太和颍河三桥加宽工程设计说明.doc

105国道三角元至太和段太和颍河三桥加宽工程 第 24 页 共 23页太和颍河三桥加宽工程设计说明S4-1 一、工程概况：（一)项目建设背景105国道是国家级的经济干线公路，也是安徽省主要经济、交通干线公路，是河南、安徽通往湖北、江西、广东的便捷通道。长期以来，105国道一直是通道内一条重要的南北向交通干线公路，承担着主要的过境交通量，并发挥着集散公路的作用。“十二五”期间，安徽省将大力推进以一级公路建设规划为主要支撑的“路网升级工程”，全面提升安徽省路网通行能力和服务水平，105国道三角元至太和段改建工程已纳入到了全省“十二五”一级路改造计划。“十二五”期间，阜阳市将以全面转型、加速崛起、富民强市为主线，重点推进新型工业化、城镇化和农业现代化进程，推进一批重大项目建设，构建现代化综合交通体系。图1 项目所在区域地势图105国道三角元至太和段改建工程起点位于105国道与308省道平面交叉K877+330处，终点接105国道阜阳至太和段改建工程终点K890+000处，建设标准为一级公路。该项目在可行性研究报告阶段确定105国道三角元至太和段改建工程需经过太和颍河三桥，因太和县颍河三桥净宽仅15.5米，不能满足交通量的要求，需加宽。安徽省公路管理局关于105国道三角元至太和段改建工程可行性研究报告的审查意见和阜阳市发展和改革委员会关于105国道三角元至太和段改建工程可行性研究报告的批复（发改基础【2011】476号）对太和颍河三桥的建设方案都给予了认可，且批复的工程规模中包含了太和颍河三桥的新建内容。图2 太和县城市总体规划（20102030）105国道三角元至太和段改建工程初步设计阶段，由于太和颍河三桥桥位处河道正在进行沙颍河航道整治，整治期间河道宽度、河床走势等不定，影响新建桥的桥梁桩位及通航孔径的确定。为保证桥梁方案切实可行，避免不必要的损失，经研究决定，阜阳市公路管理局关于105国道三角元至太和段改建工程初步设计暂不实施太和三桥左福桥工程的说明明确了太和颍河三桥左幅桥工程及两端接线(K885+980-K887+100段)在初步设计阶段暂不考虑，待桥位处航道整治结束再予实施，因此105国道三角元至太和段改建工程分为两期工程进行实施，一期工程实施范围为为K877+330K885+980及K887+100K890+000段，二期工程实施范围为K885+980K887+100段，即为太和颍河三桥加宽工程。 （二）设计概况105国道太和颍河三桥加宽工程为105国道三角元至太和段改建工程的重要组成部分。本项目起点位于阜阳市太和县城区，与沙河路与G105相交处，向南沿G105跨越颍河，终点位于G105与S406相交处，设计起点桩号为K885+980，设计终点桩号为K887+100.4，设计路线全长1.1204公里，桥长576.531米。原太和颍河三桥建成于2011年，主桥(40+72+40m)V型墩连续刚构桥，引桥由多跨30m先简支后连续组合小箱梁组成，桥梁全长578.0m。桥面宽为2.5m(人行道)+15.0m（行车道）+2.5m(人行道)，桥面全宽20.0m。 图3 原太和颍河三桥全貌由于道路改建，太和颍河三桥北侧道路整体式路基宽60.0米，车行道宽33.0米，绿化带宽23米，非机动车道宽25.5米，人行道宽25.0米； 图4 太和颍河三桥北侧道路路基标准横断面南侧道路整体式路基宽33.5米，其中中央分隔带宽1米，左侧路缘带宽20.5米，行车道宽233.75米，硬路肩宽23.0米，土路肩宽21.5米。图5 太和颍河三桥南侧道路路基标准横断面现有桥梁宽度不满足道路改建后的要求，故需对太和颍河三桥进行加宽。本次设计加宽桥梁全长576.531.0米。主桥为152米下承式钢管砼系杆拱桥，矢跨比1/4，主拱拱轴线为悬链线，悬链线系数1.5，主桥全宽23.2米；引桥均为小箱梁结构；主、引桥均采用钻孔灌注桩基础。本项目的实施，将为阜阳市经济的快速发展提供有利条件，在皖北乃至整个安徽省经济建设中将起着极其重要的作用。太和颍河三桥桥位处河岸两侧为漫滩地形，主河槽位于航道中央，桥梁轴线与航道交角小于5度，接近于正交。桥位处航道等级为IV级。路线与两岸大堤正交，与河流流向夹角小于5度。路线与北岸大堤采用平交口的形式，南岸大堤堤顶预留人行通道，满足2.2m净高要求，防洪通道改至堤外，按照三级路标准设计，路面宽度6m，净高不小于4.5m。 （三）任务依据1、阜阳市交通运输局105国道三角元-太和段改建工程设计招标中标通知书；2、太和县颍河三桥工程工程地质勘察报告（详细勘察）（安徽省阜阳市勘测院）；3、阜阳市发展改革委员会关于105国道三角元至太和段改建工程立项报告的批复；4、阜阳市发展改革委员会关于105国道三角元至太和段改建工程可行性研究报告的批复；5、安徽省公路管理局关于105国道三角元至太和段改造工程可行性研究报告的审查意见；6、安徽省阜阳市公路管理局关于105国道三角元至太和段改造工程初步设计暂不实施太和三桥左福桥工程的说明；7、安徽省交通厅交通行政许可决定书（皖交通许2013048号）；8、水利部淮河水利委员会关于105国道三角元至太和段改建工程太和颍河三桥加宽工程建设方案的审查意见（淮委许可201360号）。9、阜阳市发展和改革委员会文件关于太和县颍河三桥加宽工程初步设计的批复（发改投资201511号）。 （四)设计标准1、设计规范(1)交通部部颁公路工程技术标准（JTJ B01-2014）；(2)交通部部颁公路路线设计规范（JTG D20-2006）；(3)交通部部颁公路路基设计规范（JTG D30-2004）；(4)交通部部颁公路沥青路面设计规范（JTG D50-2006）；(5)交通部部颁公路桥涵设计通用规范（JTJ D60-2004）；(6)交通部部颁公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）；(7)交通部部颁公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ 025-86）；(8)交通部部颁公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）；(9)交通部部颁公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；(10)交通部部颁公路工程水文勘测设计规范(JTG C30-2003)；(11)交通部部颁公路桥涵施工技术规范(JTJ/T F50-2011)；(12)交通部部颁公路交通安全设施设计细则 （JTG/T D81-2006）；(13)交通部部颁公路交通标志和标线设置规范（JTG D82-2009）；(14)国标内河通航标准(GB 50139-2004)；(15)国标道路交通标志及标线 （GB57682009）；(16)国标桥梁用结构钢（GB/T 714-2008）；(17)铁道部部颁铁路钢桥制造规范（TB10212-2009）；(18)交通部部颁公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件（JT/T 722-2008）。2、技术标准(1)公路等级：平原微丘区一级公路；(2)设计车速：60Km；(3)路基路面：全线均采用沥青混凝土路面。(4)桥梁结构设计基准期：100年(5)设计荷载：公路-I级；(6)设计洪水频率：1/100；(7)桥面布置：主桥：2.5(人行道)+ 2.1(拱区)+15.5(行车道) + 2.1(拱区)+1.0(附属)，全宽23.2；引桥：2.5(人行道)+15.5(行车道) + 0.5m（护栏）+1.0(附属)，全宽19.5；(8)桥面坡度：双向2%横坡；(9)抗震设防：抗震设防烈度为6度，抗震设防措施等级7级，地震动加速峰值0.05g。(10)通航标准：级航道；通航净空：净宽100.18m，净高7m；(11)高程系统：1985国家高程基准。(12)设计风速：百年一遇V10=28.2m/s(13)环境类别：类(14)桥梁设计安全等级：一级，01.1(15)防撞护栏防撞等级：SA； (16)耐久性设计：按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）第1.0.7条执行(17)桥面防水等级：I级（防水层使用年限15年）；（五）主要设计参数选取(1)拱轴线主拱拱轴线为悬链线，悬链线系数1.5；(2)矢跨比主跨152米，矢跨比1/4，矢高38米；(3)吊杆安全系数吊杆采用技术成熟的环氧喷涂无粘结钢绞线成品索，fpk=1860MPa，安全系数不小于2.5；(4)整体稳定系数钢管拱桥整体稳定性需进行空间有限元分析，弹性稳定特征值不小于4.0。本桥按弹性理论状态下第一阶整体屈曲系数为6.3。 （六）批复意见执行情况1、阜阳市发展和改革委员会关于105国道三角元至太和段改建工程可行性研究报告的批复（发改基础【2011】476号）执行情况如下：（1）建设规模项目起点位于105国道与G36宁洛高速太和三角元互通平面交叉处，向南经105国道与308省道平面交叉口向西，至308省道与规划道路民安路平面交叉口向南，经太和三桥后向东南至105国道K890+000处，全长约13.59公里。全线按设计车速80公里/小时的一级公路标准建设，路基宽33.5米。执行情况：a、一期工程（已实施）：根据安徽省公路管理局对本项目工程可行性研究报告组织的评审意见及批复意见：“鉴于本项目与漯阜铁路交叉处将新建漯阜铁路二期工程，根据安徽省公路管理局关于漂阜铁路与阜阳市干线公路交叉设计方案（调整）的批复（皖路计【2010】101号）精神：国道105需上跨漯阜铁路设置立交桥，为避免重复建设，因此建议将项目起点移至105国道与308省道交叉处。同时由于308省道与漯阜铁路较近，通过308省道无法上桥，建议本项目经老105国道直接与民安路相接。”经过与业主及地方政府沟通，本次初步设计起点位于105国道与308省道平面交叉处，沿105国道向南（太和大道）至祥和路向西，沿祥和路至民安路后向南，沿民安路至太和颍河三桥后向东南，终点接105国道阜阳至太和段改建工程终点。起点桩号为K877+330，终点桩号为K890+000，故路线设计全长12.700公里，大致走向为由北向南。K877+330K887+100段设计车速60公里/小时，K887+100K890+000段设计车速80公里/小时；一级公路标准。K877+330K878+250段（太和大道，原105国道段）整体式路基宽40.0米，主路面宽21.0米，本次设计仅做主车道路面。K878+250K880+842段（太和大道，原105国道段）整体式路基宽47.0米，主路面宽21米，侧分带宽27米，非机动车道宽26米，本次设计仅做主车道路面及侧分带。K880+842K882+033段（祥和路段）整体式路基宽47.0米，主路面宽21米，侧分带宽27米，非机动车道宽26米，本次设计仅做主车道路面。K882+033K885+980段（民安路段）整体式路基宽60.0米，主路面宽33.0米，侧分带宽23米，非机动车道宽25.5米，人行道宽25.0米，本次设计仅做主车道路面及侧分带。K887+100K890+000段（新线）整体式路基宽33.5米，路面宽度30.5米，本次设计按全幅道路实施。b、二期工程：K885+980K887+100段(二期颍河三桥加宽工程)整体式路基宽45米，其中行车道宽63.75米，中央分隔带宽5米，路缘带21米，非机动车道26.25米，土路肩21.5 米。本次设计按全幅道路实施。（2）资金来源总投资35975.8822万元，资金来源：上级行业补助和市、县自筹。执行情况：K877+330K890+000段(一期)工程设计概算15785.1736万元，本项目（二期）工程设计概算为14500.5819万元。合计30285.7555万元。2、安徽省公路管理局关于105国道三角元至太和段改建工程可行性研究报告的审查意见（皖路计【2012】49号）执行情况如下：（1）建设必要性鉴于现有105国道穿越太和县城，过境交通与城市交通干扰严重。为提升105国道服务水平，满足交通量快速增长的需要，同意对105国道三角元至太和段进行升级改造。（2）建设规模路线起点位于105国道与308省道平面交叉处，沿105国道向南至祥和路向西，沿祥和路至民安路后向南，沿民安路至太和颍河三桥后向东南，终点接105国道阜阳至太和段改建工程终点，全长约12.5公里。其中起点至太和颍河三桥北按线段8.4公里已按市政道路标准建成，路面宽度满足一级公路标准，本次进行路面补强，按一级公路完善中央分隔带，并在105国道与祥和路平交口、祥和路与民安路平交口设置交通信号灯。太和颍河三桥至终点段为新建工程，其中已建成的太和颍河三桥作为半幅利用。全线设大桥一座。执行情况：本次初步设计路线起终点及中间控制点严格按照批复执行；市政路段完善了中央分隔带；105国道与祥和路平交口、祥和路与民安路平交口目前已设置交通信号灯，本次设计完全利用；已建成的太和颍河三桥作为半幅利用，在老桥东侧新建一座下承式钢管混凝土拱桥形成双幅桥。（3）工程技术标准同意新建路段采用双向六车道一级公路建设标准，路基宽32米，其中太和颍河三桥采用双向八车道，设计速度80公里/小时，沥青混凝土路面。汽车荷载等级采用公路-级。执行情况：由于本项目存在着利用市政道路、利用已建好的颍河三桥作为半幅使用、新改线三种情况，本次总体设计标准全部采用一级公路建设标准，汽车荷载等级采用公路-级，设计速度及路基宽度根据对老路不同的利用情况采用以下方案：设计车速：K877+330K887+100段设计车速60公里/小时，K887+100K890+000段设计车速80公里/小时。a、一期工程（已实施）：K877+330K878+250段（太和大道，原105国道段）整体式路基宽40.0米，主路面宽21.0米，本次设计仅做主车道路面。K878+250K880+842段（太和大道，原105国道段）整体式路基宽47.0米，主路面宽21米，侧分带宽27米，非机动车道宽26米，本次设计仅做主车道路面及侧分带。K880+842K882+033段（祥和路段）整体式路基宽47.0米，主路面宽21米，侧分带宽27米，非机动车道宽26米，本次设计仅做主车道路面。K882+033K885+980段（民安路段）整体式路基宽60.0米，主路面宽33.0米，侧分带宽23米，非机动车道宽25.5米，人行道宽25.0米，本次设计仅做主车道路面及侧分带。K887+100K890+000段（新线）整体式路基宽33.5米，路面宽度30.5米，本次设计按全幅道路实施。b、二期工程：K885+980K887+100段(二期颍河三桥加宽工程)，兼顾市政道路功能要求，增加非机动车道。本段整体路基宽45米，其中行车道宽63.75米，中央分隔带宽5米，路缘带21米，非机动车道26.25米，土路肩21.5 米。（4）经济评价及节能评价原则同意工可报告中的经济评价及节能评价内容。（5）投资估算及资金筹措方案本项目投资估算3.24亿元，项目业主为阜阳市公路管理局，建设资金除申请中央及省级补助资金外，其余资金由阜阳市地方政府负责解决。执行情况：K877+330K890+000段(一期)工程设计概算15785.1736万元，本项目（二期）工程设计概算为14500.5819万元。合计30285.7555万元。3、2012年3月20日，安徽省公路管理局在合肥主持召开了阜阳市105国道三角元-太和段改建工程可行性研究报告行业审查会，会议形成的专家组审查意见执行情况如下：（1）总体评价报告编制内容基本齐全，图表清晰，基础资料收集较为详实，编制深度基本符合交通运输部颁发的公路建设项目可行性研究报告编制办法的要求，经修改完善后可上报审批。（2）建设必要性由于现有105国道穿太和县城段已为太和县城市主干道，过境交通与城市交通干扰严重，安全隐患较大。本项目的建设对提升道路安全、服务水平，满足交通量快速增长具有十分重要的意义。因此，本项目的建设是必要的。（3）交通量预测报告收集了项目区域内社会经济和交通运输等方面的资料，采用“四阶段”法进行交通量预测，预测本项目2033年平均交通量为33231辆/日（折算成小客车）。专家组认为：交通量预测方法正确，预测结果基本可信，可以作为确定技术标准、建设规模及相关评价的依据。（4）技术标准报告提出本项目全线采用一级公路标准，设计车速80公里/小时。K876+410K878+480段和K887+050K890+000段采用双向六车道，路基宽33.5米；K878+480K885+935段为兼顾城市道路功能，采用双向八车道，路基宽60米；K885+935K887+050（跨颍河大桥及两侧接线段）采用分离式断面，双向八车道，单幅路基宽20.0米。其他技术指标采用公路工程技术标准（JTG B01-2003）的有关规定。专家组认为：报告提出的技术标准基本合适。执行情况：由于本项目存在着利用市政道路、利用已建好的颍河三桥作为半幅使用、新改线三种情况，本次总体设计标准全部采用一级公路建设标准，汽车荷载等级采用公路-级，设计速度及路基宽度根据对老路不同的利用情况采用以下方案：设计车速：K877+330K887+100段设计车速60公里/小时，K887+100K890+000段设计车速80公里/小时。a、一期工程（已实施）：K877+330K878+250段（太和大道，原105国道段）整体式路基宽40.0米，主路面宽21.0米，本次设计仅做主车道路面。K878+250K880+842段（太和大道，原105国道段）整体式路基宽47.0米，主路面宽21米，侧分带宽27米，非机动车道宽26米，本次设计仅做主车道路面及侧分带。K880+842K882+033段（祥和路段）整体式路基宽47.0米，主路面宽21米，侧分带宽27米，非机动车道宽26米，本次设计仅做主车道路面。K882+033K885+980段（民安路段）整体式路基宽60.0米，主路面宽33.0米，侧分带宽23米，非机动车道宽25.5米，人行道宽25.0米，本次设计仅做主车道路面及侧分带。K887+100K890+000段（新线）整体式路基宽33.5米，路面宽度30.5米，本次设计按全幅道路实施。b、二期工程：K885+980K887+100段(二期颍河三桥加宽工程)，兼顾市政道路功能要求，增加非机动车道。本段整体路基宽45米，其中行车道宽63.75米，中央分隔带宽5米，路缘带21米，非机动车道26.25米，土路肩21.5 米。（5）路线方案及建设规模报告综合考虑地形、路网布局、城镇规划等影响因素，论证本项目的起、终点及路线方案和建设规模。本项目路线起于105国道与G36（宁洛高速）三角元互通立交连接线处，沿105国道至与308省道平面交叉处，沿308省道向西至与民安路平面交叉处，向南跨越颍河后接105国道K890+000处，路线全长约13.6公里。全线设大桥一座，采用沥青混凝土路面。专家组认为：路线走向、终点及建设规模基本合适。A、鉴于本项目与铁路交叉处将新建漯阜铁路二线工程，根据安徽省公路管理局关于漯阜铁路与阜阳市干线公路交叉设计方案（调整）的批复（皖路计【2010】101号）精神:国道105需上跨漯阜铁路设置立交桥，为避免重复建设，因此建议将项目起点移至105国道与308省道交叉处。B、由于起点段两处交叉转角较大、距离较近，不满足一级公路技术要求，且存在较大安全隐患；同时由于308省道与漯阜铁路较近，通过308省道无法上桥，建议本项目经老105国道直接与民安路相接。C、本项目终点段线形指标较低，应进一步优化，建议线位从小宁庄与谢湾之间通过。执行情况：起点位置及部分路段走向已按照专家意见进行修改。起点位于105国道与308省道平面交叉处，沿105国道向南（太和大道）至祥和路向西，沿祥和路至民安路后向南，沿民安路至太和颍河三桥后向东南，终点接105国道阜阳至太和段改建工程终点。设计起点桩号为K877+330（对应养护桩号K878+800），设计终点桩号为K890+000（对应养护桩号K890+000），路线全长12.67公里，大致走向为由北向南。老路（105国道）利用里程3.512公里，比原有老路（105国道）增加1.47公里。（6）建设工期专家组认为：报告提出本项目的工期2年合适。执行情况：已按专家意见执行，本项目的工期为2年。（7）投资估算本项目推荐方案总长约13.6公里，全部建设资金约需人民币3.6亿元。专家组认为：鉴于新的估算编制办法和指标已经颁布实施，应按照新的估算编制办法和指标及调整后的方案重新编制投资估算。进一步细化资金筹措方案。执行情况：按照新的估算编制办法和指标编制了初步设计估算。4、通航论证批复意见及执行情况：严格按照通航论证批复意见及说明执行。5、蚌埠市水利勘测设计院105国道三角元至太和段改建工程太和颍河三桥加宽项目防洪评价报告及水利部淮委行政许可文件关于105国道三角元至太和段改建工程太和颍河三桥加宽工程建设方案的审查意见（淮委许可201360号）执行情况如下：(1)桥梁设计防洪标准按照100年一遇设计。(2)根据报告和意见对桥梁壅水影响范围内河道行洪断面进行补偿，对桥梁上下游一定范围内的岸坡、堤坡进行防护。(3)根据报告和意见在颍河两岸堤防背水侧设置防汛通道，颍河北岸处不预留防汛通道而采用平交，南岸处防汛通道净空为4.795m，净宽6m。防汛通道按三级公路标准修建。6、阜阳市环境保护局关于105国道三角元至太和段改建工程环境影响报告书的审批意见（阜环行审字201159号）执行情况如下：根据105三角元至太和段改建工程环境影响报告书提出的污染防治措施和专家技术审查意见，合理选择取土场和弃土场，对植被进行恢复，对噪音污染采取合理措施进行控制，保证沿线居民的生活及环境保护。 7、2014年12月10日，阜阳市工程咨询设计研究院在阜阳主持召开了105国道三角元至太和段颍河三桥加宽工程初步设计行业审查会，会议形成的专家组审查意见执行情况如下：（1）初步设计文件编制规范，章节完整，基础资料基本齐全，满足部颁编制办法的规定，经修改完善后，可作为下阶段工作的依据。（2）补充项目背景的介绍、工可批复意见、通航论证批复意见、防洪影响评价及环评批复意见等相关专题的执行情况。执行情况：已按专家组意见补充项目背景介绍，工可批复意见。本项目为105国道三角元至太和段改建工程的二期工程。105国道三角元至太和段改建工程推荐方案总长约13.6公里，全部建设资金约需人民币3.24亿元。其中K877+330K890+000段(一期)工程设计概算15785.1736万元，本项目（二期）工程设计概算为14500.5819万元。合计30285.7555万元。（3）进一步明确该项目的功能定位，应结合城市规划，兼顾城市道路功能，补充相应城市道路功能设计。执行情况：该项目兼具城市道路功能，老桥处已设置相应管线。（4）补充主桥通航防撞设计方案及相应的安全标志设计。执行情况：主桥桥墩位于岸边，船舶迎面直接撞击的可能性几乎为零，桥墩本身已考虑侧面防撞要求，本次设计对桥墩设置橡胶防撞护舷，并按规范要求设置相关安全标志。主桥通航防撞设计统一由沙颍河航道治理单位设置，本次设计已设置相关安全标志设计。（5）初步设计阶段，建议补充主桥、引桥的方案比选。执行情况：工可编制阶段，已进行多方案比选最终确定此设计方案。（6）结合防洪影响评价，进一步说明北侧不预留防洪通道采用平交的合理性及交通安全性。执行情况：根据105国道三角元至太和段改建工程太和颍河三桥加宽项目防洪评价报告，桥位处颍河已按20年一遇标准治理，远期将提高到50年一遇洪水标准。加宽桥梁跨堤处梁底高程41.64与远期规划的大堤按50年一遇的防洪标准设计，北岸大堤堤顶宽度8m，堤顶高程为38.88m，边坡为1：3，南岸大堤堤顶宽度为6m，堤顶高程为38.88m，边坡为1：3。新建大桥跨越右堤处净空高度不能满足4.5m防汛交通的要求，但尚满足2.2m人行通道要求，因此设置三级标准的防汛通道；新建道桥与颍河左堤平交，桥面高程高出该处堤顶高程2.08m，因此采用平交。（7）进一步论证K886+168盖板涵设置的理由及跨径确定的依据。执行情况：为方便沿线群众通行的需求而设置盖板涵，孔径与老桥接线处的盖板涵孔径一致。（8）桥梁结构A、152m跨主桥属于特大桥，建议按特大桥要求，完善相关的抗震、抗风等专项设计；执行情况：在结构计算中已对抗风、抗震进行了认真分析，并在下阶段结合抗风、抗震计算结果进行设计。B、进一步加强主拱脚与桥面纵、横梁的连接设计；执行情况：施工图阶段按专家组意见加强主拱脚与桥面纵、横梁的连接设计。C、 建议桥面铺装层与两端道路一致，取消调平层内的焊接钢筋网、采用人工绑扎钢筋网；执行情况：本桥基本为直桥，不影响焊接网的搭接，为减轻铺装钢筋网的重量，采用焊接网。D、建议引桥小箱梁负弯矩的扁锚采用圆锚设计；执行情况：施工图设计阶段按照专家组意见修改为圆锚。E、 取消主桥桥墩系梁下的两根桩基础；执行情况：考虑承台的整体受力状况及抗震验算结果，本桩基为受力需要，因此仍保留主墩系梁下的两根桩基础。F、补充过桥管线及桥面照明等相关设计及说明；执行情况：初步设计阶段已考虑过桥管线及桥面照明。G、两片主拱肋间距18.1m，拱顶横撑跨度较大，下一阶段设计时加强横撑设计。执行情况：施工图设计阶段结合结构稳定性计算加强拱顶横撑设计。H、补充钻孔灌注桩泥浆水处理措施及最终处置方案；执行情况：已根据专家组意见执行。I、补充老桥改造工程量；执行情况：老桥改造工程量已计入引桥工程数量表内。（9）桥头道路A、接线段道路宽度与桥面宽度间应设置渐变段；执行情况：道路、桥梁整体宽度一致，不需设置渐变段。B、补充取土坑水土保护措施，说明取土坑最终利用方案；执行情况：已按专家组意见执行。D、优化交叉口竖向设计，明确是否需要地下排水系统，避免积水；执行情况：交叉口竖向设计已优化，且已考虑交叉口处排水已避免积水。E、补充老路状况描述，进一步完善老路处理方案；执行情况：已按专家组意见执行。F、结合工程地质情况，进一步优化防洪通道路基灰土改良的掺灰率；执行情况：已根据工程地质情况优化防洪通道路基灰土改良的掺灰率。（10）工程概算A、扣除重复计价部分费用，增加扬尘污染费；执行情况：已按专家组意见执行。B、复核部分工程量，调整概算造价；执行情况：已按专家组意见执行。C、补充部分工程概算造价明细表，合理确定概算造价。执行情况：已按专家组意见执行。D、进一步对比分析工可估算与该项目概算情况。执行情况：105国道三角元至太和段改建工程批复估算为3.24亿元；其中K877+330K890+000（一期）工程设计概算为15785.1736万元，本项目（二期）工程设计概算为14500.5819万元，共计30285.7555万元。（六）其他事项1、工程建设标准强制性条文执行情况本项目勘察设计严格执行国家工程建设标准强制性条文（公路工程部分）规定。2、其他本设计平面控制坐标系采用1954年北京坐标系，高程采用1985国家高程基准。二、地形地貌及地质水文（一）地形、地貌勘察场地位于太和县城区西南，跨颍河。宏观地貌单元为淮北冲积平原，微地貌单元为颍河河谷、河漫滩及一级阶地，区域地势平坦。桥位处场地地形较略有起伏，河底高程约21.5米，地面高程在30.434.5米，坝堤处顶面高程约36.037.0米。两岸防洪大堤之间距离510米，河谷宽度150米。（二）气象本工程位于淮河以北，属暖温带半湿润季风气候，区内总的气候特征：气候温和、四季分明、雨量适中、光照充足、无霜期较长。区内年平均气温为14.515.3。极端最高气温为42,极端最低气温为-22。区内年日照时数为2173.72425.3小时，年无霜期在210222天。区内雨量充沛，降水量年际变化较大，多年平均降水量在821.3985.3mm，丰水年降水量在1583mm，旱年降水量在471.9mm，且降水年内分布不均，6至9月降水量较大，11月至翌年2月降水量最小。区内降水具有降水量大，降水延续时间长，短时间降水强度大等特征。主汛期一般在69月份，洪峰多出现在78月份，年平均蒸发量1421.91613.2mm，相对湿度为7277%。（三）水文区内地表水系发育，河渠纵横交错，水网密布，均属淮河水系。淮河的汛期与雨季一致，68月份为丰水期，11月至翌年2月为枯水期。汛期淮河水位升幅较大，常淹没两岸的低洼地区。区内干渠及其配套的人工沟渠水网密布，纵横交错，构成了区内发达的地表水系。区内地表水位及流量的变化与降水有密切关系，夏季雨量充沛，水位高，流量大；冬季降雨稀少，水位低，流量小。河道最高水位多发生在78月份，最低水位多发生在每年的11月至翌年2月。本桥所跨的主河道为颍河，是淮河第一大支流，呈北西南东方向注入淮河，设计为四级航道。（四）工程地质条件1、地基土层分布勘察揭露地层自上而下可分为13层，除河底淤泥外， (1)层为新近冲积层（Q4aL），其下各层均为第四纪晚更新世冲积地层（ Qal3 ）,各层分布详见工程地质剖面图，分层描述如下：（1）层，粉土：该层除河道中缺失外，分布均匀。灰黄色、黄色，湿，松散状态，高压缩性。含流软塑状态棕红色粘土夹层。层底高程为28.2033.20m，平均30.59m，层厚1.302.70m，平均2.18m。（1-1）层，粉土：该层仅分布于河岸北部，灰黄色、黄色，湿，稍密状态，中压缩性。下部含粉质粘土薄层。层底高程为20.4021.60m，平均21.00m，层厚9.1010.20m，平均9.65m。（2）层，粉质粘土：该层局部缺失，层厚变化较大，分布不均匀。黄色、灰黄色，含铁锰结核，可塑状态，中压缩性。标贯实测击数一般为7.010.0击/30cm, 平均为8.0击/30cm。层底高程为24.5026.30m，平均25.41m，层厚3.006.90m，平均5.18m。（3）层，粉砂：该层河道及河道北岸部分缺失，分布不均匀。灰黄色、黄色，湿，中密状态，中压缩性。含中密状态粉土夹层。标贯实测击数一般为15.024.0击/30, 平均为18.3击/30cm。层底高程为19.8021.20m，平均20.53m，层厚4.005.80m，平均4.88m。（4）层，粉质粘土：该层分布于整个场地，层厚变化小，分布均匀。黄色、灰黄色，含铁锰结核，可塑状态，中压缩性。标贯实测击数一般为7.010.0击/30cm, 平均为8.9击/30cm。层底高程为16.3017.20m，平均16.52m，层厚2.605.30m，平均4.14m。（5）层，粉土：该层分布于整个场地，层厚变化小，分布均匀。灰黄色、黄色，湿，含粉质粘土夹层，局部为互层，中密状态，中压缩性。标贯实测击数一般为18.027.0击/30cm, 平均为21.9击/30cm。层底高程为8.309.00m，平均8.65m，层厚7.508.50m，平均7.87m。（6）层，粉质粘土：该层分布于整个场地，层厚变化小，分布均匀。黄色、灰黄色，湿，含铁锰结核及钙质结构，含粉土薄层，可塑硬塑状态，中压缩性。标贯实测击数一般为1014.0击/30cm, 平均为12.2击/30cm。层底高程为3.104.00m，平均3.44m，层厚4.905.50m，平均5.21m。（7）层，粉砂：该层分布于整个场地，层厚变化小，分布均匀。灰黄色、黄色，湿，中密密实状态，中压缩性。标贯实测击数一般为26.035.0击/30cm, 平均为30.1击/30cm。层底高程为-1.10-0.10m，平均-0.61m，层厚3.804.30m，平均4.04m。（8）层，粉质粘土：该层分布于整个场地，层厚变化小，分布均匀。黄色、灰黄色，湿，含钙质结构，局部含粉土及粉砂薄层，硬塑状态，中压缩性。标贯实测击数一般为12.015.0击/30cm, 平均为13.2击/30cm。层底高程为9.509.90m，平均9.73m，层厚-10.60-9.95m，平均-10.34m。（9）层，粉土：该层分布于整个场地，层厚变化小，分布均匀。灰黄色、黄色，湿，中密状态，中压缩性。标贯实测击数一般为19.026.0击/30cm, 平均为22.4击/30cm。层底高程为-14.60-13.50m，平均-14.15m，层厚3.004.00m，平均3.81m。（10）层，粘土：该层分布于整个场地，层厚变化小，分布均匀。黄色、灰黄色，湿，含钙质结构，局部含粉土薄层，硬塑状态，中压缩性。标贯实测击数一般为14.020.0击/30cm, 平均为16.2击/30cm。层底高程为-25.00-15.50m，平均-19.91m，层厚1.5011.50m，平均5.76m。（11）层，粉土：该层分布于整个场地，层厚变化小，分布均匀。灰黄色、黄色，湿，中密状态，中压缩性。标贯实测击数一般为19.028.0击/30cm, 平均为24.3击/30cm。层底高程为-31.00-30.80m，平均-30.90m，平均层厚6.00m。（12）层，粘土：该层分布于整个场地，层厚变化小，分布均匀，未钻穿。黄色、灰黄色，湿，含钙质结构，局部含粉土薄层，硬塑状态，中压缩性。标贯实测击数一般为13.024.0击/30cm 平均为18.6击/30cm。钻至高程为-69.30m，揭露最大厚度38.85m。2、各土层物理力学指标室内土工试验结果见土工试验成果汇总表。各土层主要物理力学指标见下表：主要物理力学指标成果表 表1层号岩土名称含水量%湿密度g/cm3孔隙比塑性指数液性指数压缩系数MPa-1压缩模量MPa粘聚力kPa内摩擦角标贯击数击承载力/摩阻力kpa1粉土26.91.950.7799.40.310.1412.025.028.01-1粉土25.62.050.649 7.70.21001410.025.025.08.0150/402粉质粘土25.22.040.67816.00.320.218.050.013.08.0200/553粉砂18.2220/504粉质粘土25.12.040.67114.00.300.218.055.013.58.9200/555粉土22.92.080.5943.50.150.1313.525.028.021.9210/526粉质粘土23.82.080.62115.30.250.189.065.014.012.2240/637粉砂30.1220/508粉质粘土23.52.030.66515.50.210.179.570.014.516.0260/689粉土22.82.080.58916.60.190.1213.525.030.026.5220/5510粘土23.42.080.63716.40.200.1710.075.015.016.2280/7111粉土22.92.100.57516.80.380.1213.525.035.019.8220/5512粘土23.62.060.63816.40.220.1710.075.015.018.6280/71注：表中承载力为承载力基本允许值，摩阻力为标准值（极限）。3、地质构造本次勘察查明，桥位区未发现土层中具断裂变形等现象，说明Q3Q4地层没有受到构造扰动，桥位区无断层经过，场地稳定性较好。（五）区域稳定性及地震1、新构造运动特征近桥位区新构造格架形成于喜山运动早、中期。喜山运动晚期继承原差异升降运动的特点，由于重力均衡补偿作用的影响，近场地及西缘在晚更新世初期发生向南东掀斜的构造事件。新第三纪以来的拗陷基本被填平，现代淮北平原地貌成型，其中新第三纪沉降幅度变化较大，至第四纪以来沉降幅度则较为均一。近桥位区自新第三纪以来连续沉积，尤其是晚更新世以来地层层位稳定，水平层理发育。2、地震地震是新构造运动的另一种表现形式，且危害巨大，破坏性强。根据史书记载及1970年测震台网建立以来的地震目录，近桥位区共发生 1.0级地震17次。其中1970年以前记载的地震11次，1970年至今，区域测震台网共记录 1.0级地震6次。本区地震活动频繁，地震震源多沿断裂构造分布，具有强度小、震源浅等特点。震级一般 2.8级。3、区域稳定性评价本区新构造运动以强度较弱的差异性升降运动为主；全新世以来断层活动微弱，地震活动强度弱，工程近桥位区范围内没有破坏性地震记载，对场地造成影响的主要是来自近桥位区以外的中强震。桥位区未发现土层中具断裂变形等现象，说明Q3Q4地层没有受到构造扰动，近桥位区断裂晚第四纪以来未发现活动的迹象，近桥位区范围内未发生过破坏性地震。桥位区地质环境基本稳定，适宜进行本工程的建设。（六）工程地质评价与建议1、场地的稳定性和适宜性本次勘察结果表明，桥位区无断层经过，场地地基稳定性和适宜性较好，适宜建桥。2、地震效应根据ZK4、ZK5孔内波速试验成果，地基土20m以内等效剪切波速 为183.1200.6 m/s，平均191.9 m/s，场地场覆盖层厚度大于50m，场地土的类型为中软土，场地类别为类。根据中国地震动参数区划图（GB183062001），本场地的地震动峰值加速度为0.05g，对应抗震设防烈度6度，设计地震分组为第一组，特征周期为0.45s。建筑场地抗震设防烈度为6度，可不考虑地震液化的影响。3、基础建议根据场地环境和工程地质条件，并结合工程特性，桥梁采用钻孔灌注桩较为适宜，主墩桩端可选择（11）（12）层土处，其余墩台桩端可选择（8）（10）层土处，其设计参数可参阅钻孔柱状图。4、基坑建议本工程主跨桥墩及河道两侧桥墩，基础埋深较大，处于河水及地下水位以下，基坑边坡上部土质松软，工程性质较差，深基坑施工时应采取有效支护及降排水措施。主跨桥墩上部土层为510m厚的粉土层，其透水性较强，建议采用钢板桩（拉森桩）或其他有效形式支护并进行有效隔水，必要时请有资质的单位进行专门的深基坑支护设计；河道两侧其它桥墩建议采用放坡坡面防护开挖。（七）结论与建议1、桥位区无活动性断层经过，区域稳定性较好，适宜建桥。2、根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本场地的地震动峰值加速度为0.05g，对应抗震设防烈度6度。根据波速试验结果，场地类别为类，设计地震分组为第一组，特征周期为0.45s。3、建筑场地抗震设防烈度为6度，可不考虑地震液化的影响。4、根据公路桥梁抗震设计细则（JTG/T B02-01-2008）的规定，建筑场地属抗震不利地段。5、根据本桥规模及桥位区地层条件，建议采用钻孔灌注桩基础。6、根据水质分析资料可知地表水、地下水对混凝土具有微腐蚀性。7、桥址位于颍河弯道下游300米处，根据河道及岸坡地形分析，由于河道向左侧弯转，使右岸河道处于迎流顶冲段，造成右岸陡峭、左岸平缓，右岸外滩地狭窄，河道深泓也位于河床右侧。勘察资料揭示，河岸土质分布有中密状粉砂，河岸抗冲刷能力较差，设计时可采取护砌加固有效措施护岸，保证岸坡稳定。8、由于桥位区颍河两侧滩地分布有较厚稍密中密状粉土、粉砂层，桩基施工时应加强孔壁维护，防止出现塌孔、缩径现象而影响工程质量。三、主要材料（一）混凝土混凝土材料满足公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）的要求。混凝土质量应符合公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）的有关规定。小箱梁及预制混凝土桥面板采用C50高性能混凝土；后浇接缝采用微膨胀C50高性能混凝土；钢管内灌C50微膨胀砼。主墩立柱：C40混凝土。 引桥墩柱、系梁、承台、肋墙：C30混凝土。 垫层：C15素混凝土。 钻孔灌注桩：C30水下混凝土。混凝土耐久性等性能指标应满足施工图设计说明中的有关规定。（二）钢材、普通钢筋普通钢筋采用HPB300钢筋和HRB400钢筋，其技术标准应符合国家标准钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋GB1499.1-2008，钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋GB1499.2-2007的规定。钢筋应具有出厂质量证明书，并应在使用前进行抽验。直径大于或等于25mm的钢筋采用机械连接方式接长，钢筋冷挤压套筒或镦粗直螺纹套筒，接头等级