南溪长江大桥主桥钢箱梁船舶运输专项方案789999000.doc

崇启长江大桥主桥钢箱梁制造总体施工组织设计南溪长江桥钢箱梁制作 钢箱梁节段船舶运输专项方案 编 号 BZ/JSDQ-SZ 中铁山桥南溪长江大桥项目经理部武汉水运工程有限公司2011.08- 1 -南溪长江大桥钢箱梁 钢箱梁节段船舶运输专项方案II 第一章 概述一 南溪长江大桥1 工程总体概况四川南溪长江大桥为主跨820m的单跨吊钢箱梁悬索桥，主缆分跨为192+820+176m，中跨为悬吊结构，跨中设置中央扣。主缆矢跨比1/10，主缆横桥向中心间距为29.1m，吊索顺桥向标准间距为12.8m。钢箱梁约束情况为：在北塔和南塔各设一对竖向支座，在北塔和南塔各设一对横向抗风支座，北塔和南塔各设一对纵向阻尼装置。本标段为国家高速公路成渝环线纳溪宜宾段公路南溪长江大桥钢箱梁制作。（1） 钢箱梁构造 主桥钢箱梁梁段为大型薄板焊接钢结构，划分为A、B、C、D共4个类型，共计65个梁段：标准梁段60个，特殊梁段5个。设计采用12.8m的标准吊索间距，标准梁段长度为12.8m。梁段最大吊重约180t，全桥钢箱梁钢材共重约9919吨。钢箱梁尺寸为：桥梁中心线处梁高3.0m，桥面横坡双向2%，主梁全宽29.78m，梁段长度8.414.4m。顶板采用16mm厚钢板，顶板U形加劲肋8mm厚；底板采用10mm厚钢板，底板U形加劲肋6mm厚；腹板厚14mm；加劲扁钢厚10mm，高150mm；横隔板标准间距3.2m，吊点、支点横隔板厚10mm、12mm、14mm，非吊点桁架隔板钢管203x10mm，钢箱梁标准段示意图见图2-1。图2 -1 钢箱梁标准段直观图顶板单元风嘴单元底板单元斜底板单元横隔板单元临时吊耳外腹板单元锚箱单元（2） 钢箱梁梁段重量及规格梁段编号数量单重(t)梁 段 尺 寸（长*宽*高）m梁段类型备注0#117514.4333A不含附属设施N(B)1-N(B)30各116012.8333BN(B)31各11308.4333CN(B)32各11219.6333D合计65合计总重10277(t)2 工程总体概况 宜泸渝高速公路南溪长江大桥建设是宜泸渝高速公路宜宾段的控制性工程，大桥位于宜宾市长江下游40公里处。其北桥头位于长江北岸南溪县罗龙镇金鸡村王家嘴，南桥头位于长江南岸南溪县江南镇和马家乡交界处的灌口。 三、黄旗码头介绍钢箱梁节段装船采用浮吊在3到4号泊位直接吊装到舱船上。 第二章 钢箱梁装船方案一、设计原则 1.1安全可靠性：安全可靠性是该方案设计的首要原则，为此我公司在设备配置、丝绳布置、装卸实施等方面进行了设计，运用了实践经验和理论计算相结合的方法，确保方案科学合理、数据准确真实、操作安全可靠。 1.2经济适用性：为了维护客户的利益，我公司在卸车、装船方案的设计过程中，采用最优化的技术方案和最适合的吊装设备，降低装卸总费用，最大限度的减少成本，确保本方案的经济适用性。1.3可操作性：依据GB6067-85起重机机械安全规程”认真细致地做好前期准备，对每一环节可能出现的风险进行科学评估，确保卸载、装船等作业能够顺利展开，以此建立本方案的实际可操作性。 1.4高效迅速性：考虑到设备重量大、作业质量高等情况，公司专门设立了项目组，每次作业前开好技术交底会，并结合大型设备吊装的成功经验，确保各项作业落实到人，保证装卸的及时性，并高效完成吊装任务。 2.2设计依据业主提供的设备规格、重量卸车、装货现场图起重机机械安全规程GB6067-85钢丝绳使用标准GB/T89181996LD4893起重机械吊具和索具安全规程200吨浮吊性能 2.3适用范围根据设备的外形尺寸、重量，结合码头条件，提出可能的卸、装方案，并通过综合比较确定最终作业方案。 二、装船方式 ：在黄旗平台码头（适于172-175水位） 浮吊图 装船图 运梁车停靠在平台上，钢箱梁离码头平台边缘1.4m。浮吊卸车时作业半径不大于12m，仰角86，钢箱梁离臂距离不小于2.5m。四、200吨浮吊主要技术参数船名：赣九江捞0012 总吨位769 净吨位231无旋转吊臂，长度40米外形尺寸：船长46m 船宽16m 型深：2.68m 满载吃水1.4m五、浮吊作业程序 浮吊臂正对运梁车，浮吊左、右两侧分别向码头前方向系上钢缆绳（24），便于浮吊作左、右行船用。 船艏正面朝码头方向系钢缆绳（24），作为浮吊前进用。 浮吊船艉各向江中水域150m处，左、右各抛下一个2吨重的霍尔锚，其作用是船后退和左右摆动用。 运梁车沿码头前沿停好后，浮吊将吊钩对准梁的重心处，系好吊绳缓慢起升吊钩，让桥梁离开运输车，浮吊利用船艉的霍尔锚后退到离码头前沿约20m时，船艉向下游方向摆动进行装船作业。也可浮吊后退后货船开进来接梁。 如浮吊旋转装船,则运梁船固定在卸梁码头下游约50m处待装，运梁船不做移动。 300t浮吊在卸梁、装船过程中因吊臂是固定吊杆整个船的摆动均控制在180范围内。六、吊装实例：达县普光气田230吨一级吸收塔卸船装车 七、吊装安全要求 凡参加吊装的工作人员，均必须熟悉施工方案及现情况，并按方案要求进行施工。 施工过程中，施工人员必须具体分工，明确职责。在整个吊装过程中，要听从指挥，熟悉指挥信号，不得擅自离开工作岗位。 吊装时划分的施工警戒区域应有明确的标志，非施工人员严禁入内，并有专人负责。所有施工人员进入现场时必须穿戴好安全帽等劳保用品。 吊装过程中派专人观察吊具情况，防止吊具脱落，造成安全隐患。 吊车在带电区工作时，要加强监护，并保证安全距离，杜绝吊绳游动碰触带电体。吊车作业的吊杆与带电体保持安全距离为： 10千伏为2米、35千伏-100千伏为4米、220千伏为6米 起吊时设备，作业速度必须与指挥员的指挥保持一致，起重机吊钩中心与桥梁分配重心应在同一垂直平面内，不可偏移。 严禁斜吊、拉吊和起吊时被其他物体卡位。 严禁在起吊设备上堆放或悬挂零星物体。 当设备悬空时，操作员不得离开操作室。 在起吊臂范围内，无关人员不得停留、过往。 凡进行高空作业的人员，均需正确佩带安全带，并要在安全可靠的地方拴系稳固，高空作业时，所有工具均应拴系，坚决杜绝高空落物伤人。 施工过程中，要做好现场清理，清除一切障碍，以利于操作。 作业中突然发生故障，应立即停止作业，将设备卸至安全停放位置，再对设备进行检查和修理，不得使设备悬空过夜。禁止在作业时，对运转部位进行修理、调整和保养等工作。 若遇雨或超过六级风力不作业。八、钢箱梁吊具 为了保证钢箱梁在吊装过程不变形我们设计吊具。第三章 钢箱梁节段运输我司于2010年12月1-3日，专程前往南溪长江大桥桥址及货物装船港涪陵黄旗港码头进行了现场踏勘。经过慎重、周密的研究，本着安全及时，合理合法，经济实在的原则，制定本项目运输施工组织方案。一、编制依据南溪长江大桥钢箱梁、检查小车船舶运输方案主要依据、参照以下文件编制：1、中铁山桥集团有限公司南溪长江大桥钢箱梁、检查车运输招标文件及补遗文件（招标号：CRSBG2010NXQ-01ZB）2、南溪长江大桥钢箱梁、检查车运输合同协议书3、南溪长江大桥钢箱梁、检查车运输投标文件4、中华人民共和国内河交通安全管理条例5、中华人民共和国内河避碰规则6、其它相关法律、法规及资料二、项目介绍宜泸渝高速公路南溪长江大桥建设是宜泸渝高速公路宜宾段的控制性工程，大桥位于宜宾市长江下游40公里处。其北桥头位于长江北岸南溪县罗龙镇金鸡村王家嘴，南桥头位于长江南岸南溪县江南镇和马家乡交界处的灌口。（见示意图） 三、钢箱梁规格数据及运输流向、时间1、南溪长江大桥共有65个节段，划分为A、B、C、D共4个类型，其中标准梁段60件，规格：长12.8m宽33m高3m。合拢段1件，规格：14.4m宽33m高3m。特殊梁段4件。总重量约为10277.3吨，其中最大单件重量为180吨。体积约为68000立方米。2、货物流向：重庆市涪陵黄旗港四川省宜宾市南溪长江大桥桥址3、货物价值：壹亿元整4、运输时间：2011年10月2012年2月底止四、组织机构及工作职责组织机构本运输工程成立南溪长江大桥钢箱梁运输项目部，负责运输工作的组织、船舶调度、协调、运输安全。全面安全、按计划完成运输任务。拟为承包本标段工程设立的组织机构图：总 经 理高水明副总经理林雄斌黄旗港发运负责人 王晓晓财务总监 夏红艳安全负责人黄社成桥址现场负责人 黄社成 周志祥浮吊船运输船运输船运输船当接到装运指令后，我公司提前一天调配运输船舶，到装载的指定码头接受装船、捆扎。因此，为了加强大桥钢箱梁运输安全的领导，实施对钢箱梁的装船、捆扎、航行、集结、定位、吊装等全面监管和监督。 南溪大桥钢箱梁运输项目部成员表姓 名职 务通 讯 方 式备 注高水明运输总指挥，组雄斌运输副总指社成安全总监，桥址负责红艳财务总志祥桥址现场主管王晓晓黄旗港发运负责人陈家权浮吊负责大武运输船负责 凯项目内勤负责、运输船型的选择及运输周期安排1、拟将组织4200吨级5500吨级的深舱驳2艘投入运输。 运输船型主尺度等参数见下表：序号船 名船长（m）船宽（m）型深（m）货位长（m）货位宽（m）空载吃水满载吃水受载吃水载重吨(t)1巨航67104.2019.206.1070.0013.201.0305.302.20-2.504200.002巨航88104.2019.206.1070.0013.201.0305.402.20-2.504200.00以上2船的船舶检验证书见附件。在承载钢箱梁后，运输船航行时通常可以在按照航道部门设定航道内航行。到达桥址后，运输船也可以在施工区域利用抛锚和双车动力两种方式进行原地掉头。2、 在征得业主批准的前提下，按照贵公司钢箱梁运输周期的要求，确保节段的安全装运。每艘运输船要采用叠装方式，装载4件钢箱梁，货舱前后各2件。3、按照施工现场钢箱梁节段吊装编号顺序的需要，在涪陵黄旗港装船地，必须做到先卸的钢箱梁后装，后卸的钢箱梁先装。4、如因工期、天气等原因，钢箱梁需要在桥址附近搁置转运。具体方案如下：（1）在运输船上短暂搁置时，运输船应驶离吊装区域，到安全的地方靠泊；（2）钢箱梁从运输船吊离至岸边搁置时，施工方应准备放置场地和起重吊装设备，运输方积极配合协助完成；（3）以上作业需在短时间内完成，如超过一定的时限，所涉及的合同变更，将另行商议。六、钢箱梁的捆扎方案1、钢箱梁共计65件。我们在钢箱梁每个节段下铺4个钢墩，每个钢墩与甲板之间，与梁段之间用200mm400mm钢板12块，进行固定焊接。每个钢墩与梁段之间用200mm150mm枕木进行铺垫，以增大摩擦力，防止钢箱梁位移。2、在梁段两头的上边肋板上分别焊4个耳环，在运输船的甲板上与梁段肋板耳环相对应处分别焊接上4个耳环。用18，长30m的钢绳4根，连接环14个，花篮螺丝8个，卡马16个进行八字紧固。随时检查并进行收紧。（见图片） 图1：铺设钢墩 图2：八字缆绳连接3、若载尺寸一致的两段梁段叠放整齐，仍可以用八字缆紧固。在叠装时在上下两件钢箱梁之间必须用木料或草垫铺垫，做好防滑移工作。上图为我公司其它以完成项目甲板驳装运实景照片，本项目为深舱驳装运，重心会更低，稳性会更好。七、钢箱梁船舶运输方案1、船舶运输线路及水域概况为了顺利完成本项目合同任务，我公司组织了以高水明经理为首的专业技术骨干人员，已于2010年12月3日，前往宜宾南溪长江大桥建桥施工进行实地现场踏勘，对现场的环境、水流、水深及当地的水文资料进行调研分析，针对当地的特殊性，结合南溪大桥的地理位置，水域条件及吊装施工要求，为确保大桥钢箱梁的安装进度，特制定以下运输保障措施：重庆涪陵黄旗港至四川省南溪长江大桥建桥工地全程约500公里，属于长江上游航道。重庆涪陵港为C级航区，在C级航区中又分为两个航段，即J1和J2航段。在不同的航区和航段内航行时有着不同的管理规定和要求。重庆涪陵黄旗港至南溪长江大桥施工现场要通过重庆、泸州、宜宾三个海事局的管辖区域。在南溪长江大桥桥址处施工时，正值长江枯水季节（每年的11月中旬至次年的2月底），最低水位只有2.7米，这给运输船舶正常航行带来一定的影响，特别要引起重视。涪陵至南溪钢箱梁船舶运输线路图承担本项目钢箱梁运输的船舶均具备涪陵至宜宾长江航段适航证书。2、涪陵至泸州南溪桥桥址的航道情况：2010年，根据长江航道局公布的涪陵至南溪桥桥址的航道维护尺度如下：涪陵李渡重庆羊角滩航道维护水深：10月11月12月1月2月3月4月4.0 m4.5 m4.5 m4.5 m4.0 m3.5 m3.5 m重庆宜宾航道维护水深：10月11月12月1月2月3月4月3.2 m3.0 m2.8 m2.8 m3.0 m3.0 m3.2 m长江叙泸航道全长100公里，是西南地区物资运输的主通道，为三级航道，2007年经过2年多的航道整治，达到维护水深为2.7米，航道宽50米，变曲半径560米。据记载，2010年1月至3月，受干旱等原因影响，叙泸航道出现超过60天持续低水位，最低水位一度水深只能达到航道航行基准水位，航道宽度也受到影响，只能达到标准所规定的50米。3、装载钢箱梁运输船吃水与航道维护水深及航行分析：以巨航67号船为例，船舶尺度、吃水参数见下表：船 名船长（m）船宽（m）型深（m）货位长（m）货位宽（m）空载吃水满载吃水受载吃水载重吨(t)巨航67104.2019.206.1070.0013.201.0305.302.20-2.504200.00根据该船主尺度、吃水线等参数测算，在四件钢箱梁（以最大单件重量180吨为例，合计重量约为720 吨）装上船后，该运输船的吃水深度应该在2.20米2.50米之间，而涪陵至南溪桥桥址的航道，在水位最低月份（12月份）的航道维护水深为2.80米左右。如遇不可抗拒的自然最低水深，运输时间顺延。由此可见，运输船船底与江底剩余水深0.3米，是可顺利地通过上述航道，完成运输任务的。钢箱梁运输船桥址水域吃水线示意图4、涪陵黄旗港概况：涪陵黄旗港是长江上游的一个重要枢纽港口，距重庆市下游约130公里。一期投资6.5亿元，占地358亩，从2003年立项开工建设，现建成深水集装箱泊位2个，集装箱堆场5.5万平方米，集装箱年通过能力二十万标箱，是全市第二大集装箱运输港。近年来，由于三峡库区蓄水，水位提高，航运条件大为改善，这里已经成为重要的货物运输集散地。南溪大桥钢箱梁就在这里启运。长江黄旗港涪陵区下游图为涪陵黄旗港地理位置图 图为：涪陵黄旗港吊装设备 图为：涪陵黄旗港码头栈桥八、航行注意事项：1、长江上游在冬季和春季，C级J1、J2航区水浅狭窄、弯曲，航道明礁暗礁，群礁和浅滩时隐时现，多雾，能见度很差。特别是C级航区J级航段尤其频繁。2、选派有经验熟悉航道，懂水性的具备川江航运经验的轮、驾两部船员操纵船舶。在航行于桥区、危险航道，按规定船长在驾驶室督促航行并指派专人负责了望，以确保船舶航行安全。（1） 为确保船舶航行安全，运输梁段的船舶不管是在白天还是在晚上都必须严格执行内河避碰规则。不论是航行还是停泊，都应该按规定显示灯号、信号、号型、号旗，以便确保本船和其它船航行和停泊的安全。一定要认真遵守执行当时当地海事、港航部门指令。航行的主要难度是枯水期，即今年的12月份明年的3月份预计最低水位2.70米，这段时间内是长江水道的枯水期最枯水位的过度期，它的特性是时间长、水位低，供船舶航行的水域狭窄，浅滩较多，水位浅、航道弯曲，给船舶航行带来了极大的困难。由于我司对枯水期船舶航行的特点进行了摸底，考察预测，采取了必要的安全防范措施，主要是对航行路线进行了考察。根据以上水道难度大，主要是湾、浅、窄，而且有的水道水下还有障碍物，所以我司经研究后，特拟定以下安全保障措施：1、在开航前，组织所有参加运输施工的船员学习，遵守中华人民共和国水上交通安全法内河避碰规则和船舶航行的有关规定，确保所有船舶处于适航状态。2、按规定配足相应的有证船员，做到人证相符，确保航行安全。3、发航前召开安全航次会，由船长签订安全航行责任书（见附件），进一步强调安全及注意事项。了解航区的地质和气象、水位等情况。4、在航行中，认真执行内河避碰规则，做好航行水道避让工作，安全防范。当班水手做到认真了望、规范谨慎操作。当班驾驶员应密切注意周围航行的情况，提前与相遇的高速船舶或尾浪大的船舶加强联系，进行避让，并主动减速，以防船吸现象发生，防止造成货物晃动或倾斜。 5、掌握水位、气象、风力、风向变化等信息。按时收听、收看天气预报和水位公报，并及时传达到每艘单船和相关人员。如遇大风、大雾、雨雪、寒潮等恶劣天气时，要主动采取有效措施确保航行安全。遇险、避风抛锚时，船上应按照航行值班进行值班，轮机长应保证主机处于备车状态，便于应急。 6、船舶在运输过程中，时刻做到船舶的锚机设备和系泊设备处于良好适用状态。靠泊时，船长应按靠泊预案谨慎操作。在桥址卸货作业时，将运输船平行于码头停靠，系好缆绳。 7、严格遵守各港口，海事部门的规定，按要求填写进出港口船舶动态报告书，随时报告船舶动态，服从海事部门的管理。8、保证船与船、船与调度室、基地的通信联系畅通。每天对所有航行船舶采用电话跟踪，控制每天跟踪通话不少于5次，并做好记录。九、施工现场船舶定位方案为了进一步加强和确保宜宾南溪长江大桥钢箱梁在吊装梁段时的安全，我公司通过研究后，制定定位方案如下：1、 运输船舶在锚地接到吊装的指令后，应立即起航，在桥址的上游处100米左右，分别抛下左右艏锚，并使锚形成八字形，俗称八字锚。待船舶稳定后，缓慢松动锚链，对准吊点，达到吊装的要求。 船艏艏锚1尾锚艏锚2下游运输船上游运输船在吊装时不应停机，运用机、舵效应协助调整、稳定运输船位置，并随时应急；2、在不影响其它船舶安全航行的情况下，运输船可采用在江边坡岸设置一处或多处地锚的方式，使船舶定位。3、为了在水流量比较大的情况下，保证运输船的定位效果，可以在上述第二项方案的基础上，再抛下左后锚，确保运输船定位。4、运输船必须按内河避碰规则配备各类：灯号、旗号、号型等有效类型，作业时按规定显示相关号灯、号旗、号型。不作业时，按规定显示停号，服从当地港航部门管理，确保本船的作业安全和其它船舶的航行安全。5、每天收听天气预报、水位公报，做好作业记载及天气、水位记录备查。十、钢箱梁卸货方案在接到项目部下达的钢箱梁卸货通知后，运输船立即到达指定卸货地点或靠泊在定位船边；1、 积极配合项目部和施工方做好卸货前的准备工作，对照货物清单清点货物，办理好交接手续；2、 在卸货时，船员要积极配合，控制好船位。当钢箱梁被吊起到一定高度后，立即退档，撤出现场，避免意外。十一、钢箱梁在运输、船舶定位、卸货吊装等环节中的应急预案（一）钢箱梁运输应急预案1. 在遇到低水位航行时，驾驶员应加强瞭望，谨慎操作。水手在船头用竹竿测水深，注意浅滩、暗礁，避免搁浅、触礁事故发生；2. 在遇到大雾天气时，船舶未起航时，应停止开航，悬挂信号灯。如运输船在航行途中，应该采取减速、敲钟、鸣放声号等措施，直至停航抛锚；3. 在船舶正常航行中，要定时检查钢箱梁的固定情况，发现问题及时解决，避免货物松动、位移现象的发生。要将此项工作列为日常工作内容；4. 运输船在搁浅、触礁时，应当减速停车，倒车。船员应该立即到船首部和船舱内进行检查，如是一般搁浅，应该马上脱离浅滩，回到正常航道航行。若是船舶触礁，船员应该下舱查看是否有船体破裂和漏水现象发生。如果确认船体漏水，应该立即采取补救措施进行堵漏。（二）钢箱梁运输船在定位时的应急预案 成立应急预案领导小组，应急预案组长对船舶定位预案全程监控，各环节都处在统一指挥，统一领导，确保通讯畅通，各环节有责任人，分工明确，责任到人。将以下工作列为日常工作：1. 认真检查运输船的主机和其它机械设备是否处于正常的工作状态，严禁带病工作。2. 在定位作业的过程中，应该悬挂RY旗，同时通过扩音器喊话要求过往船舶减速，减少涌浪对施工的影响；3. 每艘船舶配备2吨2的海军锚，做到锚抛得下，定得住，起锚迅速，安全撤离。4. 结合当地水域的实际情况，做好系缆检查工作，随时确保缆绳的使用安全。5. 运梁船舶在定位完成后，本船的动力处于完好工作状况，不停车，随时应急操作，安全撤离吊装现场。（三）运梁船舶卸货吊装时的应急预案1、运梁船舶在卸梁段前，应对船上的船员加强安全教育，除工作交底外，应提前通知运梁船的船长，到现场勘查，熟悉施工水域的特殊作业条件，做到心中有数并拟定现场作业安全措施。请当地海事部门派出海事监督艇维持施工区域的航行秩序。2、在卸梁作业的过程中，一旦发生天气变化，出现较大雨雪天气或风力突然增大超过5级大风时，运梁船立即停止卸货作业。必要时，运梁船应离开作业面，避免船舶的碰撞。3、运梁船舶进入吊装现场，若正值气候寒冷季节，西北风和东北风频繁，做好防滑、防冻工作，船员要穿救生衣和防滑鞋，避免人员发生跌落、摔伤等意外。在气温低于零下3度且发生冰凌时应停止吊装作业。 4、公司派专人到现场指挥和督促，船长和船员必须按规定值班，各施其责，在整个起吊作业过程中运输船备车待令，随时利用自身动力，紧急应对有可能发生的一切情况。5、在梁段起吊离船甲板2米高距离后，运输船应随水流方向驶离吊点下方，避免吊缆断裂致使钢箱梁坠落砸向船体和船上的钢箱梁，造成严重后果。6、在梁段起吊发生吊缆断裂导致钢箱梁砸中船体时，船员应在确保自身安全的情况下，查看船体受损情况，采取补救措施。如果造成