国际贸易实务整理版.doc

.绪论一，国际贸易：各个国家地区在国际分工基础上相互联系的主要形式。国际贸易流程：交易磋商准备（选择市场，选择客户），交易磋商（形式内容程序），国际贸易合同签订（书面合同类型，条款），国际贸易合同履行（出口，进口）第二章 商品的名称、质量、数量和包装 第一节 商品的名称与质量 一、商品的名称(Name of Commodity)，又称“品名”，在国际贸易中要通过列明品名或品质来确定交易标的。二、商品质量的表示方法商品的质量（Quality），又称“品质”，是商品的内在质量和外观形态的综合，是商品适合一定用途、满足用户需要的各种特性。商品质量的表示方法主要有实物表示法和文字说明表示法。实物表示法主要是样品表示法，文字说明表示法主要有凭商品规格买卖（Sale by Specification of Goods）、凭商品等级买卖（Sale by Grade of Goods）、凭商品标准买卖（Sale by Standard of Goods）、凭说明书和图样买卖（Sale by Descriptions and Illustration）、凭商标或品牌买卖（Sale by Trade Mark or Brand Name）、凭产地名称买卖（Sale by Name of Origin）。样品买卖中的样品主要有标准样品（Standard Sample），又称成交样品，是买卖双方成交货物品质的最后依据，若采用这种方式，卖方要保证其所交的货物与样品完全一致。参考样品（Reference Sample），即以介绍商品为目的，使对方通过它对商品的质量有一个大致的了解，以便考虑是否可能谈成交易。因此，参考样品必须注明“仅供参考（For Reference Only）”的字样，以示质量仅供参考，而不作为交货的最终品质依据；回样（Return Sample）, 在采用买方样品成交中，为稳妥起见，卖方根据买方的来样，加工复制出一个类似的样品交买方确认，改样品被称作回样，或称对等样品（Counter Sample）。如果买方对回样确认，该回样就称为确认样（Confirming Sample），成为买卖双方交接货物的品质依据。三、签订品质条款应注意的问题：根据商品特点选择恰当的商品质量表示方法；商品质量条款要明确具体，具有合理性；出口商品质量应符合进口国的有关法令规定和要求；签订商品质量条款应视实际情况灵活掌握，卖方应合理运用品质机动幅度条款。举例：1。皮手套，质量与买方2009年5月3日提供的第302号样品大体相符。Leather gloves， quality to be about equal to the buyers sample no . 302 ted on may 3th , 2009 .2，中国大豆2009年新产，良好平均品质。水分最高14%，杂志最高1%，含油量最低19%。Chinese soybean 2009 new crop F.A.Q.。Moisture ( max . ) i11 % Admi xture ( max . ) 9 Oil（min.）19第二节 商品的数量 商品的数量是国际贸易中不可缺少的主要条件之一，合同中必须对贸易标的物的具体数量及计量单位做出明确规定。一、计量单位：在国际贸易中，通常有公制（The Metric System）公吨、英制（The British System）长吨、美制（The U.S. System）短吨和国际标准计量组织在公制基础上颁布的国际单位制（The International System of Units, SI）。中国实行的是法定计量单位。二、计量方法主要有：毛重（Gross Weight）、净重（Net Weight）、公量（Conditioned Weight）、理论重量（Theoretical Weight）、法定重量（Legal Weight）、净净重（Net Net Weight）。其中，公量是指用科学的方法抽去商品中的水分，再加上标准水分所求得的重量。常用于棉花、羊毛、生丝等有较强的吸湿性的商品，计算公式：公量=商品净重（1公定回潮率）/（1实际回潮率）其中，回潮率=水分/干量100%。公定回潮率是指合同中约定的回潮率，若合同中未约定回潮率，则按国际上公认的该商品的标准回潮率计，如羊毛、生丝，国际上公认的标准回潮率为11%。实际回潮率是实际含水量与干量之比。三、合同中的数量机动幅度条款合同中的数量机动幅度条款也称溢短装条款（more or less clauses），即合同中规定交货数量允许有一定范围的机动幅度，并明确溢短装部分由谁选择和该部分的作价原则的条款。数量机动幅度的规定方法主要有两种：（1）合同中明确规定数量溢短装百分比。如“1000公吨，可溢短装2%，由卖方决定（1000M/T, with 2% more or less at seller s option）”。(2)在数量前加“约”或“大约”或类似的词语。如“约1000公吨（about 1000M/T）”。举例：Chinese Northeast soybean 1000 m/T, gunny bag ,Net weight,The seller have the option to deliver 5 % more or less of the quantity contracted, such excess or deficiency to be settled at contracted price.中国东北大豆1000公吨，麻袋装，净重，可溢短装5%，由卖方决定，溢短装部分按合同价计。第三节 商品的包装按其在流通中的作用的不同可分为运输包装（Shipping Packing）和销售包装（Selling Packing）。一、运输包装标志为了便于在运输过程中快速、准确地识别货物，防止错发错运和损坏货物以及发生伤害人身的事故，需要在商品外包装上刷制各种有关的标志，以利于人们操作。运输包装上的标志，按其用途可分为运输标志（Shipping Mark）、指示性标志(Indicative Mark)、警告性标志(Warming Mark)。运输标志（Shipping Mark），又称唛头，通常是由一个简单的几何图形和一些字母、数字及简单的文字组成。主要内容包括发货人的代号、目的地名称、件号、合同号或订单号、重量、包装尺码、生产国别等。联合国欧洲经济委员会为了统一运输标志，简化国际贸易程序，制定了一套标准的运输标志，包括以下几项内容：收货人或买方名称的英文缩写字母或简称；参考号，如运单号、订单号或发货票号；目的地；件号。二、中性包装(Neutral Packing) 是指出口商品及其内外包装上都不注明生产地和出口厂商名称，也不注明出口厂商的商标或牌号的包装。采用中性包装，主要是为了适应转口贸易的需要。三、定牌生产定牌生产是出口方按进口方的要求生产，并在其出售的商品或包装上标明进口方指定的商标或牌号，称之为定牌生产，也称OEM生产。OEM（Original Equipment Manufacture原始设备制造商），俗称贴牌生产。 中国出口贸易中，定牌生产出口占有很大的比重，应用中应特别注意商标侵权的风险，规避方法主要是让委托方出具其商标合法使用者的身份证明，并在合同条款中规定;商标侵权造成的一切经济后果和法律后果概由委托方承担。第三章 国际货物运输一、国际货物运输方式国际货物运输方式主要有海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输、内河运输、邮政运输、管道运输、国际多式联运、集装箱运输和大陆桥运输等。重点掌握海洋运输、集装箱运输、国际多式联运和大陆桥运输。（一）海洋运输按照船舶经营方式的不同，海洋运输可分为班轮运输（Liner Transport）和租船运输（Charter Transport）。班轮运费是由班轮运价和货运数量决定的。不同的班轮公会或班轮公司有不同的运价表。等级费率运价（分为120个等级）。在班轮运价表中，对基本费率的计收通常采用下列几种标准：（1）按货物重量计收，运价表中用“W”表示。国际上一般以公吨（Metric Ton，M/T）为计量单位，又称重量吨。（2）按货物体积（容积）计收，运价表中用“M”表示。国际上一般以立方米（Cubic Metre，CBM或M3）为计量单位，又称尺码吨。重量吨和尺码吨统称为运费吨（Freight Ton），又称计费吨，是计算运费的一个特殊计算单位。（3）按货物重量或体积中较高者计收，运价表中用“W/M”表示。（4）按货物价格计收，又称为从价运费，运价表中用“A.V.”或“Ad.Val”表示。（5）按货物重量、体积或价格三者中最高者计收，运价表中用“W/M or Ad.Val”表示。（6）按货物重量或体积中较高者，再加上从价运费计收，运价表中用“W/M plus Ad.Val”表示。（7）按每件货物作为一个计费单位计收。（8）按议价计收，运价表中用“Open Rate”表示。（9）按最低运费率计收。班轮运费计算公式如下：班轮运费运费吨基本费率（1+附加费率）租船运输方式包括定程租船、定期租船和光船租船三种，定程租船在国际贸易中应用最为广泛。（二）集装箱运输集装箱运输（Container Transport）是以集装箱为运输设备的一种现代化运输方式，可适用于各种运输方式的单独运输和不同运输方式的联合运输。1.集装箱的规格与计量单位集装箱的宽度都一样，为8英尺，长度10英尺、20英尺、30英尺、40英尺不等，高度为8英尺、8.6英尺、9.6英尺不等。在国际集装箱海运中使用较多的是20英尺和40英尺两种，即1A型8840；1C型8820。为了便于统计比较和计算集装箱的货运量，国际上将20英尺集装箱作为计算衡量单位，用TEU（Twenty foot Equivalent Unit）表示。TEU是计算集装箱营运量、船舶装载集装箱的能力以及港口集装箱吞吐量的主要指标。1个20英尺的集装箱=1TEU。2.集装箱货物的交接方式海运集装箱货物的交货和接货地点有工厂或仓库（Door），集装箱堆场（Container Yard, CY）和集装箱货运站（Container Freight Station, CFS）。集装箱堆场是交接和保管空箱（Empty Container）和重箱（Loaded Container）重箱是指装有货物的集装箱，存放集装箱堆场的重箱一般都是整箱。的场所，也是集装箱换装运输工具的场所。集装箱货运站是拼箱货交接和保管的场所，也是拼箱货装箱和拆箱的场所。常用的集装箱货物交接方式主要有：（1）整箱交，整箱接（FCL/FCL）。交接地点一般为Door to Door、CY to CY、CY to Door、Door to CY。（2）拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）。交接地点一般为CFS to CFS。（3）整箱交，拆箱接（FCL/LCL）。交接地点一般为Door to CFS、CY to CFS。一般用于发货人只有一个，而收货人不止一个的情况。（4）拼箱交，整箱接（LCL/FCL）。交接地点一般为CFS to Door、CFS to CY。一般用于发货人不止一个，而收货人只有一个的情况。（三）国际多式联运和大陆桥运输国际多式联运（International Multimodal Transport, IMT）是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。大陆桥运输（Land Bridge Transport）是指以横贯大陆的铁路或公路运输系统作为中间桥梁，以集装箱作为媒介，将大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。目前，国际上发展起来的主要大陆桥有西伯利亚大陆桥、新亚欧大陆桥和北美大陆桥三条大陆桥。二、国际货物运输单据货物运输单据是承运人收到承运货物后签发给托运人的证明文件，是交接货物、处理索赔与理赔以及向银行结算货款或进行议付的重要依据。在国际货物运输中，运输单据的种类很多，其中包括海洋运输单据、集装箱运输单据、铁路运输单据、航空运输单据和多式联运单据等。重点掌握海运提单和集装箱提单。（一）海运提单（Ocean Bill of Lading, B/L）海运提单简称提单，是海洋运输中由承运人或其代理人签发给托运人的，确认已收到单据表面所叙述的货物，并承诺将货物运到指定地点的证明。提单有的性质和作用：货物收据（Receipt of Goods），证明承运人在什么时间、什么地点收取了托运人的什么货物以及多少货物；物权凭证（Document of Title），提单的合法持有人有权凭提单在目的港向承运人或其代理要求提货，也可以将提单背书转让以转移货物所有权，亦可据以向银行办理质押贷款；运输契约证明（Evidence of contract of carriage），是货主（包括托运人和收货人）要求承运人完好提交货物或提出索赔的依据。海运提单可以从各种不同角度予以分类：（1）根据货物是否已装船分类，分为已装船提单和备运提单。已装船提单（On Board B/L; Shipped B/L）和备运提单（Received for Shipment B/L）。（2）根据提单收货人抬头的不同分类，分为记名提单（Straight B/L）、不记名提单（Blank B/L; Open B/L; Bearer B/L）和指示提单（Order B/L）。记名提单。记名提单是指在提单上的“收货人”一栏内具体填写某人或某企业名称，只能由该特定收货人提货的提单。这种提单不能通过背书方式转让给第三方。不记名提单是指提单收货人栏内没有指明任何收货人或只注明提单持有人（Bearer）字样。承运人应将货物交给提单持有人。这种提单的转让，不需要任何背书手续，谁持有提单，谁就可以提货。指示提单是指提单上的收货人栏填写“凭指定”（To order）或“凭某人指定”（To order of.）字样。这种提单可经过背书转让。背书的方式有“空白背书”（Blank Endorsement）和“记名背书”（Full Endorsement; Special Endorsement）之分。前者是指背书人（提单转让人）在提单背面签名，而不注明被背书人（提单受让人）名称；后者是指背书人除在提单背面签名外，还列明被背书人名称。记名背书的提单受让人如需再转让，必须再加背书。在记名背书方式下，一旦有人不能实现其权利时，所有背书人均负连带责任，所以，目前在实际业务中使用最多的是“凭指定”并经空白背书的提单，习惯上称其为“空白抬头、空白背书”提单。（3）根据提单上对货物外表状况有无不良批注分类，分为清洁提单（Clean B/L）和不清洁提单（Unclean B/L; Dirty B/L; Foul B/L）。清洁提单。不清洁提单是指承运人在签发的提单上带有明确宣称货物及/或包装有缺陷状况的条款或批注的提单。（4）根据提单使用效力分类，分为正本提单（Original B/L）和副本提单（Copy B/L）。在副本提单上一般都标明“Copy”或“Non negotiable”（不作流通转让）字样。（5）按运费预付：预付(Prepaid)，到付(Collect)。三、合同中的货物运输条款国际货物买卖合同中运输条款的基本内容包括运输方式、交货时间、装运地和目的地、分批装运与转运、装运通知、运输单据等。除此之外，其具体内容根据运输方式的不同会有所差异，例如程租船运输方式下还会包括装卸时间、滞期和速遣费等内容。重点掌握交货期条款、分批装运条款。（一）交货期条款交货时间（Time of Delivery/Shipment），又称交货期，是指卖方将合同规定的货物交给买方（或承运人）或装上运输工具的期限。交货时间与装运时间（Time of Shipment）（又称装运期）不是完全相同的两个概念，某些贸易术语下二者是相同的，某些贸易术语下二者是不相同的。FOB、CFR和CIF贸易术语下，卖方只需在装运港将货物装上船，取得代表货物所有权的单据，就完成交货义务，此时，交货时间与装运时间是同一概念。其他贸易术语下，交货时间和装运时间是两个完全不同的概念。一是交货时间早于装运时间的情况：E组、FCA、CPT和CIP贸易术语下，卖方将合同规定的货物置于承运人控制之下就完成交货，买方负责装运货物；FAS术语下，卖方将合同规定的货物交到买方所派船只的旁边完成交货，买方负责装运货物。二是装运时间早于交货时间的情况：D组贸易术语下，卖方负责装运货物，运至买方接货地点才能完成交货。规定交货时间的方法：（1）.明确规定具体装运期（或交货期）。这种方法要注意不要具体到某一天或某几天，一般具体到某一月份或某几个月份；（2）规定在收到信用证后某期限内装运（或交货）。这种方法要注意明确规定买方将信用证开抵卖方的时间；（3）采用某装运（或交货）术语，如 “立即装运（或交货）（immediate shipment/delivery）”、“即期装运（或交货）（prompt shipment/delivery）”、“尽快装运（或交货）（shipment/delivery as soon as possible）”等。这种规定方法容易引起纠纷，最好避免使用。拟订交货期条款应注意的问题：应根据实际情况适度规定；应明确规定但不应过于具体；应考虑货源、商品特性和港口等具体情况。（二）分批装运条款分批装运（Partial Shipment）是指一个合同项下的货物分若干批装运交付。UCP600第31条规定：“a.允许分批支款或分批装运。b.表明使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同目的地，将不视为分批装运，即使运输单据上表明的发运日期不同或装货港、接管地或发运地点不同。如果交单由数套运输单据构成，其中最晚的一个装运日将被视为装运日。含有一套或数套运输单据的交单，如果表明在同一种运输方式下经由数件运输工具运输，即使运输工具在同一天出发运往同一目的地，仍将被视为分批装运。UCP600第32条规定：“如信用证规定在指定的时间段内分期支款或分期装运，任何一期未按信用证规定期限支取或装运时，信用证对该期及以后各期均告失效。”若L/C中未规定可否分批装运，即视为信用证本身允许分批装运.常见的规定方法有以下几种：(1)只规定“允许分批装运（Partial shipment to be allowed）”。(2)规定分若干批装运。例如：“于11月及12月分两批装运（Shipment during November and December in two lots）。” (3)定期定量分批装运。例如：“6000公吨分三批等量装运，每批相隔20天。（6000M/T Shipment to be effected in three equal consignment at an interval of about 20 days）”举例：不同时间地点运输，运输工具同一个，目的地相同，不属于分批；时间地点相同，运输工具不是同一个，地点相同，属于分批。第四章 国际货物运输保险 国际货物运输保险是指从事国际贸易业务的进出口商作为投保人或被保险人（The Insured)，以运输的货物作为保险标的向保险人(Insurer)投保，通过支付一定保险费以取得保险人对被保险货物的风险保障，一旦保险标的发生了保险人承保责任范围内的损失，保险人则负责按保险金额和损失程度给予被保险人经济补偿。一、国际货物运输保险的原则（1）保险利益原则（Principle of Insurable Interests）。保险利益又叫可保利益，如果投保人或被保险人由于保险标的的损害或者丧失而遭受经济上的损失，因保险标的的保全而获得收益，那么投保人或被保险人对保险标的具有保险利益；如果保险标的的损害或者丧失对投保人或被保险人没有任何利益影响，那么投保人或被保险人就不具有保险利益。保险利益原则要求在签订和履行保险合同的过程中，投保人或被保险人对保险标的必须拥有可保利益，否则保险合同无效，保险公司不予赔偿。（2）最大诚信原则(Principle of Utmost Good Faith)，是指保险双方在签订和履行保险合同时，应提供足以影响对方做出订约与履约决定的全部事实，同时遵守合同的约定与承诺。（3）近因原则（Principle of Proximate Cause），是指造成损失的最直接、最有效、起主导作用的原因。只有近因属于被保风险，保险人才予以赔偿。（4）损失补偿原则（Principle of Indemnity），是保险人必须在保险事故发生导致保险标的遭受损失时根据保险责任的范围对投保人进行补偿。（5）代位追偿原则（Principle of Subrogation），是保险人依据保险合同向被保险人赔偿后取代被保险人向责任方追偿。二、海运货物保险承保的风险、损失与费用货物运输保险海洋运输货物保险、陆上运输货物保险、航空运输货物保险等，本章重点掌握海洋运输货物保险。（一）海运货物保险承保的风险在海运货物保险中，风险可以分为海上风险和外来风险。海上风险（Perils of Sea）并非是指发生在海上的所有风险，在这里，仅指在海上偶然发生的自然灾害和意外事故两类风险。自然灾害（Natural Calamities）是指恶劣气候、雷电、地震、海啸、洪水和火山喷发等人力不可抗拒的自然现象引起的灾害。意外事故（Fortuitous Accidents）不包含运输过程中发生的所有意外事故，主要是指船舶搁浅、触礁、碰撞、互撞、爆炸、火灾、沉没等类似事故。外来风险(Extraneous Risks)是指海上风险以外的各种风险，分为一般外来风险和特殊外来风险。一般外来风险是一般的外来原因所造成的风险,具体包括偷窃、短量、破碎