国外飞行训练总结

1 / 43 国外飞行训练总结 国外飞行员培训介绍 来源： 蔺旭强的日志 一般情况下，从出国到达航校开始，你的培训就开始了，从达到航校到离开航校之前，英语都是大家学 习的重点，这个也是国内航空公司送大家出国培训的一个原因，英语的培训可以分为两个方面，第一是日常英语，这个是大家在国外立足生活的根本。另外一方面的是陆空通话，陆空通话是大家飞行的一个重点，基本的飞行大家都没有问题，但是问题往往就是陆空通话是大家的难点。 飞行的培训一共分为三个大的阶段，私照、仪表等 级、多发商照，其中每个阶段都是 40 课。每个阶段一般都分为不同的小的阶段分别对学习的内容进行考核，每小个阶段的考核基本都分为两部分 口试部分和飞行部分，口试部分先进行，如果口试部分不通过，则不进行飞行部分的考试，如果考核不通过则重新和教员进行复习飞行，直到考核通过则进行下一个阶段的学习。 2 / 43 私照共 分为 3 个阶段，其中第一阶段为第 19 课，口试的内容包含： Takeoff and landing Data / Weight and Balance / Weather、 FAR Part 61 and 91、 Airspace pertaining to the local airports and practice areas、 Performance and Limitations of the PA 28- 181；飞行的学习和考核的内容包含： Normal Crosswind Takeoffs、 Traffic Pattern Operations、 Normal and Crosswind Landings、 Steep Turn、 Slow Flight 、 Stalls 、 Emergency Landings 、 ATC Communications、 Rejected Landing。第一阶段的考核通过了就开始了你学习飞行中一个一个重要的经历 单飞，在transpac 一共有 6 次单飞，两次本场飞行，两次练习场飞行和两次转场飞行，通过了第一阶段考试预示着你可以自己单飞了，祝贺你！但是单飞也往往是最容易出现危险的，所 以一定要小心，一般情况下在陆空通话中告知管制员你是学员单飞可以获得一定的优待和照顾。享受你的单飞去吧！ 第二个阶段考核是第 34 课，其中口试的内容包含： Takeoff Data/Weight and Balance/Weather-Reports and Forecasts、 Flight Planning Navigation log, Filing a Flight plan/ NOTAMS/AFD、 VFR 3 / 43 Charts and Navigation / Airspace、 Performance / High Density Altitude Operations 、 Aerodynamics and Principles of Flight / Stall/Spin Awareness；飞行的学 习 和 考 核 内 容 包 含 ： Flight Planning Including Performance Chart、 Cross Country Area Departure、 Dead Reckoning Navigation and Use of Magnetic Compass、Pilotage 、 VOR Navigation、 Opening Flight Plan、 Obtaining in Flight Weather、 Recognition of Critical Weather Situations、 Estimating Flight Visibility、 Diversion to Alternate、 Uncontrolled Airport Operations、 Controlled Airport Operations、 Lost Procedures、 Short Field TOL；通过了第二次考核之后就迎来了是你人生中最后 2 次单飞了，这次单飞有兴奋也一定会有担心，但是相信自己，去一个无人管制的机场看看吧，还是你一个人，记得安全第一，不要忘记告诉在这个机场的 *飞行员你是学员单飞，请他们避让你！ 第三个阶段考核也就是私照的最后一个阶段考核 期末4 / 43 考试， 这次的阶段考试就是私照的学校毕业考试，安排在第40 课结束进行，口试和飞行是分开进行的，但是依然是必须先通过口试之后才进行飞行的考试，这次考核将考核你在整个私照阶段学习的内容也是整个私照阶段最难的一次考试。口试包含的内容有： Certificates and Documents / Airworthiness Requirements 、 Weather Information / Cross Country Flight Planning 、 National Airspace System、 Performance and Limitations / Operation of Systems 、 System and Equip. Malfunctions 、Aerodynamics/Stall/Spin Awareness/ Night Preparation/Aeromedical 、 ATC Light Signals / Airport, Runway, and Taxiway Signs、Markings and Lighting；这次口试通过了也是你对你所学习课程的一次完整总结，准备进军飞行考试吧！ 飞行考试的内容也是包含整个飞行过程中你学习的内容：Preflight Inspection / Cockpit Mgmt / Engine Start、Taxiing / Before TO Check、 Radio Communications / Traffic Pattern 、 Normal and Crosswind Takeoff / 5 / 43 Landing、 Soft-Field Takeoff / Landing、 Short-Field Takeoff / Landing、 Forward Slip to a Landing、 Rejected Landing /Go-Around、 Steep Turns、 Ground Reference: Rectangular Course, S-Turns， Turns Around a Point、Pilotage and Dead Reckoning/Navigation Systems 、 Radar Services / Diversion / Lost Procedures、 Maneuvering During Slow Flight 、 Power-Off Stalls/ Power-On Stalls 、 Basic Instrument Maneuvers (IR) 、 Emergency Approach and Landing、 Systems and Equipment Malfunctions、 Use of Checklists；看到要考核的内容了吧？是的，很多，慢慢来啦，一个一个做，通过了这个考试你就可以去申请参加 FAA 的私照考试了，一般情况下这个考执照的还没有学校的期末考试难，加油吧！等考试这个通过了祝贺你，你已经是一个飞行员了！私照这个阶段的学习是整个飞行培训中最难的一个，从对飞行的 “ 一无所知 ” 到独自驾机的单飞，到成为一名私照飞行员，看到了吧，付出才有回报！ 别想着休息几天，兄弟，我们的道路还有很长，接下来是最6 / 43 累的一个执照了，在 transpac 这个执照的飞行基本都是在夜里进行的，白天上地面课，所以，记得要吃好，休息好！在仪表飞行的时候由于要模仿 IMC，每个学员都要带一个头罩，用来遮住目光不看到驾驶舱以外的东西，只可以看飞行的仪表，这也是一件很郁闷的事！而这个阶段的还要学习飞*，由于 *很敏感，刚开始飞的时候很不适应，但是一定要好好对待它，因为只有在 *里教官才可以给你暂停一下，给你时间叫你思考，在天 上那就是一步错，步步错了！同时，这个阶段也是练习大家柔和操作的重要时期。仪表飞行的时候一定要有耐心，由于看不到外面的情况，所以所有的动作都要尽可能的柔和。 仪表这个阶段的飞行一共分为四个阶段，第一个阶段考试是第 8 课 ， 其 中 口 试 的 部 分 内 容 为 ： Aircraft Perform./Limitations、 Operation of Systems、 Flight Instruments、 Instrument Cockpit Check、 ATC Clearances、Compliance with Clearances；飞行部分的内容包含：Straight and Level Flight、 Change of Airspeed、 Constant Airspeed Climbs、 Constant Airspeed Descents、 Constant Rate Climbs、 Constant Rate Descents、 Standard Rate Turns、 Climbing/Descending Turns、 Steep Turns、 Unusual Attitudes、 Slow Flight、 Stalls、 Partial Panel Flying、7 / 43 Timed Turn to Compass Heading、 Postflight Procedures、Cockpit Resource Mgmt.、 Use of Checklists；看着不怎么难吧？这个阶段考试据说是整个培训中最简单的一个，以上这些东西几 乎没有新的内容，唯一不同的就是做这些动作的时候要求不能看机舱外面，所有的判断都是以飞机内的仪表为准，这个阶段主要就是要学习怎么扫视和判读仪表。看似简单的东西却是以后学习的基础！ 第二个阶段考试是第 18 课，这个阶段学习的主要就是等待程序，学习不同的等待程序的进入方式判断和飞行速度，高度的调整。本次考核的口试包含： ATC Clearances、Compliance w/ Procedures、 Compliance w/ Clearances、 VOR/NDB/DME/GPS 的工作原理，频率，常见的误差和修正，不同高度层上等待速度时间的规定等；飞行部分包含： VOR Holding、 NDB Holding、 Attitude Instrument Flying、 VOR Orientation、 VOR Tracking、 VOR Interception、 DME Arcs，NDB Orientation 、 NDB Tracking 、 NDB Interception 、NDB Time, Speed, and Distance、 Use of Checklists、 DME Holds；在做这些等待程序的时候主要是要明白自己飞机和等待程序要求的方位线的位置关系，判断好进入方式。一定8 / 43 要让自己想在飞机前头，要 一直知道下一步飞机要怎么飞？飞什么高度？什么航向？飞多久？之后怎么飞？等等！ 第三个阶段考试是第 33 课，这个阶段主要学习各种进近，进近分为两大类：精密进近和非精密进近，精密进近一般就是 ILS，非精密进近一般练习 VOR、 NDB、 GPS 进近。而第三阶段的考试也是考核这几种进近。具体的口试部分包含：Weather Information、 ACT Perform. / Limitations、 Instrument Cockpit Check、 ATC Clearances/Compliance w/ Clearances/Compliance w/ Procedures 以及各种进近图 标的判读；飞行部分主要包含： VOR Holding、 Attitude Instrument Flying、 VOR Tracking/ Interception/Orientation ， VOR Approach Partial Panel、 GPS Approach、 ILS Approach、 Missed Approach 等。这个阶段学习的内容是整个仪表阶段的重点，这个只要大家多练习就好了，主要是 好好安排自己在驾驶舱里的时间和精力。做到紧张但是有序！ 9 / 43 第四个阶段考试也是仪表的期末考试来了，好好准备吧！在完成了仪表的 40 课学习之后，学校开始对你的理论和实际飞行能力进行测试了，首先是口试部分： Obtaining Weather Information、 IFR X-C Flight Planning、 Filing an IFR Flight Plan、 Preflight Preparations、IFR Systems；看着不是很多，但是这个只是个大的标题，每个标题下面还包含有很多的知识点，这些就是大家平时积累的知识，所以不要等到考试了再学习，估计已经晚了，平时学习下，现在就很轻松了！飞行的部分包含什么呢？主要就 是大家平时学习的： Instrument Cockpit Check、 ATC Clearances/Compliance w/ Procedures/Compliance w/ Clearances、 IFR Departure Procedures、 Holdings、Unusual Attitudes、 VOR 、 NDB、 GPS、 ILS Approach、 Missed Approach、 Circling Approach、 Landing from Approach、Loss of Communication、 Partial Panel Approach、 Use of Checklists、 LAHSO 等。和私照一样，接下来就是 FAA 局方检查考试了，认真准备吧！整个仪表阶段对大家的考验的是ATC，这个阶段的陆空通话往往很长，而且要求复诵，所以10 / 43 好好学习英 语是没有错的！ 终于到最后一个执照了 多发仪表商照，这个阶段是整个训练中最简单的一个，因为它只有一个阶段，那就是只有学校的期末考试和局方的检查考试！这个阶段主要由一个发动机转换到两个发动机的操作，所以就不是很难！这个阶段的40 课当中有 18 课还是飞的单发飞机 PA28-181，之后的 22课是双发的 PA44-180，但是这 22 课中还有 10 课是 *，所以你就知道飞行不是最难的，口试部分才是最难的！ - 致即将起飞的理想 出国思想总结 学号： 姓名：刘林燊 摘要： 11 / 43 朱熹说过，百学需先立志，有了理想才会 有人生的方向，我的理想是丈量世界的长度，也是冲破云霄的高度，成为一名优质的飞行员则是我努力前行的目标。通过在北京航空航天大学飞行学院的两年学习生活，让我懂得了学习 “ 博观而约取，厚积而薄发 ” 的重要性；在学院领导的精神领导下，在老师们的辛勤辅导下，在各位指导的严厉却慈爱的训练下，我已成为即将出国深造的墨尔本第 期学员。按照学院传统，同时也是一种自我反省自我激励的方式，回顾北航难忘岁月，展望墨尔本学习生活，飞行梦想坚定在心，做此总结。 关键词： 飞行学员，北航飞院，理想，飞行员 正文： 时光荏苒，不知不觉中踏入北京航空航天大学飞行学院已经两年了。在这两年中 ,有快乐 ,有悲伤 ,也有奋斗的汗水和挫败的辛酸。现在，我已是一名成功排批并即将出国的飞行学员了 ,北航 700多个为理想而奋战的日日夜夜仍旧历历在目，有敬爱的院领导，也有可爱的指导员，还有我亲爱的同学们 ?12 / 43 想我应该记录下来，记录下我的北航飞院，记录下我的青春大学，算作是抛砖引玉，希望能够引起你我的共鸣回忆。 还记得高考结束后我收到北京航空航天大学飞行学院的录取通知书时我内心的激动，在为考取了盼望已久的大学和理想的专业高兴的同时也为未来充满信心。父母为我骄傲，周围的亲友也都为我的光明前途而感到高兴 ,在大家眼中我将会成为一名飞行员，有着让人羡慕的薪水和工作环境 ,但殊不知成为一名优质 飞行员的道路并不简单轻松。飞行员学习的道路如此之长 ,丝毫不亚于十年寒窗苦读。飞行员的责任如此之重，千百条的生命承担在肩头。但是，我有决心，我会加倍努力做到最好，我有信心，未来的飞行之路会是我的理想的归宿。 来到学校报到 ,见识到了首都这样的大城市 ,见识过了北航这样的国内顶尖大学该有的气魄 ,见识到了师兄穿着制服时的 威风凛凛的模样，也认识了很多和我怀有一样梦想的同学们，就这样 ,带着羡慕和陌生 ,正式开始我的北航飞院生活。 首先是军训，那十几天的军训 ,真是让我记忆犹新。从刚刚到达军训的地点开始 ,我就觉得这次的军训不像以前中学时13 / 43 期军训那么的简单了 ,就连对内务的要求也提升了好多个档次 ,被子要叠成豆腐块 ,枕头要靠着墙放 ,洗漱用品必须按规律放在盆子里 ,毛巾要搭在盆沿上 .在着装方面 ,更是让我受不了 ,那么热的天 ,要穿上外套 ,系上武装带 ,带上帽子 ,穿着长裤 ,完全没有以前军训那么的轻松了。军训的日子 ,是很累的 ,我们每天早上不到六点就起床 ,然后开始洗漱，整理内务，紧接着就是跑步，说实话，当时每天还没睡醒就跑去真让我觉得是一件很辛苦的事情，但是，我只能把这些事情当做对我的锻炼，努力去做好。吃完早饭便是训练场上更为辛苦的磨练了，站军姿，队列训练，俯卧撑，跑步等等一系列的训练更是让人喘不过气来。虽然我皮肤都晒黑了不少，脚也磨出泡，还感冒了，但是我也感到很快乐。军训过程中有苦有甜，在训练中我们增进了同学们之间的感情，锻炼了我们的身体，磨砺 了我们的精神思想，因为通过军训，我学会了吃苦耐劳的精神。穿插在军训中的活动也让人难忘。官厅湖长跑，天漠之行，最后的晚会都是充满欢声笑语，给枯燥的军训生活带来亮彩。 回到了学校，最让我兴奋的事莫过于拿到了我第一套学员制服，我迫不及待的穿上衬衣打上领带穿上皮鞋，看着镜子中的自己，对即将到来的学习生活充满了期待。同时有一种莫名的渴望在心里涌起，那就是有一天可以穿上师兄那种的白14 / 43 色衬衣。接下来的学习生活有 些平淡，但却很充实。飞行学院的课程安排十分紧密，上课节奏也很快。由于是刚来到一个全新的学习环境，一开始也感觉到有些不适应。经常是一走神就落下了不少内容，然后接下来的内容听起来就有些吃力。不过经过自己的及时调整与适应，基本上可以习惯了这个课堂的学习速度，保证每堂课都认真听好听足。慢慢也对飞行这个专业有所了解，也开始对各种飞 行中的知识充满了兴趣。我很幸运的可以来到飞行学院，接触到我儿时的梦想，就这样，我迈开了我在这条路上的第一步，也信心满满的面对接下来的挑战。 飞行学院与其他大学学院不一样的地方最主要的应该就是严格的纪律半军事化的管理。当然起初我也偶尔会犯一些小错误，比如什么上课迟到和下课散走之类的问题，问题虽小，却是飞行学院的纪律要求中所不允许的。但是由于在之前的学习环境中，对于 这些问题的处理都相对宽松，所以在刚来到飞行学院的时候，这小小毛病都不能引起我的重视，总是保佑侥幸心理，认为指导没有发现就不会有事情。这些问题虽小，但影响却十分恶劣，因为侥幸心理会越来越严重，小问题会发展成大毛病，会在将来的学习生活中留下巨大的隐患。同时，自己的一点侥幸心理会影响到周围的其他同学，15 / 43 其他同学看到自己迟到而没有收到处罚也会跟着做，这样一来整个的风气就跨了。但后来在各种思想教育中，我慢慢能去体会丁指导所说的慎独的必要性。认识到事情的严重性后，我就开始督促自己自觉的去遵守所有的规章纪律，当指导在跟前的 时候不能犯错误，指导不在跟前的时候更要精益求精。环境真的可以改变一个人，在飞行学院这个大环境下，我觉得自己一直在成长，一直在不断的完善自我，使自己发挥无尽的正能量。孟子说过，不以规矩，无以成方圆。学院里各种各样的规章制度制约着我们学习生活的方方面面。从前那个有些散漫的我，在这些条条框框下开始慢慢变化并成长。有时也会抱怨这些要求太麻烦，但是当我发现我可以毫不费力的在冬天天还没亮就按时起床，起床很自然的叠好我的被子，可以不用督促就整理好我的内务打扫干净寝室时，我明白了是这一项项的纪律要求让我把这些以前看似不可能 的事做到，也就只能在飞行学院当中才能养成这些好的习惯。而且我也相信这些好的习惯虽然很多只是日常中的小事，但却可以让我终身受益。这就是 “ 操千曲而后晓声，观千剑而后识器。 ” 的道理吧。 在北航，学习成为我生活的重心。再来北航前就听说，北航的英语水平要求很高，而雅思则是出国的一张必不可少的通行证。第一次雅思考试，有些盲目也有写紧张，心理准备不16 / 43 充分，所以考试成绩不够理想。所以，我参加了雅思补习班，通过大一 暑假在家里的认真备考，我顺利的通过了雅思考试。雅思考试这件事虽然说不上是挫折，但是却给了我一记警钟，还记得丁瑶指导曾在一次班会中给我们说过这样一句话：在大学期间，你有没有真正的去认真学习一次，不要 等你毕业了发现自己所有的回忆只有玩，却发现自己根本没有一次真正的去用心学习。通过这次考试，我 明白了一个道理，那就是天道酬勤，任何事情只要你努力，就没有不可能。在今后的路上，还有很多考验等着我，我必须更加勤奋更加努力去做到更好。 如果说蜕变不是时间的积累，而是一刻钟的成熟的话，那么大二开学的重新分班则是我真正蜕变的时刻。我从原本的 2班分到了 3 班。具体来说，我的学习成绩还是可以的，但是因为曾经上课迟到、熄灯后说话等被扣了分，按照学院的计分方法我只能排到三班，原本班级里一部分同学分到了 1 班，同时很快的排批等待出国，大部分仍旧在 2 班，而我却落后了，心里的失落和懊悔无法言表，但是我没有沉浸在这种悲观情绪中自暴自弃，而是收拾好心情，做了反省，制定了计划，学习更加努力态度更加积极的开始大二新的学期。、 17 / 43 就这样，我已经度过了在飞行学院的大半时光，第四个学期是腾飞的学期，也是我一直所期待的时刻。学期中，我十分幸运的排到了墨尔本第 期，穿上了那渴望已久的白色衬衫，心中更加多了一些淡定。因为我知 道从蓝衬到浅蓝衬到白衬，逐渐褪去的不只有颜色，还有自己身上的毛病与稚嫩，逐渐增加的是肩上那份泰山般沉重的责任，这是一个成长的过程，这是一个成熟的标志。 (来自 : 海达范文网 :国外飞行训练总结 ) 除了上课学习，下课自习之外，课余生活还是很丰富的，因为大学生活最离不开的就是同学，同学们在一起玩游戏看电影聊天谈未来，还有偶尔和谐的玩笑和激情四射的打打闹闹，犯了错误一起被强化和罚写检讨 ?这份情谊不必说， 大家都懂得。每当我拿起 2016 级飞行学院的毕业照的时候，心中就会无限感慨，现在，有些朋友已经在国外了，我也即将出国学习，心中有些酸楚有些不舍有些怀念，但是我相信我们的友情会牵绊在北航飞院，今日的离别也是为了明天更好的相聚，对朋友们道一声，珍重；对北航飞院道一声，珍重。 排批后开了不少会议，也让我对不久后要开始的新生活有一个大概的了解，有些忐忑有些憧憬。经过一段时间的接触，也对我同一批的其他同学也 渐渐有所了解，能一起出国一起18 / 43 学习一起克服种种难关也是一种缘分。我相信我们这 个人一定可以互帮互助互相督促互相鼓励，一起完成所有的课程，顺利毕业回到国内，为祖国的航空航天事业贡献自己的力量。这样才能不辜负飞行学院对我悉心的培养与教育，“ 天行健，君子以自强不息。 ” 我必当不辱使命。 临行依依， 现在即将离开生活了两年的北航，心中感慨万千，时间总是在不经意间悄然流逝，当初踏入飞行学院时那张充满期待的脸庞还历历在目，如今就要告别这里，还是有很多不舍。这个地方见证了我的成长，见证了我从一个高中生向一个大学生的转变，见证了我从一个大学生向一个飞行学员的转变。这里有太多太多的回忆，或许在许多年后，我还会想念军训时一起流汗的好兄弟，两年来不辞辛苦教导我们的的好指导，传授我们知识的好老师，见证了我们成长的好飞院，给我们提供优良学习环境的好北航。这些回忆，值得我去珍藏一生。 “ 路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。 ” 我觉得，我所能做的就是早日成为一名优质的飞行员来回报我的北航我的飞院。 再一次的离开父母离开家，走得更远走得更久，当我对父母说出我心中的不舍时，爸爸却对我说： “ 不登高山，不知天之高也；不临深溪，不知地之厚也。 ” 感谢父母对我的养育，19 / 43 感谢父母对我的支持，感谢父母对我的爱 ? 鸿鹄高飞，一举千 里。梦想即将起飞，等待我们的将是一望无际的天空和壮怀激烈的沧海，我已经准备好了，一飞冲天！ 2016-6-25 刘林燊 飞行员培训心得体会汇报 飞行员 培训 心得体会汇报 尊敬的领导 各位同事们： 大家好！ 下面就我这次外出培训的情况跟大家做下总结汇报： 我有幸在中心领导的安排和推荐下 顺利完成了于 8 月 14 号到 8 月 19 号 6 天时间内，华东空管局举办的 -华东空管局飞服综合业务培训班的业务培训。由于当地培训中心对培训工作作了周密细致的培训计划，再加上培训期间领导们的关20 / 43 心、责任培训老师细心的讲解，培训工作进行得紧张有序并取得很好的效果。 其中培训的内容包括有： 报告室管制员在实际工作中的常见问题分析和欧洲电报的业务知识介绍； 航空器性能介绍； 地面机务放行及机载航空器设备使用办法介绍； 航行通告的派发及处理介绍； JEPPESEN 航图和 AERAD 的使用方法介绍； 航空器飞行程序介绍； 航空器签派放行程序介绍； 固定格式电报在实际工作中应 用中的分析。 21 / 43 没参加这次培训之前，刚刚踏入民航事业的我对于一些航空器、情报、航行通告、签派等等方面一系列专用名词以及专业知识的理解比较抽象，通过此次培训，我能够比较直观 、深入的了解他们的具体内容和工作规范，对于自身的工作有了更加实质性的了解。 什么是航行情报，航行情报工作的主要任务及其服务内容的分类，航行情报中涉及的各种定义， A320 飞机的各种数据，飞机上各个系统的概念、用途及使用的详细介绍，一套飞行任务的组织与实施，飞行员从一次飞行任务开始到结束的所有操作流程， jeppesen 航图及其使用方法，签派的资质获取、职能介绍、签派的重要作用等等等等 。 总的来说，本次的培训是比较生动的，因为教员给我们学员放映幻灯片，利用 PPT 课件并结合实际对培训课程中的所有方面进行了详细的讲解。正如我刚才所说，这些东西对于初入民航的我来说意义重大，学到了不少的知识。同时我觉 得这次的外出培训使我不但从专业老师那里学到了很多的专业知识，也在这次跟外地同行们的交流中学到了不少专业知识以外的东西，一方面加快了我融入工作岗位，另一方面也加速了我的成长。 22 / 43 经过这六天的培训，我恨荣幸能有机会参加这一次的培训。这六天的培训对于我来说是一个非常难得的机会。这次意义丰富的培训要感谢中心领导的悉心安排。 飞服综合业务版的业务培训圆满结束了，但在结束的同时使我深刻认识了自己的位置，意识到自己的不足。意识到在民航这片广阔的领域里，还有太多的知识在那里等着我去学习去充实自己。 “ 投入 ” 。这一点应该是我这次经历过后自我剖析的一个总结。在工作中投入的学习知识、投入的为已经成为自己事业的民航贡献自己的一份力量，我觉得这样才能使自己成为行家里手，切实提高工作的能力水平。才能体会到圆满的幸福。 我的汇报结束了，谢谢大家！ 飞行员培训心得体会汇报 实习报告 根据公司安排， 2016 年 3 月 15 日，赴中国民航大学飞行训练管理处综合业务办公室进行为期两个月的实习。 5月 13日，赴朝阳飞行学院飞行训练与标准部实习， 7 月 2 日结束所有23 / 43 实习返回公司。现将实习情况作如下报告。 一、 中国民航大学部分 综合业务办公室主要工作： 1、 协助整理飞行学员理论学习情况，监控学习进度，掌 握考试情况； 2、 协助考点工作，包括收录考试报名信息、安排考试时 间和人次、布置考场、组织考试、发放成绩单等； 3、 协助整理学生档案材料； 4、 其他工作。 综合业务办公室工作主要为 1、 2 项，通过这两项工作，对飞行理论培训课程的设置、培训管理、流程和局方考试等有了基本的了解。 24 / 43 理论培训课程设置根据委培公司或者单个学员的要求开设单体课程和整体课程。根据大纲的要求，达到培训的 时间，并通过校方考试，由地面理论教员推荐，即可参加民航局组织的执照理论考试；通过局方考试后进入飞行训练。 培训的管理主要通过老师的考勤、学员队长来进行管理和实时监控，并制定有管理办法。 民航大学考点的局方考试优先服务于在校学生，并同时向外单位开放。考试流程如下： 1） 登陆网站 /zzks 自行注册； 2） 查看考试计划； 3） 缴纳考试费用； 4） 进行在线报名，等待审核，审核通过后查看考试安排； 5） 现场确认信息核实身份并领取准考证； 6） 参加考试，考试结束后打印成绩单。 25 / 43 二、 朝阳飞行学院部分 飞行管理与标准部主要职能： 1、 负责学院飞行技术标准的制定和执行，负责教学的组 织和管理； 2、 负责学院的运行合格证的保管和资质保持，负责运行 规范的更新； 3、 负责制定学院飞行训练课程大纲，编写训练教材、飞 行程序、评分标准和训练记录册，拟订飞行人员的各类飞行与教学培训计划； 4、 负责学员注册、训练任务下达和教学档案管理，负责 飞行人员的执照管理； 26 / 43 5、 负责飞行训练课程大纲的执行与训练质量的监督检查； 掌握训练进度，检查训练质量，提出改进教学训练的措施和方法，解决教学训练中出现的问题，保证训练 任务完成；承办各类飞行教学训练报表的制作和有关报表的填写、统计工作； 6、 负责学院运行手册等运行文件的编写、印制、发 放和控制，做好手册动态管理和符合性管理，及时做好手册修订和报批工作； 7、 负责学院各类机型飞行手册管理，及时完成修订 项目的翻译和更新； 8、 负责 ICAO 英语教学及地面理论教学管理； 9、 收集、翻译、整理国内外飞行训练标准与教学训练动 态的情报，做好发放、使用和管理工作；研究国内外先进的27 / 43 办学思想、教学方法、飞行程序、训练标准和管理手段，结合学院的教学训练特点，拟定学院飞行教学训练改革方案和阶段性发展规划； 10、 承办学院相关飞行训练的工作 会议，监督检查各单位 会议落实情况； 在实习期间的工作主要是 3、 4、 6 项，通过实习，对飞标的整个职能耳濡目染，形成了一定的了解，对执照的申领流程非常熟悉。具体如下： 1） 学员填写申请个人信息； 2） 参照飞行记录本和训练记录本核准飞行时间； 3） 登陆飞行员执照管理系统，以一般用户身份填写申请 信息； 4） 填写飞行训练时间，并预加上考试时间，要求总时间 28 / 43 符合大纲要求； 5） 填写时间考试通知单， 申请考试，并将考试通知单送 至相应委任代表； 6） 以全权用户身份核准申请信息，无误后通过； 7） 以主任教员身份核准申请信息，无误后通过； 8） 以 POI 身份核准信息，并指派考试员； 9） 考试员对考生进行考核后，填写考试工作单； 10） POI 核准所有信息，无误后通过，等待局方审核； 11） 局方审核通过下发执照。 三、 实习感想 此次实习，触动较大。 29 / 43 一方面从毕业之后第一次真正接触同行相 关的工作，脱离纸上谈兵的理论，走向的实际意义的动手操作；二方面进入了已运营的、成熟的单位，了解了他们的工作状态、运营状态，对这个行业也算是一种初体验。 近四个月的实习，感觉自身的知识储备匮乏，尤其是转换专业进入飞行圈子之后，对这个行业完全陌生。要想真正融入这个行业并且胜任飞标的工作，必须通读相关规章、咨询通告等局方规定。 飞标部门，虽不是生产一线，但却关系着生产安全，可谓责任重于泰山。严格按照规章和相关规定是工作的原则，任何事情不可与之发生冲突。飞标还肩负着管理飞行档案等资料的 任务，应该建立一套完整的资料档案管理办法，不可有差池。 四、 建议意见 古人 “ 位卑而未敢忘忧国 ” ，我虽基层员工，但在实习期间，通过本公司和外单位的对比，有以下几点愚见： 30 / 43 1、 在航空业内，规章与标准是不可逾越的红线，没有 “ 曲 线救国 ” 的道路； 2、 公司的行政管理与实习的两个单位对比更严格、垂直， 但与之特点相矛盾的是效率不高； 3、 公司专业人才匮乏，需要更多的在民航业内从业一定 时间的，有一定经验和人脉的人才担任公司中坚力量； 4、 公司业务培训缺失专业人才，缺乏有的放矢的针对性。 上述问题，有几点建议： 1、 从公司内部挖掘潜能，针对航空公司近期的任务，细 化培训方向，有针对性的、临时性的攻关，成立学习小组，比如规章学习小组等； 2、 增加业内人才的招聘； 31 / 43 3、 提高办公效率，可适当减少审批流程，下放审批权限； 4、 信任、培训并大胆起用有能力的新员工，调动积极性， 自己培养人才。 上述所言均为肺腑，考虑不周 、不妥，请指正。 报告人： xxxxxxxx 2016 年 7 月 5 日 一般情况下，从出国到达航校开始，你的培训就开始了，从达到航校到离开航校之前，英语都是大家学习的重点，这个也是国内航空公司送大家出国培训的一个原因，英语的培训可以分为两个方面，第一是日常英语，这个是大家在国外立足生活的根本。另外一方面的是陆空通话，陆空通话是大家飞行的一个重点，基本的飞行大家都没有问题，但是问题往往就是陆空通话是大家的难点。 飞行的培训一共分为三个大的阶段，私照、仪表 等级、多发商照，其中每个阶段都是 40 课。每个阶段一般都分为不同32 / 43 的小的阶段分别对学习的内容进行考核，每小个阶段的考核基本都分为两部分 口试部分和飞行部分，口试部分先进行，如果口试部分不通过，则不进行飞行部分的考试，如果考核不通过则重新和教员进行复习飞行，直到考核通过则进行下一个阶段的学习。 私照 共分为 3 个阶段，其中第一阶段为第 19 课，口试的内容包含： Takeoff and landing Data / Weight and Balance / Weather、 FAR Part 61 and 91、 Airspace pertaining to the local airports and practice areas、 Performance and Limitations of the PA 28- 181；飞行的学习和考核的内容包含： Normal Crosswind Takeoffs、 Traffic Pattern Operations、 Normal and Crosswind Landings、 Steep Turn、 Slow Flight 、 Stalls 、 Emergency Landings 、 ATC Communications、 Rejected Landing。第一阶段的考核通过了就开始了你学习飞行中一个一个重要的经历 单飞，在transpac 一共有 6 次单飞，两次本场飞行，两次练习场飞行和两次转场飞行，通过了第一阶段考试预示着你可以自己单飞了，祝贺你！但是单飞也往往是最容易出现危险的， 所以一定要小心，一般情况下在陆空通话中告知管制员你是学员单飞可以获得一定的优待和照顾。享受你的单飞去吧！ 33 / 43 第二个阶段考核是第 34 课，其中口试的内容包含： Takeoff Data/Weight and Balance/Weather-Reports and Forecasts、 Flight Planning Navigation log, Filing a Flight plan/ NOTAMS/AFD、 VFR Charts and Navigation / Airspace、 Performance / High Density Altitude Operations 、Aerodynamics and Principles of Flight / Stall/Spin Awareness；飞行的学习和考核内容包含： Flight Planning Including Performance Chart、 Cross Country Area Departure、 Dead Reckoning Navigation and Use of Magnetic Compass、Pilotage、 VOR Navigation、 Opening Flight Plan、 Obtaining in Flight Weather、 Recognition of Critical Weather Situations、 Estimating Flight Visibility、 Diversion to Alternate、 Uncontrolled Airport Operations、 Controlled Airport Operations、 Lost Procedures、 Short Field TOL；通过了第二次考核之后就迎来了是你人生中最后 2 次单飞了，这次单飞有兴奋也一定会有担心，但是相信 自己，去一个无人管制的机场看看吧，还是你一个人，记得安全第一，34 / 43 不要忘记告诉在这个机场的其他飞行员你是学员单飞，请他们避让你！ 第三个阶段考核也就是私照的最后一个阶段考核 期末考试，这次的阶段考试就是私照的学校毕业考试，安排在第 40 课结束进行，口试和飞行是分开进行的，但是依然是必须先通过口试之后才进行飞行的考试，这次考核将考核你在整个私照阶段学习的内容也是整个私照阶段最难的一次考试。口试包含的内容有： Certificates and Documents / Airworthiness Requirements 、 Weather Information / Cross Country Flight Planning、 National Airspace System 、 Performance and Limitations / Operation of Systems、 System and Equip. Malfunctions、 Aerodynamics/Stall/Spin Awareness/ Night Preparation/Aeromedical 、 ATC Light Signals / Airport, Runway, and Taxiway Signs、 Markings and Lighting；这次口试通过了也是你对你所学习课程的一次完整总结，准备进军飞行考试吧！ 飞行考试的内容也是包含整个飞行过程中你学习的内容：Preflight Inspection / Cockpit Mgmt / Engine Start、Taxiing / Before TO Check、 Radio Communications / Traffic Pattern 、 Normal and Crosswind Takeoff / 35 / 43 Landing、 Soft-Field Takeoff / Landing、 Short-Field Takeoff / Landing、 Forward Slip to a Landing、 Rejected Landing /Go-Around、 Steep Turns、 Ground Reference: Rectangular Course, S-Turns， Turns Around a Point、Pilotage and Dead Reckoning/Navigation Systems、 Radar Services / Diversion / Lost Procedures、 Maneuvering During Slow Flight、 Power-Off Stalls/ Power-On Stalls、Basic Instrument Maneuvers (IR)、 Emergency Approach and Landing、 Systems and Equipment Malfunctions、 Use of Checklists；看到要考核的内容了吧？是的，很多，慢慢来啦，一个一个做，通过了这个考试你就可以去申请参加 FAA的私照考试了，一般情况下这个考执照的还没有学校的期末考试难，加油吧！等考试这个通过了祝贺你，你已经是一个飞行员了！私照这个阶段的学习是整个飞行培训中最难的一个，从对飞行的 一无所知 到独自驾机的单飞，到成为一名私照飞行员，看到了吧，付出才有回报！ 别想着休息几天，兄 弟，我们的道路还有很长，接下来是最累的一个执照了，在 transpac 这个执照的飞行基本都是在夜里进行的，白天上地面课，所以，记得要吃好，休息好！在仪表飞行的时候由于要模仿 IMC，每个学员都要带一个头罩，用来遮住目光不看到驾驶舱以外的东西，只可以看飞行的仪表，这也是一件很郁闷的事！而 36 / 43 这个阶 段的还要学习飞模拟机，由于模拟机很敏感，刚开始飞的时候很不适应，但是一定要好好对待它，因为只有在模拟机里教官才可以给你暂停一下，给你时间叫你思考，在天上那就是一步错，步步错了！同时，这个阶段也是练习大家柔和操作的重要时期。仪表飞行的时候一定要有耐心，由于看不到外面的情况，所以所有的动作都要尽可能的柔和。 仪表这个阶段的飞行一共分为四个阶段，第一个阶段考试是第8 课，其中口试的部分内容为： Aircraft Perform./Limitations、 Operation of Systems、 Flight Instruments、 Instrument Cockpit Check、 ATC Clearances、Compliance