基坑监测总结

1 / 46 基坑监测总结 基坑工程监测 总 结 报 告 2016年 10月 基坑工程监测总结报告 编 写： 审 核： 审 定： 2 / 46 2016年 12月 地址： 网址： 电话： 传真 目 录 1 工程概况 . 1 简况 . 1 周边环境 . 1 3 / 46 地质概述 . 2 基坑围护 . 2 2 监 测 目 的 及 依据 . 2 监测目的 . 2 监测依4 / 46 据 . 3 方案编制原则 . 3 3 监 测 内 容 及 项目 . 4 4 基 准 点 、 监 测 点 布 设 与 保护 . 4 基 准 点 及 监 测 控 制 网 的 布设 . 4 5 / 46 监测点的布设 . 5 监测点的保护 . 6 5 监测方法 . 7 垂直位移监测 . 7 水平位移监6 / 46 测 . 7 测斜监测 . 7 6 监 测 周 期 及 频率 . 8 监测周期 . 8 监测频率 .7 / 46 . 9 7 监测报警值 . 9 8 监 测 仪 器 设 备 及 检 定 要求 . 10 监测仪器设备 . 10 仪器检定 . 10 8 / 46 9 施工工况 . 10 10 曲 线 图 及 分析 . 11 建筑物垂直位移累计变化一览表及曲线图 . 11 地 表 垂 直 位 移 累 计 变 化 一 览 表 及 曲 线图 . 13 地下管线垂直、水平位移 . 15 9 / 46 深 层 土 体 水 平 位 移 累 计 变 化 一 览 表 及 曲 线图 . 19 11 结 论 与 建议 . 22 1 工程概况 简况 本工程位于上海市浦东新区康桥镇沪南公路以东、秀沿路以南、 网船浜河道以北区域。本工程基地面积约万平米，拟建总建筑面积 7万平米。本工程拟建四栋高层住宅及一座地下一层车库及附属用房。 周边环境 基坑东侧 10 / 46 该侧地下室外轮廓退用地界址线 为 不等 , 东侧坡道外面紧贴用地界址线；东端的 4 号房基坑边距用地界址线为 不等。目前界线上未砌筑围墙。用地界址线外侧为已投入使用的文化中心，距离大于 40米以上。 基坑南侧 为网船浜河道， 1 号楼基坑距离河道蓝线最小距离为米，其余号房基坑距离河道蓝线距离均大于 20 米，车库基坑距离河道蓝线 最小距离为 30 米，河道蓝线外 6 米为河道上口，河道两侧为天然放坡，没有石驳岸。 基坑西侧 为沪南公路。本工程车库基坑的西侧距离西侧红线距离约100 米。可不考虑对西侧红线外的道路、管线等防护要求。但是需考虑车库西侧拟建的附属用房的安全。 基坑北侧 为秀沿路，该 侧地下室外轮廓退用地红线为米。红线外依次为人行道、绿化带、非机动车及机动车道。红线围墙下有 511 / 46 根电缆线，其中 1 根万伏， 4根万伏。埋深 70CM；另有燃气管线 1根，通讯电缆若干，需重点防护。 地质概述 详见本工程岩土工程勘察报告。 基坑围护 本基坑根据周边环境、开挖深度及土层情况，选用以重力坝为主的支护方案。东丶西二头局部挖深超过 6m, 采用重力坝内插钻孔桩，设内支撑的支护方案。南侧号房卸土放坡开挖，设双排隔水搅拌桩。 2 监测目的及依据 监测目的 在围护结构 (桩基 )和土体加固施工期间，由于土体应力平衡受到破坏，会对周边的建筑物、道路及管线产生一定的消极影响，因此必须周期性地对周边的建筑物、道路及地下管线进行观测，及时发现隐患，并根据监测结果对应地及时调整12 / 46 施工方案，确保地铁、建筑物、道路及地下管线的安全运营和正常使用。 在基坑开挖过程中，由于地质条件、荷载情况、材料性质、施工工况和外界其它复杂因素的综合影响，加之理论预测值尚不能准确、全面、充分地反映工程的各种变化，所以，在理论指导下，有计划地进行现场工程监测十分必要。 本工程的监测目的主要有： 1) 通过将监测数据与预测值比较，判断上步施工工艺和施工参数是否合理 或达到预期效果，同时实现对下步施工工艺和施工进度控制，从而切实 实现信息化施工； 2) 通过监测确保本工程地下结构施工期间，周边的建筑物、道路及 管线等的正常运行和使用； 13 / 46 3) 通过监测及时调整支撑系统的受力均衡问题，使得整个支护体系处于受 目 录 1 、工程概况 . 1 2、场地岩土工程条件 . 1 3 、 监 测 依 据 及 平 面 、 高 程 系统 . 1 、监测依据 . 1 、 平 面 、 高 程 系统 .14 / 46 . 2 4 、监测目的及监测内容 . 2 5 、 监 测 过 程 及 结果 . 2 、 地 下 水 位 监测 . 2 、 地 下 水 位 监 测 成果 . 3 、地下 水 位 监 测 结 果 分析 . 6 、基坑竖向位移监测 .15 / 46 . 8 、基坑竖向位移监测成果 . 8 、 基坑竖向位移 监 测 成 果 分析 . 15 、 基 坑 水 平 位 移 监测 . 17 、基坑水平位移监测成果 . 17 、基坑水平位移监测成果分析 . 30 6 、监测结论及建议 .16 / 46 . 31 1、工程概况 由 *投资兴建的拟建的 “* 花园经济适用房 ” 是 *省重要的民生工程，该场地位于 *市 *路南侧、 *大道北侧，拟建 5栋住宅楼，其中 B栋楼含 1层地下室，本次基坑监测仅针对 B栋楼，基坑开挖深度为，基坑安全支护等级为二级。 2、场地岩土工程条件 依据 *勘察设计院 *花园经济适用房岩土工程勘察报告，场地与基坑支护有关的岩、土层类型： 杂填土：分布全场地，松散状，欠压实，工程性能差，层厚为； 粉质粘土：分布全场地，软塑状，属中压缩性土，工程性能一般，层厚； 粘土：分布全场地，软塑可塑状，属中压缩性土；工程性能一般，层厚； 泥炭土：分布全场 地，流塑软塑状，有机质含量平均值为 %，工程性能差，层厚。 依据勘察报告，地下水埋深较浅，对经坑开挖及基础施工造成影响的含水层主要为 层杂填土，透水性强，主要接受大17 / 46 气降水和城市污水补给，地下水位常年变幅约为。 拟建场地设有 1层地下室，基坑开挖深度最大约，其从开始开挖至回填这整个过程 中，有各种因素产生水体、土体等侧压力，在侧压力的作用下基坑容易发生流沙、管涌、甚至坍塌等险情。在基坑施工中应进行系统的变形观测，以便及时反馈动态设计、动态施工信息，指导施工和必要时修改设计，检验支护和止水效果。 因此基坑监测是基坑工程的占据重要地位。 3、监测依据及平面、高程系统 、监测依据 1、国家一、二等水准测量规范 2、工程测量规范 3、建筑基坑工程监测技术规范 、平面、高程系统 18 / 46 本项目地下水位监测及基坑竖向位移监测采用独立高程系；基坑水平位移监测采用独立坐标系。 4、监测目的及监测内容 在基坑开挖的施工过程中，基坑内外的土体将由原来的静止土压力向被动和主动土压力状态转变，应力状态的改变引起支护结构承受荷载并导致支护结构的变形，支护结构的变形量超过容许的范围，容易造成基坑的失稳破坏。基坑工程是比较复杂的工程，影响基坑状态的因素很多，主要的影响因素有地质状况、基坑支护设计、开挖等，随机的因素有暴雨、大型机械振动、材料堆积等，很难比较准确地预测基坑的状态。只有经常巡视，勤监测，才能准确掌 握基坑的安全状态，预测基坑的变形趋势。 本基坑监测的重点在基坑顶部变形情况，在基坑施工过程中，对基坑支护结构和基坑周围的土体进行全面系统的监测，才能对基坑的安全性和周围环境影响程度有全面的了解，以确保工程的顺利进行，在出现异常情况及时反馈，并采取必要的工程应急措施，甚至调整施工工艺或修改设计参数。 19 / 46 本监测项目从 2016 年 5 月 9 日开始监测，最后一次监测时间为 2016 年 7月 6 日， 2016 年 7 月 8 日基坑基本回填完毕，完成的监测工作内容为： 5、监测过程及结果 、地下水位监测 根据基坑设计及监测方案布置了 2 个水位观测孔，以 BM1的标高为基准测水位观测孔的标高，每次采用水位观测仪器测出管口到水面的高度，从而演算出水位标高。 、地下水位监测成果 本项目水位观测结果如下表： 第 1 次 (2016/5/9) 第 6 次 (2016/5/18) 第 11次 (2016/5/26) 20 / 46 第 12次 (2016/5/28) 临港新城 WSW-C2-13地块 2 标限价房项目 地块基坑工程信息化施工 监 测 报 告 上海市岩土地质研究院有限公司 2016年 1月 临港新城 WSW-C2-13 地块 2 标限价房 地块项目基坑工程信息化施工监测报告 编 审 审 上海市岩土地质研究院有限公司 2016年 1月 目 录 第 1 章 工程项目概21 / 46 况 . 1 一般概况 . 1 建 筑 结 构 及 基 坑 概况 . 1 工程地质概况 . 1 周边环境概况 . 2 第 2 章 监 测 目 的 、 内 容 及 监 测 依据 .22 / 46 . 2 监测目的 . 2 监 测 依 据 的 规 范 及 设 计 资料 . 3 监测范围 . 4 监测内容 . 4 第 3 章 监测方案实23 / 46 施 . 5 监 测 控 制 网 的 布设 . 5 监测精度要求 . 5 平 面 、 高 程 系统 . 7 监测仪器选用及人员投入 . 7 监测点数量及投入仪器 . 8 24 / 46 第 4 章 围护结构和支撑体系监测 . 9 围护桩顶、坡顶的水平及沉降位移 . 9 坑 外 土 体 深 层 水 平 位 移 监测 . 11 基 坑 外 地 下 水 位 监测 . 12 支撑轴力监测 . 错误！未定义书签。 周边地下管线垂直位移和水平位25 / 46 移 . 14 周 边 建 筑 物 垂 直 位移 . 15 第 5 章 监 测 期 限 、 频 率 和 预 警 值 及 预 警 报告 . 16 监测周期 . 16 监测频率 . 17 I 26 / 46 监测报警值 . 17 应急预案 . 17 第 6 章 安全监测信息化处理报告 . 18 技术要求 . 19 监测精度 .27 / 46 . 19 质量保障措施 . 20 安全保障措施 . 20 第 7 章 监 测 数 据 分 析 及 总结 . 21 围 护 桩 顶 部 、 围 护 坡 顶 部 位 移 监 测 数 据 分析 . 21 围护体深层水平位移监测数据分析 . 23 28 / 46 支撑轴力监测数据分析 . 24 水 位 监 测 数 据 分析 . 24 周边建筑物垂直位移监测数据分析 . 25 周 边 管 线 位 移 监 测 数 据 分析 . 26 监测数据总结 . 27 附件一 监 测 点 位 布 置 平 面图 .29 / 46 . 29 附件二 监测点数据变化统计表 . 30 附件三 数 据 累 计 变 化 曲 线图 . 49 II XXXXXXXXXXX 地块项目基坑工程信息化施工监测报告 第 1 章 工程项目概况 一般概况 (1) 项目名称：临港新城 WSW-C2-13地块 2 标限价房项目； (2) 业主： 上海临港新城房地产有公司； 30 / 46 (3) 总包单位： (4) 监理单位： (5) 围护设计单位：上海协力岩土工程勘察有限公司； (6) 监测等级：安全等级三级，环境保护等级三级，综合监测等级按三级基坑进行监测。 建筑结构及基坑概况 基坑规模： 2 号车库基坑面积约为 8350m2，周长约 750m。基坑开挖深度： 基坑开挖深度： 工程地质概况 1 31 / 46 目 录 一、工程概况 . 1 工 程 地 理 位 置 及 概况 . 1 工程地质和水文地质条件 . 1 二、内容及方案制定依据 . 1 监测内容 . 1 监 测 方 案 编 制 依据 . 2 32 / 46 三、主要监测项目及工作原理 . 2 伺 服 加 速 度 计 式 测 斜 仪 及 其 工 作 原理 . 2 基坑内外潜水水位观测 . 4 监 测 点 垂 直 位 移 测量 . 5 四、监测点布置与设备配置 . 5 五、监测频率及报警指标 . 6 监 测 初 始 值 测定 . 6 监测频33 / 46 率 . 6 报警指标 . 6 六、人员安排 . 7 七、监测点保护 . 7 八、监测成果提交制度 . 7 九 .工作条件和协作事项 . 8 十 .附图表 . 8 十一 .总结 . 14 杭政储出 2016110 号地块杭州新天地商务 中心 F地块项目 34 / 46 基坑工程监测总结报告 一、工程概况 工程地理位置及概况 杭州新天地商务中心 F地块位于杭州市下城区，石祥路南侧，东新路东侧。 本工程基坑主要开挖深度北侧为米、南侧米，局部开挖深度为 米。基坑围护结构主要采用放坡和排桩及锚杆相结合的支护结构，侧壁安全等级 为 级，工程桩采用人工挖孔桩。 工程地质和水文地质条件 根据浙江中财工程勘测设计有限公司提供的本工程岩土勘察报告，本基坑场 35 / 46 地土层自上而下有 : 1 层 杂填土、 2层 粉质粘土加粉土、 3层 淤泥质粘土、 4-1层粉质粘土、 4-2 层 粉质粘土夹粉土薄层、 8-1层 全风化凝灰岩、 8-2层 强风化凝灰岩、 8-3 层 中风化凝灰岩。 二、内容及方案制定依据 监测内容 根据根据委托方、设计单位的要求，本工程的具体监测项目为： 1) 坑外土体深层水平位移监测 2) 锚索轴力 36 / 46 3) 坑外地下水位观测 4) 沉降监测 监测方案编制依据 建筑基坑支护技术规程； 建筑基坑工程技术规程； 工程测量规范； 国 家一、二等水准测量规范； 基坑工程施工监测规程 DJ/TJ08-2001-XX； 杭州创新创业新天地核心区公共部分和 F地块岩土工程勘察报告； 杭州新天地集团有限 公司围护结构图； 三、主要监测项目及工作原理 37 / 46 伺服加速度计式测斜仪及其工作原理 整套测斜仪装备由测斜管、电缆、测斜探头、数字式测读仪三部分组成。测 斜管在基坑开挖前埋设于围护体或土体内，测斜管内壁有四条十字型对称分布的 凹型导槽，作为测斜仪滑轮上下滑动轨道。测量时，使测斜探头的导向滚轮卡在 测斜管内壁的导槽内，沿槽滚动将测斜探头放入测斜 管，并由引出的导线将测斜 管的倾斜角或其正弦值显示在测读仪上。 伺服加速度式侧斜仪用力平衡式伺服加速度计作为敏感元件，通常由敏感质 量、换能器、伺服放大器、力矩器四部分组 成，当外界加速度 a 沿敏感轴方向输 38 / 46 入时，敏感质量 m 相对平衡位置而产生惯性力 F或惯性力矩M，通过换能器将 此机械运动转换成电压信号 u，再通过伺服放大器变成电流信号 I，将此信号反 馈到处于恒定磁场中的力矩线圈而产生反馈力 Foc或反馈力矩 Moc，与惯性力 F 或惯性力矩 M平衡，直到敏感质量 m 再次恢复到原来的平衡位置，此时 Foc=F。 然后根据牛顿力学定 律和电磁力公式，可以通过量测伺服放大器输出的电压来求 得被测加速度 a值。 图为一个测斜仪的构造示意图，横截面为圆形，上下各有两对滚动轮， 上下轮距 500mm。其工作原理是 利用重力摆锤始终保持铅直39 / 46 方向的性质，测得 仪器中轴线与摆锤垂直的倾角，倾角的变化可由电信号转换而得，从而可以知道 被测构筑物的侧向位移变化值，工作原理示意如图 所示。 图 测斜仪构造示意图 图 测斜仪工作原理示意图 测定测斜仪与垂直线之间的倾角变化，即可得出不同 部位的两对滚轮之间的相对水平位移，如图为测斜原 理示意图。根据显示器读数进行计算，得出每个区段的位 移量，以底部固定端值为零点，自下而上将各区段的位移 量 ?累加起来，得出水平位移曲线。 40 / 46 即： ?Lisin?i i?1n 图 测斜原理示意图 土体内测斜管的埋设可以在桩 头开挖后进行。土体内埋设测斜管按照如下 步骤进行： 根据埋设位置，钻机定位成孔，一般采用 108 钻具开孔，钻孔时，每次进 尺大小视不同土质决定，避免出现塌孔或缩孔现象。钻机至预定深度后，必须立 即进行测斜管埋设，第一根测斜管管底需封死，连接测斜管，测斜管槽口对准所 41 / 46 测的水平位移方向。测斜管埋设至预定深度后，在测斜管与钻孔壁之间用瓜子片 填充。一般在测斜管埋设完成后需停留 3 4 天，使钻孔中瓜子片紧贴测斜管， 然后测试初读数。埋设时，测斜管的一对槽口必须与所在的围护桩墙成垂直位置。 基坑内外潜水水位观测 在基坑开挖施工中，须在基坑内进行大面积降水以保持基坑内土体相对干 燥，以便于土方开挖和土渣运输。如果止水的实际效果将不够理想，势必会对 周边建筑物造成危害性影响，严重将造成基坑管涌 、塌方的危害。为了使浅层 地下水位保持一适当的水平，以使周边环境处于相对稳定可控状态，加强对坑 42 / 46 内、外潜水水位的动态观测和分析 ,对于了解和控制基坑降水深度、判定围护体 系 的隔水性能 ,分析坑内、外地下水的联系程度具有十分重要的意义。 对于水位动态变化的量测，可在基坑降水前测得各水位孔孔口标高及各孔 水位深度，孔口标高减水位深度即得水位标高，初始水位为连续二次测试的平 均值。每次测得水位标高与初始水位标高的差即为水位累计变化量。 基坑内水位变化观测一般由降水单位实施，可采用降水井定时停抽后量测井内水位的 变化。图水位观测孔剖面示意图 PVC管 回填泥球 43 / 46 透水段 回填黄砂 第一章 工程概况 工程概况 XX路隧道工程是 XX路改造工程的一部分， XX路改造工程由XX路地下通道、两侧排水管道、西广场人行地下通道及雨水泵站组成。 XX路地下通道由隧道和引道组成，全长约 1000m。隧道为闭合框架结构，采用整板基础，跨度 22m，长约 540m；引道为钢筋混凝土 U 型槽或毛石混凝土挡土墙结构，拟采用整板基础，跨度 22m，长约 460m。排水管道沿道路两侧布置，雨 水泵站基底尺寸约 9m*8m。本监测项目为对 XX路隧道工程深基坑开挖及施工过程进行监测。 道路沿线基本情况 XX路现状道路宽约 60m，道路中设有双向 2车道高架桥，桥宽 10m，全长 900m， XX路两侧分布有几个较大的公共场站和车站，路西侧主要有航海长途客运站、 XX路西侧公交枢纽；东侧分布有武昌火车站、宏基长途客运站。主要单位有武昌44 / 46 区千家街小学、 WW 市公共客运交通监察办公室第三管理站、九州饭店、中铁快 运公司、七一九研究所等。 图 1-1XX 路隧道 XX路现为进出武昌火车站的唯一道路，其车流量极大，且车行、人行交错， 交通极为繁忙。 管线现状 本工程范围内 道路沿线现状地下管线较多，有给水、雨水、污水、电力、电信、燃气、有线电视、路灯及交通信号等管线。除电信、电力、部分给水管布置于现状人行道上外，大部分管线布置在车行道下。隧道开挖主要影响的管线有排水箱涵、煤气、给水。人防埋深约 9m 12m，为钢筋混凝土结构，其净空尺寸为 3m ，零散分布，隧道北敞口段东侧分布较多。 场地自然地理概况及地形地貌特征 WW地区属于我国东南季风气候区，具有冬寒夏热，春湿秋 旱，四季分明，降水充沛冬季少雪等特点，年平均气温度，极端高温度，极端低温 -度。地貌单元属长江冲积三级阶地，地区内地势较平坦，局