地铁空调机日常检修的分析与研究.doc

南京地铁空调机日常检修的分析与研究南京制冷设备有限公司 210032 李雪峰摘 要 :本文通过对南京地铁空调机的特点介绍与分析，以及在维护中出现问题及解决方法，强调地铁空调在日常检修中与普通空调的不同点，以及检修中应注意的事项。对有关兄弟单位的地铁空调维护起到提示参考的作用。关键词 南京地铁，地铁空调机，日常检修，维护前言地铁空调机，是地铁车辆的重要装备之一。随着社会的发展，人们生活水平的提高，地铁车辆安装空调机势在必行。因此，今后新造地铁车辆应是空调车，而如何合理地维护地铁空调机，是一个值得地铁后勤保障部门和人员探讨的问题。1 地铁车辆空调机的特点地铁空调系统,一般应具备以下特点: 即单元式轻量化、可靠性高、免维护程度高、自动化程度高。11.1 单元式轻量化单元式轻量化是地铁空调机系统的显著特点。由于地铁车辆一般比铁路车辆小,高度低,运载量大,而地铁空调机通常置于车顶部,这样地铁空调机体积重量受到一定限制。所以单元式、轻量化是地铁空调机要考虑的一个现实条件。南京地铁KG44型地铁空调机，采用全封闭螺杆式压缩机，蒸发器采用内螺纹管,既增强换热效果,又减少换热器体积，循环通风采用高效风机等,这些有效措施确保了地铁空调机的制冷量、循环风量、噪声等性能要求，还降低了设备的体积及重量。1.2 可靠性高地铁空调机出厂时，都要按照TB/ T2432 1993铁道客车车顶单元式空调机组振动试验方法做共振试验和振动耐久试验，并在各腔室、盖板都安装加强筋板，各部件固定连接出加装减振器，提高地铁空调机的抗振性能和整体强度。制冷系统采用双系统，有两套完全相同机组组成，它们互为备份循环使用。因为如采用单系统,当制冷系统出现问题时,整个地铁空调机就不能为车辆提供冷量。而双系统的地铁空调机,当某一个系统出现故障时,另外的系统还可以工作,为车辆提供一定的冷量。以下是采用双系统的优点:a) 双系统的制冷系统故障对车内温度影响小。b) 双系统的地铁空调机能使车内达到较稳定的温度。c) 由于双系统的地铁空调机压缩机交替运行,压缩机的总运行时间得到延长。d) 由于双系统的地铁空调机压缩机分步起动, 起动电流冲击小。 以上这些措施确保了地铁空调机的安全性和可靠性。1.3 免维护程度高地铁车辆空调机结构及组装工艺，使其具备了免维护程度高的特点。a) 设计采用单元式、全封闭式制冷循环系统，因此质量稳定,可靠性高。b) 出厂前所有制冷系统部件均焊接,故系统密封性好。c) 出厂时采用一体化整体封装结构因此可靠性高。 d) 由于管路元件少,系统不泄漏,故制冷系统的维修周期长，维护工作量少,适合车辆使用。1.4 自动化程度高地铁车辆与铁路车辆运行情况及车辆配置人员不同。通常在地铁车辆运行当中不配制车辆设备巡检员。这就要求地铁空调机系统有较高的自动运行能力,能够在出现问题时自动处理,对非故障问题有自我保护及自我恢复能力，同时,对故障能够自我诊断及自动存贮,以便车辆进站后,能够及时修复。南京地铁空调机控制盘采用西门子S7200PLC控制，中央处理单元为CPU224，带有两个扩展模块：数字量扩展模块EM223和模拟量扩展模块EM231.利用EM231热电阻模块采集车内温度信号，通过与PLC内部设定温度比较后，实现通风、制冷各工况。本控制盘使用CPU224及其扩展模块面板上自带的小灯来提示运行和故障情况。执行元件采用施耐德接触器，保护元件采用施耐德热继电器。该控制系统能够对偶发性非故障现象进行自我判断,对于实际故障能够诊断记录,可通过手提电脑进行手动调试。每个控制盘均连接到列车“车载监控系统(OBMS)”。 2 2 地铁车辆空调机的维护2.1 地铁空调机的温度选择由于地铁空调机自动化程度很高，而各个地区的温度环境又不一样，因此空调的温度选择也不一样。目前我国还未制订城市轨道交通车辆的空调标准。 根据GB96731996公共交通工具卫生标准旅客列车车厢卫生标准值为:温度,冬季18 20 ,夏天2428 ;相对湿度,40 %70 % , 垂直温差, 3 ;微风速, 0. 5 m/ s 。3影响人体舒适的因素一般有以下几项:空气温度、空气流速、相对湿度、水平温差、垂直温差、辐射的均衡性、二氧化碳含量、含尘量等等。 地铁交通的运行特点有其特殊性。在地铁车辆运行中,乘客乘坐时间较短,换乘平凡。虽然在上述卫生标准中规定了舒适性要求,但舒适的感觉是人体生理及心理条件决定的。当炎热的夏季从户外进入空调车辆时,乘客的生理要求是散去身体表面热量,蒸发掉汗液;心理要求是能尽快降温或通风达到生理的要求。这是一个瞬态人体条件变化中舒适概念。在2006年7月我们分别在一列车05A、05B、05C三个车厢发放了50份乘客调查表，统计结果如表所示，可以看出当车内温度为23.526.5最为合适，因此夏季温度一般选择在25挡。表 南京地铁空调机温度选择调查表23挡（21.524.5）25挡（23.526.5）27挡（25.528.5）偏热正好偏冷偏热正好偏冷偏热正好偏冷012389365321802.2 风冷冷凝器由于地铁车辆受电弓上的碳粉，以及空气中的扬尘，冷凝器的散热片上最易落上灰尘异物，增加了换热热阻，影响换热效率。使制冷系统高压侧的压力升高，运行条件恶化。所以需进行定期检查、清扫或清洗。清扫时，应把压缩空气按运转时的反方向吹入肋片间隙，或从脏物附着多的一侧用吸尘器进行吸尘。特别脏时，应使用专用洗涤剂进行清洗。2.3 排水系统应定期检查、清洗排水口，并疏通排水管，使之不被垃圾或异物等堵塞。如2006年稻飞虱发生时，地铁空调机在运行时发生客室出风口带水，后来经过检查发现是稻飞虱堵住下水管造成通风机室积水，而随风吹出来的。2.4 滤尘装置回风滤尘网上灰尘过多，会使室内侧通风量减少，制冷量降低，严重时还会报制冷系统低压压力故障，因此应定期清洗。由于空调机供应商采用的是粗效滤网，更换周期为8周，结果当列车运行4周后，发生频报制冷系统低压压力故障，客室出现异味。经过检查发现,为滤网更换周期过长使灰尘和虫子堆积在滤网上，造成回风不良,制冷量降低，制冷系统低压压力下降频报压力故障，并且一部分灰尘穿过滤尘网进入蒸发器和客室，使蒸发器积灰，客室产生异味。后经过实验改进，把滤网换成中效滤网，周期定为2周，上述情况不再发生。3 结论地铁空调机不但要有普通空调机的常规管理维护，还要根据地铁空调机的特点进行维护，在日常维护中合理选择温度，在定期检修时要注意滤网更换的频率，以及根据当地的空气质量合理选择维修周期，从而减少故障的发生率，并根据地