应的基准面。 3.3 3.3 视野范围的条件（见附录视野范围的条件（见附录 4 4） *3.3.1 高信号的可见性 从 3.2.2 中规定的基准面内各点必须能看到安装在轨道中心的左或右侧达 2.5m 且高度在轨道上方高达 6.30m 位置的高信号-在高信号和缓冲器前表面之间距离10m。 当司机站立姿势驾驶时，高信号的视野缩小是允许的，但司机室地板和前窗玻璃上边缘的距离必须不小 于 2.7.2 条中规定的最小距离。 3.3.2 低信号的可见性 *3.3.2.1 从 3.2.2 中规定的基准面内各点必须能看到安装在轨道中心的左或右侧距离达 1.75m 位于运 行面水平位置的低信号-在低信号和缓冲器前表面之间距离15m。 3.3.2.2 建议可见低信号的最小距离应减小到最大限度。 4 4 司机台，主操作设备及控制系统司机台，主操作设备及控制系统 *4.1 *4.1 总则（见附录总则（见附录 5 5 和和 7 7） 司机台的设计、布局、形式以及操纵设备和控制系统的工作方向首先基于司机的人体测量，其次决定于 司机台执行的确切任务（设备的操作和监控） 。 司机台及设备操作和控制的布局必须保证司机在正常姿势时能够进行操作而不限制司机的移动自由。 4.2 4.2 司机台（见附录司机台（见附录 8 8 和和 9 9） *4.2.1 司机台的组成和尺寸必须允许司机容易接近其作为，同时保证司机的腿和膝盖有足够的自由移 动空间，即使使用旋转座椅。同时司机台必须能使司机可站立驾驶，如果有此要求（见 1.2.3 条） 。 操作设备和控制系统在司机台上的布置（也见 4.3.2）与以下结合： - 一个操作组（特别操作设备）和， - 一个信号组（特别控制系统） 。 4.2.2 关于司机台的尺寸和公差，附录 8 中给出的值为最常用的布置推荐值。 但是，其他人性化布局是可能存在的。 4.3 4.3 操作设备和控制系统操作设备和控制系统 *4.3.1.1 操作设备和控制系统必须以功能和逻辑方式布置，彼此独立并相互关联。 司机的最佳操作和视觉区域（见附录 8 和 9）必须只围绕在运行服务或处于危险情况下待操作或监视操 作设备和控制系统周围。这是为避免司机的注意力被无必要地从观察线路中分散开。设备和系统必须如 此设计，使得司机不仅能准确无误地识别其位置和操作设备即使在黑暗中，而且不存在困难地在白天或 夜晚读取设备（如不存在眼花的危险） 。 操作和控制系统必须清晰标识。当没有提供图形符号时，相关的介绍必须简短、明确。 必须在最接近司机的位置并在其视野范围内提供时间表固定器。 4.3.1.2 另外，建议： - 必须尽量避免操作设备和相应的控制系统的工作方向之间的收缩； - 应尽最大努力获得不同动力牵引形式的机车车辆的操作设备、控制系统及其布局的标准化（对图形 符号和信号灯的颜色和信号指示：见标准 640） ； - 频繁操作的手把、手和前手臂接触的操纵台或操作系统表面用非导热材料镶表面； *4.3.1.3 下列组成部分的安装： - 中央单元显示牵引功率、制动功率、速度和司机室内信号显示 - 装在一侧的显示和转换地面信号控制设备的单元（轨道侧信号显示） 尺寸要求如下： - 中央单元 ：宽 ：400mm 高 ：255mm 深 : 200mm - 侧边单元 ：宽 ：228mm 高 ：216mm 深 : 180mm 应包括近 100mm 的额外深度以利于装配，取决于接线形式。 要求测量的车上电信和无线电话箱的下列尺寸： - 宽 ：160mm - 高 ：240mm - 深 : 160mm 应使用手持话筒和无线电话进行列车内通讯联络，无论其是否安装在箱内。 4.3.1.4 略 4.3.2 主操作设备 4.3.2.1 作用 - 一个换向开关决定运行方向。中间位，用于与运行方向独立的特殊用途，换向开关在两端位置提供 两个方向位； - 一个主司机控制器控制牵引力。主司机控制器的制动开关组也控制制动力； - 一个调车控制器控制牵引电机的励磁； - 一个速度显示控制器（控制速度器）预设置运行速度，然后通过牵引单元自动监测。 上述装置可设计为完全连锁的部分。它们也可组合形成一个单元： - 司机制动用于操作持续的空气制动； - 有效的直接制动用于操作当前方向制动； - 一个单独的制动控制器（提供的地方）如果未与空气制动联合操作使用时用于操作动态制动（也见 标准 541.03 和 541-2） 。 - 停车-制动控制装置（手闸和安装弹簧的闸）用于操作全部或部分动车组或牵引拖车的制动闸。 4.3.2.2 结构 *4.3.2.2.1 换向开关/主司机控制器 - 换向开关 换向开关应包括一个单手操纵杆。 操纵杆的转动轴应与控制台顶面垂直或平行并垂直于机车的纵向轴。 - 主司机控制器 主司机控制器或司机控制器/制动开关组必须采用手轮或操纵杆形式。 转动轴应为： - 手轮时：与司机垂直或略微向司机倾斜， - 操纵杆时：通上，或平行并因此垂直与机车纵向轴。 在后一种情况下，操纵杆的转动角度最大为 150，操纵杆的运动弧的方向应以司机操作尽可能简单的方 式确定。一个精确的操纵杆的设计应包含一个严格的线形方式滑行的运动。 主司机控制器的安装位置应以司机能容易地确定控制装置位置的方式。 在使用一个主司机控制器/制动转换开关组的情况下，牵引和制动槽分别位于中间位的一边，应采用合 适的设计方法避免从一种模式到另一种模式的误动作（如在中间位安装一个棘轮） 。 *高速列车牵引动车内的主司机控制器应设计为一个有操纵杆并必须配置一个额外的位置用于紧急制动 （EB 位） 。 通过将控制器操纵杆拉向司机可到 EB 位。紧急制动槽在操纵杆上应明显区别于其它位置。 4.3.2.2.2 控制机构可设计成容易切换回到一个中间位。 当操作部位由手轮组成，推荐中间为标记设置在 6：00 的时钟位置。 *4.3.2.2.3 其它控制机构 - 调车控制器 如果提供了一个调车控制器，相应的操作装置应为一个单手操纵杆，操纵杆的转动轴应平行于主司 机控制器的操纵杆转动轴或主司机控制器的制动转换开关组的轴。 - 速度显示校准器（速度校准） 如果提供了一个速度显示校准器（速度校准） ，则其操纵装置可以是一个转动块、一个滑动手柄或一 个转动轴平行于主司机控制的操纵杆。 - 持续的方向控制和动态空气制动的操作装置（也见标准 541-03 OR 和 544-2 OR） 。 操作装置应包括： 一个转动轴垂直或略微向司机倾斜的单手操作手柄，和/或 - 一个转动轴水平并垂直于机车纵向轴的操纵杆。 当操作由一个操纵杆组成， 其工作范围应不超过 150 ，操纵杆的运动弧的方向应以实施操作尽可能简单的方式确定。 - 停车制动的操作装置： 如果停车制动为一个手闸，操纵装置应采用手轮或一个曲轴手柄结构。 手轮或曲轴手柄的转动轴应水平或垂直。 手闸的操作装置应能够在应用位置固定不动。 如果停车制动是一个安装弹簧的刹车，则“制动缓解”或“施加制动”位置应明确指出，如： - 当使用了棘轮机构或转换开关时，通过在终端位置标相应文字的方法标识； - 当使用了按钮控制杆或转换开关时，通过可见的显示方法表示。 4.3.2.2.4 另外，推荐： - 应提供合适的设备确保弹簧刹车的位置也可在机车外部识别并 - 牵引控制系统设计应保证在施加弹簧刹车制动时无牵引力产生。 4.3.2.3 工作方向 *4.3.2.3.1 换向器-主司机控制器开关组 - 换向器 机车运动发生： - 推向前窗（离开司机方向）时，机车向前（向前运行） ； - 当控制装置向后回拉即朝司机方向时，机车向后（向后运行） 。 - 主司机控制器或主司机控制器/制动开关组： - 在操作装置为手轮的情况下，顺时针方向转动手轮牵引力增加。如果转换组是属于主司机控制器/ 制动型，可通过从中间位逆时针转动手轮获得制动力。 - 在操作装置为操纵杆的情况下，通过向前推动控制手柄增加牵引力，不考虑转动方向。如果转换组 是属于主司机控制器/制动型，可通过从中间位将控制手柄拉向司机身体获得制动力。 *4.3.2.3.2 其它操作设备 - 调车控制器 当使用一个独立的转换开关进行调车控制时，通过向与主司机控制器相同的方向移动操纵杆增加牵引 力。 - 速度显示调整器（调速控制器） 必须给定速度显示调整器（调速控制器）一个工作方向，无论操作装置是手轮（刻度盘）还是与主司 机控制器相同的操纵杆（或滑块） ，即增加牵引力与增加速度匹配。 但是，如果主司机控制器使用手轮操纵而速度显示调整器使用操纵杆，二者有一个平行的转动轴，任 何增加速度的操作必须通过向主司机控制器产生增加牵引力的方向移动操纵杆。 - 自动持续制动控制，直接有效的制动和动态制动 标准 541-03 中给出了考虑自动持续制动或直接有效制动工作方向的规定。 当提供了一个独立控制时，相同的规定也适用于动态制动。 - 停车制动控制 当停车制动为手闸时，后者通过顺时针转动手轮或手柄施加制动。 4.3.2.3.3 当停车制动为安装弹簧的制动器，对于控制器则无方向的规定（但见：4.3.2.2.3） 。 4.3.2.4 位置 *4.3.2.4.1 基本控制部分应排列在司机室的左或右侧，这样司机可操作主司机控制器和制动控制甚至 在透过最近的车窗观察列车后面或调车信号，容易理解的是制动控制必须位于观察侧窗的相同一侧。 主司机控制器必须位于或在司机的正前方或在最近侧窗的相反侧。 换向器和，可使用的，调车控制器和/或速度显示调整器（调速控制器）必须位于主司机控制器的最接 近位置。 如果在前面提到的观察位置（如，在调车运动中） ，司机不能操作主司机控制器和/或制动设备，那些司 机无法触及的主司机控制的辅助控制和/或副制动设备，必须挨近侧窗安装。 4.3.2.4.2 建议停车制动，包括其可视显示灯（如有一些）应安装在司机室内容易接近并清晰可见的 位置。 4.3.2.5 头灯控制 *4.3.2.5.1 高速运输的牵引动车组前面安装的信号装置必须具有下列功能： - 关， - 调暗的侧灯， - 全亮的侧灯， - 调暗的头灯， - 满光束头灯。 各信号灯在每套灯的光束中心线的发光度应对应下表所示的值。 表：发光的亮度以 cd（烛光） （电池）为单位 灯的位置 暗侧灯 全亮侧灯 暗头灯（1） 满光束头灯 低位头灯 100 300/700 12000/16000 50000/70000 前灯 50 150/350 12000/16000 12000/16000 1） 光