机车车间实习总结

1 / 22 机车车间实习总结 实习报告 2016-8-29 实习车间，南车时代机车厂 今日来到了资阳机车南车时代机车的生产车间，很是兴奋。因为，这个车间就是将之前参 观的那些车间所生产的零件进行汇总，然后组装成机车、进行出厂、所以对今日的参观很是兴奋、 再车厂门口等待的过程中，我们看到了两辆崭新的柴油机车停在轨道上，之后进去听到老师的介绍说，是澳大利亚订的双排 16 缸 v 型柴油发动机机车、让我们环绕机车，参观整个机车的外部机构，由于要调试机车，不能上去参观机车里面的构造、真的很遗憾、 之后，进入的车间里面、看到工人们对调车的进行测试，以及对调车的一些部位进行安装所需的部件。看到没有车体，只有走形部的，；一些工人在利用天车对进行装载调车的蓄电池、蓄电池的个数大概 12 个、是密封的铅硫酸的蓄电池；2 / 22 还有写工人对机车的底部，进行装载一些油路管道，还有一些在对具体部位进行焊接。里面的机车是出口哈萨克斯坦的、 最后我们来到了车轮以及走形部的装载车间首先， 带领我们观看了轮对车间 车轮压装在车轴上，同一车轴上两个车轮间的距离与轨距相适应，从而使轮对可在钢轨上滚动、车轮按结构可分为轮箍轮和整体轮两大类。轮箍轮是将轮箍用热套装法装在轮心上，镶入扣环而成。扣环可在轮箍和轮心配合松弛时防止轮箍脱出，起安全止挡作用。整体轮是将轮箍与轮心上的轮辋合成一个整体。探伤，超声波， 磁粉探伤、 等等 轮轴，那些未经处理的轮轴一般经过车端面，一次性保证轴的长度合适，之后就不再对长度处理。对中间的各部位，进行车外圆，等等一系列工序、 车辆轮对是由两个同类型和同材质的车轮与一根车轴按规定压力和规定尺寸紧压配合组3 / 22 装成的一个整体。 之后，来到了弹簧的车间，使用的是螺旋弹簧 机车车辆弹簧悬挂装置中使用最广泛的一种弹簧。通常由圆形截面的弹簧钢棒卷绕而成，多呈圆柱形。它的制造简单、重量轻、成本低，但不具备内摩擦，因此需要外加减振器。一些新型的机车和客车转向架在螺旋弹簧两端加橡胶垫，可以增大弹簧轴向和横向的柔性，从而提高机车和客车的走行 质量。 最后来到车轮的组装，不仅包含了轮对的安装，还有安装了一些轴套，轴承端盖，以及什么箱子、 最后参观了转向架转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，其主要作用如下： 1）车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积、提高列车运行速度，以满足铁路运输发展的需要； 2）保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置使车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动； 3）支撑车体，承受并传递从车体至车轮之间或从轮轨至车4 / 22 体之间的各种载荷及作用 力，并使轴重均匀分配。 4）保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。 5）转向架的结构要便于弹簧减振装置的安装，使之具有良好的减振特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行平稳性和安全性。 6）充分利用轮轨之间的粘着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。 7）转向架是车辆的一个独立部件，在转向架于车体之间尽可能减少联接件 最后正好赶上 了走形部和车轮的组装，由六个人一起团结协作完成。每个人负责一个部位，保证的是安装的精确度。 经过一上午的参观，对机车了解了很多。以前只是看些外观，对内部的构造没有任何概念。现在懂得了很多，里面的各个 零部件已经认识了很多、这个厂子要求很高、机车，是火5 / 22 车最最重要的部位、保证了机车的质量，才能保证好行驶中的安全！ 实习总结 机电 1007 徐峰 10224025 为期一周的实习接近尾声了，这次短暂的实习是我在上大学期间首次离开校园去北京车辆段认识学习。虽然时间短暂，但是在彭老师的带领下从中受益匪浅，深入和具体的体会和了解，使我对铁路机车方面的构造和 整体框架不再是书本上感性的画面。 铁路交通运输业作为当前我们国家的主要交通方式，在客运和货运方面有极其的战略意义，但是在任何前提下安全是一个我们每个人脑海重要的概念，那么从安全做起，就要从机车的构造和结构做起，所以本次实习也是我们大学理论知识与实习联系的必然。实习是我们对本专业知识有一个三维的实在结构而不再仅仅局限于二维的书本上面。这次令我影响最深的还是车钩的构造装置和机车的空气制动阀，大一时我学了 “ 交通运输概论 ” 这门课，当时对机车的结构及类型有一些初步的一些了解，特别是老师在讲车钩的构造和它的三6 / 22 种存在状态时，我就感觉有点兴趣，但是由于当时是 ppt 二维的画面，看的有点朦胧，但是实习的第二天我亲身的在车间看到的拆开的车钩的各种构件，并且在老师的现场讲解下，完全明白的它的工作原理，所以我觉得这次实习对我们的知识的升华还是有很大的意义。其次我们常常说，速度有多快取决于自身的制动装置，这句话在交通运输业各个领域都是一个很敏感的话题，同样轨道客车在行驶时首要的保障是列车的安全运行，那么保证安全运行的是就是列 车的制动装置了，这次在车辆段看到了两种制动装置：闸瓦制动和盘形制动，其实闸瓦制动刚开始我一看就懂了，但是盘式制动以前没有见过，于是我特意的问了一下现场讲解的老师那个轮对上的盘形装置是干啥用的，老师说是盘形制动，但是我不理解为啥哪个盘形就可以制动，但是在老师有趣的讲解下我知道了，就这样，每天在老师的带领下，我们在车间师傅们的讲解下，一点一滴的学着知识，把课本上抽象知识的具体化，使我有了一个全新的认识。 但是这次也认识到了目前机车存在的一些缺陷，从上世纪 90年代到现在，我国铁路一次次的大提速，从而也导致对列车及轨道的要求大大的提高，从车辆段整体来看，动车组是我国现代化铁路建设的一个重要标志，也是我国在铁路方面成就的体现，同时动车组的技术更为先进，无论从加工制造和7 / 22 车内设施等各个方面都优于现在目前普通的列车，因此我觉得可以把动车组上一些先进技术在普通列车上可以中和一下，毕竟从目前来看，铁路运输业还是以普通化的列车为主干的。在看了一些普通的软卧车厢，我深深地感到了，普通的硬座车厢的差距从硬座到软卧铁路的服务 质量在不断提高，人民的生活水平在不断提高。我国的铁路事业在不断地发展。 千里之行，始于足下，这次短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要的步骤，是一个我们以后进入铁路事业还是其他机械行业的的一个重要导航，这些具体的车辆构造不仅给了我么在书本上以外的视觉冲击，更重要的是在老师的带领下和讲解下我们对于知识的认知更加的深刻。作为一个实习 新生，在我们学习知识的同时也衷心的感谢彭老师每天辛勤的带领，使我们这戏实习圆满的结束！ 大连机车厂实习报告 遵照学院规划的机械设计制造及其自动化专业培养计划的安排，在大四上学期，在学院老师的组织下我们前往大连机车车辆有限公司和大连东方亿鹏设备制造有限公司进行生8 / 22 产实习 。目的在于通过生产实习，让我们了解本专业领域所涉及的主要技术范畴；通过理论与实践的结合，认识各专业课程之间的关系和实际应用情况，增强对专业知识的理解掌握，为今后的工作和学习提供帮助。本次的大连机车车辆有限公司和大连东方亿鹏设备制造有限公司的实习之旅，对我来说意义重大。作为工科学生，如果没有实习，学到的将永远停留在皮毛，所以我对这次实习是期待已久。 实习的主要内容是：实习期间我们在大连机车车辆有限 公司和大连东方亿鹏设备制造有限公司进行参观，在老师和工厂技术人员的带领下 看到了很多，也学到了很多。让我对原先在课本上不明白的地方在实践观察中有了新的认识和领悟。相关工作人员还给我们介绍有关大连机车的概况、入场参观的注意事项及参观的时间和行程安排。大连机车领导给我们上了一堂安全教育课。重要讲解了安全问题的重要性和实习中可能遇到的种种潜在的危险，并详细讲解了现场的警示标，保证我们在机车厂的安全。最后还举了活鲜鲜的例子，让我们感到安全的重要性。 经工厂技术人员的介绍，我们得知，大连机车车辆有限公司前身为大连机车 车辆厂，始建于 1899 年，是国家重点大型企业。 1899 年 7 月沙俄开始修建东清铁道机车制造所 (工厂前身 )， 9 / 22 1907 年 4 月 1 日南满洲铁道株式会社接管工厂， 1950 年改名为大连机车车辆制造工厂。 1994 年 3 月 23 日改名为大连机车车辆厂。 XX 年 6 月 26 日开始，公司成为中国北车股份有限公司全资子 公司， 1956 年 9 月自行设计制造成功我国第一台干线蒸汽机车，填补了我国机车工业的空白， 1958年 9 月工厂研制成功我国第一台干线内燃机车； 1969 年 9 月工厂研制成功东风 4 型干线内燃机车，成为中国铁路内燃牵引的主型机车。此后工厂经过二十多年的发展，东风 4 型机车由 A 型发展到 D 型，东风 4D 型客运机车成为我国铁路前四次大提速的主型机车之一。 “ 十二五 ” 时期以来，公司批量研制生产和谐型交流传动大功率电力、内燃机车，成为铁路客货运输的主力车型之一。至 2016 年末，公司共开发制造了 60 余种型号的机车，累计产量近万台，其 中内燃机车产量突破 7000 余台，全路占比超过一半，机车产品覆盖全国所有铁路局，公司被党和国家领导人赞誉为 “ 机车摇篮 ” 。 大连东方亿鹏设备制造有限公司是集科研、设计、制造、销售为一体的高新技术开发企业，注册资产 1,0789 万元，占地面积 158000 平方米。具有了一、二、三类压力容器的制造与设计许可证，通过了 ISO9001-XX 认证，持有了美国机械工程师协会 ASME 认证，是中国核电工程总公司常规岛设备的 A1A2 设计制造合格供方，是中国石化、中石油物资资源网络一级成员。年生产能力 26000 吨，年产值亿10 / 22 元，是中 国石化、中国石油资源市场 成员单位，是炼油化工设备高温高压临氢、螺纹环换热器、加氢反应器、汽化炉、变换炉等设备的专业生产基地。 在大连机车，我们参观了机车厂的电器车间、机车总装 车间、机体车间、配电站、电力机车车头的生产车间。 其中，机车总装车间是机车厂的核心车间。该车间主要负责机车各部件的组装，机车上采用的传感器技术，精密仪器制造技术和刹车技术等，让我们对专业知识又有了扩展。 工厂的配电站，里面有三台主变压器。地面铺满了大个儿的鹅卵石，在变压器发生故障时，变压器油会从鹅卵石之间的缝隙漏下去而不至于燃烧。变压器固定在离地面 2 米多的石柱上，变压器采用双回路进线，为环网工程 做好准备，母线采用单母线不分段接线。主变压器的特点是电压等级高、传输容量大，对变压器的设计和制造工艺的要求都比较用的高压断路器是 SF6 断路器。高压断路器的主要作用是在正常情况下控制各种电力线路和设备的关断，在电力系统发生故障时自动地切除电力系统的短路电流，以保证电力系统的正常运行。另外，还有主要起电气隔离作用的隔离开关，它能在设备检修时，隔开有电和无电部分，形成明显的开断点，以11 / 22 保证工人和设备的安全；隔离开关和断路器相配合，进行倒闸操作，以改变系统接线的运行方式。 在东方亿鹏设备制造有限公司，我们了解了工厂的工业生产业务，制造大、中、小型各类零部件的机床的工作过程，工作原理以及生产，加工各类零部件的流程，增强了识图能力。从锻件 开始到粗车一序、粗车二序、钻中孔、精车一序、精车二序以 及精车三序等。熟悉工程材料主要成形方法和主要机械加工方法及其所用主要设备的工作原理和典型结构、工夹量具的使用以及安全操作技术。了解机械制造工艺知识和新工艺、新技术、新设备在机械制造中的应用。 经过在大连机车厂和大连 东方亿鹏设备制造有限公司两周的实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形的各种设备，让我对各种各样的机加工设备有了比较清楚的认识。在工厂里实习让我们有了走近设备仔细观察它的机会，通过观察让我对各种设备的组成部分及各个部分的作用有了更深的认识，不同的设备由于它在机加工的作用不同而被放在不同的位置上。这次生产实习的心得体会概括起来有以下几个方面： 12 / 22 1、了解了当代机车工业及石油化工设备的发展概 况，生产工艺、生产流程及产品供求情况； 2、了解了零件加工工艺的生产方法及其生产工艺的确定原则； 3、了解了零件加工成品的质量标准和技术规格； 4、在企业员工的指导下，见 习了零件加工的生产流程，锻炼了自己的观察能力及知识运用能力； 5、社会工作能力得到了一定的提高，在实习过程中，我们不仅从企业职工身上学到了知识和技能，更使我们学到了企业科学的管理模式和他们的敬业精神。 这次实习它给了我一次宝贵的人生经历，我对自己的专业有了进 一步深刻的了解，在实习中平日里所学的理论知识同实践相结合，巩固与运用了这几年大学里所学的知识。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离13 / 22 的，并且需要进一步的再学习。作为工科的学生两周的实习时间远远不能够对一个企业做深入地了解，只能是肤浅的、粗略的了解一下产品工艺的简单流程，和一些先进的与本专业相 关的工业技术。此外我真正感受到了生活的充实和学习的快乐，以及获得知识的满足。真正的接触了社会，使我在一定程度上消除了走向社会的恐惧心理，使我对未来充满了信心，以积极的心态去面对社会。同时，我也体验到了工作的艰辛，了解了当前我们大学生所面临的严峻问题，促使自己努力学习更多知识为自己今后走向社会做好充分准备。 在大连机车车辆有限公司和大连东方亿鹏设备制造有限公司的实习让我看到了我国加工工业发展的远大 前景，反映出了我国加工行业的潜力，这更加让我坚定了学好本专业知识的信心和决心，作为一个即将踏入社会的年轻人，今后我一定会更加努力地学习，提高自己各方面的能力，特别是分析问题和解决问题的能力，为日后走向工作岗位打下坚实的基础。 车间实习总结 2016 年 11 月 11 日，厂 里安排我们来到卷包车间进行实习，时间如白驹过隙，转眼间在卷包车间为期一个月的实习生活14 / 22 即将结束，此刻我感触颇深，在车间的实习生活让我学到很多，现做总结如下： 刚进入卷包车间，车间领导和蔼可亲，他们的关爱和师傅们的照顾，让我很快的就融入到这个全新的环境中去。刚进入车间，车间领导便召开了与我们的见面会，车间主任给我们介绍了车间的概况并对我们的实习提了几点要求，既让我对卷包车间的主要生产情况有了大概的了 解，又让我明白自己该如何更好的完成自己的实习，并收获更多有用的知识。在会上车间书记也做了重要讲话，让我深深体会到车间领导对我们这次实习的重视，让我们从态度上更加认真的对待这次实习。 接下来的两天，车间的技术专家和师傅们对我们进行了生产安全、生产工艺、机车工作原理等多方面的培训，为我以后在车间的实习生活勒出一个大致的轮廓。让我了解进入车间该如何安全的生产，不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。同时 在培训期间，师傅们也给我们留了很多问题，让我们在实习期间自己去探索，让我们对车间的实习有了更多的期待。 在培训过后，我被分配到了甲班跟着师傅们上三班，真正的15 / 22 走进基层，走进生产一线进行实习。甲班的李金明书记和王洪武跟班长给我们认真地介绍了甲班的生产情况，根据我们的个人情况合理的进行人员分配。在卷包车间实习的前半个月我被分到了泰山生产小线进行实习， AL 生产小线的设备相对比较落后，卷烟机的喂丝和最后的 封箱都是由人工进行的。我主要负责的就是封箱工作，刚来到这里，我觉得封箱这个工作根本没什么难度，用胶带把箱口粘住就行了，可真正投入到工作当中才发现封箱工作也是有难度的。封箱有很多注意事项，例如胶带的长度，放入塑料袋的数量，海报的方向等等。刚开始封箱的时候，我封的箱口胶带总是有褶皱，很是不美观，随着工作的进行，封的箱子越来越多，我封的箱口胶带就很平滑了，封箱子的速度也越来越快，码垛也越来越规范了。在 AL 生产小线的第二个周上的是夜班，工作强度比较大，每晚大约要封 220 件烟，当感到累的时候，看看周围的师傅们还在辛苦 的工作，他们时不时的关心和偶尔的一个玩笑让我又有了精神，继续保质保量地工作。每天清晨看到我们生产的烟一垛一垛整齐的摆放在那里，我非常有成就感，洗完澡坐在班车上，心里感到特别踏实。 在卷包车间实习的后半个月，我来到了 GDX2 机台进行实习。在这里我接触到了厂里比较先进的包装设备，第一次亲身感受了所学知识与实际的应用，传感器、技术电子技术和精密16 / 22 机械制造技术在包装设备的应用，理论与实际的相结 合，让我们大开眼界。在机台我主要的任务是帮师傅们上大小盒商标纸，这个工作相对比较简单，不过越简单的工作越体现一个人的工作态度。放小盒商标纸的时候，在一摞商标纸中最底下一张容易与其他的商标纸错位，放的时候可能是错位一点点，感觉不会引起生产停车，可是商标纸在传送带上往前走的过程中错位会越来越严重，最后就 可能造成生产停车，这就要求我们在放每一摞商标纸的时候都要有一个认真的态度，才能保证设备高效地生产。随着工作时间的推移，我开始尝试着帮师傅们放铝箔纸和小透明，这个工作看师傅们操作非常容易，可真正自己动手尝试的时候发现难度很大，一开始的时候会犯很多错误，师傅们总是耐心的给我纠正，让我慢慢的掌握其中的技巧，到现在为止我已经能较熟练的上铝箔纸和小透明。在上铝箔纸的时候我发现铝箔纸都会经过拉线辊这个装置，这个装置设置非常巧妙，铝箔纸在供用的时候不是匀速供给的，这个装置就保证了铝箔纸在供给的时候不会存纸。在机台上基本所 有辅料的供给都通过这个装置。在几台实习的第一个周我身体不太舒服，师傅们对我的照顾无微不至，他们的关心让我感觉在车间就像在家里一样温暖，我会学习他们无私奉献和乐于助人的精神，给别人以家的温暖。 17 / 22 在卷包车间的生产实习，我深深体会到车间自我加压、敢为人先的精神，学到了很多终身受用的东西。在以后的工作中，我希望自己能成为卷包车间的一份子，在车间踏踏实实地工作，为车间的发展贡献自己的一份力量。 XXX 2016 年 12 月 1 日 大同机车厂实习报告 遵照学院规划的电气工程及其自动化培养计划的安排，在大四下学期，在分院领导的组织下我们前往大同机车厂进行生产实习。目的在于通过生产实习，让我们了解本专业领域所涉及的主要技术范畴；通过理论与实践的结合，认识各专业课程之间的关系和实际应用情况，增强对专业知识的理解掌握，为我们以后的工作和学习提供帮助。本次实习，有助于增长见识，提高我们的实际动手能力，加强理论与实践的结合。 实习的主要内容是：到中国北车集团山西大同机车厂进行为18 / 22 期 5 天的生产实习。生产实习是教学和生产实际相结合的重要实践教学环节，在生产实习的过程中，学校以培养学生观察能力、接受新知识的能力、理论与实践结合能力、解决问题能力为主要目标，锻炼我们的实际操作能力，体会工作中个人如何在集体中最大限度的发挥自身的作用。 在专业老师的带领下 ，我们来到山西大同。简单的休息整理之后我们于 30 日下午正式进入大同机车厂，相关工作人员给我们介绍有关机车厂的概况、入场参观的注意事项及参观的时间和行程安排。机车厂领导给我们上了一堂安全教育课。重要讲解了安全问题的重要性和实习中可能遇到的种种潜在的危险，并详细讲解了现场的警示标，保证我们在机车厂的安全。最后还举了活鲜鲜的例子，让我们感到安全的重要性。 从机车厂的地理位置来看，机车厂并不位于闹市区， 但交通还算便利，既不妨碍人们的正常生活，又能方便的与外界交流，这让我联想到工厂供电里有关工厂选址要考虑的因素和注意事项。很明显，机车厂的选址是一个很正确的选择。经工厂技术人员的介绍，我们得知，大同电力机车有限责任公司由原大同机车厂于 XX 年改制组建而成，隶属于中国北方机车车辆工业集团公司。在企业的发展历史上，工作人员又19 / 22 给我们做了详细讲解。企业始建于 1954 年，是国家 “ 一五 ”期间重点建设的 156 个大型国有企业之一。公司曾作为亚洲最大的蒸汽机车制造基地。半个世纪以来，公司经历两次大规模的转产改造， 1986 年转产内 燃机车， 1990 年转产电力机车，是唯一生产过蒸汽、内燃、电力三大系列机车的企业；在 XX 年铁道部确定了技术引进、技贸结合工作六大重点扶持企业，从而真正完成了公司的正式转轨。 按照行程安排我们于 31 日正式开始参观学习，我们参观了机车厂的电器车间、机车总装车间、机体车间、配电站、电力机车车头的生产车间。 其中，机车总装车间是机车厂的核心车间。该车间主要负责机车各部件的组装，机车上采用的传感器技术，精密仪器制造技术和刹车技术等，让我们对专业知识又有了扩展。 工厂的配电站，里面有三台主变压器。地面铺满了大个儿的鹅卵石，在变压器发生故障时，变压器油会从鹅卵石之间的缝隙漏下去而不至于燃烧。变压器固定在离地面 2 米多的石柱上，变压器采用双回路进线，为环网工程做好准备，母线采用单母线不分段接线。主变压器的特点是电压等级高、传输容量大，对变压器的设计和制造工艺的要求都比较高。这里选 20 / 22 用的高压断路器是 SF6 断路器。高压断路器的主要作用是在正常情况下控制各种电力线路和设备的关断，在电力系统发生故障时自动地切除电力系统的短路电流，以保证电力系统的正常运行。另外，还有主要起电气隔离作用的隔离开关，它能在设备检修时，隔开有电和无电部分，形成明显的开断点，以保证工人和设备的安全；隔离开关和断路器相配合，进行倒闸操作，以改变系统接线的运行方式。 韶山系列电力机车车头的生产车间。机车厂主要生产韶山系列电力机车的车头，正参加 “ 和谐号 -3”