592 重型自卸车设计(底盘设计)（有cad图）
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重型自卸车设计(底盘设计)（有cad图）
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轮式“坦克”试驾徐工NXG5640DT非公路重型自卸车2012-4-19 11:36:41 商用汽车 肖雄建 【字体：大 中 小】 我要评论(1)徐工NXG5640DT非公路重型自卸车是一款专为露天采矿开发的非公路运输车。本文通过品鉴、试驾、测量等方式介绍该车在设计、制造、性能上的一些突出表现。近年来，基于普通自卸车发展起来的作为非公路使用的“矿用宽体自卸车”发展十分迅速，国内已有许多重卡、专用汽车乃至工程机械企业推出了自己的矿用宽体自卸车产品 (非公路使用)，究其原因，用一句话来说就是“比它大的不如它便宜，比它便宜的不如它大”。的确，由于结构、设计吨位上的差别，矿用宽体自卸车的单车制造成本和价格比俗称 “电动轮 ”的传统专业矿用自卸车要低很多，而其超过40 t的净载质量则是普通自卸车无法企及的，正因填补了这一空白，矿用宽体自卸车的发展近年来犹如雨后春笋。不过，由于生产背景和综合实力的差别，各个生产厂家为用户所提供产品也有一定的差别。相比于其他企业，徐工汽车因兼有汽车制造和工程机械制造的双重背景，在矿用车研发制造上有着较为独到的优势。日前记者有机会到徐工汽车，通过品鉴、试驾、测试，对其宽体矿用自卸车有了更深入的了解，可谓百闻不如一试。大车之“大”第一眼看到徐工汽车的宽体矿用自卸车时，一切都可以用“大”来形容，最上面的登车踏板差不多到了记者肩膀的位置，整车宽度达到3275mm，硕大的车身看上去更像是一辆装着车轮的坦克而不是一辆汽车。感受了大气的外形之后，记者仔细打量了这个大家伙。偏置的驾驶室让它更像是“电动轮”与普通自卸车的“混血儿”，右侧空余出来的空间正好用来安放复杂的空气滤清器及其他附件，并改善了视野，提高了维护便捷性，同时降低了车辆自身质量。在尘土飞扬的矿场上，空气滤清器的效率与可靠性决定着车辆的出勤率与使用寿命，所以将空滤置于这么大的空间中可以说适得其所。接着往车下打量，传统卡车上的车架大梁意料之中地出现在眼前，但是其厚度与比传统卡车要大很多，大梁由10mm厚的钢板冲压而成，且其截面并非常见的 “半工字 ”型，而是呈矩形的箱型，想要对10mm厚的钢板完成如此复杂的“冲压+焊接”工艺，没有几十年的重型机械制造经验是很难完成的。在大梁的后半部，一块厚重的工字型横梁成为后桥的支撑点，之所以说它厚重，是因为这块横梁的垂直厚度接近70 cm，与纵梁牢固地连接为一体。如此为该车的承载性能与爬坡性能提供了强力保障，而连接各个车桥的纵向推力杆与拉杆也都可以得到有力的支撑，大梁的抗扭与抗弯性能大大强化。在大梁的末端，我们看到的是自卸车上的一个关键细节部位货箱铰链。不同于普通自卸车上常见的铰链，徐工宽体矿用自卸车的铰链粗重而厚实，转销直径大约为10cm，看上去就像是一根钢棒横穿在大梁之间，与大梁连接处还经过多层腹板加强。可以想象到，因为自卸车在举升货箱卸货时，大部分的承载质量都将转移到铰链上，结实可靠的铰链是自卸车安全工作的重要保障之一。独特的箱型大梁、厚重的横梁加上尾部坚固的铰链设计，如此专业的工程底盘让徐工宽体矿用自卸车无需安装副车架。这种先进的箱式大梁和无副梁车架结构，在提高通过性的同时使整车设计重心降低17cm，安全稳定性大大提高。大车不难驾驭登上驾驶室，坐进气囊减振座椅，久违的熟悉感又回到了身边，从室内布局与操控习惯上来看，这辆大家伙并没有什么陌生感，各个仪表与按键的位置都与普通卡车类似，车虽然很大，但转向盘的直径却没有因此放大，且该车具备随动液压助力转向系统，油门与制动踏板的操纵力度也适中。开车上路，一开始所担心的视野盲区问题基本不存在，车身两侧丰富的后视镜与扫盲镜很到位，除了车尾正后方无法直接看到以外，车前、车身两侧、前轮两侧等位置都能直接观察到，很方便。当然，虽然视野明晰，但是宽大的车身尺寸毕竟是摆在那的，行驶时占据的车道宽度很大，3m多的车宽远远超过了普通路面上规划的车道宽度，在转弯时需要多观察两侧后视镜。在动力性方面，该车装配的275kW潍柴发动机属于成熟产品，可靠性与动力性都有良好的口碑，且由于配备了艾里逊液力自动变速器，该车的起步转矩得到了进一步提升。据介绍，该车满载40t工况下的爬坡度达到48%，应付矿区恶劣路况游刃有余。实际试驾中记者发现，该车的液力自动变速器设置的换挡转速较高，柴油机轰鸣到2000 r/min时都不会主动升挡，一定要全油门踩到2200 r/min以上才会果断升挡，而在升挡的瞬间，液力变矩器的耦合便会瞬间让车辆产生一股加速动力。据记者猜测，这样的变速器设定或许是为了应付矿场作业时恶劣的爬坡工况。满载数十吨矿石加速爬坡，车辆需要极大的转矩储备，延迟换挡可以让发动机尽量在高转矩时输出动力 (即使在升挡后的瞬间，发动机依然有充沛的转矩储备)，虽然这样会导致油耗增大，但是重载时的爬坡效率能得到保证。在驾驶中记者也体会到，该车虽然不会有很明显的“持续加速感”，但是其强大的牵引力是可以感受到的，一旦踩下加速踏板，不论前方是坡道还是平地，车辆都会以不可抗拒的力量向前行驶，行驶阻力的变化几乎完全被液力变矩器与轮减桥的转矩放大作用所淹没，其转矩储备系数之大可见一斑。细节之处更显专业虽然粗犷厚实是徐工宽体矿用自卸车的显著特点，但仔细体会下来，这辆硕大的车辆在细节方面其实一点也不含糊。徐工汽车把自身在工程机械制造领域多年积累的经验很好地结合到了专用车辆制造上。首当其冲的就是货箱底板加热系统，该系统利用发动机排出的尾气热量来给货箱底板加热，从而防止冬季时物料凝结在货箱内，提高了卸料率，同时减少了工作人员刮除箱内残余物料的麻烦。据技术人员介绍，这一改进技术在北方寒冷地区很受欢迎，然而要做好这个技术，也需要对车厢底板的制造工艺有一定的掌握，铺设的尾气流道要合理通畅。在车辆前部，记者发现徐工宽体矿用自卸车对发动机的保护也很到位，在前保险杠的后下部，一块用10 cm钢板冲压而成的水箱护板显得很坚固。由于常年在复杂的非铺装路面上车辆瘫痪。现在有了这一层厚实的“铁甲”，车辆的防护能力得到了很大提高，撞破水箱的可能性几乎是没有了。自卸车的另一个重要部件就是液压举升油缸了，在这方面，徐工汽车也是毫不含糊，配备了在业内以可靠、耐用著名的海沃液压油缸，前顶式布局，可谓“好马配好鞍”。坚固、实用、专业，一天的试驾过程中，徐工打造的这辆宽体矿用自卸车给记者带来了较为深刻的印象，这份印象不止于它的“大”，而是渗透在这款工程专用车上的制造工艺与技术经验。其独特的大梁构造与车架布局都显示出了徐工汽车在重型车辆制造方面的坚实底蕴。法士特9JSD180 变速箱 车型参数变速箱参数变速箱参数变速箱品牌：法士特变速箱型号：法士特 9JSD180变速箱系列：法士特 9档系列 9JSD变速箱档位数：9个变速箱形式：手动产品特点：匹配范围：该系列变速器适用于各种公路运输车、长途客车、公共汽车等。前进档档位数：9个倒档档位数：1个是否有同步器：最大输入扭矩：1800N.m额定转速：2600rpm换挡方式：手动主箱中心距：mm副箱中心距：mm1档传动比：12.652档传动比：8.383档传动比：6.224档传动比：4.575档传动比：3.46档传动比：2.467档传动比：1.838档传动比：1.349档传动比：110档传动比：11档传动比：12档传动比：13档传动比：14档传动比：15档传动比：16档传动比：17档传动比：18档传动比：19档传动比：020档传动比：0倒档1传动比：13.22倒档2传动比：倒档3传动比：倒档4传动比：里程表传动比：变速箱重量：纠错315Kg变速箱油容量：13/13.5L操纵形式： 后桥参数产品特点： KZ2500前桥为整体焊接加强结构，采用加大盘式制动器，具有承载能力大，抗冲击能力强、可靠性高，制动性能好等优点，可匹配无轮辐轮辋。主要技术参数 项目参数额定载荷（kg）25000板簧中心距（mm）1260主销中心距（mm）2150前轴落差（mm）0主销内倾角8车轮外倾角2主销后倾角0最大转角38制动器形式单钳盘式制动力矩（Nm）50000适用轮辋形式11.25/2-25（无轮辐）适用轮胎规格16.0-25最大外宽（mm）3164前桥参数产品特点： KZ1200前桥适用于非公路用宽
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